Peugeot 505

Peugeot 505
Peugeot 505
Marcos Peugeot
Años de producción 1979 - 1992
(hasta 1997 en China)
Producción 1,351,254 copia (s)
Clase Camino
Plantas de montaje) Sochaux (Francia)
Vigo (España)
Los Andes (Chile)
Motor y transmisión
Energía Gasolina
Diesel
Motor (es) Gasolina  :
1.8 - 82/90 ch
2.096/100/108/ ch
2.2117/130/150/160/180/ 200ch
V6 2.8 - 170 ch

Diésel  :
2,3 - 70/80 canales
2,5 - 76/95/110 canales

Posición del motor Frente longitudinal
Transmisión Propulsión ,
tracción total
Peso y rendimiento
Peso al vacío 1.200 hasta 1.415 kg
Chasis - Carrocería
Cuerpo (s) Sedán y camioneta
Dimensiones
Largo Sedán  : 4.720 mm
Estate  : 4.900 mm
Ancho 1.730 milímetros
Altura Sedán  : 1.450 mm
Estate  : 1.540 mm
Cronología de modelos
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El Peugeot 505 es un automóvil de la marca Peugeot producido entreMayo de 1979 y Junio ​​de 1992a 1.350.798 copias. Su diseño exterior es obra de Pininfarina y el diseño interior es de Paul Bracq .

Historia

Gran sedán de la gama Peugeot, el 505 es el sustituto del 504 que fue un gran éxito comercial y del que comparte plataforma. El 505 se lanzó en 1979 después del 305 en 1977. El 505 fue el último sedán de tracción trasera de la marca . El 505 existía con motores de gasolina o Diesel , como sedán o como camioneta (acabado Wagon o Family 8 plazas), este último se utilizaba como base para ser transformado en ambulancia, 4x4 (versiones Dangel de 1986) o un Pick-up cabina doble ( avena ). Las versiones cupé y convertible se mantuvieron como prototipos debido a la crisis económica y la salida de Peugeot de Estados Unidos .

Se sabe que el 505 es un vehículo confiable, algunos ejemplos han superado los 500,000  km , ¡e incluso 1,000,000 km en África! En 1980, Peugeot vendió 1.200 taxis a las ciudades de Nueva York y Los Ángeles antes de que fuera casi imposible exportar vehículos diesel a los Estados Unidos. Después de alcanzar su punto máximo en las ventas en 1984 (20.000 copias) y quedar relegado al último lugar en una serie de pruebas de choque en 1989, las ventas de 505 se erosionaron en los Estados Unidos. Finalmente, Peugeot se retiró de América del Norte en 1991.

En 1983, Peugeot pidió a Porsche que preparara una versión turbo de gasolina a partir del bloque Chrysler-Simca de 2.2  litros montado en el Talbot Tagora y Talbot-Matra Murena (motor N9T). El 505 Turbo Injection era reconocible por su pintura específica de dos tonos y sus llantas en el mismo estilo que las del 604 STI y el 504 V6 cupé . Comercializado por primera vez en una versión de 150  CV (que consumía mucho combustible), le siguió una versión de 160  CV que era más económica porque estaba equipada con un intercooler y para la que estaba disponible un kit PTS (Peugeot-Talbot Sport). Permitió que el 2.2  litros desarrollara 200  hp . Este kit fue preparado por Danielson y requería una mención adicional de Mines. Este kit fue instalado por concesionarios locales, lo que a veces resultó en un entorno que era difícil de encontrar dependiendo de la habilidad local de los mecánicos.

En Julio de 1985, todos los 505 recibieron un nuevo tablero de instrumentos con un estilo más macizo, una parrilla delantera rediseñada, parachoques integrados y luces traseras estilo 309 en los sedán.

En 1986, el motor del 505 Turbo Injection se actualizó a 180  hp . Las versiones V6 y V6 S (con equipamiento simplificado) equipadas con el V6 PRV con manivelas descentradas prepararon la llegada del 605 V6 sirviendo de prueba para la instalación de este motor.

En 1986, el 505 V6 tenía ABS , cierre de puertas remoto centralizado, cuatro ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico, espejos eléctricos y antiescarcha y control de crucero (si es automático).

Después de haber sido apreciados durante mucho tiempo en el mercado africano donde ahora son suplantados por los japoneses de los años 80 y 90, los 505 supervivientes están comenzando a encontrar su lugar entre los jóvenes entusiastas de los coches antiguos conocidos como Youngtimer , en particular el Turbo. Versiones de inyección y, en menor medida, la declinación V6.

El modelo STi ganó el Rallye Tour d'Europe reservado para autos estrictamente de producción en 1981 con el equipo Holger Bohne / Peter Diekmann (el único auto ganador francés).

Su carrera en Francia termina el 10 de marzo de 1992después de 1,337,700 modelos producidos. El último 505 en salir de las cadenas Sochaux fue un 505 Family Break que el fabricante donó al Peugeot Adventure Museum .

Motorizaciones

El Peugeot 505 utiliza la plataforma de su predecesor, el 504 , del que utiliza los motores de las primeras versiones de carburador (GR, SR) y diésel (GRD, SRD). Por otro lado, en las versiones de inyección (STI y GTi), la  unidad de 2,2 litros totalmente de aleación ("  motor Douvrin  ") producida por la empresa francesa de Mecánica en Douvrin (empresa conjunta PSA / Renault ), que también está equipada al Renault 20 TX, es nuevo. El 505 Turbo Injection utilizará un motor Chrysler de bloque fundido más rígido para la sobrealimentación.

Gasolina   Diesel   Características técnicas del sedán Turbo Injection
Desplazamiento: 2 155  cm 3
Potencia : 180 CV
Peso al vacío : 1345  kilogramos
Neumáticos  : 195/60 VR 15
Rendimiento (datos del fabricante): velocidad máxima: 210  km / h , 0 a 100  km / h  : 8,4  s , 1000  m desde un arranque parado: 29,4  s
Consumo: 12 L / 100 km
 

galería de fotos

Referencias

  1. En 1981, 700 taxis 505 circularon en Nueva York según L'argus del 4 de junio de 1981.
  2. La carrera americana del Peugeot 505.
  3. Ganadores del Rallye Tour d'Europe "Copia archivada" (versión del 10 de enero de 2015 en Internet Archive ) .
  4. Revista Peugeot n ° 100 de 04/1992.

Bibliografía

Ver también