vampiro de havilland

De Havilland Vampire FB.5
Vista desde el avión.
Un Swiss de Havilland Vampire FB.6 propiedad de un operador privado en 2011
Constructor De Havilland
Papel Avión-caza
Primer vuelo 20 de septiembre de 1943
Puesta en servicio 1946
Fecha de retirada 1990
Número construido 4.569
Tripulación
1 piloto
Motorización
Motor De Havilland Goblin 2
Número 1
Tipo Turborreactor
Empuje de la unidad 13,3 kN
Dimensiones
vista en avion del avion
Lapso 11,58  metros
Largo 9,37  metros
Altura 1,91  metros
Superficie del ala 24,3  m 2
Masas
Vacío 3,290  kilogramos
Máximo 5.620  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 860  kilómetros por hora
Techo 12.200  m
Esfera de acción 1.930  kilometros
Armamento
Interno 4 20  mm Hispano-Suiza HS-404 armas (150 disparos por arma de fuego, 600 en total)
Externo Carga de 907 kg (bombas, cohetes o tanques)

El de Havilland Vampire , también conocido con el nombre de DH.100, es el segundo avión a reacción militar construido por el Reino Unido , con la compañía de Havilland . Encargado justo después de la Segunda Guerra Mundial , tiene la particularidad de estar equipado con un fuselaje trasero de dos vigas . Fue el primer jet en cruzar el Océano Atlántico y el primer jet capaz de operar desde un portaaviones . Se han construido más de 4.500 unidades, algunas con licencia, y se han utilizado en unos 25 países diferentes.

Histórico

Diseño

Mientras, siguiendo el trabajo de Frank Whittle , aparecieron los primeros reactores ingleses, el Ministerio del Aire se declaró interesado en un caza ligero equipado con dicho motor y armado con 4 cañones de 20  mm . La compañía de Havilland ofreció el DH.100 con su fuselaje de doble haz, diseñado alrededor del reactor Halford H.1 que él mismo había desarrollado. Esta fórmula hizo posible tener un fuselaje muy compacto. Este último estaba hecho de madera, utilizando técnicas avanzadas ya utilizadas en el mosquito de Havilland . El tren de aterrizaje era triciclo.

Se encargaron dos prototipos en abril de 1942. El primero hizo su vuelo inaugural el 20 de septiembre de 1943de Hatfield, pilotado por Geoffrey de Havilland, hijo del fundador de la firma. Se construyeron y probaron otros dos prototipos a partir de 1944. Hubo que hacer algunas modificaciones pero, en general, el avión dio una completa satisfacción. Se realizó un primer pedido de 120 aviones en mayo de 1944 y el primer avión de producción voló el20 de abril de 1945.

El vampiro

El primer escuadrón de la Royal Air Force equipado con Vampire F.1 fue el Escuadrón 247, declarado operativo en marzo de 1946. Los Escuadrones 54 y 72 fueron equipados el mismo año. La mayoría de las 228 unidades fueron construidas por English Electric en Preston . Desde el 40 º  copia, se instaló un reactor Goblin 2 (15% más potente que el Duende 1) y el avión podría llevar a los tanques de combustible bajo las alas. Desde el 51 º  de copia, el dosel fue modificado y la cabina presurizada .

Se construyó una versión F.2 equipada con un motor Rolls-Royce Nene con solo tres prototipos. El 4 de noviembre de 1946 voló el primer Vampire F.3: tenía un ala modificada para almacenar más combustible y aletas modificadas para mejorar la estabilidad. El avión entró en servicio en abril de 1948, dentro del Escuadrón 54. A mediados de julio de 1948, seis Vampires de esta unidad fueron los primeros jets en cruzar el Océano Atlántico , luego de un vuelo de 8  h  18  min. Entre Reino Unido y Canadá , con 2 escalas intermedias. English Electric construye un total de 222 unidades.

Tras la decisión de la RAF de utilizar el Gloster Meteor en su lugar para el papel de un avión de combate , en 1948 se desarrolló una versión FB.5 capaz de realizar misiones de ataque terrestre. Con su tren de aterrizaje elevado y su estructura reforzada, podía llevar dos bombas. de 454  kg (o dos tanques de combustible) y 8 cohetes de 76,2  mm . El primer Vampire FB.5 (un Vampire F.1 modificado) realizó su primer vuelo el 29 de junio de 1948, y el primer avión de producción se entregó al Escuadrón 54 en 1949. Esta versión fue construida en 857 copias por English Electric y 187 copias. por de Havilland, pero también producido bajo licencia en Italia e India.

La versión FB.8 corresponde al de Havilland Venom . Le siguió una versión FB.9 equipada con una cabina con aire acondicionado, y destinada a países con un clima cálido: entre 1951 y 1953, esta versión fue construida en 224 unidades por De Havilland, así como 42 unidades por English Electric. y 51 de Fairey Aviation .

Bajo la designación DH.113, de Havilland desarrolló una versión biplaza NF.10 destinada a la caza nocturna, en la que dos miembros de la tripulación estaban sentados uno al lado del otro, el fuselaje se alargó 1,17  m para permitir la instalación del radar y un Goblin 3 El reactor (24% más potente que el Goblin 1) compensó el aumento de peso. El primer vuelo de esta versión tuvo lugar el 28 de agosto de 1949, y la primera unidad equipada fue el Escuadrón 25 en julio de 1951. De Havilland construyó un total de 75 ejemplares, de los cuales 36 fueron posteriormente modificados para la formación de navegantes.

A partir de la versión NF.10, de Havilland produjo una versión con controles duales destinados al entrenamiento: designado DH.115 por el fabricante y T.11 por la Royal Air Force, realizó su primer vuelo el 15 de noviembre de 1950. Durante la producción, el Se modificó la capota para mejorar el campo de visión del piloto y se instalaron dos asientos eyectables . De Havilland construyó un total de 507 unidades y Fairey Aviation construyó 30 aviones adicionales. En la Royal Air Force, el T.11 se utilizó hasta 1962 para entrenamiento, y algunos ejemplos se mantuvieron hasta 1967.

Este monoplaza, monorreactor, es un avión más ligero y por tanto menos caro que el Meteor. De construcción rústica, ofrece mayor versatilidad de uso. La Fuerza Aérea francesa lo eligió en 1948 porque "ciertamente ofrecía un rendimiento más bajo que sus competidores, pero era muy fácil de volar y podría ser mucho más rápido si reemplazáramos el reactor original de Havilland Goblin por un Rolls-Royce Nene más potente" .

El vampiro marino

A partir de marzo de 1945, el segundo prototipo del Vampire F.1 fue modificado para realizar pruebas a bordo de un portaaviones (adición de una palanca de aterrizaje , aerofrenos y flaps agrandados, motor Goblin 2). Las pruebas en el mar se llevaron a cabo en diciembre de 1945 con el edificio HMS Ocean . En 1947, la Royal Navy ordenó una serie de aviones denominados F.20 Sea Vampire, que también tenían el nuevo ala del F.3 y el tren de aterrizaje extendido del FB.5. Fabricadas por English Electric, las 18 unidades se entregaron a partir de octubre de 1948 y se utilizaron hasta 1956/1957 para entrenar a los pilotos en el uso de un avión a reacción.

El Sea Vampire T.22 designa por su parte la variante del entrenamiento biplaza T.11 utilizado por la Royal Navy , 73 unidades construidas entre 1952 y 1955. Sin embargo, no pudo operar desde un portaaviones .

Para exportación

The Vampire fue un gran éxito de exportación, con más de 20 países usuarios, siendo los principales Francia , India y Suecia (más de 400 copias cada uno). Se han producido muchas copias bajo licencia en Australia , Francia , India y Suiza . Estos dos primeros países construyeron una versión equipada con un reactor Rolls-Royce Nene .

Suecia

Suecia es el primer país en comandar el Vampire, y recibe el primero de sus 70 Vampire F.1 (designado localmente "J28A") en junio de 1946: primero equipan la unidad F13, luego son transferidos a la unidad F3 en 1950 y para la unidad motriz F20 en 1953, antes de su retirada del servicio en 1956. A partir de 1949, se produjo un segundo lote de 310 Vampire FB.50 (denominado localmente "J28B"), con motores fabricados en Suecia y enviados por barco para su montaje en aviones ensamblados en el Reino Unido . Estos aviones equipan las unidades F4, F8, F9, F10, F15 y F18 hasta 1952, luego solo los F4 y F18 hasta su retiro del servicio en 1955. Algunas unidades equipan la unidad F14 de 1953 a 1957, para misiones de ataque. En 1953 se entregaron 30 T.55 (designados localmente como "Sk28C") para equipar la unidad de entrenamiento F5 en particular, seguidos de 15 aviones adicionales en 1955-1956. En 1959, 12 ejemplos de J28B de un solo asiento se modificaron localmente en Sk28C de dos asientos, del fuselaje delantero proporcionado por el Reino Unido. Se vendieron varios vampiros usados ​​en la República Dominicana (ver más abajo), y las últimas copias se retiraron definitivamente del servicio en 1968.

suizo

Suiza ordenó por primera vez 4 Vampire F.1 en 1946, para probar el avión. Siendo concluyentes las pruebas, un primer lote de 75 especímenes del Vampire FB.6 (registrado J-1005 a J-1079) equipado con un reactor Goblin 3 es entregado por De Havilland desde 1949. Le sigue un segundo lote de 100 dispositivos (registros J-1101 a J-1200) producidos bajo licencia local, solo los motores restantes fabricados en el Reino Unido . Vampire T.55 biplaza (registrado U-1201 a U-1239) se entregó a partir de 1953: 30 productos bajo licencia y 9 comprados de segunda mano. Finalmente, los últimos 3 F.6 producidos localmente se entregaron a principios de la década de 1960 (matriculados J-1080, J-1081 y J-1082). A principios de la década de 1960, los monoplazas fueron equipados con asientos eyectables y un nuevo joystick. La nariz se modificó más tarde para permitir la instalación de equipos de radio similares a los del Venom . Algunos aviones se modifican para instalar cámaras aéreas, sistemas de guerra electrónica, entrenamiento de artillería aire-tierra, etc. En total, 23 monoplazas y 2 biplazas se perdieron en accidentes. El Vampire se retiró oficialmente del servicio en junio de 1990, pero algunos ejemplares todavía volaron hasta finales de ese año. Desarmado, luego fueron subastados en 1991.

Australia

Australia ordenó por primera vez 3 vampiros en 1946: un Vampire F.1, un Vampire F2 y un Vampire FB.5. Posteriormente se construyeron bajo licencia un total de 57 cazas (denominados "F 30") y 23 cazabombarderos (denominados "FB 31"); el primer avión se entregó en junio de 1949 y el último en agosto de 1953. Todos estaban propulsados ​​por un Reactor Rolls-Royce Nene , también fabricado bajo licencia. En 1956, los últimos 24 cazas "F 30" producidos se modificaron en cazabombarderos "FB 31", y se modificaron alrededor de cincuenta aviones para poder remolcar objetivos (destinados al entrenamiento de tiro aire-aire). Estos 80 monoplazas son seguidos por 104 biplazas: un primer lote de 35 "T 33" construido por De Havilland entre 1952 y 1955, y un segundo lote de 69 "T 35A" (con un asiento eyectable y una cabina mejorada ) construido localmente entre 1957 y 1960. Por su parte, la Marina Real Australiana recibió 5 biplazas de construcción local (designados "T 35") y luego 5 Sea Vampires T.22 adicionales entregados por el Reino Unido en 1959 (designados "T 34 "). Los monoplazas se utilizaron en primera línea hasta 1954 (dentro de los escuadrones 75 y 76 de la RAAF y los escuadrones 1, 22, 23 y 25 de la Citizen Air Force ) mientras que los biplazas se utilizaron hasta finales de la década de 1960. (dentro de las Unidades de Entrenamiento Operativo 2 y 5). En 1962 se formó la patrulla acrobática de la " Red Sales ": sufrió un fatal accidente el 15 de agosto de 1962 cuando los 4 biplazas chocaron durante un vuelo de entrenamiento, provocando la muerte de todos los pilotos. De 1963 a 1968, otra patrulla de 4 aviones estuvo activa: se llamó " Telstars ".

Canadá

Canadá encarga 85 Vampires F.3, que se entregan a partir de enero de 1948 en piezas y se ensamblan en Toronto . Primero equipan cuatro unidades auxiliares (Escuadrón 400, 401, 438 y 442) y luego una unidad de primera línea (Escuadrón 410). En septiembre de 1949, el Escuadrón 421 (unidad de primera línea) estaba a su vez operativo en Vampire, seguido por el Escuadrón 441 y 443 (unidades auxiliares) en octubre de 1950, y finalmente el Escuadrón 413 y 441 (unidades de primera línea) en agosto de 1951. Los vampiros canadienses fueron retirados del servicio en 1956. En esa fecha, de los 85 aviones recibidos, 25 se habían perdido en accidentes. De 1949 a 1951, la patrulla acrobática de los " Blue Devils ", del Escuadrón 410, realizó 45 presentaciones en vuelo sobre Vampire .

Noruega

Noruega recibió en mayo de 1948 sus dos primeros Vampire F.3 de un primer lote de 20 copias, y también pidió 36 Vampire FB.52. El último F.3 se entregó en octubre de 1949 y el último FB.52 en marzo de 1951. Estos aviones primero equiparon el Escuadrón 331 (que también mantuvo Spitfires ), luego el Escuadrón 336 (la primera unidad totalmente equipada con jets) y el Escuadrón 337. Desde En 1952, Noruega comenzó a recibir aviones más eficientes: como resultado, los 6 Vampire T.55 recibidos entre 1951 y 1952 fueron devueltos al Reino Unido a partir de 1955, y los últimos Vampires fueron retirados del servicio en 1957.

Francia

Franciael primero recibe 30 Vampire F.1 de segunda mano y 90 Vampire FB.5, entregados a partir de diciembre de 1948, a los que se suman 67 FB.51 ensamblados localmente por SNCASE a partir de piezas suministradas por el Reino Unido , y otros 120 totalmente construidos localmente con Goblin reactores fabricados por Hispano-Suiza . Estos 187 aviones fueron fabricados entre 1950 y 1954, el primer vuelo de un vampiro completamente construido en Francia tuvo lugar el 21 de diciembre de 1950. Entonces SNCASE desarrolló una versión específica llamada "Mistral", propulsado por un motor Rolls-Royce Nene (fabricado con licencia por Hispano-Suiza ). El primer vuelo del SE.530 Mistral (designación de los 4 prototipos) tuvo lugar el1 st de abril de de 1951. Se produjeron dos versiones entre finales de 1951 y 1954: 94 copias del SE.532 con un reactor Nene 102B, y 150 copias del SE.535 con un reactor Nene 104 y un asiento eyectable (que posteriormente también se instaló en el SE. 532). En la Fuerza Aérea , el Vampiro y el Mistral equipan las siguientes unidades:

Finalmente, el escuadrón 57S de Aviación Naval también utilizó Vampire entre 1953 y 1961.

India

India recibe 3 copias de Vampire F.3 en noviembre de 1948. En 1949, el Escuadrón 7 se declara operativo en Vampire FB.52. HAL construye bajo licencia un total de 250 monoplazas FB.52 y 60 biplazas T.55 (incluidos 10 ensamblados a partir de piezas suministradas por el Reino Unido). Un número de T.55 biplaza se modificará posteriormente para reconocimiento aéreo y se volverá a designar como PR.55. En mayo de 1953, el Escuadrón 10 fue equipado con Vampire NF.54 (Vampires NF.10 de la Royal Air Force modificado y reacondicionado) para la caza nocturna: se recibieron un total de 30 aviones. A fines de la década de 1950, el Vampire comenzó a ser reemplazado por Hunter (Escuadrón 7 en 1957) o por Gnat (Escuadrón 23 en 1960) pero permaneció en servicio hasta 1968 (¿o 1972?). De 1957 a 1976, la Armada de la India utilizó 4 vampiros para el entrenamiento de sus pilotos, dentro de un escuadrón del Escuadrón 550 finalmente redesignado como Escuadrón 551 en 1961.

Venezuela

Venezuela encargó 24 Vampire FB.52 en julio de 1949. Los primeros 2 ejemplares se entregaron en diciembre del mismo año, pero no fue hasta diciembre de 1952 que el Vampire fue declarado operativo dentro del Escuadrón de Caza 35. Un primer biplaza T .55 se ordenó en 1952, y le seguirán otros 5 en 1955 (¿o 1958?). De 1953 a 1956, la patrulla acrobática " Las Panteras " estuvo activa en Vampire. En octubre de 1957 ya se habían perdido en accidentes 5 monoplazas, 2 de ellos en una colisión durante un vuelo de instrucción de " Las Panteras ". En 1961, los Vampiros restantes se reagruparon con el Veneno del Escuadrón de Caza 34 y el Sable F-86 del Escuadrón de Caza 36, ​​para formar el Grupo Aéreo de Caza 12. A partir de 1968, el uso del Vampiro sigue disminuyendo, antes de su retirada definitiva en 1973.

Italia

Italia firmó un pedido en octubre de 1949 por 5 Vampire FB.5, 50 Vampire FB.52, 4 Vampire NF.10 y 10 Vampire NF.54, así como un acuerdo de producción con licencia para 120 Vampire FB.52. Los 5 Vampire FB.5 se entregaron en marzo de 1950. En diciembre de 1951, FIAT y Aermacchi entregaron su primer Vampire FB.52 construido localmente. Los Vampiros primera equipar el 4 º Stormo, entonces la 6 º Stormo y por último, más tarde, el 2 nd Stormo. En 1956, alrededor de treinta aviones italianos se vendieron de segunda mano a Egipto y Siria , mientras que los Vampires fueron reemplazados gradualmente por F-84 Thunderjets y F-86 Sabres .

Nueva Zelanda

Nueva Zelanda encargó un primer lote de 18 Vampire FB.52, que se entregaron entre 1951 y 1952. Les siguieron 6 biplazas T.55 en 1952 y 8 monoplazas FB.5 de segunda mano en 1953. A El último lote de 21 FB.5 y 5 T.11 biplazas (todos usados) se entregó en 1955 y 1956. Por último, se arrendó un cierto número de Vampire FB.9 y T.11 biplazas a la Royal Air Force. y utilizado desde Chipre entre 1952 y 1956. En 1968, la patrulla acrobática de los " Martillos Amarillos " se formó dentro del Escuadrón 75, pero se disolvió después de un año de actividad.

Líbano

El Líbano comandó el Vampire en 1952 y envió pilotos a entrenar en el Reino Unido. En agosto de 1953 se entregó un primer lote de 6 aviones, y el país recibiría un total de 16 unidades: 4 en versión FB.5, 5 en versión FB.52, 3 en versión FB.9 y finalmente 4 T.55 dos -sentadores. Los monoplazas se utilizaron hasta finales de la década de 1960, quedando en fila solo 2 biplazas antes de ser retirados sucesivamente a finales de la década de 1970.

Africa del Sur

Sudáfrica recibe 77 vampiros en total:

  • 30 Vampire FB.52 (números 227 a 256, entregado desde 1953: de hecho se usa FB.9),
  • 21 Vampire T.55 (números 257 a 277, utilizados desde julio de 1954 hasta junio de 1956),
  • 20 Vampire FB.5 (números 201 a 210) y FB.6 (números 211 a 220)
  • 6 usados ​​Vampire T.11 (números 221 a 226)

Estos aviones se utilizan en el Escuadrón 1, el Escuadrón 2 y la Escuela de Operaciones Aéreas. La patrulla acrobática " Bumbling Bees " estuvo activa desde 1953 hasta 1958 en Vampire. A principios de la década de 1970, se vendieron alrededor de 15 monoplazas y 20 biplazas a Rhodesia , que los utilizó hasta 1982.

Chile

Chile encargó 5 Vampire T.55 biplazas en octubre de 1953, para equipar al Grupo de Aviación No 7 (defensa aérea). Los aviones fueron entregados a principios de abril de 1954 en la base de Los Cerrillos , y el 29 de abril se realizó el primer vuelo de un jet chileno. El 7 de septiembre de 1954, el vampiro número 3 se perdió en un accidente, su piloto se lanzó en paracaídas con éxito. El avión no fue reemplazado hasta 1957, con la compra de un sexto vampiro. La llegada del primer Lockheed T-33A , de octubre de 1956, relega a los vampiros a un segundo plano. En febrero de 1965, los 5 Vampiros fueron trasladados al Grupo de Aviación No 8 de Cerro Moreno y su principal tarea se convirtió en el ataque terrestre. En enero de 1973, 4 de los 5 vampiros alcanzaron su límite de desgaste y debían ser retirados del servicio, mientras que se recibieron 10 que usaban T.11 y T.22. A fines de 1974, Chile finalmente tenía 11 vampiros, camuflados y armados con 2 cañones de 20  mm , 4 de los cuales también tenían portabombas o cohetes. Los aviones son transferidos al Grupo de Aviación No 4, y destinados a la formación de futuros pilotos de Hawker Hunter . En marzo de 1975, el Grupo de Aviación No 4 fue trasladado a Chucumata . En 1976, esta unidad regresó al frente para misiones de apoyo cercano. El 28 de abril de 1976, un vampiro se estrella durante un vuelo a baja altitud, matando a sus 2 pilotos. En enero de 1977, la llegada del A-37 Dragonfly al Grupo de Aviación No 4 provoca la paralización de los vuelos del Vampire. Los aviones estaban aparcados en el exterior, desprotegidos de los elementos, antes de ser trasladados unos meses después al Grupo de Aviación No 8, que rehabilitó a los 6 Vampiros restantes. El 24 de mayo de 1979, un vampiro se estrella durante un vuelo de bajo nivel, matando a su piloto. La retirada del vampiro es efectiva desde el 31 de diciembre de 1980. Dos aviones hacen un último vuelo 21 de marzo de 1981, en las ceremonias de 51 º  aniversario de la FACH .

Jordán

Jordan ordenó por primera vez 2 Vampire T.11 que se entregaron en 1955, seguido de 10 Vampire FB.9 ofrecidos por el Reino Unido. En octubre de 1958, cuando llegó el primer Cazador , los Vampiros fueron transferidos al Escuadrón 2. Fueron retirados del servicio en 1962, y su último vuelo tuvo lugar el 17 de abril de ese año.

República Dominicana

La República Dominicana compró en 1955 un primer lote de 25 Vampire J28A de Suecia. Estos aviones se modifican localmente para que puedan usarse como cazabombarderos. En 1957, se recibieron 17 aviones suecos adicionales, esta vez J28B. En 1966-1967, 15 vampiros todavía estaban en servicio. Los últimos 12 aviones se reformaron en 1974.

Indonesia

Indonesia recibe 8 Vampire T.55 en 1956. Registrados J-701 a J-708, estos aviones están asignados al Escuadrón 11 pero su uso será de corta duración debido a la llegada de Mig-15 UTI en 1958, luego de Mig- 17 en 1959. Los vampiros finalmente se vendieron a la India en 1963.

México

México recibe 15 Vampire F.3 usados ​​suministrados por Canadá, que se entregan en febrero de 1961 y asignados al Escuadrón Aéreo 200. Posteriormente, el Reino Unido suministra 2 biplazas T.11 usados. Tras una serie de accidentes a finales de 1966 y principios de 1967, los 13 vampiros restantes dejaron de volar. Un poco más tarde, 3 aviones (1 Vampire T.11 y 2 Vampire F.3) reanudan el servicio para misiones de entrenamiento, pero los Vampires finalmente se reforman en junio de 1969.

Compromisos

El vampiro llegó demasiado tarde para participar en la Segunda Guerra Mundial . Por lo tanto, no hubo enfrentamiento entre aviones a reacción durante este conflicto, quedando Alemania sola para poder atacar varias máquinas no equipadas con motores de pistón.

La Francia utilizó su vampiro y Mistral durante la guerra de Argelia (1954-1962).

La Nueva Zelanda desplegó un escuadrón de vampiro 1952-1955 en Chipre (entonces colonia británica) y luego entre 1955 y 1958, instó a su vampiro contra las guerrillas comunistas en Malaya .

El Egipto instó a su vampiro durante la crisis del canal de Suez (1956), donde 4 vampiro mueren en un choque con 2 Mystere IV israelíes.

El indio usó a su vampiro durante la invasión de Goa en 1961 y luego durante la segunda guerra indo-pakistaní .

El Estado de Katanga adquirió 2 vampiros que fueron destruidos por la aviación de la ONU antes de estar en servicio, el 29 de diciembre de 1962, durante la crisis congoleña .

La República Dominicana los enfrentó durante la Guerra Civil de 1965 que condujo a la ocupación de la República Dominicana por parte de Estados Unidos .

El Rhodesia los empleó durante la guerra de Bush de Rhodesia del Sur .

Variantes

  • Vampire F.1 - primera versión de producción (228 copias)
  • Vampire F.2 - prototipos con motor Rolls-Royce Nene (3 copias)
  • Vampire F.3 - ala nueva con más combustible, aletas modificadas (222 copias)
  • Vampire FB.5 - versión modificada para ataque terrestre (1.044 copias)
  • Vampire FB.6 - versión con un reactor Goblin 3 para Suiza (178 copias, de las cuales 103 tienen licencia)
  • Vampire FB.50 / 51/52: versiones de exportación de FB.5 y FB.6 (1300 copias, de las cuales 620 tienen licencia además de las variantes a continuación)
  • Vampire FB.9 - FB.5 con aire acondicionado (266 unidades)
  • Vampire NF.10 - biplaza equipado con un radar, destinado a la caza nocturna (75 unidades)
  • Vampire NF.54 - versión de exportación de NF.10 (30 NF.10 modificadas y 10 nuevas copias)
  • Vampire T.11 - entrenamiento biplaza (537 unidades)
  • Vampire T.33 / 34/35: biplazas construidos en Australia con un reactor Goblin 3 (109 unidades, 74 de ellas bajo licencia)
  • Vampire T.55: versión de exportación de T.11 (¿322 copias?)
  • Sea Vampire F.20 - versión navalizada para la Royal Navy (18 F.3 y FB.5 modificados)
  • Sea Vampire T.22 - versión modificada de T.11 para la Royal Navy (73 copias)

  • Vampiro mk1

  • Vampiro mk3

  • Vampiro mk5

  • Vampiro nf10

  • Vampiro mk6

  • Vampiro mk5

  • SNCASE Mistral

  • SNCASE Mistral

Países de usuario

Varias decenas de aviones de excedentes militares tienen una carrera civil. La Administración Federal de Aviación tiene, a septiembre de 2012, 31 Venom y Vampire registrados en los Estados Unidos.

Notas y referencias

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  5. Historia de los vampiros suizos , en el sitio de Eric Chardonnens
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Bibliografía

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Ver también

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