Christophe Auguin

Christophe Auguin
Contexto general
Deporte Navegar
Periodo activo de 1981 a 2001
Biografía
Nombre completo
en el país de origen 		Christophe Auguin
Nacionalidad deportiva Francia
Nacionalidad Francia
Nacimiento 10 de diciembre de 1959
Lugar de nacimiento Granville
Apodo Guinguin

Christophe Auguin , nacido el 10 de diciembre de 1959 en Granville , es un regatista francés , especialista en regatas alrededor del mundo en solitario.

Paralelamente a su actividad como profesor de tecnología en un instituto de Cherburgo, Christophe Auguin ganó el Solitaire du Figaro en 1986 y, a partir de 1989, se dedicó a navegar solo por el mundo. Con los arquitectos Jean-Marie Finot y Pascal Conq , hizo construir un velero de 60 pies para el BOC Challenge 1990-1991, que ganó por delante de Alain Gautier . Convertido en un navegante conocido y reconocido, defendió con éxito su título en 1995 antes de entrar victorioso en la Vendée Globe 1996-1997, de la que era el gran favorito. Por tanto, es el único regatista que ha conseguido tres victorias en regatas de vela en solitario en todo el mundo.

Ansioso por correr con una tripulación, lanzó la Route de l'Or en 1998 e intentó varias veces en vano poner en marcha un proyecto viable para la Whitbread , la vuelta al mundo en escala y tripulación. Participó en sus últimas carreras en 2001 y se convirtió en jefe de una pequeña empresa, antes de vivir en Tierra del Fuego . Ahora radicado en Uruguay , se ha convertido a la cría de ganado vacuno y ovino.

Biografía

Aprendiendo

Christophe Auguin nació en Granville , Normandía , el 10 de diciembre de 1959. Es el segundo hijo de Paul Auguin, profesor de gimnasia, y Michèle Auguin. Descubrió a un niño navegando en el Muscadet familiar entre Granville y Chausey y corrió numerosas regatas en 420 . Campeón regional a los 15 años, realizó una pasantía en la escuela nacional de vela de Quiberon, con Philippe Poupon como maestro, durante la cual dijo que tuvo la “revelación” . Observado por los marineros normandos, participó en la Fastnet Race 1979. Durante esta regata, la flota experimentó una de las tormentas más violentas jamás registradas en la región: 15 marineros desaparecieron; Auguin, de 19 años, impresiona a su tripulación por su compostura y dominio del velero con mal tiempo. En 1981, Christophe Auguin terminó segundo en los campeonatos del mundo en la clase Micro , un evento reservado a las unidades pequeñas.

Poseedor de un BTS en fabricación mecánica, Auguin enseñó tecnología desde 1984 en la universidad pública Raymond-Lecorre en Equeurdreville-Hainneville , cerca de Cherburgo . Formado en carreras RORC , descubrió la meseta de Figaro el mismo año. Como muchos marineros de su generación, se inspira en las historias de Bernard Moitessier y Éric Tabarly y, naturalmente, se dedica a la navegación en solitario. Para su tercera participación, Christophe Auguin ganó el Solitaire du Figaro en 1986 al eliminar la etapa final entre La Coruña y Pornic , en Normerel . Con el apoyo de Gérard Petipas y Jean-Louis Monneron, presidente de la Federación Francesa de Vela , esta victoria le permite obtener el apoyo duradero del grupo de transporte francés Sceta - futuro Geodis - y así dedicarse únicamente a la navegación.

En 1987, fundó la empresa Mer et Communication, una empresa de comunicación de eventos diseñada para introducir a las empresas en el mundo de la vela. El mismo año participó con Dunkerque Pascal Leys en el campeonato de Fórmula 40 , una nueva clase de multicascos. Terminaron en el puesto 14 de la  general. Auguin redescubre el Figaro y su Normerel , ahora Sceta , para los Solitaires 1988 y 1989.

Tres victorias en solitario en todo el mundo

Desafío BOC

Después de cinco apariciones en Figaro, Auguin da un nuevo rumbo a su carrera en solitario dedicándose a la circunnavegación .

Primera victoria

En 1989, se puso en contacto con los arquitectos navales Jean-Marie Finot y Pascal Conq con el fin de diseñar un Open de 60 pies - monocasco de 18,28  m - para la tercera edición del BOC Challenge , una carrera en solitario alrededor del mundo en cuatro pasos. Limités par un faible budget, Auguin, Finot et Conq réalisent une version allégée de deux tonnes du Générali-Concorde d' Alain Gautier en utilisant le polyester et la fibre de verre au lieu de l' aluminium et le dotent de deux safrans au lieu d 'un solo. Groupe Sceta fue construido por el astillero de Marc Pinta en La Rochelle y lanzado en julio de 1990.

El BOC, cuyos favoritos son el doble ganador Philippe Jeantot , el sudafricano John Martin o el francés Alain Gautier, parte el 15 de septiembre de 1990 desde Newport , en la costa este de Estados Unidos . Las paradas son Ciudad del Cabo en Sudáfrica , Sydney en Australia y Punta del Este en Uruguay .

Auguin gana la primera etapa y finaliza la segunda de la segunda y tercera etapas. En la segunda etapa, choca dos veces con ballenas, sin gravedad. Por otro lado, en la tercera etapa entre Sydney y Punta del Este , Groupe Sceta chocó, esta vez, con un gruñidor que dañó su casco y su patrón casi fue arrastrado por una ola, hiriéndolo de gravedad. Durante mucho tiempo luchando con Gautier por la victoria final, Christophe Auguin marcó la diferencia al ganar la cuarta y última etapa, en particular gracias a una nueva vela mayor y mejores opciones climáticas. En 120 días, 22 horas, 36 minutos y 35 segundos, Christophe Auguin y Groupe Sceta establecieron el nuevo récord del evento.

Después de esta nueva victoria en solitario, participó en varias regatas, a veces como miembro del equipo, como el campeonato mundial de match-racing de 1991 o el Mini-Fastnet de 1993 con Pascal Leys, y ganó el Trofeo Clairefontaine en 1992 y el campeonato de Francia. de X99 en 1993. En 1991, fundó con Isabelle Autissier , Alain Gautier, Yves Parlier y Jean-Luc Van Den Heede la asociación IMOCA , encargada de coordinar la acción de todos los actores de la regata oceánica en monocascos: regatistas, organizadores de regatas. , arquitectos, constructores, etc.

Una "nueva bomba"

Su gran plan es participar en el Whitbread de 1993 , una carrera con tripulación alrededor del mundo. Para ello, se compró el Banco Unión de Finlandia finlandés capitán Ludde Ingvall , un barco de 23  m , 9 º de la anterior Whitbread . Auguin cobra el 60% de los 25 millones de francos necesarios, pero no consigue la suma total, a pesar del apoyo de Sceta-Calberson. El Granvillais, ahora residente en Pleudihen-sur-Rance , se prepara para un nuevo BOC Challenge, que comenzará en septiembre de 1994. En este sentido, Sceta-Calberson le proporciona un presupuesto de dos millones de francos anuales en cuatro años.

Vendió Groupe Sceta a Aquitania Yves Parlier y, con el dúo Finot-Conq, desarrolló durante dos años un nuevo carbono de 60 pies y nomex para ganar en ligereza y permitir llevar el 15% de la vela en más en comparación con el Grupo Sceta. . Si bien el desplazamiento oficial anunciado es de 9,5 toneladas, el nuevo Sceta-Calberson en realidad pesa solo 7 toneladas. Los pilotos automáticos Autohelm se controlan desde la mesa de cartas mediante un joystick . La construcción se confió al astillero de Cherburgo JMV Industries , que lanzó Sceta-Calberson en junio de 1994.

Con su casco radical, su ligereza y su equipamiento, el balandro es considerado por la prensa francesa - el título de la revista Bateaux “La nouvelle bombe d'Auguin” - e internacionalmente como el monocasco oceánico más eficiente de su generación, con mayor potencial. 3 a 6% sobre sus competidores. Auguin estima que Sceta-Calberson le permite navegar a la velocidad del viento , la más frecuente en un viaje alrededor del mundo de oeste a este, de 20 a 30 millas más diarias que los otros veleros que participan en el BOC.

El doble

Christophe Auguin prepara su segundo BOC con más intensidad que el primero; en particular, utiliza los consejos del meteorólogo y enrutador Jean-Yves Bernot . Aunque todavía no sabe mucho sobre su barco, Auguin lo sorprende al decidir tomarse unas vacaciones de tres semanas en Idaho , regresando solo unos días antes del inicio del BOC Challenge, el 18 de septiembre de 1994. La salida y la llegada son ahora fijo en Charleston , en la costa este de los Estados Unidos , pero las escalas siguen siendo Ciudad del Cabo , Sydney y Punta del Este .

Durante la primera etapa, sin conocer bien su velero, Christophe Auguin se sorprendió por las acertadas decisiones meteorológicas de Isabelle Autissier y quedó tercero en Ciudad del Cabo a más de seis días del regatista francés. Privado de electrónica hasta Ciudad del Cabo, tuvo que dirigir más de veinte horas al día en las últimas semanas. En la segunda etapa, toma la medida completa de la potencia de su 60 pies, rompiendo el récord de distancia recorrida solo en 24 horas con 349.7 y luego 350.9 millas recorridas  entre el 13 y el 14 de diciembre. A pesar de las fuertes tormentas que lo volcaron dos veces, logró que Sydney fuera el ganador en menos de 25 días, rompiendo el récord de etapa de más de un día. En la tercera etapa, pierde su radar en una zona donde se han visto icebergs y se dirige hacia el norte, hacia una ruta más segura, "si no obstante, existe una ruta más segura" . El 20 de febrero de 1995, Auguin fue el primero en doblar el Cabo de Hornos , 360 millas por delante de Jean-Luc Van Den Heede . Llegó a Punta del Este una semana después, batiendo el récord de etapa de treinta y cinco horas.

Ganador de tres de las cuatro etapas, fue recibido triunfalmente en Charleston el 27 de abril de 1995, después de una vuelta al mundo en 121 días, 17 horas, 11 minutos y 46 segundos, marcada por la desaparición en el mar de el británico Harry Mitchell durante el tercer paso. Está casi siete días por delante de su subcampeón Steve Pettengill. Por esta nueva victoria en el BOC, Auguin es recompensado con el trofeo "Black Wing" de la Unión Nacional para regatas en alta mar y es nombrado entre los regatistas del año de la ISAF . Nueva prueba de que su Sceta-Calberson es uno de los monocascos más rápidos, rompe el récord de distancia recorrida en monocasco tripulado, recorriendo 447,5 millas a la vuelta de Estados Unidos entre el 13 y el 14 de junio de 1995, una media de 18,64  nudos .

Vendée Globe Preparación

Nada más llegar victorioso a Charleston, Christophe Auguin anunció su participación en la Vendée Globe 1996-1997 , otra vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia. A diferencia del BOC, que le gusta especialmente a Auguin, al navegante no le gusta la Vendée Globe y se ha negado a competir con ella durante mucho tiempo. Esta carrera le asusta, por el doble aislamiento extremo que induce: el aislamiento geográfico que puede resultar de una dispersión de la flota, donde las escalas del BOC la mantienen relativamente agrupada, y el aislamiento psicológico debido a los tres meses absolutamente solo.

A principios de 1996, Geodis , nuevo nombre de Sceta-Calberson después de la constitución del holding Geodis , se inició en JMV para una actualización, de acuerdo con los avances técnicos y las experiencias de Auguin adquiridas en el último BOC. El plan de vela prevé la sustitución de los spinnakers por gennakers , más fáciles de maniobrar solo. Esto conduce a modificaciones en los herrajes de cubierta y en la fijación del bauprés . Pero el cambio principal es la instalación de una quilla pivotante , una innovación de Pascal Conq, de la cual Geodis es el primer 60 pies en beneficiarse del PRB de Isabelle Autissier . Descrito como un "arma absoluta" , Geodis alcanzó una velocidad de 27 nudos en Cherburgo. Luego trabajó durante varios meses con Christian Britt, Yves Lebouvier o Marc Lefèvre, sus preparadores, para optimizarlo. Planifican la logística para una carrera de cien días, con raciones de supervivencia para cincuenta días más. Además de la habitual télex , VHF y SSB , Geodis está equipado con un Inmarsat M teléfono vía satélite y un estándar de mensajería C . Para calcular su ruta, Auguin utiliza el software de enrutamiento meteorológico MaxSea, que analiza los datos recibidos de Météo-France . También utiliza especialistas en sueño para establecer un programa de manejo del sueño mientras corre. Así, cada período de veinticuatro horas incluye de seis a siete horas de sueño, divididas en largas siestas de media hora a hora y media.

Con sus dos vueltas mundiales ganadas y un velero que ha demostrado su fiabilidad y sus capacidades, Christophe Auguin es el gran favorito de la regata, junto a Isabelle Autissier, Yves Parlier y Gerry Roufs . Llegó a Les Sables d'Olonne unos diez días antes de la salida, el 3 de noviembre de 1996, perfectamente sereno y relajado según los observadores. De hecho, pasa la mayor parte de sus tardes en los bares de Les Sables con Gerry Roufs, hablando de lo que les espera para superar la ansiedad; en sus palabras, se está "preparando para morir" , "con miedo en el estómago" . Con Autissier y Thierry Dubois , actúa como defensor de los corredores con la organización de la carrera para enfatizar la seguridad, particularmente en lo que respecta a la distribución gratuita de los informes meteorológicos diarios y el recurso al médico de la carrera. Carrera Jean-Yves Chauve , que se niega el organizador de la Vendée Globe Philippe Jeantot . El conflicto con Jeantot se intensifica hasta el punto de que los corredores amenazan con no irse, antes de que se llegue a un compromiso.

Una victoria controlada

Tras la salida el 3 de noviembre, Christophe Auguin realizó una cuidadosa travesía del Golfo de Vizcaya . Elige una opción lejos de la costa portuguesa, con el líder Hervé Laurent . En el pequeño grupo de los cinco primeros, Auguin continuó tranquilamente su camino, ocupándose de sus arreglos, preservando su barco ante los fuertes mares del Sur Profundo. Sin embargo, después de que Yves Parlier tomara la delantera gracias a los vientos alisios , lamenta esta elección que lo llevó a estar 120 millas por detrás de Aquitaine Innovations en Canarias. Después de un paso rápido a través de los Doldrums y el ecuador , poco a poco se está recuperando de Parlier y Autissier, que lideran la flota. Los tres aprovecharon las condiciones particularmente favorables en el Atlántico Sur para dejar atrás a sus perseguidores, liderados por Gerry Roufs .

El 27 de noviembre, Auguin tomó la delantera de Isabelle Autissier, en el suroeste del Cabo de Buena Esperanza , gracias a una burla . El 1 er diciembre Geodis pasar Buena Esperanza y en el sur profundo y sus dificultades: tres días después, regresó con vientos de más de 50 nudos y tarda varios minutos antes de alcanzar Auguin enderezar. Después de las sucesivas roturas de timones en Aquitaine Innovations y PRB durante la primera semana de diciembre, Auguin disfruta de una cómoda ventaja de 540 millas sobre Roufs. Fiel a su filosofía de ir rápido para salir rápidamente del Sur Profundo, está aumentando su ventaja sobre Roufs día tras día. El 14 de diciembre, duplicó Cape Leeuwin , batiendo dos veces su récord de distancia en solitario, cubriendo 374 millas en 24 horas. Estos altos promedios le permiten determinar su rumbo en base a los de las depresiones para evitar zonas peligrosas mientras avanza rápidamente hacia el Cabo de Hornos, que ve como la “salida del infierno” . Poco antes del punto medio, Geodis volcó por segunda vez, sin otra consecuencia que la pérdida de la bota izquierda de su patrón.

El 7 de enero de 1998, la baliza de Gerry Roufs dejó de transmitir y el canadiense permaneció en silencio. Auguin se negó durante mucho tiempo a creer en otra cosa que no fuera un corte de energía a bordo del Groupe LG 2 , seguro de que lo verían cruzando el Cabo de Hornos unos días después que él, lo que nunca sucedería. Él mismo dobló el extremo sur del continente americano el 9 de enero, aliviado, después de un gran mes pasado en el sur. Allí encuentra a su esposa Véronique, quien vino a recibirlo en un barco chileno. A menos que haya un daño grave, su victoria está asegurada; luego se benefició de una ventaja de casi 1.500 millas sobre Marc Thiercelin y Hervé Laurent. Hasta el Cabo de Hornos, el récord de cien días es alcanzable, pero Geodis encuentra desde las Malvinas una vasta zona sin viento seguida de vientos contrarios, luego de nuevo en calma entre Cabo Verde y las Azores y luego vientos contrarios. La línea de meta de Sables d'Olonne finalmente se cortó la mañana del 17 de febrero, después de 105 días, 20 horas, 31 minutos y 23 segundos en el mar; El récord anterior de Titouan Lamazou se rompe por cuatro días. Precede por siete días y medio a sus perseguidores Marc Thiercelin -cuyo Crédit Immobilier de France no es otro que el antiguo Grupo Sceta- y Hervé Laurent. Esta es la brecha más grande hasta la fecha entre un ganador y su subcampeón.

Consecuencias

Un regatista excepcional, Christophe Auguin es el único que ha conseguido tres victorias en regatas de vela en solitario en todo el mundo. El alcance de su hazaña se ve injustamente eclipsado, según navegantes como Olivier de Kersauson , por las polémicas derivadas de los vuelcos que vivió la regata. El 30 de marzo de 1997 fue nombrado Caballero de la Legión de Honor . Fue nominado de nuevo para la ISAF 's marinero del año .

Cansado de la carrera en solitario de la que cree haber hecho la gira, Christophe Auguin anuncia incluso antes de la salida de la Vendée Globe que es la última. Cuando llegó, dijo que había “tentado bastante al diablo. [Sus] dientes se han desgastado por apretarlos, y [su] cabello blanco está creciendo en todo el mundo. Entonces [él] prefiere dejar de fumar antes de quedarse calvo y sin dientes. " Según él, " no salir indemne de tal aventura " y fuertemente marcada psicológicamente rendimientos mediante la prueba dura. Él y sus seres queridos reconocen que ha cambiado y que algo se ha roto en él. Afectado por la desaparición de su amigo Gerry Roufs y empoderado por el nacimiento de su hijo Erwan en 1995, ahora desea recurrir a las carreras con tripulación y se esfuerza por optimizar la seguridad de los 60 pies a través de IMOCA , de la que es presidente.

Retiro

Christophe Auguin crea con Isabelle Autissier la Ruta del Oro , una nueva carrera con tripulación que une Nueva York con San Francisco , tomando la ruta de los Clippers durante la fiebre del oro . Christophe Auguin en Geodis , Isabelle Autissier en PRB e Yves Parlier en Aquitaine Innovations salieron de Nueva York el 17 de enero de 1998. A bordo de Geodis , Christophe Auguin decidió visitar a sus familiares: su hermano Stéphane, su entrenador Yves Lebouvier, Marc Fontaine y Jacques Caraës. Auguin se marcha relajado y sin presiones, dejando escapar a sus competidores nada más salir de Nueva York. Distanciados durante parte del descenso del Atlántico Sur, Geodis y su tripulación regresaron gradualmente a Aquitaine Innovations y PRB y cruzaron el Cabo de Hornos el 17 de febrero, medio día después de Autissier y tres días después de Parlier. Beneficiándose de un sistema meteorológico avanzado, ganó la carrera en 57 días, cinco días antes que Autissier y una semana antes que Auguin, quien terminó el curso en 64 días, 11 horas y 54 minutos. El 7 de julio rompió el récord de cruzar el Atlántico Norte en 9 días, 22 horas y 59 minutos, casi dos días en el horario de Ludde Ingvall, pero el récord no fue aprobado por falta de respeto a los procedimientos. Habiendo expirado su contrato con Geodis , Christophe Auguin intenta nuevamente, en vano, establecer un proyecto con Isabelle Autissier para la Whitbread 2002, luego rebautizada como Volvo Ocean Race .

Durante el verano de 2001, Auguin regresó brevemente a la competición. Corre las dos primeras etapas del EDS Atlantic Challenge a bordo del Gartmore of Briton Josh Hall y luego, para su última carrera, participa en el Trophée Clairefontaine por tercera vez y termina sexto. A principios de 2002, Christophe Auguin dejó la presidencia de IMOCA y fundó la pequeña empresa Stabmast, en asociación con Jean-Marie Finot. Stabmast, con sede en Avranches , se especializa en la creación y fabricación de mástiles de carbono, pero la empresa se declaró en quiebra en mayo de 2005.

El cierre de Stabmast -un nuevo calvario tras la muerte de su segundo hijo de 6 meses en un accidente de tráfico cerca de Caen en febrero de 1999- lo lleva a abandonar Europa y cambiar de vida instalándose en Ushuaia , en Terre de Feu , donde navega por los canales patagónicos y aguas australes . Hasta 2011, ofreció a sus clientes la oportunidad de descubrir la región, el Cabo de Hornos , las Malvinas y la Antártida a bordo de su velero, un Cigale 16 diseñado por Finot. Desde entonces, ha vivido apartado de la vida pública junto a su pareja, la fotógrafa Bénédicte Dupin, en Uruguay , donde convirtió en un ganadero altermundista y ovino , "una forma de vida diferente, sin la presión del tiempo y el trabajo". 'dinero' . Sus apariciones públicas son sumamente raras: el 25 de marzo de 2011, realizó una visita sorpresa a los corredores del Velux 5 Oceans - el nombre actual del BOC Challenge - en una escala en Punta del Este  ; el 16 de septiembre de 2013, fue a Les Sables-d'Olonne para dejar sus huellas dactilares, como los otros ganadores de la Vendée Globe, en el muelle del puerto. En julio de 2018 participó en el Tour des ports de la Manche .

Premios

Resultados principales

  • 1981: subcampeón del mundo en Micro Cup
  • 1984: noveno en el Solitaire du Figaro , en Oplite
  • 1985: quinto en el Solitaire du Figaro, en Oplite
  • 1986: ganador del Solitaire du Figaro, en Normerel
    • ganador de la segunda y tercera etapa
  • 1988: retiro en la Solitaire du Figaro, en Sceta (sin mástil)
  • 1989: quinto en el Solitaire du Figaro, en Sceta
  • 1990-1991: ganador del BOC Challenge , en Groupe Sceta
    • ganador de la primera y cuarta etapa
  • 1992: ganador del Trofeo de Campeones de Clairefontaine
  • 1993: campeón de Francia X99
  • 1993: segundo en la Mini-Fastnet con Pascal Leys, en Lange Assurances
  • 1994-1995: ganador del BOC Challenge, en Secta-Calberson
    • ganador de la segunda, tercera y cuarta etapa
  • 1995: tercero en el Trofeo Clairefontaine
  • 1996-1997: ganador de la Vendée Globe , en Geodis
  • 1998: tercero en la Route de l'Or , en Geodis
  • 2001: sexto en el Trofeo Clairefontaine

Registros

  • Viaje en solitario alrededor del mundo con escalas:
    • 1990-1991: 120 días, 22 horas, 36 minutos y 35 segundos en Groupe Sceta durante el BOC Challenge.
  • Vuelta al mundo en solitario, sin ayuda y sin parar:
    • 1996-1997: 105 días, 20 horas, 31 minutos y 23 segundos, en Geodis durante la Vendée Globe.
  • Distancia recorrida solo en monocasco en 24 horas:
    • 1994: 350,9 millas, en Secta-Calberson durante el BOC Challenge;
    • 1996: 374 millas, en Geodis durante la Vendée Globe.
  • Distancia recorrida por una tripulación en monocasco en 24 horas:
    • 1995: 447,5 millas, en Secta-Calberson durante el regreso del BOC Challenge.
  • Cruzando el Atlántico New York-Cap Lizard con una tripulación en un monocasco:
    • 1998: 9 días, 22 horas y 59 minutos, en Geodis durante el regreso de la Route de l'Or (no homologado).

Publicación

Notas y referencias

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Ver también

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