Edouard Corniglion-Molinier

Edouard Corniglion-Molinier Imagen en Infobox. Funciones
Guardián de los Sellos, Ministro de Justicia
12 de junio -30 de septiembre de 1957
François Mitterrand Robert Lecourt
Representante de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa ( d )
Francia
16 de abril de 1956 -21 de abril de 1959
Senador de la Cuarta República
Senador Comunitario
Diputado
Biografía
Nacimiento 23 de enero de 1898
Lindo
Muerte 9 de mayo de 1963(en 65)
6to distrito de París
Seudónimo Dan Moligny
Nacionalidad francés
Capacitación Universidad de Paris
Ocupaciones Político , productor de cine , piloto , notario
Cónyuge Raymonde Heudebert
Otras informaciones
Partidos políticos Unión por la Nueva República
Rally del Pueblo Francés
Miembro de Asamblea Parlamentaria de las
Fuerzas Aéreas Francesas Libres del Consejo de Europa (1941)
Rango militar Mayor General (1946)
Conflictos Primera Guerra Mundial
Española
Segunda Guerra Mundial Guerra Civil
Premios

Édouard Corniglion-Molinier , nacido el23 de enero de 1898en Niza ( Alpes Marítimos ) y murió el9 de mayo de 1963en París , es un piloto de combate, el general mayor de la francesa Aire de la Fuerza y una personalidad política (senador, diputado y ministro) de la IV º y V º Repúblicas.

Esposo del pintor Raymonde Heudebert , es también productor de cine, periodista y presidente de empresas de prensa.

Origen y juventud

Édouard, Alfred, Flaminus Corniglion-Molinier, es hijo de Philippe Corniglion, nacido en 1868 en Roquebillière (Alpes Marítimos), escribiente principal de un notario y de Anne Marie Julie Molinier, nacida en 1873 en Niza.

Pasó su juventud en Niza y continuó su educación en el liceo de Niza. Édouard Corniglion-Molinier descubrió las alegrías de la aviación a la edad de doce años durante un primer vuelo que terminó en el lecho del Var .

Piloto de combate de la Primera Guerra Mundial

Participó en la Primera Guerra Mundial después de haber recuperado su estado civil . En 1915, sin siquiera esperar los 17 años legales, se unió a los cazadores alpinos , luego pasó el6 de octubre de 1915al 5º regimiento de dragones de Saumur y un mes después solicitó su traslado a la aeronáutica. Logró integrarse a la caza aérea realizando su formación en la escuela de vuelo de Ambérieu donde obtuvo su licencia de piloto en27 de abril de 1916. Se convierte en el piloto militar francés más joven.

Después de los cursos de formación en Avord y Pau , fue nombrado brigadier y fue enviado a Italia al escuadrón 392 donde llegó en17 de octubre de 1916. Realizó misiones de reconocimiento y observación en líneas enemigas, ataques a aviones y barcos austriacos en el Adriático . El escuadrón con base en Venecia se transforma en el escuadrón 561 enJunio ​​de 1917 ; continuó cumpliendo misiones en las regiones de Trieste y Fiume y ataques que le valieron el rango de mariscal de la casa . Ligeramente herido en una misión pero padeciendo malaria, fue hospitalizado desdeDiciembre de 1917 a Febrero de 1918. Al salir del hospital, reanudó sus operaciones en Italia antes de ser asignado al escuadrón SPA 162 en Francia al final deJunio ​​de 1918. Luego fue enviado a los frentes en Francia y Bélgica. Recibió 7 menciones, la Legión de Honor y muchas condecoraciones extranjeras.

Hombre de los medios de entreguerras

Desmovilizado con el grado de subteniente a finales de 1918, reanuda sus estudios jurídicos que le conducen a un doctorado en derecho al que añade una licencia ès lettres .

En 1927, se convirtió en propietario de los estudios cinematográficos Victorine en Niza. Piloto y cineasta , acompaña a André Malraux , en avión, en busca del reino de Saba . Entre otras personalidades cuyos talentos admiraba, apreciaba la compañía y suscitaba amistad, Maurice Ligot cita a Marcel Pagnol , Marcel Bleustein-Blanchet , Paul Gordeaux y Marcel Dassault . La28 de julio de 1924se casó, en París, con el pintor Raymonde Heudebert .

Luego se convirtió en periodista en Paris-Soir pero sin renunciar a la aviación por todo eso. Así, participa, en compañía del aviador inglés Jim Mollison , en un raid de cinco días, de la29 de noviembre a 3 de diciembre de 1936, entre Londres y Ciudad del Cabo a bordo del Bellanca bautizado como Flash Miss Dorothy . Durante la Guerra Civil española , se ofreció como voluntario para servir junto a las filas republicanas con André Malraux.

Un buen piloto, como también lo demuestran sus actividades como piloto de pruebas , también se convirtió en productor de cine con las películas:

Francés libre y resistente durante la Segunda Guerra Mundial

La batalla de Francia

En Septiembre de 1939, se unió a la caza nuevamente después del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Fue asignado sucesivamente al Grupo de Caza del Rosellón 3/6 , luego al III / 3 y luego al III / 2 enEnero de 1940.

La 13 de mayo de 1940, contribuye, al frente de su patrulla, a derribar un Henschel Hs 126 dentro de sus líneas. La16 de mayo de 1940, durante una patrulla ligera, derribó un Heinkel He 111 .

Tiene dos victorias aprobadas oficialmente y es uno de los tres pilotos de 14-18 que sumaron 39-40 victorias a su récord de la guerra anterior, con Lionel de Marmier y Marcel Haegelen quienes obtuvieron, respectivamente, tres victorias y una victoria en combate aéreo en 1940.

Después de la derrota francesa en junio, fue desmovilizado el 16 de agosto de 1940.

Resistente desde 1940

Desde Septiembre de 1940, Comandante de la aviación, es el primero en unirse a  Emmanuel d'Astier de La Vigerie que ha fundado en Cannes el movimiento La última columna que se pretende sabotear. En el mismo grupo se encuentran Jean Cavaillès , Raymond y Lucie Aubrac - a quien d'Astier apodaba "Madame conciencia"  - Charles d'Aragon .

En Diciembre de 1940, Édouard Corniglion-Molinier fue detenido en Marsella . Fue encarcelado en Fort Saint-Nicolas pero fue liberado el7 de enero de 1941. La10 de enero de 1941, logra ir a Marruecos . A partir de ahí, se incorporó a Martinica desde donde consiguió, al engañar a la vigilancia de la armada de Vichy, llegar a Nueva York .

Las Fuerzas Aéreas Francesas Libres

La 1 st de marzo de 1941, firmó en Londres su compromiso con las Fuerzas Aéreas Francesas Libres (FAFL). Los conduce al combate en el Medio Oriente , nombrado jefe de personal y luego comandante de la fuerza aérea francesa en el Medio Oriente. En 1941, creó los grupos de Lorena y Alsacia y participó con ellos en las campañas de Libia y Cirenaica.

Designado para tomar el mando de las fuerzas aéreas francesas entonces en Gran Bretaña , en 1943, ya sea con unidades bajo su mando, o en las filas de la fuerza aérea aliada, participó en numerosas misiones en Alemania y en los países ocupados.

Fue nombrado jefe de la Fuerza Aérea del Atlántico enNoviembre de 1944y ascendido a general de brigada aérea en diciembre del mismo año.

Fue desmovilizado el 1 st de agosto de 1946, luego de ser nombrado General de División Aérea.

Política de IV º y V º Repúblicas

Senador del Rassemblement du peuple français (RPF) del Sena de 1948 a 1951, se convirtió en diputado del RPF - URAS de los Alpes Marítimos de17 de junio de 1951 a 1 st 12 1955luego diputado del Rally de Leftes Republicanos (RGR) de los Alpes Marítimos de02 de enero de 1956 a 8 de diciembre de 1958.

Vota a favor de la investidura de Pierre Mendès France y lucha contra la Comunidad Europea de Defensa (CED). Sus discursos en la Asamblea Nacional se centran en el cine y la aeronáutica.

Se convirtió en Ministro de Estado para el gobierno de José Laniel (2) de28 de enero de 1954 a 18 de junio de 1954, entonces ministro de Obras Públicas, Transportes y Turismo del gobierno Edgar Faure (2) de23 de febrero de 1955 a 1 st de febrero de 1956, Guardián de los Sellos , Ministro de Justicia, del gobierno de Maurice Bourgès-Maunoury de13 de junio de 1957 a 6 de noviembre de 1957y finalmente ministro de Estado encargado del Sahara del gobierno de Pierre Pflimlin de14 de mayo de 1958 a 1 st de junio de 1958.

Fue mientras era ministro de Obras Públicas, Transportes y Turismo votó sobre lo que la ley n o  55-435 de18 de abril de 1955sobre el estado de las autopistas. Esta ley especifica en su artículo 4 que el uso de las autopistas es en principio gratuito pero que el Estado puede otorgar bien la construcción y la explotación de la autopista, o su explotación y que el concesionario puede cobrar un peaje para asegurar el reembolso de los anticipos. y gastos de cualquier tipo. La27 de abril, El ministro Corniglion-Molinier hablando ante el Consejo General de los Alpes Marítimos propone la formación de una empresa de economía mixta para llevar a cabo el proyecto de una carretera interior basada en el artículo 4 de la ley de18 de abril de 1955. Precisa que la empresa de economía mixta incluiría el Estado, el departamento y las cámaras de comercio de Var y Alpes Marítimos que ya han dado su acuerdo en principio. La9 de mayo de 1955, esta vía interior recibió la condición de autopista. La25 de mayo de 1955, declaró de utilidad pública. La17 de octubre de 1955, el Ministro invita a las comunidades locales a un encuentro en París para crear la empresa de economía mixta concesionaria de la autopista Estérel-Côte d'Azur . La Sociedad Central de Equipamiento del Territorio (SCET), filial de la Caisse des Dépôts et Consignations , presenta el desglose del capital de 500 millones de francos de la sociedad por crear, 260 millones para la Caisse des Dépôts et Consignations y 240 millones para comunidades locales y cámaras de comercio. El ministro Corniglion-Molinier precisa que la creación de esta empresa es importante porque es un prototipo para la creación de futuras carreteras. Las autoridades locales deciden aumentar su participación a 240 millones y las cámaras de comercio aportar 100 millones al10 de diciembre. La empresa de autopistas Estérel-Côte d'Azur (Escota), la primera empresa concesionaria de autopistas de Francia, se constituyó el17 de enero de 1956. Debe construir una autopista de peaje entre Puget-sur-Argens y Villeneuve-Loubet . A continuación, se reanudaron los estudios del trazado de la autovía y se inició el emplazamiento de la obra de este tramo de autovía.15 de febrero de 1957. el primer tramo de esta autopista, entre Mandelieu y Villeneuve-Loubet se pone en servicio enMarzo de 1961y todo el 1 er julio al Puget-sur-Argens. La última sección abierta tuvo que ser reconstruida parcialmente después de la destrucción debido a la falla de la presa de Malpasset , la2 de diciembre de 1959.

Vota a favor del regreso al poder del general De Gaulle .

Único en los anales, es como ministro de Obras Públicas, Transportes y Turismo en el cargo que el General Édouard Corniglion-Molinier, actuando como navegante a bordo de un Dassault Mystère IV N pilotado por Gérard Muselli , establece un récord de velocidad en la ruta París-Niza en 41  min  55  s  8 a la velocidad de 982,433  km / h en18 de junio de 1955.

En 1957, cuando era ministro de Justicia, detuvo el proceso contra Dominique Aury por la novela Histoire d'O .

Durante las elecciones legislativas de 1962 , fue elegido diputado en la tercera circunscripción de los Alpes Marítimos bajo la etiqueta de varios derechos . Es miembro del grupo Union pour la nouvelle République (UNR) - Unión Democrática del Trabajo (UDT) de25 de noviembre de 1962 a 9 de mayo de 1963.

También es miembro de la Asamblea Parlamentaria del Consejo de Europa y de la Asamblea de las Comunidades Europeas, que se ha convertido en el Parlamento Europeo .

De 1949 a 1963 fue consejero general de los Alpes Marítimos , elegido en el cantón de Roquebillière .

Fin de la vida

Sacado de un malestar en una Carabela que lo trajo de regreso de Niza a París, murió en su casa el jueves.9 de mayo de 1963. Su funeral se celebró en la iglesia de Saint-Louis des Invalides elMayo 13. Descansa en el cementerio del castillo de Niza, allée du brûloir.

Es Jacques Chaban-Delmas , presidente de la Asamblea Nacional que entrega el elogio fúnebre de Édouard Corniglion-Molinier en14 de mayo de 1963.

En Niza, la extensión del Promenade des Anglais hacia el oeste, hacia Saint-Laurent-du-Var , lleva el nombre de Promenade Corniglion-Molinier .

A los noventa y un años, Mauricio Ligot, que era su hijo, concluye en su epílogo a un paladín del XX °  siglo  : "figura política destacado por su compromiso con una Europa unida, fue objeto de una gran admiración por Niza, su ciudad natal. Agreguemos que era un ser espiritual, alegre, amable, con el que nunca se aburría y que transmitía la alegría de vivir a su alrededor. Su existencia fue una vida de aventuras, una vida de compromiso, coraje y energía. Un himno a las nuevas y emocionantes facetas del genio humano ” .

En un prefacio del Mayor General Christian Baptiste, delegado nacional de la Orden de la Liberación, concluye con una de las fórmulas lapidaria de Charles de Gaulle: "Ante el acontecimiento, es a uno mismo a quien recurre al hombre de carácter" . De carácter, Édouard Corniglion-Molinier, obviamente no le faltó.

Premios

Édouard Corniglion-Molinier tiene numerosas decoraciones:

La Academia Francesa le otorgó el Premio Lange en 1947 por The Journal of FL Smith-Brown o The Memoirs of a Fafliste Pese a sí mismo .

Notas y referencias

Notas

  1. Edward y Flaminio también se encuentran en alguna correspondencia.
  2. Jérôme Garcin, Le Nouvel Observateur , n o  1970, jueves 8 de agosto de 2002: “Mientras la Brigada Social se prepara para prohibir Histoire d'O , la vida social está obrando un milagro. El médico de Dominique Aury se llama Odette Poulain. Y Odette Poulain es buena amiga de Édouard Corniglion-Molinier, general de aviación, compañero de Malraux y sobre todo Guardián de las focas. Confesada, Odette Poulain organizó un almuerzo en Croissy entre Dominique Aury y el ministro. En el menú, pollo, calabacín y conversación contemporánea. De O, no hay duda. Al final de la comida, Corniglion-Molinier, muy galante, conduce a su invitado hasta la puerta y se vuelve hacia Odette Poulain: "Quería ver qué cara tiene la pequeña buena mujer que ha escrito un libro así". Gracias a su intervención, el procedimiento se declara desierto. O acaba de escapar de la censura sobre un lecho de calabacines. "

Referencias

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  4. Aviso Orden de publicación
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Bibliografía

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Ver también

enlaces externos