Kenelm Lee Guinness

Kenelm Lee Guinness Imagen en Infobox. Bill Guinness. Biografía
Nacimiento 14 de agosto de 1887
Dublín
Muerte 10 de abril de 1937 (en 49)
Nacionalidad irlandesa
Casa Putney
Capacitación Universidad de Cambridge
Ocupaciones Conductor de coche , empresario , piloto de coche
Padre Benjamín Guinness ( d )
Mamá Lady Henrietta St Lawrence ( d )
Cónyuge Josephine Strangman ( d ) (desde1928)
Niños Sir Kenelm Guinness, cuarto baronet ( d )
Geraldine Guinness ( d )
Otras informaciones
Deporte Rally de coches
Distinción Miembro de la Orden del Imperio Británico

Kenelm Edward "Bill" Lee Guinness , nacido el15 de agosto de 1887en Dublín y murió el10 de abril de 1937en Londres (en Kingston Colina ), era un británico piloto de carreras de los años 1910 y 1920 , originario de Irlanda y récord de velocidad titular en 1922 . Era miembro de la familia Guinness (nieto de Sir Benjamin Lee Guinness, primer baronet ) y gerente de la empresa. Vivía en Putney Vale , un distrito de Londres.

Biografía

Estudió en la Universidad de Cambridge , donde adquirió el gusto por los deportes de motor al convertirse en el mecánico de su hermano mayor, el futuro Sir Algernon Lee Guiness (mientras tanto ganador del kilómetro lanzado desde Ostende en 1906 en Darracq 200 CV -Récord europeo en la llave- , el kilómetro parado comienza el mismo año en el encuentro de Blackpool -record del mundo en la llave-, el kilómetro de Dourdan en 1906, todavía en Darracq 200 hp 8 cilindros -con un récord no oficial del mundo de velocidad por kilómetro inicio lanzado a 180  km / h -, del Hill Climb de Gaillon con una semana de diferencia en el coche de 200 CV, y de nuevo del sprint de Origny-Sainte-Benoite ).

Ingeniero automotriz, inventó y fabricó la bujía KLG , con mica para aislamiento para mejorar el desempeño de la cerámica tradicional a partir de porcelana , y cuyo nombre ha perdurado hasta nuestros días.

Su carrera en el automovilismo se extendió regularmente entre 1907 ( Isle of Man Tourist Trophy en Darracq, luego Circuit des Ardennes , el entonces Gran Premio de Bélgica) y 1924 ( Grand Prix de Saint-Sébastien ), compitiendo así durante una veintena de carreras. Piloto oficial de Sunbeam (desde 1913, con Henry Segrave ), también condujo Talbot , Minerva y Hillman (las tres marcas Sunbeam, Talbot y Darracq siempre han estado estrechamente vinculadas, su ingeniero de motores común el bretón Louis Coatalen incluso se ha convertido en el 'uno de sus amigos personales).

A fines de la década de 1900 , se mudó a un pub en desuso, el Bald Faced Stag en el distrito de Putney de Londres, que se había convertido en un taller mecánico para sus futuras hazañas (el lugar donde también comenzó la producción de sus velas KLG , solicitado durante el Primera Guerra Mundial por la fuerza aérea británica).

En 1919 vendió los derechos de distribución mundial de KLG a Smith , comprando así un antiguo dragaminas , el Samuel Green , el mismo año , convertido en un barco de pesca llamado Ocean Rover . Luego lo transformó en un yate con todas las comodidades a bordo, que también podría servir como transportador de vehículos terrestres para sus competiciones.

Sin embargo, después de un terrible accidente en 1924 en el País Vasco español , incapaz de tomar el volante de manera efectiva, Guinness se retiró definitivamente del mundo de las carreras en 1926, sin embargo, acompañó a su amigo Segrave por una vez a Daytona Beach para batir el récord de velocidad allí. la21 de marzo de 1927en el Mystery The Slug Sunbeam 1000 hp , equipado con 48 bujías KLG . Mientras tanto, hizo en 1926 una expedición de búsqueda de tesoros a bordo del Ocean Rover , con su otro amigo Malcolm Campbell en las Islas Cocos .

Deprimido, sufriendo dolores de cabeza y las consecuencias de sus heridas tras el accidente en27 de septiembre de 1924donde Thomas Barrett, su mecánico, murió en San Sebastián , habiendo vendido su negocio de velas en 1927 y luego divorciado en 1936, acabó con su vida por intoxicación voluntaria con gas doméstico en una de las habitaciones de su casa, cerca de la fábrica KLG , después de habiendo tenido bocanadas delirantes poco antes en 1937.

Está enterrado en el cementerio de Putney Vale atribuido a Wimbledon Common , también cerca de la fábrica. Este, donde mantuvo un papel de consultor, ahora fue transferido a un edificio Art Deco , ya que fue demolido. Empleó hasta 1.500 personas en su apogeo.

Principales victorias

(6 victorias registradas, incluidas 5 en Gran Premio - no campeonato -, para 10 podios y 4 vueltas rápidas en la carrera)

Récords mundiales

Sesiones del 17 y 18 de mayoen 1922 en el circuito de Brooklands ( Inglaterra , el último récord de velocidad pura establecido en un circuito de carreras ), en un Sunbeam 350HP con un motor Manitou V12 de 350HP (260  kW ):

(Nota: los siguientes registros se harán en la playa, luego en un lago salado seco o en un ambiente desértico; el automóvil se vendió a Malcolm Campbell, luego se denominó Bluebird y se reutilizó para establecer nuevos récords).

Distinción

Anécdota

Bibliografía

Notas y referencias

  1. The Meeting d'Ostende , La Vie au Grand Air del 21 de julio de 1906, p.  535 .
  2. La Vie au Grand Air, 27 de octubre de 1906, p.  777 .
  3. Álbumes fotográficos de Jules Beau - volumen 32 p.  97 .
  4. Álbumes fotográficos de Jules Beau - volumen 32 p.  98 .
  5. Su mecánico habitual Bil Perkins, ausente en San Sebastián, se recuperaba de las heridas en un hospital tras el fatal accidente de Dario Resta en Brooklands tres semanas antes. Después del segundo accidente que involucró a Guinness, se decidió que los mecánicos ya no acompañarían a los pilotos como pasajeros durante las carreras.

enlaces externos