1956 Gran Premio de Italia de Automóviles
Gran Premio de Italia 1956
Autodromo Nazionale di Monza
| Número de vueltas | 50 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 10 kilometros |
| Distancia de carrera | 500 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido, cielo nublado |
|---|
| Ganador |
Stirling Moss , Maserati , 2 h 23 min 41 s 3 (velocidad media: 208,785 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Ferrari , 2 min 42 s 6 (velocidad media: 221,402 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
Stirling Moss , Maserati , 2 min 45 s 5 (velocidad media: 217,523 km / h) |
El 1956 Gran Premio de Italia ( XXVII ° Gran Premio de Italia ), disputada en el circuito de Monza en2 de septiembre de 1956, es la quincuagésima sexta ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la octava y última ronda del campeonato de 1956. También se llama Gran Premio de Europa de 1956.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Si Juan Manuel Fangio había dominado claramente las dos primeras temporadas de la Fórmula 1 de 2,5 litros (motor 2500 cm 3 aire o 750 cm 3 sobrealimentado, libre de combustible), asegurando títulos mundiales en 1954 y 1955 antes de término, el campeón del mundo argentino tenía mucho Temporada 1956 más agitada: se mudó a Ferrari después de que Mercedes-Benz se retirara de la competencia , a menudo fue víctima de incidentes mecánicos que lo privaron de la victoria. Sin embargo, sus dos éxitos recientes en Silverstone y Nürburgring le han permitido tomar la delantera en el campeonato. À la veille de la dernière manche, seul son coéquipier britannique Peter Collins peut encore mathématiquement le battre, à condition de remporter la victoire et d'établir le meilleur tour lors de cette ultime épreuve, si toutefois son illustre chef de file ne termine pas dans los tres primeros. Jean Behra , piloto de Maserati , sin una victoria pero regularmente en los lugares de honor, tiene la misma cantidad de puntos que Collins pero ya no puede alcanzar a Fangio, teniendo que anotar uno de sus cinco mejores resultados anteriores en caso de victoria. Su compañero de equipo Stirling Moss , el principal oponente de Fangio esta temporada, no ha tenido el mismo éxito aparte de su victoria en Mónaco; no obstante, puede aspirar al subcampeonato si gana en Monza.
Ferrari y Maserati han compartido las victorias este año. Sin embargo, el dominio italiano se vio amenazado dos veces (por Vanwall en Reims y por BRM en Silverstone), solo problemas de fiabilidad impidieron a los fabricantes británicos llevar a cabo la lucha a plazo. El panorama es mucho menos alentador para la construcción francesa, habiendo terminado el regreso de Bugatti a Reims en un amargo fracaso, y Gordini quedando, por falta de medios, reducido a la figuración.
El circuito
Desde su creación en 1922, el circuito de Monza ha sido una de las pistas más rápidas de Europa. El Gran Premio de Italia se disputó con bastante regularidad allí hasta 1938 en una ruta que combina la sección de la carretera y el anillo de velocidad. Dañado durante la Segunda Guerra Mundial , fue reconstruido en 1948, una vez más albergando el Gran Premio de Italia de 1949, solo en la sección de la carretera. No fue hasta 1955 que se reutilizó el anillo de velocidad, después del trabajo. El circuito combinado se desarrolla a 10 kilómetros, siendo la longitud de la pista de carretera de 5,75 kilómetros, la del anillo de 4,25 kilómetros, estando dividida la recta de boxes en dos partes de igual ancho delimitadas por conos de goma. Con motivo del Gran Premio de Italia de 1955 , Stirling Moss había establecido el récord de la pista a más de 215 km / h al volante de su Gran Premio Mercedes , solo unas décimas por detrás de la actuación no oficial lograda por su compañero de equipo Juan Manuel Fangio durante las pruebas.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari Lancia D50 "Fábrica"
El Ferrari inició seis D50 en su configuración "Siracusa (tanque principal de 160 litros en la punta trasera, formas laterales integradas en el fuselaje que tienen salidas de escape y tanques pequeños de 35 litros). Los pilotos Juan Manuel Fangio , Peter Collins , Eugenio Castellotti , Luigi Musso y Alfonso de Portago , ya presentes en Alemania, se confía el sexto coche al aspirante alemán Wolfgang von Trips, que debuta aquí en el campeonato mundial. Dominando esta temporada, el D50, de origen Lancia , tiene un motor V8 que entrega alrededor de 280 caballos de fuerza a 8000 rpm, lo que permite una velocidad máxima de 290 km / h para este monoplaza de 645 kg.
- Maserati 250F "Fábrica"
La fábrica puso en marcha cinco 250F (620 kg, motor de seis en línea con una potencia de 275 caballos de fuerza a 7600 rpm), incluidas dos versiones 'Offset' (motor inclinado cinco grados, eje de transmisión descentrado), más bajo y mejor perfilado que las versiones estándar. Stirling Moss y Jean Behra tienen estos nuevos chasis, apoyados por Luigi Villoresi , Francisco Godia y Umberto Maglioli en los modelos clásicos. Junto a los monoplazas oficiales, también se inscriben siete Maseratis privados, de la mano de Emmanuel de Graffenried , Luigi Piotti , Gerino Gerini , Roy Salvadori , Bruce Halford , Louis Rosier y Horace Gould , pero los dos últimos cederán.
- Vanwall VW56 "Fábrica"
Después de saltarse el evento de Nürburgring , Tony Vandervell inscribió tres autos para la ronda final del campeonato. Al igual que en Silverstone, Harry Schell tiene el chasis VW2 y Maurice Trintignant el chasis VW4. El chasis del VW1 se ha confiado esta vez al veterano italiano Piero Taruffi , que conoce a la perfección el circuito de Monza. Con un peso de 570 kg en vacío, equipado con un motor de cuatro cilindros alimentado por inyección que desarrolla más de 280 caballos de fuerza, los Vanwalls '1956' eran particularmente formidables en pistas rápidas.
- Connaught B "Fábrica"
Para la temporada 1956, Connaught se concentró en los eventos británicos, el Gran Premio de Italia será la única entrada continental de la marca que ha preparado tres monoplazas 'Tipo B' (590 kg, frenos de disco, motor de cuatro cilindros Alta en desarrollo 250 caballos de fuerza a 6800 rpm) para Les Leston , Jack Fairman y Archie Scott Brown . Sin embargo, los organizadores rechazarán la entrada de este último debido a su discapacidad en las piernas y el brazo derecho, y será reemplazado en el cable por Ron Flockhart .
- Gordini T32 y T16 "Factory"
El pequeño equipo francés está a punto de declararse en quiebra. Amédée Gordini, sin embargo, entró en sus dos monoplazas Tipo 32, con un motor de ocho cilindros con aproximadamente 245 caballos de fuerza a 8000 rpm. Están piloteados por Robert Manzon y Hermano da Silva Ramos . Acusando 700 kg vacíos, no pueden esperar un resultado tangible. Lo mismo ocurre con el antiguo Type 16 con motor de cuatro cilindros (210 caballos de fuerza), confiado a André Simon .
Corredores registrados
Calificaciones
La clasificación se lleva a cabo el viernes y sábado antes de la carrera. Desde la primera sesión, los Ferrari fueron los más rápidos, a pesar del rápido deterioro de sus neumáticos Englebert en el anillo de velocidad. Juan Manuel Fangio dominó la sesión, marcando el tiempo récord de 2:01:06, con una media de más de 221 km / h, claramente por delante de sus compañeros Eugenio Castellotti y Luigi Musso . El sábado, la sesión comienza justo después de un aguacero, y nadie podrá acercarse a los tiempos de vuelta conseguidos por Fangio el día anterior. Sin embargo, los conductores de Maserati y Vanwall mejoraron sus tiempos. Tras un espectacular paso por el anillo de velocidad (donde igualó el récord de 59 s en este tramo, o casi 260 km / h, logrado el día anterior por Fangio), Piero Taruffi logró una actuación que le valió un lugar en la cuerda de la segunda fila, el veterano italiano estuvo a punto de perder el control de su veloz Vanwall. Está unas décimas por delante de los aerodinámicos Maseratis de Jean Behra y Stirling Moss , que completan la segunda fila de la parrilla de salida. Novato en el equipo Ferrari, el piloto alemán Wolfgang von Trips realizó una espectacular salida de la pista en la Curva Grande, destrozando por completo su coche. Sale ileso, pero no podrá participar en la carrera. Al considerar al conductor inexperto responsable, el director deportivo de Ferrari ni siquiera se molesta en que examinen los restos; Sin embargo, más tarde resultó que la causa del accidente fue la rotura de un brazo de dirección.
| Pos. | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 2 min 42 s 6 | - |
| 2 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 2 min 43 s 4 | + 0 s 8 |
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 2 min 43 s 7 | + 1 s 1 |
| 4 | Piero Taruffi | Vanwall | 2 min 45 s 4 | + 2 s 8 |
| 5 | Jean Behra | Maserati | 2 min 45 s 6 | + 3 s 0 |
| 6 | Musgo stirling | Maserati | 2 min 45 seg 9 | + 3 s 3 |
| 7 | Peter Collins | Ferrari | 2 min 46 s 0 | + 3 s 4 |
| 8 | Luigi Villoresi | Maserati | 2 min 47 seg 7 | + 5 s 1 |
| 9 |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari | 2 min 47 seg 8 | + 15 s 2 |
| 10 | Harry Schell | Vanwall | 2 min 50 seg 1 | + 7 s 5 |
| 11 | Maurice Trintignant | Vanwall | 2:51 6 | + 9 s 0 |
| 12 | Umberto Maglioli | Maserati | 2: 52: 7 | + 10 s 1 |
| 13 | Roy Salvadori | Maserati | 2:54 6 | + 12 s 0 |
| 14 | Luigi Piotti | Maserati | 2:58:04 | + 15 s 8 |
| 15 | Jack Fairman | Connaught | 2:59:59 | + 16 s 6 |
| dieciséis | Gerino Gerini | Maserati | 3:02 6 | + 20 s 0 |
| 17 |
Francisco Godia
|
Maserati | 3:02 9 | + 20 s 3 |
| 18 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 3:03:03 | + 20 s 7 |
| 19 | Los Lestons | Connaught | 3:04:03 | + 21 s 7 |
| 20 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 3:04:08 | + 22 s 2 |
| 21 | Bruce halford | Maserati | 3:05:05 | + 22 s 4 |
| 22 | Robert manzon | Gordini | 3:06:06 | + 24 s 0 |
| 23 | Ron Flockhart | Connaught | 3:08:01 | + 25s 5 |
| 24 | Andre simon | Gordini | 3: 03: 3 | + 30 s 7 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Musso Ferrari 2 min 43 s 7 |
Castellotti Ferrari 2 min 43 s 4 |
Fangio Ferrari 2 min 42 s 6 |
|||||
| 2 línea e | Pos. 6 | Pos. 5 | Pos. 4 | ||||
|
Moss Maserati 2 min 45 s 9 |
Behra Maserati 2 min 45 s 6 |
Taruffi Vanwall 2 min 45 s 4 |
|||||
| 3 E en línea | Pos. 9 | Pos. 8 | Pos. 7 | ||||
|
Portago Ferrari 2 min 47 s 8 |
Villoresi Maserati 2 min 47 s 7 |
Collins Ferrari 2 min 46 s 0 |
|||||
| 4 º línea | Pos. 12 | Pos. 11 | Pos. 10 | ||||
|
Maglioli Maserati 2 min 52 s 7 |
Trintignant Vanwall 2 min 51 s 6 |
Schell Vanwall 2 min 50 s 1 |
|||||
| 5 º línea | Pos. 15 | Pos. 14 | Pos. 13 | ||||
|
Fairman Connaught 2 min 59 s 2 |
Piotti Maserati 2:58 4 |
Salvadori Maserati 2:54 6 |
|||||
| 6 ª línea | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. dieciséis | ||||
|
Graffenried Maserati 3:03:03 |
Godia Maserati 3:02 9 |
Gerini Maserati 3:02 6 |
|||||
| 7 º línea | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
Halford Maserati 3:05:05 |
Silva Ramos Gordini 3:04 8 |
Leston Connaught 3:04 3 |
|||||
| 8 º línea | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | ||||
|
Simon Gordini 3:13:03 |
Flockhart Connaught 3 min 08 s 1 |
Manzon Gordini 3 min 06 s 6 |
Curso de la carrera
Hace calor pero el cielo está nublado cuando se da la salida el domingo por la tarde. En el equipo de Vanwall , se decidió iniciar a los pilotos con un tanque medio lleno. Desde fuera de la primera fila, Luigi Musso ( Ferrari ) fue el más rápido en arrancar, arrastrando a sus compañeros de equipo Eugenio Castellotti y Juan Manuel Fangio en su estela . A pesar de las recomendaciones anteriores de Fangio con respecto al desgaste de los neumáticos, los dos pilotos de la Scuderia italiana se enfrentaron de inmediato a un duelo sin piedad frente a su público local, compitiendo por cada centímetro del terreno. Musso sigue liderando por un cabezazo corto frente a Castellotti cuando los tres Ferrari se juntan desde la parabólica. Pasan por los boxes antes de atacar el anillo de velocidad. Los dos italianos fogosos se acercan a él de lleno, mientras que Fangio, sabiamente, se queda un poco atrás. Castellotti y Musso completaron la primera vuelta prácticamente codo con codo, recuperando la segunda la ventaja a medida que se acercan a la Curva Grande. Fangio de cerca, seguido de cerca por el Vanwall de Harry Schell , el Ferrari de Peter Collins y el Maserati de Stirling Moss . Mientras los dos líderes siguen atacando en exceso, tomando los bordillos, bloqueando las ruedas con cada frenada, Fangio levanta un poco el pie, lo que beneficia a Schell para ocupar el tercer lugar. En las siguientes vueltas, los organizadores tienen la mayor dificultad para mostrar la clasificación, sin que Castellotti y Musso se decidan, mientras que en el grupo de perseguidores formado por Schell, Fangio, Collins y Moss el orden cambia continuamente. Preocupado por el avance de los dos líderes, Collins se levantó un momento a la altura de su compañero Fangio, cuestionándolo con un gesto sobre el ritmo a adoptar; el campeón argentino inmediatamente le hizo señas para que mantuviera un ritmo razonable y Collins retomó su lugar detrás de su líder.
La previsión de Fangio pronto se verificó: a mitad de la quinta vuelta, ¡los Ferrari de Castellotti y Musso salieron de la parabólica con el neumático trasero izquierdo hecho jirones! Los dos pilotos se apresuran a entrar en boxes, gritando órdenes a sus mecánicos. Las ruedas fueron reemplazadas lo más rápido posible, menos de un minuto después de que los dos autos reanudaran su ronda infernal, Castellotti ahora es decimotercero justo por delante del auto hermano de Ron Flockhart, Connaught y Musso. Moss luego avanza y toma la delantera en la carrera por delante de Schell, Fangio y Collins. En la siguiente vuelta, fue Alfonso de Portago , en el quinto Ferrari, quien sufrió una rotura de neumático en una de las dos curvas peraltadas. Tras un terrible viraje, el piloto español consigue mantener su coche en la pista, antes de llevarlo lentamente de vuelta a boxes para retirarse, la suspensión dañada. Varios de Schell lograron tomar la delantera momentáneamente, pero en la velocidad del ring, el Maserati era significativamente más estable que el Vanwall, lo que permitió a Moss tomar el primer lugar al final de cada vuelta. Menos de un segundo siguen a Fangio y Collins, examinando regularmente el estado de sus neumáticos traseros, a los que especialmente retribuyen, a diferencia de sus compañeros Musso y Castellotti, ¡se abren el cuchillo entre los dientes! Esto le dio a Castellotti un nuevo susto, su neumático trasero izquierdo explotó una vez más a la salida del anillo de velocidad, en torno a los 270 km / h; el Ferrari realiza una serie de piruetas impresionante antes de detenerse en el césped no lejos de los boxes. Conmocionado pero ileso, el piloto italiano tuvo que rendirse, con la dirección dañada. Al mismo tiempo, Piero Taruffi , que ocupaba un buen quinto puesto en su Vanwall, se detuvo en su boxes por un problema de suspensión. Después del examen, puede irse, pero se rendirá poco después debido a una fuga de aceite.
De frente, la pelea entre los dos primeros mantiene en vilo al público. Al final del undécimo bucle, Schell logra abrumar a Moss frente a los boxes. En esta misma vuelta, Collins, también víctima de una rotura de neumático, tuvo que parar en boxes. Como el coche no había sufrido ningún daño, las ruedas cambiaron rápidamente y el piloto británico volvió a la pista en octava posición detrás de su compañero Musso. En el ring de velocidad, Moss pronto recuperó el liderato, su oponente tuvo que levantar un poco el pie en las curvas peraltadas, deportando el Vanwall hasta el límite extremo de la pista. En las siguientes vueltas, Schell logró flanquear a Moss en varias ocasiones, pero con cada paso por delante de los boxes el británico ganaba una ligera ventaja, mientras que Fangio seguía muy de cerca a los dos líderes. Desde la parada de Collins, el Maserati de Jean Behra es cuarto, precediendo al Vanwall de Maurice Trintignant . Los dos pilotos franceses ya están varias decenas de segundos por detrás de los tres primeros. En la decimocuarta vuelta, Trintignant se retiró, la suspensión dañada, ofreciendo el quinto lugar a Musso, autor de una espectacular remontada, que acaba de superar al Maserati de Umberto Maglioli . En la decimoctava vuelta, Musso superó a Behra para ganar el cuarto lugar. La batalla seguía siendo igualmente intensa dentro del trío líder, pero en el siguiente pasaje, mientras Moss y Schell rodaban rueda a rueda, Fangio reduce la velocidad y recupera dolorosamente su posición, la dirección del Ferrari está completamente fuera de orden. Es necesaria una larga reparación y Fangio se extrae de la cabina, listo para tomar el relevo de uno de sus compañeros de equipo. El coche finalmente dejará muy tarde en manos de Castellotti, tras la sustitución del brazo de dirección.
La clasificación es entonces la siguiente: detrás de Moss y Schell que dominan en gran medida la carrera, Musso ocupa ahora el tercer lugar, a más de veinte segundos. Behra, cuarto, precede a Collins que acaba de pasar a Maglioli. Un aguacero repentino permitirá a Moss, todavía muy hábil en una pista mojada, separarse de Schell. Tres vueltas más tarde, cuando dejó de llover, el campeón británico se adelantó diez segundos a su perseguidor. Poco después, Behra se rindió debido a un problema de encendido. A la mitad de la carrera, Moss extendió su ventaja sobre Schell a doce segundos, con Musso casi veintinueve segundos por delante de su compañero de equipo Collins por un minuto. Quinto y sexto respectivamente, Maglioli y Flockhart están más de una vuelta por detrás. Tres vueltas más tarde, Schell regresó a su boxes para repostar y reanudó la carrera en tercera posición, detrás de Musso. Poco después, este último fue llamado a boxes por su equipo para revisar los neumáticos. Es necesario el reemplazo de una rueda delantera; Durante la intervención de los mecánicos, el director deportivo de la Scuderia pidió a Musso que le entregara el volante a Fangio, pero el orgulloso piloto italiano se quedó en su cabina. Reinició con una explosión sin perder su segundo lugar. Detrás de él, Schell no pudo recuperar su ritmo al comienzo de la carrera, su Vanwall ya no funcionaba tan bien. Pronto es superado por Collins, antes de rendirse un poco más tarde, la transmisión no funciona.
Moss está ahora más de un minuto por delante de Musso, un minuto y medio por encima de Collins, solo estos tres pilotos están en la misma vuelta, muy por delante de Flockart y Behra, este último trasladó a Maglioli. Collins pronto regresa a su stand para el examen de neumáticos. De forma espontánea, deja paso a Fangio, renunciando a cualquier posibilidad de ganar el campeonato mundial. Muy emocionado por este gesto, Fangio le agradeció un fastidio y retomó la carrera en tercera posición, decidido, a pesar de su retraso, a presionar a los dos pilotos que tenía delante. Sin embargo, Moss a la cabeza no parece amenazado. Con diez vueltas para el final, tiene el control perfecto, su ventaja sobre Musso sigue siendo de más de un minuto. En dos ocasiones, incluso batió el récord de vuelta, con una media de más de 217 km / h. La carrera parece haber terminado cuando, a cinco vueltas de la meta, el Maserati líder de repente reduce la velocidad y se queda sin combustible. Moss se perderá cien metros para recuperar su impulso. Por suerte, el piloto italiano Luigi Piotti , que corría en un Maserati privado, entendió la situación y acordó con el piloto británico ponerse detrás de él y empujarlo a su boxes (maniobra prohibida entonces, los dos hombres no formaban parte mismo equipo). Llegó el momento de volver a poner veinticinco litros en el depósito y el Ferrari de Musso tomó la delantera. A pesar de un neumático trasero muy desgastado, Moss reanudó inmediatamente el ataque, intercalado entre Musso, cuya ventaja era de unos veinticinco segundos, y Fangio, extremadamente rápido, volvió a unos veinte segundos. Musso piensa que ha ganado la carrera, cuando a tres vueltas del final, a la salida de la curva sur, el brazo de dirección izquierdo se rompe y el neumático estalla. El italiano logra mantener el control y evitar salirse de la carretera, deteniendo su coche cerca del letrero de su equipo. Extremadamente conmocionado, rompió a llorar mientras se soltaba de su cabina. Moss recupera el liderato. Acaba de batir un nuevo récord de vuelta a 217,5 km / h de media, pero su grada le pide que reduzca la velocidad para conservar sus neumáticos y sigue amenazado por Fangio, a los veinte segundos, que sigue las vueltas rápidas. A dos vueltas de la meta, la brecha sigue siendo de quince segundos. Luego, desde las diez hasta el comienzo del ciclo final. El campeón argentino parece abalanzarse sobre su presa. Al salir de la parabólica, conduciendo hasta el límite extremo, tardó otros dos segundos. Engancha a su Ferrari por última vez en el circuito de velocidad, tan rápido que el público tiene la impresión de que el Maserati no podrá resistir. En los últimos cuatro kilómetros, el campeón argentino, desatado, se lleva más de dos segundos de su oponente, pero no alcanza para evitar que Moss se asegure su segunda victoria de la temporada, al final de una emocionante carrera, que termina por. un cuarto título mundial para Fangio. Los dos pilotos reciben una ovación real del público y los rumores de descalificación de Moss para recibir ayuda externa se disiparán rápidamente, ¡los alguaciles finalmente considerarán a Piotti como miembro del equipo Maserati! Solo dos autos terminaron en la misma vuelta, Flockhart tercero después de una carrera muy regular, terminando una vuelta y media detrás del ganador.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en las vueltas primera, tercera, quinta, décima, decimoquinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima, trigésima quinta, cuadragésima, cuadragésima quinta y cuadragésima séptima.
Después de 1 turno
|
Después de 3 rondas
|
Después de 5 vueltas
|
Después de 10 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 20 vueltas
|
Después de 25 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 30 vueltas
|
Después de 35 vueltas
|
Después de 40 vueltas
|
Después de 45 vueltas
|
Después de 47 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 36 | Musgo stirling | Maserati | 50 | 2 h 23 min 41 s 3 | 6 | 9 |
| 2 | 26 |
Peter Collins Juan Manuel Fangio |
Ferrari | 50 | 2 h 23 min 47 seg 0 (+ 5 seg 7) | 7 |
3 3 |
| 3 | 4 | Ron Flockhart | Connaught - Alta | 49 | 2 h 25 min 20 s 9 (+ 1 vuelta) | 23 | 4 |
| 4 | 38 |
Francisco Godia
|
Maserati | 49 | 2 h 26 min 20 s 2 (+ 1 vuelta) | 17 | 3 |
| 5 | 6 | Jack Fairman | Connaught - Alta | 47 | 2 h 23 min 53 s 2 (+ 3 vueltas) | 15 | 2 |
| 6 | 40 | Luigi Piotti | Maserati | 47 | 2 h 26 min 23 s 2 (+ 3 vueltas) | 14 | |
| 7 | 14 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 46 | 2 h 25 min 18 s 3 (+ 4 vueltas) | 18 | |
| 8 | 22 |
Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti |
Ferrari | 46 | 2 h 25 min 41 s 4 (+ 4 vueltas) | 1 | |
| 9 | 12 | Andre simon | Gordini | 45 | 2 h 25 min 42 s 3 (+ 5 vueltas) | 24 | |
| 10 | 42 | Gerino Gerini | Maserati | 42 | 2 h 25 min 44 s 4 (+ 8 vueltas) | dieciséis | |
| 11 | 44 | Roy Salvadori | Maserati | 41 | 2 h 24 min 08 s 1 (+ 9 vueltas) | 13 | |
| Abd. | 28 | Luigi Musso | Ferrari | 47 | Dirección | 3 | |
| Abd. | 46 |
Umberto Maglioli Jean Behra |
Maserati | 42 | Dirección | 12 | |
| Abd. | 18 | Harry Schell | Vanwall | 32 | Transmisión | 10 | |
| Abd. | 32 | Jean Behra | Maserati | 23 | Magneto | 5 | |
| Abd. | 48 | Bruce halford | Maserati | dieciséis | Motor | 21 | |
| Abd. | 20 | Maurice Trintignant | Vanwall | 13 | Suspensión | 11 | |
| Abd. | dieciséis | Piero Taruffi | Vanwall | 12 | Fuga de aceite | 4 | |
| Abd. | 24 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 9 | Punción | 2 | |
| Abd. | 34 |
Luigi Villoresi Jo Bonnier |
Maserati | 7 | Motor | 8 | |
| Abd. | 10 | Robert manzon | Gordini | 7 | Marco | 22 | |
| Abd. | 30 |
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 6 | Punción | 9 | |
| Abd. | 2 | Los Lestons | Connaught - Alta | 6 | Suspensión | 19 | |
| Abd. | 8 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 3 | Motor | 20 | |
| Notario público. | 4 | Archie Scott-Brown | Connaught - Alta | Veto de los organizadores | - | ||
| Notario público. | 50 | Wolfgang von Trips | Ferrari | Accidente durante la prueba | - |
Subtítulo:
- Abd. = Abandono - Np. = No corredor
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 2 min 42 s 6 (velocidad media: 221,402 km / h ). Tiempo logrado durante la sesión de práctica del viernes 31 de agosto.
- Mejor vuelta de la carrera : Stirling Moss en 2 min 45 s 5 (velocidad media: 217,523 km / h ) en la cuadragésima séptima vuelta.
Tours a la cabeza
- Eugenio Castellotti : 4 vueltas (1-4)
- Stirling Moss : 43 vueltas (5-10 / 12-45 / 48-50)
- Harry Schell : 1 vuelta (11)
- Luigi Musso : 2 vueltas (46-47)
Clasificación final del campeonato
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. En Argentina, Musso y Fangio anotan cuatro puntos cada uno por su victoria, Landi y Gerini anotan un punto y medio cada uno por su cuarto lugar. En Mónaco, Collins y Fangio suman tres puntos cada uno por su segundo puesto, Castellotti un punto y medio por el cuarto puesto compartido con Fangio, este último no pudiendo acumular con los puntos de su segundo puesto. En Bélgica, Perdisa y Moss anotan dos puntos cada uno para su tercer puesto. En Francia, los mismos Perdisa y Moss anotan cada uno un punto por su quinto lugar. En Gran Bretaña, Portago y Collins obtienen tres puntos cada uno por el segundo lugar. En Italia, Collins y Fangio anotan tres puntos cada uno por el segundo lugar.
- Solo se cuentan los cinco mejores resultados. Juan Manuel Fangio debe contar, por tanto, los tres puntos adquiridos en Italia, sumando treinta puntos efectivos por treinta y tres puntos anotados. Del mismo modo, Stirling Moss debe anotar el punto adquirido en Gran Bretaña, totalizando veintisiete puntos efectivos por veintiocho puntos anotados.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
MI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 30 (33) | 5 * | 4 * | - | - | 4 * | 8 | 9 * | (3) |
| 2 | Musgo stirling | Maserati | 27 (28) | - | 8 | - | 3 * | 1 | (1 * ) | 6 | 9 * |
| 3 | Peter Collins | Ferrari | 25 | - | 3 | - | 8 | 8 | 3 | - | 3 |
| 4 | Jean Behra | Maserati | 22 | 6 | 4 | - | - | 4 | 4 | 4 | - |
| 5 | Pat Flaherty | Watson | 8 | - | - | 8 | - | - | - | - | - |
| 6 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 7.5 | - | 1,5 | - | - | 6 | - | - | - |
| 7 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 6 | - | - | 6 | - | - | - | - | - |
| Paul hermano | Ferrari | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | |
|
Francisco Godia
|
Maserati | 6 | - | - | - | - | - | - | 3 | 3 | |
| 10 | Jack Fairman | Connaught | 5 | - | - | - | - | - | 3 | - | 2 |
| 11 | Luigi Musso | Ferrari | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | - |
| Mike espino | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Don Freeland | Phillips | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | - | |
| Ron Flockhart | Connaught | 4 | - | - | - | - | - | - | - | 4 | |
| 15 |
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 3 | - | - | - | - | - | 3 | - | - |
| Cesare Perdisa | Maserati | 3 | - | - | - | 2 | 1 | - | - | - | |
| Párrocos de Johnnie | Kuzma | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - | |
| Harry Schell | Vanwall | 3 | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| 19 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Dick rathmann | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | |
| Horacio gould | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | 2 | - | - | |
| Louis Rosier | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | 2 | - | |
| 25 | Chico Landi | Maserati | 1,5 | 1,5 | - | - | - | - | - | - | - |
| Gerino Gerini | Maserati | 1,5 | 1,5 | - | - | - | - | - | - | - | |
| 27 | Paul Russo | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 * | - | - | - | - | - |
Anotar
- 3 º ganar el Campeonato Mundial de Stirling Moss .
- 5 ª victoria en el Campeonato Mundial de Maserati como constructor.
- 5 ª victoria en el Campeonato Mundial de Maserati como motor.
- 1 st puntos en el campeonato mundial de Ron Flockhart .
- 1 st Gran Premio del campeonato del mundo de Jo Bonnier , Les Leston y Wolfgang von Trips (que sólo participaron en los ensayos).
- 31 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Luigi Villoresi .
- 28 º y último Campeonato Mundial Grand Prix de Robert Manzon .
- 22 ª y última del Campeonato Mundial Grand Prix de Emmanuel de Graffenried .
- 18 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Piero Taruffi .
- 7 º y último campeonato del mundo Gran Premio de Hermano da Silva Ramos .
- Al finalizar esta carrera Juan Manuel Fangio es Campeón del Mundo de Pilotos.
- Automóviles copilotos:
- n o 26: Peter Collins (35 vueltas) y Juan Manuel Fangio (15 vueltas) que comparten los seis puntos por el segundo puesto.
- n o 22: Juan Manuel Fangio (30 vueltas) y Eugenio Castellotti (16 vueltas).
- n o 46: Umberto Maglioli (31 vueltas) y Jean Behra (11 vueltas).
- n o 34: Luigi Villoresi (4 turnos) y Joakim Bonnier (3 turnos).
Notas y referencias
- (en) David Hayhoe y David Holland , libro de datos de GP , Duke Marketing Ltd,1996, 567 p. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- (en) Adriano Cimarosti , la historia completa de las carreras de Gran Premio de motor , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity y Serge Bellu , " La galería de campeones: el Ferrari-Lancia D50 ", Revue L'Automobile , n o 402,Diciembre de 1979
- El año del automóvil 1956-1957 - editor: Edita SA, Lausana
- (en) Mike Lawrence , Gran Premio de 1945 a 1965 Coches , Circuito de carreras de Publicaciones, 1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Cristiano Moity , “ Des de pared delgada aux Vanwall (1949-1956) ”, Revue historique automóvil , n o 12,enero 2002
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediciones Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
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- (en) Mike Lang , Gran Premio de 1 volumen , Haynes Publishing Group 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 p. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Alan Henry , Ferrari: Los monoplazas del Gran Premio , Ediciones ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.