| Número de vueltas | 75 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 4.193 kilometros |
| Distancia de carrera | 314,475 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|
| Ganador |
Joakim Bonnier , BRM , 2 h 5 min 26 s 8 (velocidad media: 150.411 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Joakim Bonnier , BRM , 1 min 36 s 0 (velocidad media: 157,237 km / h ) |
| Récord de vuelta de carrera |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 min 36 s 6 (velocidad media: 156,261 km / h ) |
El Gran Premio de Holanda de 1959 ( VIII Grote Prijs van Nederland ), disputado en el circuito de Zandvoort en31 de mayo de 1959, es la septuagésima octava ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la tercera ronda del campeonato de 1959.
Después de una temporada de 1958 particularmente dramática, 1959 marcó un punto de inflexión en el mundo de la Fórmula 1. El último piloto titulado, Mike Hawthorn, fue víctima de un accidente fatal pocos meses después del anuncio de su retiro del deporte. Juan Manuel Fangio definitivamente colgó el casco, las parrillas del Gran Premio solo tienen algunos pilotos de renombre, entre ellos Stirling Moss (que ahora corre para un equipo privado) y Jean Behra , quien recientemente se unió a la Scuderia Ferrari . También asistimos al canto del cisne del motor delantero de los coches desde el reciente éxito del pequeño Cooper en el motor de montaje central. El fabricante británico volvió a ganar en Mónaco en la ronda inaugural, que vio el éxito de la estrella en ascenso Jack Brabham , que también había ganado el campeonato en el Trofeo Internacional .
Situado en Holanda Septentrional , no lejos de Haarlem , el circuito permanente de Zandvoort se inauguró el7 de agosto de 1948, durante un Gran Premio ganado por Prince Bira a una media de 117,9 km / h. Trazada en las dunas a lo largo del mar y barrida por los vientos, la pista se caracteriza por la presencia casi permanente de arena, con condiciones de agarre en constante cambio. El récord de pista lo ostenta Stirling Moss , autor de una vuelta media de 154,7 km / h al volante de su Vanwall desde 1958 durante el último Gran Premio.
La Scuderia Ferrari contrató tres Dino 246 para Jean Behra , Tony Brooks y Phil Hill , Cliff Allison como piloto de reserva. Estos monoplazas se han mejorado ligeramente con respecto a la temporada anterior: la carrocería se ha refinado, se han adoptado frenos de disco Dunlop , ahora tienen una caja de cambios de cinco velocidades y una suspensión trasera coilover . En esta temporada, el V6 2417 cm Engine 3 (290 hp a 8300 rev / min ) generalmente se prefiere a la versión '256' (2451 cm 3 , 300 caballos de fuerza), no del todo al grano y montado solo en el chasis de reserva (experimental chasis con distancia entre ejes acortada) disponible para Behra. Englebert ha renunciado al automovilismo, y los Ferrari ahora están equipados con neumáticos Dunlop.
El equipo de John Cooper tiene dos T51 . Estos monoplazas con motor central trasero rompen con el diseño clásico de sus competidores con motor delantero. Aunque mucho menos potente que los Ferraris (en su versión de 2495 cm 3 , el motor Coventry Climax FPF desarrolla 220 CV a 6.750 rpm ), el pequeño Cooper (485 kg) vuelve a batir a los monoplazas italianos en Mónaco gracias a Jack Brabham , su primer piloto, que contribuyó enormemente a su desarrollo. Una vez más contará con el apoyo del estadounidense Masten Gregory . La fábrica cuenta con el apoyo de su cliente principal, Rob Walker , que alinea aquí dos T51 para Stirling Moss (brillante pero desafortunado en Mónaco) y Maurice Trintignant . A diferencia de los coches oficiales, estos dos monoplazas no podían tener la caja de cambios Citroën ERSA desarrollada por Brabham y estaban equipados con una caja de cambios Colotti, considerada menos fiable.
A pesar del potencial de su P25, presentado cuatro años antes, la marca Bourne sigue buscando su primera victoria en la liga. Numerosos problemas de ajuste, especialmente con el sistema de frenos, a menudo privaron al equipo de resultados tangibles. Después de probarlo en Mónaco, Stirling Moss se mostró muy entusiasmado con este modelo y realizó una larga sesión de puesta a punto para la marca en Zandvoort una semana antes del Gran Premio, ayudando a resolver los problemas de frenos y un manejo perfecto. Con esta aportación, el equipo tiene mucha confianza para la carrera, siendo la ligereza (550 kg) y la maniobrabilidad de este monoplaza de 250 caballos un activo importante en la pista holandesa. Se han inscrito dos monoplazas para Harry Schell y Joakim Bonnier .
Con un peso de solo 450 kg en la báscula, el Lotus Type 16 , diseñado por Colin Chapman , es el monoplaza más ligero del campo. Está propulsado por el mismo motor Climax FPF que el Cooper, pero montado en la posición clásica. Conocidos por su fragilidad y delicadeza de conducir, estos monoplazas que aparecieron durante la temporada anterior aún no han obtenido resultados convincentes. Se han inscrito dos autos, Graham Hill está asistido por Innes Ireland , quien comienza en el equipo para reemplazar a Pete Lovely .
Muy involucrada en eventos de resistencia, a partir de 1956 la marca británica desarrolló un proyecto de Fórmula 1 en paralelo. Después de dos años de gestación, el DBR4 / 250 estaba listo en la primavera de 1958, pero el fabricante congeló el proyecto para dar prioridad en el campeonato de autos deportivos . el principal objetivo de la temporada. El Gran Premio de Holanda es la primera aparición en el campeonato de este monoplaza de 575 kg, propulsado por un motor de seis cilindros y 280 caballos de fuerza, después de un comienzo alentador en el Trofeo Internacional unas semanas antes. Están presentes dos copias, de la mano de Roy Salvadori y Carroll Shelby .
Como en el año anterior, el aristócrata holandés Carel Godin de Beaufort conduce su Porsche 718 RSK personal , bajo los colores del equipo Maarsbergen. Aunque está inscrito en la categoría de Fórmula 2, este RSK es de hecho un deporte que el piloto suele utilizar en las carreras de resistencia. Mucho menos eficiente que los monoplazas, no puede reclamar ningún resultado.
Los entrenamientos de clasificación se llevan a cabo el viernes por la tarde y todo el sábado anterior a la carrera. Moss tiene su Cooper habitual en el equipo de Rob Walker , pero una semana antes el piloto británico había completado casi quinientos kilómetros en la pista holandesa al volante de un BRM P25 , en el que tiene previsto competir en las próximas carreras. Particularmente familiarizado con el circuito, fue inmediatamente el más rápido pero los fuertes vientos no le permitieron acercarse al récord de la pista. Después de su alentador debut fuera del campeonato en Silverstone , el nuevo Aston Martins demostró ser bastante decepcionante, con el motor falto de recuperación en la accidentada pista de Zandvoort.
Las condiciones meteorológicas son mucho mejores el sábado y Moss vuelve a ser el centro de atención. Al final de la mañana consiguió una vuelta media de 156,9 km / h. El británico parecía entonces asegurado la pole position, pero poco después Joakim Bonnier , en su BRM, aprovechó las largas sesiones de puesta a punto llevadas a cabo por Moss y marcó un mejor tiempo, con 157,2 km / h de media. Durante la tarde, Jack Brabham actuará al mismo tiempo en su Cooper, relegando a Moss al exterior de la primera fila. Discapacitado por lesiones en las manos tras la caída de una bicicleta, Schell, en el segundo BRM podría sacar todo su potencial y comenzará en la tercera fila, detrás del Ferrari de Jean Behra y el pequeño Lotus de Graham Hill , autor de una actuación sorprendente.
La insistencia del director deportivo de la Scuderia Ferrari con los organizadores en la participación de un cuarto coche ha dado sus frutos: aunque no ha participado en los entrenamientos oficiales, Cliff Allison está autorizado a tomar la salida de carrera; Saldrá en última posición al volante del monoplaza inicialmente asignado a Behra, que prefirió utilizar el coche de reserva más potente.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Joakim bonnier | BRM | 1 min 36 s 0 | |
| 2 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 1 min 36 s 0 | + 0 s 0 |
| 3 | Musgo stirling | Cooper - Clímax | 1 min 36 s 2 | + 0 s 2 |
| 4 | Jean Behra | Ferrari | 1 min 36 s 6 | + 0 s 6 |
| 5 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 1 min 36 s 7 | + 0 s 7 |
| 6 | Harry Schell | BRM | 1 min 37 s 3 | + 1 s 3 |
| 7 | Masten Gregory | Cooper - Clímax | 1 min 37 s 6 | + 1 s 6 |
| 8 | Tony Brooks | Ferrari | 1 min 37 s 9 | + 1 s 9 |
| 9 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 1 min 38 s 3 | + 2 s 3 |
| 10 | Carroll Shelby | Aston Martin | 1 min 38 s 5 | + 2 s 5 |
| 11 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 1 min 38 s 7 | + 2 s 7 |
| 12 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 39 s 2 | + 3 s 2 |
| 13 | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 min 39 s 7 | + 3 s 7 |
| 14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche ( F2 ) | 1 min 44 s 5 | + 8 s 5 |
| 15 | Acantilado allison | Ferrari | Sin tiempo | - |
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Cooper 1:36:02 |
Brabham Cooper 1 min 36 s 0 |
Bonnier BRM 1 min 36 s 0 |
|||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
G. Hill Lotus 1 min 36 s 7 |
Behra Ferrari 1 min 36 s 6 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Brooks Ferrari 1 min 37 s 9 |
Gregory Cooper 1:37:06 |
Schell BRM 1 min 37 s 3 |
|||
| 4 º línea | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Shelby Aston Martin 1:38:05 |
Irlanda Lotus 1 min 38 s 3 |
||||
| 5 º línea | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Salvadori Aston Martin 1 min 39 s 7 |
P. Hill Ferrari 1:39:02 |
Trintignant Cooper 1:38:07 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 15 | Pos. 14 | |||
|
Allison Ferrari sin tiempo |
Beaufort Porsche F2 1 min 44 s 5 |
Un sol ardiente reina el domingo de carrera. En la salida, Joakim Bonnier aprovechó a la perfección su pole position y registró su BRM en cabeza en la vuelta de 'Tarzán'. Está por delante del Cooper de Masten Gregory, que hizo un despegue magnífico desde la tercera fila de la parrilla. Por otro lado, Stirling Moss , ansioso por perder neumáticos, tomó una salida vacilante y el Cooper azul se vio abrumado por la mitad del pelotón. En el primer paso frente a boxes, Bonnier y Gregory van rueda con rueda, habiendo ensanchado un ligero hueco sobre el Ferrari de Tony Brooks , a la cabeza de un grupo de persecución formado por el BRM de Harry Schell , el Cooper de Jack. Brabham , el Ferrari de Jean Behra y el Lotus de Graham Hill . Al inicio de la segunda ronda, Gregory superó a Bonnier y se puso en cabeza, sin embargo, sin conseguir separarse de su oponente. Brabham pasó rápidamente a Harry Schell, luego, en la siguiente vuelta, tomó el tercer lugar en detrimento de Brooks. Con mucho subviraje, el Ferrari de Brooks no permite que su piloto defienda su lugar, y el piloto británico irá bajando gradualmente en la clasificación, al igual que Schell, minusválido por lesiones en las manos. En la décima vuelta, los dos hombres ocupan solo la séptima y octava posiciones, tras ser sucesivamente abrumados por Behra, Graham Hill y Moss. Gregory todavía ocupa el mando de la carrera, seguido de Bonnier; están varios segundos por delante de Brabham, pero la diferencia se ha estabilizado. El duelo entre los dos líderes terminó poco después cuando Gregory se vio obstaculizado por problemas en la caja de cambios, Bonnier recuperó el primer lugar. En pocas vueltas, Brabham volvió a ponerse en las ruedas de su compañero de equipo Gregory, quien le dio su segundo lugar. La lucha por el cuarto lugar es intensa entre Behra, Graham Hill y Moss, los dos últimos intercambiando posiciones durante la decimosexta ronda. A partir de entonces, Moss se mostró cada vez más presionado hacia Behra, pero el piloto de Ferrari, a pesar de un coche mucho menos cómodo en las curvas, logró mantenerse por delante. Al inicio de la vigésimo cuarta vuelta, Moss se acercó a Behra entrando en la curva de 'Tarzán', que los dos coches negociaron uno al lado del otro, aprovechando el piloto británico en la salida. Unos kilómetros más adelante, Graham Hill también adelantó al Ferrari, quedando en quinto lugar, de forma muy efímera porque unas nubes de humo invadiendo el habitáculo hicieron que el piloto de Lotus se detuviera en su boxes al final del siguiente bucle; No se detectó nada grave, Hill partió de nuevo poco después pero perdió todo el beneficio de su buen comienzo de carrera, habiendo caído al duodécimo lugar.
Al frente, Brabham se lanzó al ataque y redujo significativamente su retraso en Bonnier. En pocas vueltas, de forma acrobática, se recuperó y, en el trigésimo paso frente a boxes, el australiano lideró de cabeza corta. Bonnier parecía vencido, pero tres vueltas después Brabham también tuvo problemas con la caja de cambios; Privado de su segundo informe, se vio obligado a dejar pasar de nuevo a su oponente sueco. Los problemas que afectan a las cooperativas de fábricas benefician a Moss. Pasó fácilmente a Gregory en la vigésima séptima vuelta y gradualmente redujo su distancia con Brabham. Tras establecer un nuevo récord de pista de más de 156 km / h de media, alcanzó al piloto australiano al final de la cuadragésima quinta vuelta y le adelantó sin disparar un solo tiro al final de la recta. Saliendo rápidamente al campo, ahora está tratando de volver a Bonnier, cuyo compañero de equipo Schell acaba de renunciar, una caja de cambios rota lo priva del quinto lugar. A pesar de un ritmo sostenido, Bonnier no pudo evitar que Moss cerrara la brecha hasta que lo alcanzó al comienzo de la sexagésima vuelta. Los dos líderes están a punto de dar una vuelta en el Ferrari de Behra y Moss aprovecha la maniobra para tomar el control de la carrera. Rápidamente se distanció y parecía encaminarse a la victoria cuando tres vueltas más tarde fue víctima de un problema en la caja de cambios; se reincorpora a su posición en su impulso, pero el cuadro de Colotti es irreparable y Moss debe rendirse una vez más. Bonnier recuperó el primer puesto con una ventaja que resultaba tanto más cómoda cuanto que ninguno de los dos Cooper que le seguían funcionaba correctamente. El sueco puede adoptar una velocidad de crucero hasta la línea de meta que cruza con catorce segundos de ventaja sobre Brabham. Esta es su primera victoria en la liga, así como para BRM. Aprovechando los problemas de manejo de Behra al final de la carrera, Innes Irlanda obtuvo un meritorio cuarto lugar para su debut en el Gran Premio, justificando su permanencia en el equipo Lotus.
Clasificaciones intermedias de monoplazas en primera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, trigésima, cuadragésima quinta, quincuagésima y sexagésima vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 45 vueltas
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 60 vueltas
|
| Pos | n o | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | Joakim bonnier | BRM | 75 | 2 h 05 min 26 s 8 | 1 | 8 |
| 2 | 8 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 75 | + 14 s 2 | 2 | 6 |
| 3 | 9 | Masten Gregory | Cooper - Clímax | 75 | + 1 minuto 23 s 0 | 7 | 4 |
| 4 | 12 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 74 | + 1 turno | 9 | 3 |
| 5 | 1 | Jean Behra | Ferrari | 74 | + 1 turno | 4 | 2 |
| 6 | 3 | Phil Hill | Ferrari | 73 | + 2 vueltas | 12 | |
| 7 | 14 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 73 | + 2 vueltas | 5 | |
| 8 | 10 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 73 | + 2 vueltas | 11 | |
| 9 | dieciséis | Acantilado allison | Ferrari | 71 | + 4 vueltas | 15 | |
| 10 | 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 68 | + 7 vueltas | 14 | |
| Abd. | 11 | Musgo stirling | Cooper - Clímax | 62 | Caja de cambios | 3 | 1 |
| Abd. | 6 | Harry Schell | BRM | 46 | Caja de cambios | 6 | |
| Abd. | 2 | Tony Brooks | Ferrari | 42 | Fuga de aceite | 8 | |
| Abd. | 5 | Carroll Shelby | Aston Martin | 25 | Motor | 10 | |
| Abd. | 4 | Roy Salvadori | Aston Martin | 3 | Motor | 13 |
Leyenda:
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
MI |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
EE.UU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | cobre | 15 | 9 * | - | 6 | ||||||
| 2 | Rodger Ward | Watson | 8 | - | 8 | - | ||||||
| Joakim bonnier | BRM | 8 | - | - | 8 | |||||||
| 4 | Tony Brooks | Ferrari | 6 | 6 | - | - | ||||||
| Jim rathmann | Watson | 6 | - | 6 | - | |||||||
| 6 | Johnny Thomson | Lesovsky | 5 | - | 5 * | - | ||||||
| 7 | Maurice Trintignant | cobre | 4 | 4 | - | - | ||||||
| Masten Gregory | cobre | 4 | - | - | 4 | |||||||
| 9 | Phil Hill | Ferrari | 3 | 3 | - | - | ||||||
| Tony bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | |||||||
| Innes Irlanda | Loto | 3 | - | - | 3 | |||||||
| 12 | Bruce McLaren | cobre | 2 | 2 | - | - | ||||||
| Pablo orfebre | Epperly | 2 | - | 2 | - | |||||||
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | |||||||
| 15 | Musgo stirling | cobre | 1 | - | - | 1 * |
| Pos. | Estable | Puntos |
MI |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
EE.UU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Clímax | 14 | 8 | - | 6 | ||||||
| 2 | BRM | 8 | - | - | 8 | ||||||
| Ferrari | 8 | 6 | - | 2 | |||||||
| 4 | Lotus - Climax | 3 | - | - | 3 |