Pacific Steam Club

El Pacific Vapeur Club es una asociación regida por la ley de 1901 formada por entusiastas de la tracción a vapor y el ferrocarril del pasado . Tiene su sede en Sotteville-lès-Rouen .

Origen de la asociación

En Enero de 1983, el Pacific Vapeur Club fue creado por ex empleados de SNCF pero también por entusiastas cuya profesión es ajena al mundo ferroviario, con el objetivo de poner nuevamente en funcionamiento el Pacific 231 G 558. La8 de junio de 1984la locomotora está clasificada como mueble entre los Monumentos Históricos con su ténder 22 C 367  Classified MH ( 1984 ) .

Con la autorización del Amicale des Chefs de Traction du network de l'Ouest, propietario, se inició su restauración en 1984 . Serán necesarias ocho mil horas de trabajo.

El principio del voluntariado es el modo de funcionamiento exclusivo del Pacific Vapeur Club. En cuanto a la gestión de la asociación, la organización de salidas así como las misiones de conservación, mantenimiento o gestión de todo el equipamiento.

Actividades de la asociación

Cada año, el Pacific Vapeur Club ofrece un determinado número de trenes con equipamiento propio, con una capacidad de tren de pasajeros de 448 plazas, desde Sotteville-lès-Rouen , así como desde otras estaciones según la fórmula "Un día de tren retro" . Previa solicitud, también prevé trenes especiales para otras asociaciones, empresas, comités de empresa, comunidades, etc.

La actividad de la asociación consiste sobre todo en la restauración y mantenimiento de su material rodante en su taller de Sotteville-lès-Rouen, pero también en participar en el trabajo realizado en talleres especializados, cuando el equipamiento requiere intervenciones pesadas. De este modo, durante el trabajo para obtener la renovación de la aprobación locomotora cada quince años por la SNCF, en 2002 - 2003 los equipos del Pacífico Vapeur club hizo veintidós de una semana estancias en el CFTA talleres en Gris. , Por un total de 2.400 horas de trabajo , lo que induce ahorros considerables para la asociación. Durante el mismo período, más de una decena de miembros de la asociación estuvieron presentes todos los martes para garantizar el mantenimiento del resto del tren, con el fin de recibir a los futuros viajeros en las mejores condiciones posibles.

Historia del Pacífico 231 G 558

De todas las máquinas de vapor SNCF conservadas, hay nueve máquinas de tipo "Pacífico". Se trata de locomotoras con una configuración de eje 2-3-1, es decir, dos ejes portantes en la parte delantera, tres ejes motrices y un eje portante en la parte trasera.

Entre estas prestigiosas máquinas de velocidad que proporcionaron tracción para trenes rápidos y expresos desde 1910 hasta 1960, la 231 G 558 es una de las dos SNCF del Pacífico actualmente en funcionamiento, junto con la 231 K 8 del MFPN.

Construido en 1922 en Nantes por la empresa Batignolles-Châtillon , forma parte de una serie de 283 unidades numeradas en la red estatal: 231501 a 783 .

En 1936 , para hacer frente a los problemas de tracción causados ​​por la llegada de automóviles de pasajeros más pesados ​​y totalmente metálicos, la red estatal modificó treinta y uno de sus Pacifics, particularmente en términos de distribución. A continuación, estas máquinas se equipan con una distribución de válvulas en los cilindros de Alta Presión (HP) y Baja Presión (LP), según los principios aplicados a las locomotoras de la Compagnie du PO por André Chapelon e implementados por la empresa Lenz-Dabeg. Luego se enumeran en el tipo DD (Double Dabeg) que se convertirá en el tipo G cuando se cree SNCF en1 st de enero de 1938.

Asignado a varios depósitos ( Thouars , Caen , Le Havre y Nantes-Blottereau ), presta servicios rápidos desde sus sucesivas residencias en las líneas París-Burdeos vía Chartres Thouars y Saintes , París-Cherburgo , París-Le Havre y finalmente Nantes- Le Croisic donde remolca su último tren29 de septiembre de 1968antes de aparcar en Angers . Reavivado en 1969 , fue llevado a Dieppe donde se utilizó durante unos meses como caldera estacionaria para calentar el fuelóleo pesado en los transbordadores de autocares .

La SNCF intentó en vano venderlo en 1971 . Por iniciativa de un gerente de tracción del depósito de Sotteville-lès-Rouen , se incorporó a este establecimiento en 1972 y, tras largas negociaciones, fue vendido al simbólico Franco a los Jefes de la Red de Occidente de la SNCF en Amicale des Traction.4 de noviembre de 1977. Luego se presenta frío en diversas manifestaciones.

Utilización del 231 G 558

El regreso del Pacífico

La caldera del 231 G 558 es "re-sellada" por el APAVE Normandie en28 de noviembre de 1985 y la locomotora obtiene la aprobación de la SNCF el 30 de mayo de 1986. El primer encendido tiene lugar en4 de junio de 1986con un aumento gradual de la presión en la caldera y la prueba de los diversos dispositivos auxiliares, se produjeron algunos cambios en una pista en el depósito de Sotteville. El 11 y13 de junioA continuación, el 231 G 558 hizo sus salidas de primera línea remolcando un BB 63000 a Elbeuf , luego finalmente el18 de junio, su primer tren de prueba que consta de un conjunto de 30 vagones cubiertos, es decir, 360 toneladas, entre Sotteville y Serquigny . El domingo29 de junio de 1986, proporciona su tren inaugural en la ruta Sotteville - Serquigny - Paris-Saint-Lazare .

Trenes especiales

La mayor parte del tráfico se organiza en las regiones Oeste y Norte de la SNCF.

Entre los muchísimos trenes especiales que el 231 G 558 ha proporcionado desde su restauración en 1986, algunos presentaban una particularidad como el Tour de Paris du 10 de abril de 1993con préstamos de la línea Petite Ceinture organizada en nombre de la asociación "Fer Plus", o del tren Sotteville - Mantes - Great Belt North - Noisy - Longueville - Provins hacia y desde14 de junio de 1998, con el vuelco del Pacífico y su licitación por separado en el puente giratorio de 17  m del depósito de AJECTA en Longueville.

La organización de los viajes de algunos trenes especiales puede ser particularmente compleja, como se ilustra en las rutas durante el fin de semana de Pentecostés de 2001. El viernes 1 er junio, la G 231 558 hojas de la estación Havre con un tren de turistas ingleses a Granville , la2 de junioel viaje continúa hacia Orleans a través de Argentan , Le Mans y Saint-Pierre-des-Corps . Entonces el3 de junio, es en doble tracción con el 141 R 840 que este tren se unirá a Juvisy a través de Pithiviers . El 231 G 558 luego se estacionará en el depósito de Villeneuve-Saint-Georges , para asegurar que el día siguiente4 de junioun tren a Le Tréport , antes de llegar finalmente a Sotteville en5 de junio.

Uno de los recorridos más largos será de 28 de mayo a 1 st de junio de de 2003, con motivo de un tren especial para ir de Paris-Est a Estrasburgo y volver de Mulhouse a Paris-Est, organizado a petición de los entusiastas ingleses.

El 231 G 558 también aseguró las temporadas de verano de 2006 y 2007 del tren turístico La Vapeur du Trieux entre Paimpol y Pontrieux .

La máquina quedó inmovilizada a finales de 2009 tras un daño en uno de los cohetes del primer eje motriz (caja caliente). Después de una revisión completa de la locomotora que duró cinco años en el taller del Pacific Vapeur Club en Sotteville, con en particular el "re-estampado" de la caldera llevado a cabo en 2011, la 231 G 558 finalmente se calentó en19 de septiembre de 2014, frente al taller de Pacific Vapeur Club donde hizo algunos cambios. Pero tendremos que esperar hasta el mes dejulio 2018 para volver a ver el 231 G 558 remolcando trenes especiales en la red SNCF.

El material de la asociación

Material del motor