1959 Gran Premio de Italia de Automóviles
1959 Gran Premio de Italia
Autodromo Nazionale di Monza
| Número de vueltas | 72 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 5.750 kilometros |
| Distancia de carrera | 414 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido y soleado |
|---|
| Ganador |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 2 h 4 min 5 s 4 (velocidad media: 200,177 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Stirling Moss , Cooper - Climax , 1 min 39 s 7 (velocidad media: 207,623 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Phil Hill , Ferrari , 1 min 40 s 4 (velocidad media: 206,175 km / h) |
El 1959 Gran Premio de Italia ( XXX ° Gran Premio de Italia ), disputada en el circuito de Monza en13 de septiembre de 1959, es la octava ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la octava ronda del campeonato de 1959.
Contexto antes de la carrera
El campeonato mundial
Después de la cancelación de Marruecos que debería haber tenido lugar el11 de octubre, se suponía que el evento italiano terminaría la temporada. Sin embargo, los funcionarios de la Federación Internacional consideraron durante el año incluir en el calendario un segundo evento estadounidense, además de las 500 millas de Indianápolis (disputadas bajo las regulaciones de la USAC ), con el fin de ampliar el calendario mundial de 1959. Incierto, la organización del Gran Premio de Estados Unidos está a punto de formalizarse mientras nos preparamos para competir en la carrera de Monza.
A pesar de dos bajas consecutivas en las dos últimas rondas, el australiano Jack Brabham lidera el campeonato, gracias a su excelente inicio de temporada que le ha valido tres victorias (incluida una fuera del campeonato); un buen técnico, estuvo enormemente involucrado en el desarrollo y puesta a punto del Cooper de motor central trasero que, a pesar de su modesta potencia, infligió severas derrotas a los Ferrari que solo lograron ganar los circuitos muy rápido, con Tony Brooks ; este último, cuatro puntos por detrás de Brabham, debe lograr una buena actuación en el autódromo italiano para mantener buenas posibilidades de ganar el título mundial. Casi retirado de la carrera por el título después de un comienzo de año desastroso, Stirling Moss hizo una remontada brillante: ganador del último Gran Premio de Portugal en el Cooper del Rob Walker Racing Team , dominando también dos semanas después del Tourist Trophy donde su victoria permitió a Aston Martin ganar el campeonato mundial de autos deportivos , sin embargo, el as británico debe ganar casi imperativamente las dos últimas rondas para coronarse campeón del mundo.
El circuito
A pesar del abandono, desde 1957, del uso del anillo de velocidad para los Grandes Premios, el autódromo de Monza sigue siendo uno de los circuitos más rápidos de Europa. El circuito vial, creado en 1922, tiene una extensión de 5,75 kilómetros, está formado por largas rectas y curvas de gran radio. Desde 1958, el estadounidense Phil Hill ostenta el récord de pista oficial, con un promedio de más de 201 km / h con su Ferrari durante el Gran Premio. El día anterior, Stirling Moss había hecho un trompo a casi 206 km / h en su Vanwall durante la calificación, rompiendo el récord de trazado de carreteras no oficial.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari Dino 246 "Fábrica"
Jugando en casa, la Scuderia Ferrari ha inscrito cinco Dino 246 . De diseño muy clásico, estos monoplazas de casi 600 kg de peso están equipados con el motor V6 tipo “256” (2474 cm 3 ), con doble encendido y propulsados por tres carburadores de doble cilindro, que entregan 300 caballos de fuerza a 9000 rpm. Sin embargo, los Ferrari son, con mucho, los más potentes de la parrilla, adolecen de falta de agilidad y su peso relativamente alto hace que sus neumáticos se desgasten relativamente rápido frente a sus competidores británicos. En la contienda por el título mundial, Tony Brooks cuenta con la asistencia de Phil Hill , Dan Gurney , Olivier Gendebien y Cliff Allison .
- Cooper T51 "Fábrica"
El pequeño fabricante de Surbiton alinea tres T51 cuyo motor Coventry Climax FPF se coloca en la posición central trasera. Con un peso de solo 485 kg, los Cooper disfrutan de un manejo extraordinario y un manejo excelente. A pesar de la modesta potencia de su motor de 4 cilindros (239 caballos de fuerza a 6.750 rpm ), su velocidad máxima es solo un poco más baja que la de Ferraris. Están equipados con una caja de cambios original Citroën , con solo cuatro marchas. Masten Gregory no está completamente recuperado después de su accidente en Goodwood unos días antes durante el Tourist Trophy , es el piloto italiano Giorgio Scarlatti quien conduce el tercer coche junto a Jack Brabham y Bruce McLaren . El equipo de Rob Walker también tiene cuadros con motor T51 Climax FPF. Beneficiándose de una caja de cambios Colotti de cinco velocidades cuya confiabilidad ha mejorado significativamente durante la temporada, estos autos demuestran ser más eficientes que los modelos de fábrica, como lo demostró Stirling Moss en el circuito de Monsanto . Walker entró en dos coches, Moss apoyado por Maurice Trintignant . La Scuderia Centro Sud también ha inscrito dos Cooper T51 para Colin Davis e Ian Burgess , mientras que Jack Fairman tiene el viejo T45 del equipo High Efficiency Motors. Estos tres coches están equipados con un motor Maserati de cuatro cilindros , que es menos eficiente que el motor Climax.
- BRM P25 y P48 "Fábrica"
Se han inscrito tres P25 para Harry Schell , Joakim Bonnier y Ron Flockhart , y el equipo también tiene el nuevo P48, que acaba de completarse. En comparación con el P25 con motor delantero, el nuevo modelo adopta el diseño de motor central trasero que hizo que el Cooper tuviera éxito. Además de un aumento de peso significativo (460 kg para el P48 contra casi 550 para el P25), el nuevo modelo debería demostrar ser más eficiente en las curvas. Sin embargo, este es solo un primer prototipo, sin haber realizado ninguna prueba previa; registrado como mula , no está destinado a ser utilizado en carreras. Ambas versiones están equipadas con la misma unidad de 4 cilindros que entrega 270 caballos de fuerza.
- Lotus 16 "Fábrica"
Diseñado por Colin Chapman utilizando las últimas técnicas aeronáuticas, los Type 16 son los monoplazas más ligeros del campo. Equipados con el mismo motor Climax FPF que el Cooper, se benefician de una excelente relación peso / potencia (450 kg para 239 caballos de fuerza), pero su delicado manejo y su falta de confiabilidad no permitieron a la marca obtener resultados convincentes en Gran Premio. El equipo piloto está formado por Graham Hill e Innes Ireland .
- Aston Martin DBR4 "Fábrica"
El diseño del DBR4 / 250 comenzó en 1956 y el primer chasis estuvo operativo a finales de 1957. Sin embargo, la marca británica dio prioridad a las pruebas de resistencia en 1958, por lo que el programa de Fórmula 1 solo comenzó un año después. A pesar de su clasicismo extremo, el DBR4 (con un peso de 635 kg y propulsado por un motor de seis cilindros de 280 caballos de fuerza) hizo un debut alentador en el Trofeo Internacional de Silverstone, con Roy Salvadori asegurando el segundo lugar detrás del Brabham Cooper. Sin embargo, la primera aparición en el campeonato, en Zandvoort, fue decepcionante y, a pesar de una actuación honorable en Aintree, los Aston Martin nunca pudieron alcanzar el nivel de sus competidores. Se inscribieron dos monoplazas, Salvadori asistido por Carroll Shelby .
- Maserati 250F
El director deportivo de la marca trident, Nello Ugolini, presentó personalmente un venerable 250F (seis cilindros en línea, 270 caballos de fuerza) para el piloto italiano Giulio Cabianca .
Corredores registrados
Calificaciones
Los entrenamientos de clasificación se llevan a cabo el viernes y sábado anteriores a la carrera. Las condiciones de la pista eran ideales y Stirling Moss demostró inmediatamente su superioridad, terminando el primer día con una vuelta media de 207,6 km / h al volante de su Cooper , muy por delante de sus rivales. El tiempo también es muy agradable el sábado, cuando Tony Brooks se acerca a una décima de segundo del tiempo de referencia fijado el día anterior por Moss. En su Cooper de fábrica, Jack Brabham también mejoró su actuación del viernes y completó la primera fila de la parrilla de salida, acercándose a medio segundo del tiempo de Moss. Está por delante de los Ferrari de Dan Gurney y Phil Hill , que comparten la segunda fila.
El equipo BRM aprovechó el primer día para probar su nuevo P48 con motor central trasero; Harry Schell ha dado una serie de vueltas al volante, pero el coche todavía no está listo, el chasis carece de rigidez y los tres pilotos de la marca han vuelto a sus habituales P25 de motor delantero, clasificando Schell. Ferraris de Olivier Gendebien y Cliff Allison . Prometedores en Aintree, los Aston Martins están lejos de haber progresado y fueron muy decepcionantes en Monza, Roy Salvadori y Carroll Shelby fueron relegados a la parte trasera de la parrilla, perdiendo al menos cinco segundos en la vuelta de Moss.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Musgo stirling | Cooper - Clímax | 1 min 39 s 7 | |
| 2 | Tony Brooks | Ferrari | 1 min 39 s 8 | + 0 s 1 |
| 3 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 1 min 40 s 2 | + 0 s 5 |
| 4 | Dan Gurney | Ferrari | 1 min 40 seg 8 | + 1 s 1 |
| 5 | Phil Hill | Ferrari | 1 min 41 s 2 | + 1 s 5 |
| 6 | Olivier Gendebien | Ferrari | 1 min 41 s 4 | + 1 s 7 |
| 7 | Harry Schell | BRM | 1 min 41 s 6 | + 1 s 9 |
| 8 | Acantilado allison | Ferrari | 1 min 41 s 8 | + 2 s 1 |
| 9 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 1 min 42 s 0 | + 2 s 3 |
| 10 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 1 min 42 s 9 | + 3 s 2 |
| 11 | Joakim bonnier | BRM | 1 min 43 seg 1 | + 3 s 4 |
| 12 | Giorgio Scarlatti | Cooper - Clímax | 1 min 43 s 3 | + 3 s 6 |
| 13 | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 1 min 43 s 4 | + 3 s 7 |
| 14 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 1 min 43 s 5 | + 3 s 8 |
| 15 | Ron Flockhart | BRM | 1 min 43 s 6 | + 3 s 9 |
| dieciséis | Ian burgess | Cooper - Maserati | 1 min 44 s 6 | + 4 s 9 |
| 17 | Roy Salvadori | Aston Martin | 1 min 44 s 7 | + 5 s 0 |
| 18 | Colin Davis | Cooper - Maserati | 1 min 44 s 9 | + 5 s 2 |
| 19 | Carroll Shelby | Aston Martin | 1 min 46 s 4 | + 6 s 7 |
| 20 | Jack Fairman | Cooper - Maserati | 1 min 49 s 4 | + 9 s 7 |
| 21 | Giulio Cabianca | Maserati 250F | 1 min 51 s 5 | + 11 s 8 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Moss Cooper 1:39:07 |
Brooks Ferrari 1:39:08 |
Brabham Cooper 1 min 40 s 2 |
|||
| 2 línea e | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Camilla Ferrari 1 min 40 s 8 |
P. Hill Ferrari 1:41:02 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Gendebien Ferrari 1 min 41 s 4 |
Schell BRM 1 min 41 s 6 |
Allison Ferrari 1:41:08 |
|||
| 4 º línea | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
McLaren Cooper 1:42:02 |
G. Hill Lotus 1 min 42 s 9 |
||||
| 5 º línea | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Bonnier BRM 1 min 43 s 1 |
Scarlatti Cooper 1 min 43 s 3 |
Trintignant Cooper 1:43:04 |
|||
| 6 ª línea | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Irlanda Lotus 1 min 43 s 5 |
Flockhart BRM 1 min 43 s 6 |
||||
| 7 º línea | Pos. dieciséis | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Burgess Cooper 1:44:06 |
Salvadori Aston Martin 1 min 44 s 7 |
Davis Cooper 1:44: 9 |
|||
| 8 º línea | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Shelby Aston Martin 1:46:04 |
Fairman Lotus 1 min 49 s 4 |
||||
| 9 º línea | Pos. 21 | ||||
|
Cabianca Maserati 1 min 51 s 5 |
Curso de la carrera
Para la carrera, Stirling Moss equipó llantas traseras con bujes Rudge, con mariposa de apriete central como en los Ferraris (sistema que permite un cambio bastante rápido de las ruedas), a diferencia de los otros pilotos de Cooper que mantuvieron sus tradicionales llantas de cuatro pernos, seguros de ser capaz de completar toda la carrera sin cambiar neumáticos.
El clima es cálido y soleado a la salida el domingo por la tarde. En su Cooper, Stirling Moss y Jack Brabham se sitúan a la cabeza de la primera fila, a diferencia de Tony Brooks, que quema el embrague de su Ferrari en la salida. Detrás del resto de pilotos logran esquivar al piloto británico que ni siquiera logrará completar una vuelta antes de darse por vencido. Moss regresó primero frente a los boxes, seguido por Brabham, él mismo pisándole los talones al Ferrari de Phil Hill . Luego vienen, en formación cerrada, los Ferraris de Dan Gurney y Olivier Gendebien enmarcando el BRM de Harry Schell . Aprovechando su velocidad máxima superior, Hill pasó a Brabham en la recta, luego a Moss un poco más lejos, tomando la delantera. Moss, sin embargo, logra mantenerse en las ruedas del piloto estadounidense, aprovechando la succión en las rectas. Detrás, Gurney adelantó a Brabham. Hill y Moss adoptaron un ritmo muy rápido y se adelantaron unos pasos a sus oponentes; el británico recupera momentáneamente el liderato durante la cuarta vuelta, para luego dejarse pasar de nuevo poco después, contentándose con pegarse a las ruedas del Ferrari. Después de un comienzo de carrera cauteloso, Cliff Allison se lanzó al ataque y pronto se encontró en la estela de Brabham después de haber pasado sin disparar a su compañero de equipo Gendebien y al BRM de Schell. La media sube de forma paulatina, siendo Allison la más rápida de la pista tras haber completado un bucle a más de 202 km / h de media. En la décima vuelta, pasó a Brabham para ganar el cuarto lugar, mientras que Hill y Moss continuaron su duelo rueda a rueda, unos cincuenta metros por delante de Gurney. Las próximas veinte vueltas no traerán ningún cambio, la brecha entre las dos primeras nunca superará unas pocas décimas de segundo, mientras que Gurney sigue tercero, queda a menos de dos segundos. Brabham se va quedando rezagado poco a poco, ahorrando mecánicos y neumáticos, consciente de que el Ferrari que va delante tendrá que cambiar sus neumáticos. Al girar en la curva sur cuando estaba en sexto lugar, su compañero de equipo Bruce McLaren no pudo beneficiarse de esta táctica, incapaz de reiniciar después de parar su motor.
Poco antes de su parada programada en la vuelta 33, Hill intentó ganar terreno a su principal perseguidor, elevando el récord a más de 206 km / h. Sin embargo, el paso a boxes le costará unos treinta segundos, y el piloto estadounidense arrancará de nuevo en cuarta posición, justo delante de Brabham. Ahora solo a la cabeza, Moss está dos segundos por delante de Gurney y diez por encima de Allison, que se detendrá sucesivamente para colocar neumáticos nuevos, una operación que resultará ser un poco más larga de lo esperado. Después de esta ola de salvamentos, Moss tiene una cómoda ventaja de cuarenta y cinco segundos sobre Hill y casi cincuenta sobre Brabham. Convencido de que Moss iba a tener que cambiar los neumáticos traseros, la Scuderia Ferrari jugó la carrera de espera, Hill se mantuvo a la distancia del líder Cooper. Esta falta de juicio permite a Moss bajar ligeramente el ritmo y controlar mejor el desgaste de sus neumáticos. No fue hasta unas veinte vueltas antes de la meta que la Scuderia se dio cuenta de su error y lanzó a su piloto para asaltar el primer lugar. Dando el máximo, Hill logrará agarrar unos segundos a su oponente, pero este último tiene suficientes recursos para controlar el regreso del estadounidense. Se escucha la causa y los Ferrari una vez más serán derrotados en su tierra. Moss ganó su tercer Gran Premio de Italia, cruzando la línea más de cuarenta y cinco segundos por delante de Hill. Habiendo logrado preservar su tercer lugar por delante de Gurney, Brabham conserva el liderato en el campeonato, pero Moss está perfectamente colocado en la carrera por el título mundial que se disputará en diciembre en el Gran Premio de Estados Unidos, un evento que acaba de ser organizado. a formalizar.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, tercera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, trigésima, trigésima quinta, cuadragésima, quincuagésima, sexagésima y sexagésima quinta vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 3 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 35 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 60 vueltas
|
Después de 65 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | Musgo stirling | Cooper - Clímax | 72 | 2 h 04 min 05 s 4 | 1 | 8 |
| 2 | 32 | Phil Hill | Ferrari | 72 | 2 h 04 min 52 seg 1 (+ 46 seg 7) | 5 | 7 |
| 3 | 12 | Jack Brabham | Cooper - Clímax | 72 | 2 h 05 min 17 s 9 (+ 1 min 12 s 5) | 3 | 4 |
| 4 | 36 | Dan Gurney | Ferrari | 72 | 2 h 05 min 25 s 0 (+ 1 min 19 s 6) | 4 | 3 |
| 5 | 34 | Acantilado allison | Ferrari | 71 | 2 h 04 min 18 s 0 (+ 1 vuelta) | 8 | 2 |
| 6 | 38 | Olivier Gendebien | Ferrari | 71 | 2 h 05 min 37 s 9 (+ 1 vuelta) | 6 | |
| 7 | 2 | Harry Schell | BRM | 70 | 2 h 04 min 15 s 8 (+ 2 vueltas) | 7 | |
| 8 | 6 | Jo Bonnier | BRM | 70 | 2 h 04 min 17 s 5 (+ 2 vueltas) | 11 | |
| 9 | dieciséis | Maurice Trintignant | Cooper - Clímax | 70 | 2 h 04 min 57 s 7 (+ 2 vueltas) | 13 | |
| 10 | 26 | Carroll Shelby | Aston Martin | 70 | 2 h 05 min 38 s 7 (+ 2 vueltas) | 19 | |
| 11 | 40 | Colin Davis | Cooper - Maserati | 68 | 2 h 04 min 59 s 6 (+ 4 vueltas) | 18 | |
| 12 | 10 | Giorgio Scarlatti | Cooper - Clímax | 68 | 2 h 05 min 20 s 8 (+ 4 vueltas) | 12 | |
| 13 | 4 | Ron Flockhart | BRM | 67 | 2 h 04 min 58 s 7 (+ 5 vueltas) | 15 | |
| 14 | 42 | Ian burgess | Cooper - Maserati | 67 | 2 h 05 min 15 s 8 (+ 5 vueltas) | dieciséis | |
| 15 | 28 | Giulio Cabianca | Maserati | 64 | 2 h 04 min 28 s 6 (+ 8 vueltas) | 21 | |
| Abd. | 24 | Roy Salvadori | Aston Martin | 44 | Motor | 17 | |
| Abd. | 8 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | 22 | Motor | 9 | |
| Abd. | 22 | Jack Fairman | Cooper - Maserati | 18 | Motor | 12 | |
| Abd. | 20 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | 14 | Frenos | 14 | |
| Abd. | 18 | Colina de Graham | Lotus - Climax | 1 | Embrague | 10 | |
| Abd. | 30 | Tony Brooks | Ferrari | 0 | Embrague | 2 |
Subtítulo:
- Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Stirling Moss en 1 min 39 s 7 (velocidad media: 207,623 km / h ). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del viernes 11 de septiembre.
- Mejor vuelta de la carrera : Phil Hill en 1 min 40 s 4 en la vuelta de treinta segundos (velocidad media: 206.175 km / h ).
El récord de vuelta se mejoró cinco veces durante el evento.
Progreso del récord de vueltas- octava vuelta: Cliff Allison en 1 min 42 s 3 (velocidad media: 202.346 km / h )
- decimoséptima vuelta: Stirling Moss en 1 min 41 s 8 (velocidad media: 203.340 km / h )
- vigésimo sexta vuelta: Stirling Moss en 1 min 41 s 4 (velocidad media: 204.142 km / h )
- trigésima primera vuelta: Stirling Moss en 1 min 41 s 1 (velocidad media: 204.747 km / h )
- vuelta de treinta segundos: Phil Hill en 1 min 40 s 4 (velocidad media: 206,175 km / h )
Tours a la cabeza
- Stirling Moss : 43 vueltas (1/4/15 / 33-72)
- Phil Hill : 29 vueltas (2-3 / 5-14 / 16-32)
Clasificación general al final de la carrera
- Asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco). El récord de vuelta se divide entre Stirling Moss y Bruce McLaren en el Gran Premio de Gran Bretaña.
- Para la copa de constructores, la misma escala pero solo el coche mejor clasificado de cada equipo puntúa. No se cuenta el punto de la mejor vuelta de la carrera. Las 500 millas de Indianápolis no se tienen en cuenta para esta copa, ya que la carrera no está abierta a monoplazas de Fórmula 1.
- Solo se cuentan los cinco mejores resultados. Para la copa de constructores, Cooper debe contar los cuatro puntos adquiridos en Francia y los tres adquiridos en Alemania y Ferrari debe contar los dos puntos adquiridos en Francia.
- Las regulaciones permiten a los conductores tomar turnos en el mismo automóvil, los puntos adquiridos luego se pierden para los conductores y el fabricante.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
MI |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
EE.UU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | cobre | 31 | 9 * | - | 6 | 4 | 8 | - | - | 4 | |
| 2 | Musgo stirling | Cooper y BRM | 25,5 | - | - | 1 * | 1 * | 6,5 * | - | 9 * | 8 | |
| 3 | Tony Brooks | Ferrari | 23 | 6 | - | - | 8 | - | 9 * | - | - | |
| 4 | Phil Hill | Ferrari | 20 | 3 | - | - | 6 | - | 4 | - | 7 * | |
| 5 | Dan Gurney | Ferrari | 13 | - | - | - | - | - | 6 | 4 | 3 | |
| 6 | Maurice Trintignant | cobre | 12 | 4 | - | - | - | 2 | 3 | 3 | - | |
| 7 | Joakim bonnier | BRM | 10 | - | - | 8 | - | - | 2 | - | - | |
| Masten Gregory | cobre | 10 | - | - | 4 | - | - | - | 6 | - | ||
| 9 | Bruce McLaren | cobre | 8.5 | 2 | - | - | 2 | 4.5 * | - | - | - | |
| 10 | Rodger Ward | Watson | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | - | |
| 11 | Jim rathmann | Watson | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - | |
| 12 | Johnny Thomson | Lesovsky | 5 | - | 5 * | - | - | - | - | - | - | |
| Harry Schell | BRM | 5 | - | - | - | - | 3 | - | 2 | - | ||
| 14 | Tony bettenhausen | Epperly | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Innes Irlanda | Loto | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | - | - | - | - | ||
| 17 | Pablo orfebre | Epperly | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Jean Behra | Ferrari | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Acantilado allison | Ferrari | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 |
| Pos. | Estable | Puntos |
MI |
500 |
NL |
ENG |
GBR |
TODAS |
POR |
ITA |
EE.UU |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cooper - Clímax | 38 (45) | 8 | - | 6 | (4) | 8 | (3) | 8 | 8 | |
| 2 | Ferrari | 32 (34) | 6 | - | (2) | 8 | - | 8 | 4 | 6 | |
| 3 | BRM | 18 | - | - | 8 | - | 6 | 2 | 2 | - | |
| 4 | Lotus - Climax | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
Anotar
- 12 ª victoria en el campeonato mundial de Stirling Moss .
- 6 º ganar el Campeonato Mundial de Cooper como constructor.
- 6 º ganar el Campeonato Mundial de Climax como motor.
- Al final de esta carrera, Cooper ganó la copa de constructores.
Notas y referencias
- (en) Mike Lang , Gran Premio volumen 1 , Haynes Publishing Group, 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- El año automotriz n o 7 1959-1960 , Lausanne, Edita SA1959
- de reseñas, carreras # 22 - 4 º trimestre 1959
- (en) Adriano Cimarosti , la historia completa de las carreras de Gran Premio de motor , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: el Cooper-Climax de 2.5 litros ", Revue L'Automobile , n o 410,Agosto de 1980
- Patrick Michel , " La familia Coventry Climax ", Revue auto passion , n. ° 19,Diciembre de 1988
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Paul Parker , Fórmula 1 en cámara 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Edmond Cohin , La historia de las carreras de coches , Ediciones Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.