Micro-Vett

Micro-Vett
Creación	1986
Desaparición	2013
Forma jurídica	Società a responsilità limitata ( en )
Actividad	Automóviles
Productos	Vehículos eléctricos

Micro-Vett era una empresa italiana especializada en la producción de coches eléctricos .

Historia

Inicio

Micro-Vett fue fundada en 1986 en Voltana di Lugo ( RA ) por tres socios, entre ellos el Sr. Galli y el Sr. Giacomoni. La compañía está desarrollando y construyendo Lady desde cero, un vehículo eléctrico de cuatro ruedas similar a los carritos sin licencia de hoy . Desde 1989 Coop. Porque, una cooperativa de Imola adquiere gradualmente las acciones de los socios anteriores al convertirse en el principal accionista de Micro-Vett y trasladar la sede social a Imola . Durante este tiempo, la empresa está experimentando dificultades de gestión relacionadas con la construcción del chasis y decide centrarse en la parte de electrificación. Para ello, inicia una alianza con Bedford para la electrificación del Rascal, una pequeña furgoneta para el transporte de mercancías y personas, que se produce en varias decenas de unidades. En 1991 tras la quiebra de la empresa matriz Coop. Porque, incluso Micro-Vett se declara en quiebra y luego de un breve período de inactividad, es comprado por el Sr. Gaetano Di Gioia, ya autor de su adquisición por parte de la Coop. Porque.

Porter Electric

La empresa de Imola continuó la producción del Rascal, pero, ante el desinterés del fabricante del vehículo base, se dirigió a Piaggio con quien, a partir de 1994 , lanzó una colaboración para la electrificación del Porter . Este vehículo, gracias a las subvenciones a la compra, tuvo un gran éxito en el mercado italiano y se produjo entre 1994 y 2003 alrededor de 5.000 unidades. Las baterías de plomo proporcionan una autonomía de 60 km y una velocidad máxima de 65 km / h. Los vehículos son entregados por Piaggio sin motor de combustión interna a Micro-Vett y aquí se convierten en eléctricos. En casi todos los casos, la venta del vehículo completo la realiza directamente Piaggio . Micro-Vett participa en este período en muchos eventos deportivos para vehículos eléctricos, incluidas las 24 Horas de Turín y el Rally de Montecarlo por las Nuevas Energías , obteniendo prestigiosos resultados.

Baterías Zebra y vehículos nuevos

Desde finales de la década de 1990 , tan pronto como la tecnología de batería Zebra estuvo disponible, que puede ofrecer una densidad de energía aproximadamente cuatro veces mayor que la de las baterías de plomo-ácido , la compañía ha comenzado a producir varios prototipos, incluido un Eurocargo en asociación con Iveco y varias unidades Porter en alta versión de autonomía. A partir de 2001, la gama Micro-Vett se amplió con la introducción del Electric Daily y el cuadriciclo Ydea producido por Casalini . Sin embargo, el alto costo de las baterías Zebra limita severamente la penetración en el mercado, que todavía está dominado, en términos de ventas de Micro-Vett, por Porter . Otro vehículo que ocupa un lugar destacado en la producción de Micro-Vett es el Daily en versión híbrida bimodal , producido a partir de 2004 . Con la inserción de un motor eléctrico en el eje de transmisión , el vehículo puede ser impulsado por el motor diesel o por el motor eléctrico , proporcionando una flexibilidad de uso única. La recarga de las baterías se puede realizar desde la red eléctrica o mientras el vehículo está funcionando con diesel . El proyecto se presenta a Iveco que, sin embargo, no está interesado. Luego, Micro-Vett vende los vehículos directamente; de 2004 a 2011 se produjeron alrededor de 600 unidades.

Baterías de litio y la gama FIAT

La aparición de las primeras baterías de litio para uso automotriz fabricadas en China a bajo costo en 2005 , empuja a la empresa a probar esta tecnología, quizás produciendo los primeros prototipos europeos de automóviles equipados con baterías de litio . A continuación, la empresa inició la producción del FIAT Doblò en versión eléctrica. Además, Micro-Vett vende directamente este vehículo a los clientes finales, ya que FIAT no respalda explícitamente la conversión . Las nuevas baterías de litio garantizan un alcance de hasta 150 km, pero tienen algunos problemas de seguridad, lo que empuja a Micro-Vett a probar diferentes proveedores, para centrarse en dos productores coreanos . En 2009 Micro-Vett comienza la producción de Fiorino y Qubo, que tienen un gran éxito en Italia o especialmente en Europa  ; de hecho, en 2007 , la empresa creó una red de distribuidores europeos y extraeuropeos. Los principales mercados son Francia , Alemania , Noruega , los Países Bajos y España , pero también se venden vehículos en Rusia , Hong Kong , Finlandia y los países bálticos .

También en 2009 la empresa Imola produjo el e500, una versión eléctrica del nuevo Fiat 500 que fue presentado en el Salón del Automóvil de Londres por el distribuidor inglés Nice Car. Posteriormente Micro-Vett también produjo el Ducato eléctrico, en todas sus versiones y variantes. La configuración de la batería se puede dimensionar según los requisitos del cliente. Para este vehículo, Micro-Vett está iniciando una asociación con la empresa francesa Gruau, que instala los kits de electrificación suministrados por Micro-Vett en los vehículos. Ya interrumpida en 2006 la colaboración con Piaggio , que ofrece una versión del Porter eléctrico producido en autonomía, Micro-Vett lanzó una búsqueda de una base de vehículos similar. Tras una colaboración con Uz-Daewoo, la sede uzbeka de Daewoo , que no arranca, y otras colaboraciones con empresas chinas o importadores italianos , finalmente Micro-Vett inicia una sociedad con la empresa VEM que da lugar al nacimiento de la 'EdyOne en 2011 .

Prototipos y Proyectos

Durante su historia, Micro-Vett produjo varios prototipos eléctricos, entre ellos el autobús Albatros en colaboración con la empresa de transporte de Rimini , un Ducato con el motor de combustión original que impulsa el eje delantero y un motor eléctrico para el eje trasero.en colaboración con Al -Ko , una motocicleta de tres ruedas, un coche fúnebre híbrido bimodal , una excavadora totalmente eléctrica en colaboración con Venieri, un barco híbrido bimodal para el transporte de 70 personas, etc. Micro-Vett también está desarrollando los primeros protocolos CHAdeMO para la carga rápida de sus vehículos a 50 kW; La compañía también participa en muchos proyectos italianas y europeas , incluyendo la emoción verde bajo la Iniciativa 7 º Programa Marco de la UE .

Clientela

A principios de 2011 , cuando la empresa facturaba alrededor de 17 millones de euros y empleaba a 50 personas, la gama de vehículos incluía EdyOne, e500, Fiorino, Doblò, Ducato y Daily Bimodal. Los principales clientes son agencias gubernamentales y empresas de reparto, como Trambus, el Ayuntamiento de Reggio Emilia , el Correo Italiano , el Ayuntamiento de Turín , el Ayuntamiento de Milán , el Hospital San Martino de Génova , el Parque Nacional de Cinque Terre , VeLoCe Vicence , BRT, DHL , Acciona Madrid , Disneyland Paris , La Poste , Ayuntamiento de Cannes , Ayuntamiento de Mónaco , Ayuntamiento de Moscú , RWE , ESB Irlanda , etc.

Crisis

Desde el segundo semestre de 2011 , tanto por la contracción del mercado de vehículos eléctricos provocada por la crisis, como por las deudas acumuladas por impagos de varias entidades públicas italianas , así como por problemas técnicos relacionados principalmente con componentes defectuosos. , Micro-Vett entra en crisis y en febrero de 2013 lleva sus libros a los tribunales, que se declaran en quiebra .

Relanzar

Después de algunas subastas sin licitación, la empresa fue absorbida en abril de 2014 por la familia Bocchi que la trasladó a Altavilla Vicentina . La nueva empresa está dirigida por Claudio Cicero, ya inscrito en el antiguo Micro-Vett y ganador de la Copa FIA de Energías Alternativas en 2010 con un Micro-Vett e500. La empresa, a pesar de tener un equipo más limitado que durante el período de Imola , se centra en la creación de prototipos completamente eléctricos basados ​​en FIAT  : Panda , Fiorino y Doblò . La peculiaridad técnica de estos vehículos es la aplicación de una idea innovadora, que luego será patentada, destinada a mantener todos los servicios auxiliares activados por la correa del motor de combustión interna , asegurando menores costos y mayor confiabilidad. La FIAT está muy interesada en estos prototipos y por eso se mantienen contactos con empresas piamontesas para estudiar la industrialización de prototipos.

Final

Sin embargo, no se llega a un acuerdo y las actividades se ralentizan gradualmente y finalmente se detienen. Hacia finales de 2016 , todo el personal dejará Micro-Vett. A partir de 2019 , el sitio web ya no está activo.

Notas y referencias

1. (it) Presentación del Daily Hybrid Bimodal
2. (en) El Doblò eléctrico
3. (it) Electric Fiorino probado en Noruega
4. (it) Micro-Vett e500, versión eléctrica del Fiat 500
5. (it) Autocaravana bimodal híbrida Micro-Vett
6. (it) De profundis Micro-Vett
7. (it) Micro-Vett comienza de nuevo desde Vicenza
8. (it) Micro-Vett: de abajo a la Cima