Escuadrón SPA 153
| Escuadrón SPA 153 | |
 Fauces y buitre plateado invadiendo un anillo mágico del mismo | |
| Creación | 1 st de julio de 1917 |
|---|---|
| País | Francia |
| Es parte de | Escuadrón de Cazas 1/3 Navarra |
| Guarnición | Base aérea 133 Nancy-Ochey |
| Equipo | Mirage 2000D |
El Escuadrón SPA153 es un escuadrón de la Fuerza Aérea Francesa creado durante la Primera Guerra Mundial. Ella todavía está activo y es el 2 nd de los tres escuadrones de la Navarra escuadra 1/3 de combate en la base aérea de Nancy-Ochey .
Origen
El halcón egipcio de SPA 153 es obra del teniente Gigodot, un experimentado egiptólogo aficionado, que desea así evocar la eterna lucha entre el Bien y el Mal en la que participa su escuadra en el cielo francés. Es el primer comandante de escuadrón en la historia del N153 y luego el SPA153. La definición heráldica completa es: halcón egipcio de boca y plata, pico y armado de oro, el medio vuelo dexter extendido y el siniestro medio vuelo bajado, invadiendo un anillo mágico del segundo metal .
Histórico
La primera Guerra Mundial
El escuadrón SPA 153 se formó el 1 st de julio de 1917en Étampes con el nombre N153. El primer vuelo del vuelo duró 35 minutos, fue realizado por el Teniente en Brantome y tuvo lugar el 3 de julio de 1917 en el avión n o 4489. Se equipa sucesivamente el caza Nieuport y luego el asiento Nieuport 24 y 24bis. En ese momento, pertenece a la III º Ejército en compañía de NI67, N82 y C46. En agosto de 1917, llegada del SPAD S.VII y luego del SPAD S.XIII .
El 12 de diciembre de 1917, transformación del N153 en SPA153 .
Luego se unió al Grupo de Combate n o 18 (GC18) con SPA48, SPA94 y SPA155.
El GC18 se integra con el Fighter Wing n o 1 en marzo de 1918. Regresó a Plessis-Belleville para detener la ofensiva alemana contra el frente británico. Sufriendo grandes pérdidas, seis muertos, terminó la guerra con trece victorias aprobadas, incluidas tres Drachen y tres probables.
Los ases del escuadrón son el segundo teniente Barcat (muerto en combate aéreo el 16 de julio de 1918) con cinco victorias aprobadas y una probable, y el ayudante Halberger con cinco victorias aprobadas.
Entre dos guerras
La escuadra se disolverá el 6 de febrero de 1919 en Malzéville vuelve a crear como el 10 º escuadra de la 1 st RAC en1 st de agosto de 1920en Thionville. En este momento, los escuadrones estaban compuestos por diez aviones que podrían ser de diferentes tipos. En 1922, el Nieuport Delage NiD29 se agregó a SPAD XIII. Se convertirá en el 6 ° escuadrón de la 38 ª RAM en1 st de marzo de 1924. En 1929, luego cambiará a LGL32 .
El 19 de octubre de 1924, el SPA153 ganó la competencia de las armas de aire, la ayuda de la patrulla y termina en el 3 ° lugar de la mejor competición de vuelo individual. Al año siguiente, volvió a ganar el concurso de patrullas.
Tras la disolución de este regimiento el 16 de septiembre de 1933, la SPA 153 dejó Thionville de Reims donde se formó con la SPA 95 la primera Grupo de Combate de la 6 ª Ala, CG I / 6.
En noviembre de 1933, el escuadrón recibió su primer MS.225 .
El 11 de agosto de 1934, el 6 e Escadre de Reims intercambió su número con el 42 e Escadre de Chasse Mixte que tenía su base en Chartres y, por lo tanto, el SPA 153 se convirtió en el 2 ° escuadrón de GC I / 42 y el 30 de septiembre de 1935 llegó. de los Dewoitines 500 y 501 .
El 15 de octubre de 1936, el escuadrón se convirtió en el 4 ° Escadre de Chasse Mixte, por lo que el SPA 153 se convirtió en el 2 ° escuadrón de GC I / 4 aún en compañía del SPA 95 y obtendría su primer Curtiss H75 en abril de 1939, en los albores de la Segunda Guerra Mundial.
La segunda Guerra Mundial
La campaña francesa: septiembre de 1939 - junio de 1940Estacionado en Reims durante la movilización de 1939, GC I / 4 compuesto por SPA 95 y SPA 153 llevó a cabo en Curtiss H75 más de cuatrocientas salidas de interceptación y misiones de reconocimiento. Durante el ataque alemán, cubrió los movimientos del VII E Ejército comprometido en Bélgica pero tuvo que replegarse urgentemente a Villacoublay donde se encargaba de cubrir la región de París y proteger el bajo Sena: debido al avance alemán, el grupo es obligado a reunirse en el norte de África. Abandonó territorio francés el 23 de junio de 1940 a bordo del barco La Mayenne y llegó a Orán el 26 de junio de 1940. El 30 de junio de 1940, el grupo estaba completo en Meknes. La campaña francesa termina para GC I / 4 con treinta y cinco victorias ciertas y siete victorias probables para 15 heridos y 11 muertos, incluido el líder del grupo, el comandante Heurtaut, que murió el 10 de mayo de 1940.
El 20 de mayo de 1940, GC I / 4 recibió la orden de retirarse de Dunkerque a Villacoublay. El escalón de vuelo despegó alrededor de las 7:00 am de esa mañana. Un escalón pionero formado por dos autos ligeros, dos camiones Matford dejaron el sitio de Dunkirk-Mardyck poco después de que los aviones se hubieran ido. El resto del escalón rodante abandona el campo entre las 8:30 am y las 9:00 am este 20 de mayo. El teniente Bindreiff lidera el camino, mientras el doctor Capitán Cadeot ocupa la parte trasera en su Peugeot 402 , el autobús de una treintena de personas les precede.
A medida que los alemanes se acercaban, la población se lanzaba a las carreteras, de modo que el convoy llegaba a Regneauville, a 94 km de Dunkerque a las 4:00 p.m. y no sin obstáculos. De hecho, el cruce de Hesdin se realizó en 2h30 debido al número de refugiados belgas y franceses en las carreteras. Un camión a partir del precursor escalón se rompió y no se quedó atrás, mientras que un remolque de dos ruedas había roto su tenedor de acoplamiento a pocos kilómetros antes, en el pueblo de Holque (que contenía el equipo hangar de la 1 st vuelo).
A 500 m de Regneauville se produce la primera tragedia de este viaje. Zona 1 en el mapa .
Una avería del autocar al final del convoy, que se produjo en la localidad de Hesdin, obligó inicialmente al ADC Hoffmann a la cabeza del convoy a incorporarse al vehículo averiado mientras el teniente Bindreiff continuaba su ritmo lento. convoy. Tras reparar el carruaje y llegar a las inmediaciones de Regneauville, sonaron los disparos y la gente se arrojó a las cunetas. Se dice que hay paracaidistas alemanes en los campos circundantes, y se anuncian tanques en Quesnoy en Artois, a pocos kilómetros al este de su posición. Tras un reconocimiento realizado por algunos elementos del grupo, se detectó un francotirador y un tanque alemán cerca de la iglesia de Regneauville. El médico y el suboficial deciden forzar la barricada en su Peugeot 402 , seguidos del resto del grupo. Fuerte fuego cayó sobre los vehículos, el techo del Peugeot fue atravesado por una ráfaga de ametralladoras, afortunadamente no había ocupantes detrás. Zona 2 en el mapa .
Logran pasar y detenerse 4 km más tarde, a la entrada del pueblo de Labroye sur l'Authie. Allí, la carretera forma un ángulo recto, una casa oscurece la curva y hay civiles tirados en la cuneta. Les dicen que los tanques alemanes están detrás de la casa. Mientras el capitán médico y algunos hombres exploran los campos, el autobús de los hombres entra en la carretera y trata de abrirse paso, pero un tanque abre fuego contra el vehículo. Hay que deplorar a varios heridos, los hombres evacuan el autobús y regresan. El médico prestó primeros auxilios en particular al soldado Aubert, quien después de vestirse, se fue con el soldado Saget para evacuar al conductor del autobús, el soldado Girouard, que resultó gravemente herido. Su acción se vio coronada por el éxito y se llevaron a cabo primeros auxilios al conductor que había perdido su miembro inferior izquierdo, arrancado por un proyectil del tanque alemán. A los pocos minutos los tanques alemanes rodearon al grupo y fueron hechos prisioneros. El doctor Capitán Cadeot logró obtener un pase, para transportar al soldado Girouard al hospital de Auxi-le-Château, donde fue amputado pero murió al día siguiente en la noche. Después de varios meses de cautiverio, el capitán médico fue liberado en febrero de 1941.
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El Ltt Bindreiff llega con su convoy a Abbeville a las 22:00, mientras que la distancia que separa Regneauville de Abbeville es de solo 26 km y el tiempo de paso por Regneauville se estableció alrededor de las 16:00. Pero el convoy fue bombardeado dos veces, la primera alrededor de Le Boisle obligando al grupo a detenerse durante 1 hora, la segunda en Canchy, donde la parada fue de solo media hora. Evidentemente, el teniente no conoce ninguna información sobre la pérdida de una parte del grupo ocurrida unas horas antes. Los soldados belgas están presentes en el terreno de Abbeville, se forman dos patrullas mixtas para ir de reconocimiento sobre las posiciones enemigas. En la parte inferior del aeródromo se ven cuatro orugas y dos tanques. El teniente se incorporó al convoy y, para su sorpresa, todos los soldados belgas abandonaron la zona. El convoy da la vuelta y sale en dirección a Saint-Valéry para cruzar el Somme en este punto. Un remolque de cuatro ruedas con el equipo del hangar de la 2 ª Escuadrón, así como el equipaje de los hombres fue dejado en el lugar. Zona 3 en el mapa .
El convoy recorre 4 km antes de detenerse nuevamente en Buigny-Saint-Maclou. ¡El teniente realiza un reconocimiento en el pueblo y se encuentra cara a cara con una columna de diez autos escoltados por autos rastreados ! El convoy alemán se dirigía hacia Port-le-Grand, el teniente se unió a sus vehículos y se dirigieron a Saint-Valéry, los alemanes ametrallaron durante más de 1 km sin dañar a nuestras tropas. Al acercarse a Noyelles el 21 de mayo a la 1:00 a.m., los alemanes tomaron el puente con un tanque y ametralladoras. Vehículos civiles y militares ensucian la carretera que conduce al puente, ametrallados por todos lados. El convoy luego da la vuelta, el nuevo destino es Berck.
El cruce de Rue fue caótico, el convoy se dividió en dos, un grupo que continuó en el suelo de Boulogne, otro grupo que se dirigía directamente a Berck. Este último llegó a Quend a las 9:30 am después de haber sufrido un bombardeo aéreo por parte de un Dornier (las bombas cayeron 200 m por delante del convoy). El convoy se detiene en la ciudad para descansar y comer. Alrededor de las 17.30 horas, el convoy toma la carretera hacia Berck y llega allí alrededor de las 20.30 horas.
Apenas llegó, se dio la orden de partir inmediatamente hacia Boulogne debido a la inminente llegada de las tropas alemanas. El teniente apenas tuvo tiempo de reunir a sus hombres cuando las orugas alemanas irrumpieron en el aeródromo. Los hombres huyen hacia el bosque, otros se suben a vehículos de otros grupos aéreos y el teniente Bindreiff permanece con cinco hombres (ADJ Schwarz, SGT Collart, SGT Brunclair, Soldados Ganoote y Tampierre). Se refugiaron en las dunas al norte de la tierra. El grupo perdió a los dos soldados durante la noche, los tres hombres restantes continuaron su vuelo hacia el norte y llegaron a las grandes dunas ubicadas a 1 km de Merlincourt-plage. Deciden pasar la noche allí. A la mañana siguiente, el grupo de tres hombres partió hacia el sur a lo largo de las playas, luego a través de marismas y campos, hasta que cruzaron el Somme el 23 de mayo a la 1:30 p.m. El 24 de mayo alrededor de las 10 a.m., los tres hombres encontraron a las tropas francesas en Gamaches, y pudieron unirse a Villacoublay pocos días después. Zona 4 en el mapa .
Algunos de los hombres que huían de la llegada de los alemanes al campo Berck, lograron abordar sus vehículos y se dirigieron a Boulogne, donde llegaron al día siguiente, miércoles 22 de mayo, alrededor de las 7:00 am. Alrededor de las 11:00 am, se les ordenó que se dirigieran a Calais, ya que era imposible abordar en barco. El sargento Didier y los demás hombres de su grupo llegaron a la región de la Marquesa por la tarde. Se encuentran con tropas de la infantería francesa que anuncian la presencia de tropas alemanas en el camino a Calais. Zona 5 en el mapa . Se decidió unirse a Calais a través de Cap Gris-Nez. Llegaron a Calais alrededor de las 22:00 horas, después de haber sido bombardeados, y de haber intercambiado fuego con un vehículo blindado alemán, al que derrotaron nuestros valientes franceses. También era imposible embarcarse en la región de Calais, por lo que se tomó la decisión de poner fuera de servicio los vehículos y defender la ciudad separándolos en pequeños grupos. Zona 6 en el mapa .
En la mañana del 23 de mayo, después de un intenso bombardeo de la ciudad, los alemanes entraron en la ciudad. Nuestros hombres ubicados en los áticos o en las ventanas de las casas abrieron fuego repetidamente contra el enemigo. Los soldados Allary y Deval fueron vistos por sus camaradas abriendo fuego contra columnas de infantería alemana. El SGT Le Menn arrojó 1 primera granada a un grupo de alemanes al aire libre, que se refugiaron en una casa pero no pudieron evitar la segunda. Lamentablemente, el soldado Allary, anteriormente citado por sus acciones heroicas, recibió un disparo en la cabeza en un tiroteo con el enemigo. Alrededor de las 3:00 p.m., el SGT Didier y Bretzner intentaron salir de la ciudad en bicicleta, aprovechando el caos que reinaba allí. Logran llegar a la región de Amiens el 28 de mayo, pero el SGT Didier toma la ruta equivocada y cae sobre una patrulla alemana y es hecho prisionero. Será puesto en libertad en diciembre de 1940.
El soldado Bachut estaba con el soldado Allary y el sargento Le Menn. Participó en el intercambio de disparos y encontró en la noche del 24 de mayo el cuerpo sin vida del soldado Allary. Lo enterraron en Calais, y después de varios días de acecho, fue hecho prisionero pero logró, después de varios intentos de fuga, unirse a su grupo unos meses después.
Participó en la defensa de la ciudad de Calais, entre otros:
- Soldado Allary, que murió la noche del 23 de mayo de 1940,
- Soldado Bachut, hecho prisionero el 25 de mayo de 1940, pero escapado el 12 de diciembre de 1941,
- El sargento Le Menn, Bertholet, Didier, Deval, el suboficial Marceau, el cabo Roy hecho prisionero el 28 de mayo de 1940, pero sin información sobre la fecha de su liberación.
Al final, solo un puñado de hombres logró unirse a las líneas francesas, mientras que la mayoría de los mecánicos fueron encarcelados en campos de prisioneros alemanes, donde permanecieron en manos del enemigo durante diversos períodos de tiempo. Sin embargo, no se pudo guardar ningún material y algunos documentos se perdieron para siempre durante este viaje.
Dakar: junio de 1940 - noviembre de 1942Tras el ataque a Mers el-Kébir (Golfo de Orán , Argelia ), el GC I / 4 recibió la misión de prohibir el sobrevuelo de Dakar a los ingleses a partir de septiembre de 1940. Una de sus misiones era, entre otras, 'asegurar la protección de el acorazado Richelieu objetivo de los aviones torpederos británicos (Ver la Batalla de Dakar ).
A partir del 14 de noviembre de 1940, primeras salidas del grupo hacia Bamako, para realizar cursos de formación. El grupo regresará a partir de enero de 1941 a Dakar. 27 de marzo de 1941, un Fulmar el 800 ° Escuadrón surge por error en Dakar. Su tripulación es hecha prisionera, ¡y los pilotos del grupo aprovecharán para volar unas horas en este avión!
Integración en la FAFL y la campaña africana: noviembre de 1942 - julio de 1944Tras el desembarco en el norte de África , las fuerzas francesas en el norte de África (AFN) y el África Occidental Francesa (AOF) se unieron a la FAFL y, por tanto, a los aliados en noviembre de 1942.
El 20 de diciembre de 1942, SPA 124 "Juana de Arco" se unió a GC I / 4 en la base de Dakar Ouakam antes de disolverse el 13 de julio del mismo año.
El 27 de enero de 1943, GC I / 4 voló a Bamako para formar una fuerza expedicionaria en el África Occidental Francesa (AOF).
Abril de 1943, Estados Unidos reequipa a las fuerzas francesas con equipos más recientes, y estas son las primeras sesiones de entrenamiento en el P-39 Airacobra con miras al futuro reemplazo del Curtiss, todavía bajo el mando del Capitán Barbier. Los aviones llegarán oficialmente a la unidad entre el 24 de junio y1 st de julio de 1.943.
En septiembre de 1943, llegó una directiva de Londres para que cada grupo francés tomara el nombre de una provincia francesa. El primer nombre propuesto es Flandes porque es en esta región donde el grupo vivió sus peleas más duras pero este nombre ya lo usa otro grupo de la FAFL. Sintiéndose un poco olvidado del mando, el grupo busca un nombre que marque este sentimiento de abandono y será el nombre de Navarra el que se elegirá, siendo esta provincia una pequeña parcela de Francia pero siempre asociada a Francia en esta expresión conocida por todos. "de Francia y Navarra". Por tanto, GC I / 4 se convierte en GC I / 4 "Navarra".
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B. Barbier delante de su Curtiss con las dos madrinas del escuadrón SPA 153.
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3 Curtiss H75 de SPA 153 en formación.
La misión del grupo principal se convierte entonces en la protección de los barcos en alta mar, una misión extremadamente difícil para los P-39 monomotores lentos y mal maniobrados, es el período del Comando Costero que durará hasta julio de 1944.
El 18 de marzo de 1944, el LTT Auber subió al LTT Lacombe a bordo de su P-39 para que pudiera observar las vibraciones por sí mismo: " Tengo las radios, el IFF colocado en el piso sobre el motor retirado. Y me deslizo en este lugar. (Nota del editor: en P-39, el motor está ubicado detrás de la cabina), mi cabeza estaba al lado de la del piloto (…). Nunca había visto un tablero vibrar de la misma manera, todas las agujas de los instrumentos de vuelo. latían a tal punto que era imposible hacer una lectura correcta " .
Revisión del comando costero:
- 1.928 viajes para proteger convoyes,
- 236 salidas revueltas,
- 150 viajes de salvamento marítimo,
- 245 misiones de barrido o 2.559 salidas para un total de 4.090 horas de vuelo, con seis victorias homologadas en Ju88.
El 21 de julio de 1944, el SPA153 continuó sus batallas con aviones estadounidenses, pero ahora estaba equipado con P-47 Thuderbolt . Ella también cambia su misión, pasando bajo el Comando Táctico , ella y todo GC I / 4 ahora deben atacar las líneas de comunicación, vehículos y trenes. Todos se unieron a su nueva base de despliegue ubicada en Alto en Córcega el 27 de julio de 1944.
Desde el 2 de agosto, participaron en misiones de bombardeo sobre el norte de Italia. “Desde el 6 de agosto, comenzando a operar solo, dañó dos puentes viales en el mismo día y destruyó al día siguiente, con dos impactos directos, un puente ferroviario entre Allessandria y Ovada. Tres días después, un buque de diez mil toneladas se hundía en el puerto de Imperia en particular ”.
Luego vino el desembarco en Provenza y la Operación Dragón . “Para ser efectivo, atacar con armas pesadas requería el uso de bombas de 1,000 libras. Hasta entonces, los Grupos nunca lo habían usado. Esta carga adicional (…) cambió las condiciones de despegue y lo hizo más difícil. Tres días antes, el capitán de Montravel lo había probado con bombas inertes, para explicar las instrucciones necesarias a los pilotos. "
La GC I / 4 Navarre continúa su ascenso hacia la frontera alemana, llega el 8 de septiembre de 1944 a Ambérieu . “Por el momento todos seguían de pie en el edificio principal de la fábrica, (…) salvado por un FFI (…) cuando estaba a punto de saltar como los demás. Aún quedaban siete toneladas de dinamita cuando fue ocupada. "
“El 22 de noviembre, GC I / 4 destruyó en una sola misión veintisiete vehículos, un carro blindado, una locomotora y un edificio, (…)” .
El 29 de diciembre de 1944, el escalón de vuelo aterrizó en el aeródromo de Dôle-Tavaux.
El 28 de marzo de 1944, fue para llegar a la base de Luxeuil que todo el grupo tomó al aire. A lo largo de este período, los bombardeos sobre Frieburg y su región fueron diarios.
El 12 de abril de 1944, fue para cuidar la bolsa de Royan y devolver a la navegación las dos orillas del Gironde que los aviones SPA 153 se desplegaron en Burdeos. El 20 de abril de 1945, el grupo regresó a Luxeuil. El 25 de abril de 1944, salida hacia Estrasburgo-Geispolsheim, la nueva base de operaciones de la SPA153, hasta el armisticio.
La 1 st de mayo de 1945, GC I / 4 "Navarra" llevó a cabo su última misión de la Segunda Guerra Mundial.
La GC I / 4 Navarra pone fin al conflicto con seis victorias confirmadas, tres muertos. Lo que hace un total para todo el período del conflicto: cuarenta y ocho victorias ciertas, ocho probables, cuarenta y tres aviones perdidos, cuarenta muertos.
La posguerra
El GC I / 4 partió de Estrasburgo hacia Treves hasta mayo de 1947 y luego en Friedriechshafen hasta agosto de 1948.
La 1 st 07 1947, GC I / 4 cambia de nombre y se convierte en GC I / 3 Navarre , y recibe su primer Spitfires MkIX en junio de 1948. Último vuelo en P-47 Thuderbolt el 24 de mayo de 1948.
De las guerras coloniales a la guerra fría
En octubre de 1945, Francia decidió reafirmar su autoridad en Indochina, parte de su imperio colonial en manos de Japón durante cinco años.
Las fuerzas francesas, comandadas por el general Leclerc, desembarcaron en Saigón en octubre de 1945 y se vieron enfrentadas a una situación difícil. Las relaciones entre China y Francia fueron particularmente complicadas para Tonkin, donde no fue hasta marzo de 1946 que la fuerza expedicionaria francesa de Leclerc entró en Hanoi y Haiphong. El problema no está resuelto, sin embargo, ya que los japoneses, antes de irse, favorecieron el desarrollo de un movimiento nacionalista, el Viet-Minh , encabezado por un tal Ho Chi Minh . Este último había declarado la independencia de los territorios controlados. Las negociaciones entre Francia y el movimiento nacionalista se prolongaron hasta diciembre de 1946, cuando en ese momento las diferencias entre las dos entidades desembocaron en un conflicto abierto.
El 4 de septiembre de 1948, 1/3 Navarra se embarcó en el Pasteur , rumbo a Indochina. Llegada del barco a Haiphong el 24 de septiembre, el traslado de personal al campo de Hanoi Gia-lâm se lleva a cabo en Ju52 al día siguiente.
Indochina se reserva una bienvenida especial a los recién llegados, de hecho, el 28 de septiembre, un tifón excepcional azotó la región y el terreno en particular. Las calles están cubiertas con unos 70 cm de agua. En el suelo, todos los techos fueron arrancados, las puertas volaron, milagrosamente los aviones salieron ilesos.
El comandante de la SPA 153 es el Ltt Collin, y lo acompañan once pilotos. Sumando los pilotos de la SPA 95, los setenta y tres mecánicos del grupo, contamos con ciento diez personas "Misceláneas", por lo que obtenemos una plantilla media de doscientas personas para el destacamento.
Los primeros vuelos tuvieron lugar el 26 de septiembre, el Ltt Humbert despegó primero, voló 30 minutos , seguido por el Sargento Lales y luego por los pilotos del SPA 95.
El comandante de escuadrón de SPA 95, Cne Le Corre, murió a los mandos de su Spitfire el 24 de octubre de 1948.
El 7 de diciembre comienza la operación “Pegasus”, durante la cual el escuadrón debe lanzar una misión cada 45 minutos. Se logran 25 horas de vuelo durante el día, ¡un récord!
El 20 de enero de 1949, a las 10:45 am, el Sargento Valiquet despegó en el Spitfire MK690, el "A" cuyo motor acababa de ser cambiado. Apenas en el aire, perdió energía y se estrelló contra un remanso 1 km al NO de la tierra. Se necesitará más de una hora y media de esfuerzo para recuperar el cuerpo, el avión está en ruinas y los rescatistas tienen agua hasta el cuello. Aunque recién llegado al grupo, ya había sumado 800 horas de vuelo y rápidamente se había ganado las simpatías de todos.
El 6 de febrero, cinco spitfires van a la base de Langson , y el SPA153 es el primero en abastecer al destacamento, el "uno" los reemplazará más tarde. Los siete "Spits" restantes se trasladan a la tierra de Bach-Maï debido al inicio de los trabajos de reparación en la pista de Hanói Gia-lâm , que deberían durar un mes. El 4 de marzo, regreso de los siete "Spits" a Hanoi .
Durante la Operación "Pomone" a fines de mayo de 1949, ¡solo tres aviones quedaron disponibles el día 27! la mayoría de ellos fueron alcanzados por fuego AAA .
El 8 de junio, fallecido el Ltt Boursier del SPA95, su avión, impactado por un proyectil en el radiador, se estrelló cerca del campo BaoHa. El piloto falleció pocas horas después en el hospital, sufriendo graves quemaduras y diversas fracturas.
3 de septiembre, llegada de dieciséis P-63 "Kingcobra" , que tienen para el GC I / 5 que relevará al GC I / 3 que devolverá sus Spitfires a 2/3 Champagne. No fue hasta el 8 de septiembre que la "cobra" tomó la alerta.
El 11 de septiembre, una nueva tragedia para el grupo, el SPA95 se lamentó por la muerte de ADJ Bouchard durante un ataque a juncos.
El 20 de septiembre, GC 1/3 superó el récord de 3.800 horas en el teatro que anteriormente tenía el Grupo de Caza "Lafayette".
El 29 de septiembre, cinco Spitfires fueron transportados al campo de Tourane donde tenía su base 2/3. Le lendemain les "spit" restants sont en vol pour lâcher les pilotes de la 5 e Escadre, avec pour objectif de ne pas franchir la frontière chinoise, en effet depuis quelques jours une "no fly zone" de 5 km , infranchissable, a été creado.
El 2 de octubre, el 5 tomó la delantera de su destacamento, los seis spitfires aún no tienen fecha de salida.
Es el 26 de octubre de 1949, la banda se embarca en el "From Rhodes" para unirse a Saigon entonces este será el " Champollion " que tomará parte del grupo en Francia, la otra parte regresará en un DC-4 de TAI .
La campaña de Indochina para GC 1/3 es de 3.851 horas en 3757 salidas, incluidas 3473 horas de guerra en 3266 salidas.
Regresó a la fuerza aérea el 27 de noviembre de 1949, donde ahora estará estacionado nuevamente en Friedrichshaffen en espera de la rehabilitación del terreno de Reims.
El 7 de junio de 1950, el grupo recibió sus primeros vampiros .
El 15 de noviembre de 1950, doce vampiros abandonaron definitivamente Alemania hacia Reims.
GC I / 3 Navarre se convierte en Fighter Squadron 1/3 Navarre en1 st 11 1950. SPA153 sigue siendo el 2 nd escuadra de la escuadra; Desde el 17 de febrero de 1951, el escuadrón voló sucesivamente en tres versiones del F-84 hasta 1959.
El escuadrón participó durante la Crisis del Canal de Suez en 1956 mientras volaba en el F-84F. el 1 er al 30 de octubre de 1956, ejercicios con los británicos combinados. Los dos primeros días de noviembre corresponden al inicio de las hostilidades. Se llevarán a cabo misiones de ametralladora, bombardeo y lanzamiento de cohetes en aeródromos egipcios que bordean el Canal de Suez. Los aviones están equipados con seis ametralladoras de 12,7 mm de trescientas rondas cada una y ocho cohetes de 5 pulgadas. Desde el 7 de noviembre, la actividad es casi nula. Los resultados de la operación son 1.456 cohetes disparados, 107.000 proyectiles de 12,7 mm disparados en 318 misiones o 440 horas. Devolución de todos los aviones el 23 de diciembre de 1956.
El "Navarre" luego intercambió sus F-84F por Republic F100D Supersabres en 1959.
El 15 de junio de 1961 se trasladó a la base de Lahr en Alemania Federal. A partir del 16 de mayo de 1963, su misión de defensa aérea fue reemplazada por la misión de ataque nuclear; el escuadrón proporcionará una alerta diurna a dos aviones en 15 minutos y una alerta nocturna a cuatro aviones en 30 minutos.
A partir de septiembre de 1961, muchos pilotos y mecánicos del escuadrón participarán en misiones policiales en Argelia.
En noviembre de 1962, el primer oficial de inteligencia fue asignado a 1/3.
El 2 de junio de 1966, llegada del Mirage IIIE y reubicación de la base de Lahr en agosto de 1967, debido a la salida de Francia de la OTAN, para su base final, la base de Nancy-Ochey . Encontró la 7 ª Ala allí, volando en Mystère IV .
Las misiones ahora serán:
- asistencia a la penetración gracias al misil AS-37 Martel ,
- cobertura de fuerzas terrestres por misiones de apoyo terrestre con bombas convencionales y el AS30,
- defensa aérea con el Matra R530.
A fines de 1969, la misión de defensa aérea se alivió y los misiles Matra R530 fueron reemplazados por Sidewinder . En abril de 1971, las tripulaciones participaron en los primeros cursos de información sobre el misil AS37 Martel y el escuadrón completó su transformación en junio de 1974. La misión principal pasó a ser la penetración ofensiva con el Martel, sus misiones secundarias serían el asalto convencional y la defensa aérea. .
El 17 de mayo de 1973, el 7 ° de izquierda Nancy-Ochey de Saint-Dizier , lo que permitió a los dos escuadrones de la 3 ª Ala a abandonar sus tiendas de campaña y "refugios" para los edificios permanentes.
El escuadrón se especializará en atacar barcos, el 19 de mayo de 1980, el CNE Veron es el primero en disparar un bono de guerra AS37 en un barco ubicado frente a la isla de Levante , misión coronada por el éxito.
Se hizo un hermanamiento franco-canadiense con el 433 ° Escuadrón de Bagotville en junio de 1972, octubre de 1976 y septiembre de 1980.
El EC I / 3 pierde su misión Martel en 1991 a favor del AS-30 IR, el mismo año, el escuadrón encontrará África durante un intercambio con el marroquí Mirage F1 de Sidi Slimane.
El 12 de marzo de 1993, último vuelo del Mirage IIIE a 1/3 de Navarra, capitalizando un total de 97.528 hrs 55 de vuelo en 109.069 salidas.
La llegada del Mirage 2000D
En marzo de 1993, el escuadrón comenzó su transformación en Mirage 2000D en Mont-de-Marsan , mientras que la llegada oficial de la aeronave tuvo lugar en la base de Nancy el 29 de marzo de 1994.
La entrada en servicio se realizará en varias etapas:
- Aeronaves del 601 al 606 entregadas según el estándar R1N1L (solo capacidad AS-30L)
- Aviones de las series 607 a 620 al estándar R1N1 con capacidades aire-tierra reducidas (Bomba F4)
Todos estos aviones serán modificados a principios de 1995.
El 23 de julio de 1993 se realizó el primer disparo nocturno de AS-30L realizado por una tripulación del Ejército del Aire, en este caso los Capitanes Schiltz, del SPA153, y el Subteniente Warme de 1/3 Navarra. Este disparo valida el sistema de armas del Mirage 2000D con el AS 30L . Unos días después, se creó la celda RAPACE con seis planos. Esta unidad reúne al núcleo duro de las tripulaciones capacitadas en Mirage 2000D en Mont-de-Marsan , por lo que solo está compuesta por antiguos miembros.
Debe tenerse en cuenta la formación de una 3 ª escuadrilla, el SPA62 y su gallo de pelea unen a la CE I / 3 de enero de Navarra 23 de 1995.
A partir del 19 de febrero de 1994 se activó la célula RAPACE, grupo formado por el Escuadrón 1/3 con su Mirage 2000D y el Escuadrón 2/3 con su M2000N K2 rumbo a Cervia (Italia) en marzo de 1994, c t es el inicio de operaciones para el Mirage 2000D.
El 8 de junio de 2017, se llevó a cabo una ceremonia de aniversario en la Base Aérea 133 de Nancy-Ochey por el centenario de los escuadrones SPA 95 y SPA 153.
Deny Flight y luego Deliberate Force de 1994 a 1996El 12 de abril de 1993, se lanzó la Operación Deny Flight . Esta operación implica la aplicación de la resolución 816 del Consejo de Seguridad de la ONU , mediante el establecimiento de un vuelo de zona prohibida sobre Bosnia y Herzegovina. Posteriormente, la ONU y la OTAN ampliaron esta operación para cerrar el apoyo aéreo a las fuerzas de la UNPROFOR . Desde marzo de 1994 hasta el 23 de diciembre de 1995, el Escuadrón 1/3 Navarre estará presente con sus Mirage 2000D para realizar esencialmente misiones de apoyo aéreo cercano . Durante el mandato de Deny Flight, comenzará la Operación Fuerza Deliberada. De hecho, entre el 30 de agosto y el 20 de septiembre de 1995, se dispararán 1.026 bombas y misiles aire-tierra contra posiciones militares en Bosnia-Herzegovina. El escuadrón se ilustrará con el disparo de dos AS-30L (de los cuatro disparados por el Mirage 2000D) de dos miembros de sus tripulaciones, el Capitán Tiraboshi y el Teniente Viau. Esta operación permanece en la memoria de la base de Nancy con la pérdida de un Mirage 2000N K2 golpeado por un 9K32 Strela-2 el 30 de agosto de 1995, la tripulación permanecerá en manos de los serbios durante 104 días antes de ser liberada .
Al final de esta campaña, el escuadrón regresó a Nancy y continuó su transformación con la llegada de nuevas armas como la BGL-1000 .
Kosovo de 1999 a 2001Tras una resolución de la ONU, el Mirage 2000D regresará a Italia, pero esta vez a la base de Istrana para la Operación Fuerza Aliada . Después de una intensa campaña de bombardeos entre el 23 de marzo y el 10 de junio de 1999, la mayoría de las misiones se reducirán al apoyo aéreo cercano .
Las configuraciones de aviones para las misiones de bombardeo fueron:
- 2 Magic II + 1 AS 30L + 1 contenedor ventral + 1 debajo del dosel + 1 POD de designación láser ( PDLCTS o ATLIS II )
- 2 Magic II + 1 BGL-1000 debajo del fuselaje + 2 latas debajo del toldo + 1 POD de designación láser (PDLCTS o ATLIS II)
- 2 Magic II + 4 MK-82 o 4 EU2 de 250 kg
- 2 Magic II + 1 GBU-12 debajo del fuselaje + 2 latas debajo del toldo + 1 POD de designación láser (PDLCTS o ATLIS II)
El escuadrón verá el advenimiento de GBU-12 durante esta operación.
Las fuerzas aéreas francesas realizaron aproximadamente 2.000 incursiones durante este conflicto y 420 misiones realizaron un disparo efectivo de 988 bombas, incluidas 398 bombas lisas de 250 kg y misiles.
A finales de julio de 2001, el último Mirage 2000D despegó de la base de Istrana con el capitán Dillenseger del SPA153 a los mandos.
Afganistán 2002 - hoy Manas 2002-2005Tras los ataques del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York y Washington , una coalición organizada por Estados Unidos con la Alianza del Norte y muchas naciones occidentales tiene como objetivo capturar a Osama bin Laden , destruir la organización Al-Qaeda que tenía bases en el país .
El 1/3 Navarre Fighter Squadron será el líder durante el primer despliegue del Mirage 2000D en la base de Bishkek-Manas en Kirguistán en febrero de 2001 como parte de la Operación "Héraclès". Rápidamente, las fuerzas francesas son objeto de un uso al participar en la operación estadounidense "Anaconda" , donde 47 bombas GBU-12 fue tomada desde el 1 er al 18 de marzo del 2002.
La configuración del Mirage 2000D es:
- 1 Magic II + 2 GBU-12 debajo del fuselaje + 2 latas debajo del toldo + 1 POD de designación láser (PDLCTS o ATLIS II)
Para reducir el tiempo de tránsito y ser más receptivo, la Fuerza Aérea está reasignando sus fuerzas aéreas a la base de Dushambé en Tayikistán . El Escuadrón de Chasse 1/3 Navarra es el líder de la 2 ª desprendimiento, y es el1 er de octubre de de 2005 que una patrulla mixta de EC 02.003 y EC 01.003 abrirá fuego contra las posiciones de los talibanes para reforzar las fuerzas especiales francesas.
La tripulación de 1/3 estaba formada por un piloto del SPA95 y el Capitán Hermetet del SPA153. Este es el primer disparo de la era Dushanbe y el primer disparo francés desde "Anaconda" .
La operación francesa ahora se llama Operación "Serpentaire".
El Mirage 2000D verá la llegada de radios encriptadas durante este tiempo.
La configuración del Mirage 2000D es:
- 2 GBU-12 debajo del fuselaje + 2 latas debajo del toldo + 1 Designación láser POD (PDLCTS o ATLIS II) + DDM.
La pérdida de MAGIC II se explica por la ausencia total de amenaza aire-aire.
Kandahar 2007 - hoyEn septiembre de 2007, los escuadrones se movieron nuevamente y se estacionaron en la base de Kandahar . Los primeros 6 meses las cuadrillas permanecerán en carpas antes de tener edificios con estándares anti-cohetes ...
La configuración del Mirage 2000D es:
- 2 GBU-12 debajo del fuselaje + 2 latas debajo del toldo + 1 Designación láser POD (PDLCTS o ATLIS II) + DDM.
En enero de 2010, aparición de la munición guiada por láser y / o GPS, la GBU-49, que permite a las tripulaciones disparar en coordenadas a través de una capa de nubes, por ejemplo.
En enero de 2011, el enlace 16 apareció en el Mirage 2000D y se utilizó por primera vez en un contexto operativo.
República Democrática del Congo (RDC) en 2003Tras una resolución de la ONU en apoyo de la MONUC, Francia lanzó la Operación Mamba-Artémis entre el 6 de junio y el 6 de septiembre de 2003. Los Mirage 2000D se desplegaron en la base de Ndjamena en Chad y sobrevolarán la República Democrática del Congo a diario. La Demostración de Fuerzas se llevará a cabo varias veces pero no se entregarán armas.
Los dos destacamentos estaban formados por personal de los tres escuadrones y obviamente estaban presentes miembros de la SPA153.
La configuración del Mirage 2000D es:
- 2 GBU-12 debajo del fuselaje + 2 latas debajo del toldo + 1 Designación láser POD (PDLCTS o ATLIS II) + DDM.
El 19 de marzo de 2011, Francia intervino militarmente en Libia después de la votación de las Naciones Unidas sobre la resolución 1973. Las primeras misiones despegaron de Nancy y, pocos días después, los aviones se desplegaron en la base de Solenzara . Una vez más, la CE 01.003 Navarra se distinguió por participar en la primera misión del conflicto.
El 26 de marzo, el Capitán B. y el Capitán Hermetet de SPA153 iluminan el primer GBU-49 disparado contra el teatro libio.
El 28 de marzo, el teniente Picchiottino SPA 153, con su piloto capitán Galantin, ilumina el 1 st GBU-24 de la Fuerza Aérea de operación tiró.
El 10 de agosto, el comandante Boireau, ex comandante de la SPA153 escuadrilla, ilumina el 1 st operación tirado GBU-16 de la fuerza aérea.
El 18 de abril de 2011, los Mirage 2000D fueron reasignados a la base aérea de Chania en Creta, donde operaron hasta el 31 de octubre de 2011, cuando la OTAN cesó las hostilidades tras la caída de la ciudad de Sirte.
Las configuraciones de aviones para las misiones de bombardeo fueron:
- 1 Magic II + 1 GBU-24 o 1 GBU-16 debajo del fuselaje + 2 latas debajo del toldo + 1 Designación láser POD (PDLCTS o ATLIS II) + DDM,
- 1 Magic II + 2 GBU-12 o 2 GBU-49 o 2 GBU-22 debajo del fuselaje + 2 latas debajo del toldo + 1 Designación láser POD (PDLCTS o ATLIS II) + DDM,
- 1 Magic II + 1 SCALP-EG debajo del fuselaje + 2 latas debajo del toldo + DDM.
El 11 de enero de 2013, a petición de la ONU y las autoridades malienses, Francia lanzó una operación militar en apoyo de las fuerzas malienses, inicialmente bautizada como Shykra y luego Operación Serval . El objetivo de esta operación es detener el avance de los grupos yihadistas hacia el sur de Mali, así como garantizar la seguridad de los ciudadanos franceses.
La primera fase de la operación comenzó con una incursión de helicópteros Gazelle durante el día 11 de enero, luego una incursión de dos M2000D desde N'Djamena bombardeó posiciones enemigas cerca de Mopti durante la noche. Los miembros de la SPA153 estaban presentes en lo que, entre otros, el comandante de escuadrón, el comandante de escuadrón y otras 2 personas para un total de cuatro "buitres" de ocho! Esa noche, ocho GBU-49 fueron lanzados en diferentes posiciones, deteniendo definitivamente el avance de los yihadistas.
La segunda fase de la operación se inició en los días siguientes con el despliegue de fuerzas convencionales sobre el terreno para liberar las distintas ciudades del país. 17 de enero liberación de Konna, 19 de enero liberación de Diabali, 26 de enero, liberación del aeropuerto de Gao y la ciudad unas horas más tarde. El 28 de enero, la liberación del aeropuerto de Tombuctú y la ciudad en las horas siguientes.
Luego todos se dirigieron al norte del país y particularmente al macizo de Adrar, donde durante más de un mes (finales de febrero - finales de marzo) se llevaron a cabo operaciones de excavación y aseguramiento de escondites.
La fase en curso desde el final de las operaciones en el macizo de Adrar consiste en asegurar el país, ayudar a restablecer las fuerzas armadas gubernamentales y una transición a un despliegue de las fuerzas de la ONU y MISMA .
El SPA153 estuvo presente en todas las operaciones participando en numerosos ataques al enemigo. Los mecánicos del escuadrón también se distinguieron por su trabajo diario en condiciones de trabajo difíciles.
La 1 st 08 2014, inicio oficial de la Operación Barkhane , que reemplaza a Serval. El SPA153 se despliega entre otros en el aeropuerto de Niamey en Níger.
Las configuraciones de aviones para las misiones de bombardeo fueron:
- 2 GBU-12 o 2 GBU-49 debajo del fuselaje + 2 latas debajo del toldo + 1 POD de designación láser (PDLCTS o ATLIS II o DAMOCLES ) + DDM,
- 3 Mk.82 AIRBURST + 2 latas bajo el toldo + 1 Designación láser POD (PDLCTS o ATLIS II o DAMOCLES) + DDM.
El 28 de noviembre de 2014, en respuesta a los ataques del 13 de noviembre de 2014, el gobierno francés decidió fortalecer el sistema militar francés, desplegando el Mirage 2000D en Jordania. Se requirió que las cuadrillas de SPA 153 se desplegaran durante la duración de esta implementación.
El estado francés decidió una rearticulación de las fuerzas aéreas y el 29 de agosto de 2016, el último Mirage 2000D salió de Jordania para regresar a Francia continental, fueron reemplazados por aviones Rafale.
Las configuraciones de aviones para las misiones de bombardeo fueron:
- 2 GBU-12 o 2 GBU-49 debajo del fuselaje + 2 latas debajo del toldo + 1 POD de designación láser (PDLCTS o ATLIS II o DAMOCLES ) + DDM + 1 Magic II,
- 1 GBU-24 + 2 latas debajo del toldo + 1 Designación láser POD (PDLCTS o ATLIS II o DAMOCLES) + DDM + 1 Magic II,
- 1 GBU-16 + 2 latas debajo del toldo + 1 Designación láser POD (PDLCTS o ATLIS II o DAMOCLES) + DDM + 1 Magic II,
- 1 misil SCALP + 2 latas bajo techo + DDM + 1 Magic II.
Los comandantes de escuadrón
| Capitán Gigodot | 1 st de julio de 1917 | 25 de septiembre de 1918 | Teniente Viguier | 30 de septiembre de 1918 | 18 de noviembre de 1918 |
| Teniente Pellet | 19 de noviembre de 1918 | 16 de marzo de 1919 | Teniente de Cazeau | 1 st de agosto de 1920 | ??? |
| Teniente Weiser | 1924 | 1925 | |||
| Teniente Borne | Septiembre de 1933 | Mayo de 1936 | Teniente ??? luego el teniente O'Byrne | Mayo de 1936 | Agosto de 1939 |
| Capitán barbero | 26 de agosto de 1939 | 10 de junio de 1940 | Teniente de Montravel | 11 de junio de 1940 | 20 de noviembre de 1940 |
| Capitán Viguier | 21 de noviembre de 1940 | 22 de junio de 1942 | Capitán Delfino | 23 de junio de 1942 | 26 de julio de 1943 |
| Teniente husson | 27 de julio de 1943 | 6 de marzo de 1944 | Teniente Minot | 21 de marzo de 1944 | 26 de julio de 1944 |
| Capitán Fabry | 27 de julio de 1944 | 8 de mayo de 1945 | Capitán Lacolle | Mayo de 1945 | 31 de agosto de 1949 |
| Capitán Collin | Septiembre de 1949 | 31 de mayo de 1950 | Capitán Chausse | 1 st 06 1950 | |
| Teniente Crassous | 1 st 07 1955 | Agosto de 1957 | Teniente segundo Biju-Duval | Septiembre de 1957 | Agosto 1958 |
| Teniente Azimont | 1 st de septiembre de 1958 | 30 de junio de 1961 | Teniente Rolland-Billecart | 1 st 07 1961 | 31 de agosto de 1963 |
| Capitán Rouault | 1 st de septiembre de 1 963 | 31 de agosto de 1964 | Capitán Razbinski | 1 st de septiembre de 1964 | 31 de agosto de 1966 |
| Capitán de Rougevin-Baville | 1 st de septiembre de 1966 | 31 de agosto de 1968 | Capitán Coeuret | 1 st de septiembre de 1968 | 31 de agosto de 1971 |
| Capitán Portat | 1 st 09 1971 | 31 de agosto de 1973 | Capitán Peccavy | 1 st de septiembre de 1973 | 31 de agosto de 1976 |
| Capitán Capponnex | 1 st de septiembre de 1976 | 31 de agosto de 1979 | Capitán Rossia | 1 st de septiembre de 1979 | 31 de octubre de 1981 |
| Capitán de Gaudemaris | 1 st de septiembre de 1.981 | 31 de agosto de 1982 | Capitán Lamendin | 1 st 09 1982 | 31 de agosto de 1984 |
| Capitán Garnier | 1 st de septiembre de 1,984 | 31 de agosto de 1986 | Capitán Bouvarel | 1 st 09 1986 | 31 de agosto de 1988 |
| Capitán Saussier | 1 st de septiembre de 1988 | 31 de agosto de 1990 | Capitán Bougueret | 1 st de septiembre de de 1990 | 31 de agosto de 1993 |
| Capitán Schiltz | 1 st de septiembre de 1993 | 31 de agosto de 1996 | Capitán Barret | 1 st de septiembre de de 1996 | 31 de agosto de 1997 |
| Capitán de Rivals-Mazères | 1 st de septiembre de de 1997 | 31 de agosto de 1999 | Capitán Piaugeard | 1 st de septiembre de de 1999 | 31 de agosto de 2001 |
| Capitán Perichaud | 1 st de septiembre de de 2001 | 31 de agosto de 2002 | Capitán Serventon | 1 st de septiembre de de 2002 | 31 de agosto de 2005 |
| Capitán Dillenseger | 1 st de septiembre de de 2005 | 31 de agosto de 2007 | Capitán Houlot | 1 st de septiembre de de 2007 | 31 de agosto de 2009 |
| Capitán Boireau | 1 st de septiembre de 2009 | 30 de abril de 2011 | Capitán Longeard | 1 st de mayo de 2011 | 30 de junio de 2013 |
| Capitán Buscaglia | 1 er de julio de 2013 | 04 de diciembre de 2014 | Capitán Flageollet | 05 de diciembre de 2014 | 30 de septiembre de 2015 |
Dispositivos sucesivos
Nieuport 24
| Lapso | 8,18 m |
| Largo | 5,88 metros |
| peso máximo | 544 kilogramos |
| máxima velocidad | 187 kilómetros por hora |
| Motor | El ródano |
| Techo | 5.500 metros |
| Armamento | 1 ametralladora |
SPAD VII
| Lapso | 7.82 metros |
| Largo | 6,10 metros |
| peso máximo | 740 kilogramos |
| máxima velocidad | 192 kilómetros por hora |
| Motor | Hispano-Suiza 8a luego 8ac |
| Techo | 5.334 m |
| Armamento | 1 ametralladora Vickers de 7,7 mm |
SPAD XIII
| Lapso | 8.25 metros |
| Largo | 6,25 metros |
| peso máximo | 845 kilogramos |
| máxima velocidad | 234 kilómetros por hora |
| Motor | Hispano-Suiza 8B-V8 |
| Techo | 6.650 m |
| Armamento | 2 ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm con 500 rondas cada una |
Nieuport Delage 29
| Lapso | 9,70 metros |
| Largo | 6,50 metros |
| peso máximo | 1,192 kilogramos |
| máxima velocidad | 236 kilómetros por hora |
| Motor | Hispano-Suiza 8Fb |
| Techo | 7.700 m |
| Armamento | 2 ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm |
Loire-Gourdou-Leseurre LGL.32
| Lapso | 12,20 metros |
| Largo | 7.55 metros |
| peso máximo | 1376 kilogramos |
| máxima velocidad | 237 kilómetros por hora |
| Motor | Gnome y Rhone Jupiter 9Ac |
| Techo | 8.750 m |
| Armamento | 2 ametralladoras |
Morane-Saulnier_MS.225
| Lapso | 10,56 metros |
| Largo | 7,24 metros |
| peso máximo | 1,580 kilogramos |
| máxima velocidad | 335 kilómetros por hora |
| Motor | Gnome y Rhône 9Kbrs |
| Techo | 9.500 metros |
| Armamento | 2 ametralladoras fijas Vickers de 7,7 mm montadas en el fuselaje |
Dewoitine D500 - D501
| Lapso | 12 m |
| Largo | 7.74 metros |
| peso máximo | 1.710 toneladas |
| máxima velocidad | 359 kilómetros por hora |
| Motor | Hispano-Suiza 12 Xbrs |
| Techo | 11.000 m |
| Armamento | 4 ametralladoras |
Curtiss H-75
| Lapso | 11,38 metros |
| Largo | 9,75 metros |
| peso máximo | 2 608 kilogramos |
| máxima velocidad | 520 kilómetros por hora |
| Motor | Pratt & Whitney R-1830 -SC-G Avispa gemela |
| Techo | 10,000 m |
| Armamento | 4 ametralladoras fijas, es decir, 7,5 mm |
P-39 "Aircobra"
| Lapso | 10,36 metros |
| Largo | 9,19 metros |
| peso máximo | 3.765 toneladas |
| máxima velocidad | 620 kilómetros por hora |
| Motor | Allsion V-1710-83 1200 caballos de fuerza |
| Techo | 9.000 m |
| Armamento | 1 cañón de 37 mm en el eje de la hélice
2 ametralladoras sincronizadas de 12 mm 4 ametralladoras de 7,62 mm en las alas 2 bombas de 125 kg bajo las alas o 1 bomba de 227 kg |
P-47 "Thunderbolt"
| Lapso | 12,40 m |
| Largo | 11,99 metros |
| peso máximo | 8,8 toneladas |
| máxima velocidad | 690 kilómetros por hora |
| Motor | Pratt y Witney 2000 o 2200 hp, hélice de cuatro palas de casi 4 m de diámetro |
| Techo | 12,800 m |
| Armamento | 8 ametralladoras de 12,7 mm en las alas
18 bombas incendiarias o 2 bombas de 227 kg (napalm o no) o 6 de 100 kg debajo de las alas 1 tanque de vientre de 75 galones |
SPITFIRE MkIX
| Lapso | 11,23 metros |
| Largo | 9,47 metros |
| peso máximo | 3,100 kilogramos |
| máxima velocidad | 575 kilómetros por hora |
| Motor | Rolls-Royce Merlin 61 de 12 cilindros en V |
| Techo | 13 105 m |
| Armamento | 1 cañón Hispano de 20 mm y 1 ametralladora Browning calibre 12,7 mm |
Vampiro de havilland
| Lapso | 11,58 metros |
| Largo | 9,37 metros |
| peso máximo | 5,63 toneladas |
| máxima velocidad | 860 km / h - Mach 0,78 |
| Motor | Goblin II con 1,36 t de empuje |
| Techo | 12.192 m |
| Armamento | 7 puntos de recogida
2 depósitos de 454 l |
F-84 "Thunderjet"
| Lapso | 11,1 metros |
| Largo | 11,6 metros |
| peso máximo | 10,6 toneladas |
| máxima velocidad | 1 000 km / h |
| Motor | Allison J35-A-2.925 t de empuje |
| Techo | 16.000 m |
| Armamento | 6 ametralladoras de 12,7 mm
8 cohetes HVAR o 2 bombas de 100 a 1000 libras Tanques de 230 o 450 galones |
North_American_F-100_Super_Sabre
| Lapso | 11,82 metros |
| Largo | 14,36 m |
| peso máximo | 15.800 kilogramos |
| máxima velocidad | 1 390 km / h |
| Motor | Pratt y Whitney J57 -P-21 A |
| Techo | 14.020 m |
| Armamento | 4 cañones calibre M39 20 mm
3.402 kg de carga útil (bombas, cohetes, misiles aire-aire, tanques) |
Mirage IIIE
| Lapso | 8.22 metros |
| Largo | 15 m |
| peso máximo | 13,7 toneladas |
| máxima velocidad | 1.400 km / ho Mach 2 |
| Motor | SNECMA ATAR 9C con 6 t de empuje en PC |
| Techo | 16.770 metros |
| Armamento | 7 puntos de recogida
2 cañones DEFA de 30 mm con 2 cartuchos de 125 1 misil Martel AS30 o AS37 Bombas de apoyo táctico BAT 120 2 Sidewinder AIM9-B y luego 2 Magic I en 1991 Cohetes de 68 mm |
Mirage 2000D
| Lapso | 9,1 metros |
| Largo | 15 m |
| peso máximo | 16,5 toneladas |
| máxima velocidad | 1.400 km / ho Mach 1,5 |
| Motor | SNECMA M53 P2 con 9,7 t de empuje en PC |
| Techo | 16.770 metros |
| Armamento | 9 puntos de pago pero sin cañón
2 tanques de 2.000 l o 1 de 1.300 l supersónico 2 misiles infrarrojos Magic II 4 bombas de 250 kg 2 GBU-12 de 500 Lb 2 GBU-22 de 500 Lb 2 GBU-49 de 500 Lb 1 GBU-16 de 1000 Lb 1 GBU-24 de 2000 Lb 1 misiles de crucero APACHE o SCALP-EG |
Muerto en acción
enlaces externos
Notas y referencias
- N para Nieuwpoort
- Extracto de Unit Diaries, p. 3
- SPA para SPAD
- Grupo de caza mixto porque estaba compuesto por un grupo de caza diurno y un grupo de defensa nocturna
- [testimonios e informes del doctor Capitán Cadeot, el teniente Binreiff, el sargento Didier y el soldado Bachut disponibles para consulta en el SHD]
- Rangos de la Fuerza Aérea
- Extracto de la historia de Fighter Squadron 01.003 Navarra p. 327
- Extracto del libro de registro de GC I / 4 p. 11
- Extracto del libro de registro de GC I / 4 p. 13
- Extracto del libro de registro de GC I / 4 p. 19
- Extracto del libro de registro de GC I / 4 p. 29
- Sitio que relaciona la actividad aérea en este aeródromo
- La bomba F4 es una bomba de ejercicio de 16 kg que reproduce la balística de un MK-82
- [1]
- Resolución 816 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas
- RAIDS (número especial n o 33), las alas francesas en el combate 1994-2009
- https://www.defense.gouv.fr/operations/afghanistan/actualites/03-10-05-mission-aerienne-en-afghanistan Comunicado de prensa del Ministerio de Defensa]
- DDM es el detector de salida de misiles, lo que permite advertir a la tripulación en caso de un misil IR tierra-aire
- Comunicado de prensa del Ministerio de Defensa sobre las primeras misiones de Kandahar
- Comunicado de prensa del Ministerio de Defensa sobre la llegada de Mirage 2000D
- Comunicado de prensa del Ministerio de Defensa sobre el despliegue en Kandahar
- Resolución 1484 del Consejo de Seguridad
- Maniobra de intimidación que consiste en sobrevolar una posición enemiga a muy baja altitud a muy alta velocidad con el objetivo de advertirle y cesar todas las inclinaciones hacia fuerzas amigas. El siguiente paso será un disparo de citación o disparo de incapacitación desde dicha posición.
- Actualización del Ministerio de Defensa
- Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas
- Comunicado de prensa del Ministerio de Defensa sobre el despliegue en Creta
- Artículo de prensa del 21 de octubre de 2011
- Comunicado de prensa del Ministerio de Defensa sobre el despliegue del Mirage 2000D
- Comunicado de prensa del Ministerio de Defensa sobre el regreso del Mirage 2000D