60 pies IMOCA

Veleros monocasco de regata oceánica de clase IMOCA de 60 pies
Imagen ilustrativa del artículo 60 pies IMOCA
Perfil del IMOCA StMichel-Virbac de 60 pies
Símbolo de clase
Símbolo de clase
Otros nombres 60 pies Open
IMOCA 60
Tipo Monocasco
Clase 60 pies IMOCA
Función carreras en alta mar
Aparejo balandra
Historia
Arquitecto Farr Yacht Design
Finot-Conq
Joubert-Nivelt
Juan Kouyoumdjian
Marc Lombard
Owen-Clarke
Verdier - VPLP
Astillero CDK Technologies
Cookson Boats
JMV Industries
Marc Pinta
Multiplast
Fabricación Materiales compuestos
Diseño Abierto: “Se autoriza todo lo que no esté expresamente prohibido, limitado o impuesto”.
Tripulación
Tripulación 1
Características técnicas
Largo máx. 18.288  m (60 pies)
Maestría máx. 5,85  metros
Calado máx. 4,5  m
Corriente de aire 29  m
Apéndice 5
Paño 10 velas (en regata)

El IMOCA 60 pies o 60 pies abierto son una clase de veleros monocasco de 60 pies o 18.288 metros. Están destinados principalmente a regatas oceánicas en solitario o en dos, como la Route du Rhum y la Vendée Globe , a las que su desarrollo está estrechamente ligado.

Clase abierta, el Abierto de 60 pies se rige por un conjunto de reglas establecidas cada cuatro años por la Asociación Internacional de Clase Abierta de Monocascos (IMOCA) desde 1991. Estas reglas establecen los límites en cuanto a la longitud, ancho o número de apéndices. Y determinan la estabilidad. normas que respetar, pero dejan gran libertad a arquitectos y marineros. Así, los IMOCA de 60 pies son el campo de pruebas de numerosas innovaciones que luego se declinan sobre otros soportes: timones dobles , quilla basculante , estabilizadores o incluso ala de mástil .

Una clase extrema cuyos veleros se enfrentan a las peores condiciones del mar, el IMOCA de 60 pies ha experimentado una serie de accidentes, lo que lleva regularmente a controversias relacionadas con la seguridad. Las reglas de medición , originalmente muy rudimentarias, han ido evolucionando y reforzando regularmente con el objetivo de evitar accidentes, preservar la navegabilidad del velero y la supervivencia del marinero.

Características y desarrollos del IMOCA de 60 pies

A diferencia de las clases de diseño único, la clase de 60 pies es una clase abierta: "todo lo que no esté expresamente prohibido, limitado o impuesto está autorizado" , recuerde las reglas de clase de la International Monohull Open Class Association. , La asociación que gestiona el clase desde 1991. Esta clase ha sido reconocida por la Federación Internacional de Vela desde 1998.

En 1991, el ancho inicial era particularmente simple, tomado directamente de las reglas de regata del BOC Challenge 1988-1989 y el Vendée Globe 1989-1990: el velero debe ser un monocasco con una eslora total del casco entre 59 y 60 pies, es decir, entre 17.983 y 18.288 my su escora  cuando está parado no debe exceder los 10 °. La regla del calibre es revisada cada año por IMOCA.

Los primeros cambios importantes en el ancho se produjeron después de la Vendée Globe 1996-1997 , marcada por la desaparición de Gerry Roufs y el vuelco de otros tres competidores. Para cumplir con este nuevo gálibo, los barcos deben pasar dos pruebas: una prueba de estabilidad crítica de 127,5 ° - en caso de zozobra (Eliminado en las últimas generaciones), el velero con mástil debe poder enderezarse hasta un ángulo de 127,5 ° - y una prueba de autoadrizamiento a 180 °: en caso de un vuelco completo, el velero desmontado debe poder enderezarse sin ayuda externa.

En 2005 se añadió un nuevo criterio de estabilidad: el del ángulo crítico de estabilidad en configuración desfavorable, es decir, teniendo en cuenta el caso en el que la quilla estaría inclinada y los lastres llenados por el lado equivocado. Un barco debe poder enderezarse hasta un ángulo de 108 °, que desde entonces ha pasado a 110 °.

Calibre

Orígenes

El tamaño de 60 pies para regatas oceánicas en solitario se impuso gradualmente en la década de 1980, primero para la edición de 1984 de la Transat inglesa y luego para el BOC Challenge 1986. Parece ser un buen tamaño. Compromiso entre potencia y maniobrabilidad para un Hombre soltero.

La concepción tradicional de las formas de los veleros es entonces dibujar planos estrechos. Para el arquitecto Philippe Harlé , un casco estrecho “ofrece mucha menos resistencia al movimiento hacia adelante […] Se cierne antes y más tiempo” . Sin embargo, a finales de la década de 1980, especialmente bajo la influencia de los arquitectos franceses Michel Joubert - Bernard Nivelt , Jean-Marie Finot - Pascal Conq o Marc Lombard , la viga principal (el ancho máximo) se ensanchó al acercarse a la popa , dando 60 pie Abra su forma característica.

Reglas principales del calibre 2019
Característica Valor
Calado máximo 4,50 m.
Longitud máxima del casco 18,28 m.
... con bauprés 20,12 m.
anchura máxima 5,85 m.
Tiro de aire máximo 29 metros
Mástil de ala misión de 2 a 4 °
Estabilizadores monotipia
Vela de quilla monotipia
Cilindro de quilla monotipia
Apéndices obligatorios 2 timones (sin plano de apoyo)
quilla
Número máximo de apéndices 5 (+2 orzas o 2 láminas)
Número máximo de velas 8
Quilla inclinación 38 ° máx.
Láminas retracción permitida
± 5 ° de rotación
Balastos lateral: 1000 kg máx.trasero
: 350 kg máx.
Par adrizante <25,5 tm a 25 ° de escora
Posible recuperacion 1) Talón y
quilla de 110 ° inclinados contra
2) Casco invertido
con quilla a 38 °

Este gran ancho, que lleva a periodistas y corredores a compararlos con trineos , portaaviones o incluso palas de fuego, garantiza un mejor par de adrizamiento , lo que permite a los marineros navegar rápidamente a favor del viento en los mares del Sur. Según el arquitecto Philippe Briand , “este ensanchamiento asegura una mayor estabilidad de forma, permitiendo así una reducción del lastre del barco, al mismo tiempo que aumenta la estabilidad en los ángulos habituales y la capacidad de llevar más velas” . Esta búsqueda de ancho se ve acentuada por una regla BOC adoptada por la Vendée Globe que establece que un barco parado, con los tanques de lastre llenos en su peor configuración, no puede tener una escora de más de 10 °. Esta regla, dirigida a favorecer la estabilidad natural de la embarcación en lugar de controlarla mediante lastres demasiado excéntricos y por tanto potencialmente inestables, favorece los cascos anchos en detrimento de los cascos estrechos.

Thursday's Child , diseñado en 1984 por los arquitectos Paul Lindenberg y Lars Bergstrom, con el patrón y constructor Warren Luhrs , se considera el primer Open de 60 pies. En 1986, la barra de cinco metros de ancho fue cruzada con UAP por Jean-Yves Terlain (plan Joubert-Nivelt) y Crédit Agricole 3 por Philippe Jeantot (Ribadeau-Dumas). En 1989, la primera Vendée Globe dio lugar a la construcción de varios de estos "trineos", como el Fleury-Michon X (plan Briand) de Philippe Poupon o el Generali Concorde (plan Finot-Conq) de Alain Gautier , incluido el 5 , 85 metros de ancho impresionan a los observadores, comenzando por el organizador y doble ganador del BOC Challenge Philippe Jeantot .

Al final del BOC Challenge 1990-1991 , los regatistas franceses Christophe Auguin , Isabelle Autissier , Alain Gautier y Jean-Luc Van Den Heede fundaron la Asociación Internacional de monocascos abiertos de 50 y 60 pies (IMOCA). Su objetivo es supervisar las clases y los 50 y 60 pies para garantizar la seguridad de los patrones, representarlos con los diversos actores de las regatas en alta mar y permitir el establecimiento de un circuito de eventos deportivos regulares.

Los años de Finot-Conq

Durante la década de 1990 y principios de la de 2000, los arquitectos Jean-Marie Finot y Pascal Conq se distinguieron particularmente por sus constantes innovaciones en el diseño del Open de 60 pies. Sus logros dominan en gran medida las competiciones con cuatro victorias en Vendée Globe (1993 con Alain Gautier en Bagages Superior , 1997 con Christophe Auguin en Geodis , 2001 con Michel Desjoyeaux en PRB y 2005 con Vincent Riou en el mismo PRB ), tres en el BOC Challenge (duplicado por Christophe Auguin en 1991 en Groupe Sceta y 1995 en Sceta-Calberson  ; 1999 con Giovanni Soldini en Fila ) y dos victorias en la Route du Rhum (1994 con Yves Parlier en Cacolac d'Aquitaine y 1998 con Thomas Coville en Aquitania Innovaciones ).

Los gabinetes Finot-Conq de 60 pies están marcados por una muy amplia (5,80 m aproximadamente  ) que tiene una "V" muy abierta, los francobordos bajos, un puente perfectamente plano, caseta pequeña y bañera cerrada y minimalista. Este casco muy elegante permite una gran estabilidad a favor del viento mientras mantiene una superficie baja mojada y un centro de gravedad bajo . En 1994, Geodis to Christophe Auguin son los primeros 60 pies construidos en carbono y Nomex para ganar en ligereza (se realiza un ahorro de cinco toneladas al tiempo que permite llevar un 15% más de vela). Con su casco radical, su ligereza y su equipamiento, el balandro marca un gran avance - sentando las bases para las siguientes construcciones - y es considerado por la prensa francesa e internacional como el monocasco oceánico más eficiente de la época: calificado como "arma". absoluto ” , Geodis alcanzó una velocidad de 27 nudos durante una prueba en el puerto de Cherburgo .

Con motivo de la Vendée Globe 1996-97, dos importantes innovaciones vieron la luz en los tableros de dibujo de Finot-Conq, en cooperación con los patrones: la quilla basculante para Geodis y PRB de Isabelle Autissier y el mástil de ala apoyado. por esparcidores gigantes para Aquitaine Innovations de Yves Parlier . La quilla inclinada mejora la estabilidad del barco luchando contra la casa y favorece su recuperación en caso de vuelco  ; el mástil del ala pivota sobre su eje para promover el flujo laminar del flujo de aire. Según Yves Parlier, la ganancia teórica en una gira alrededor del mundo con alas de mástil es de tres días en comparación con un día y medio para una quilla inclinada. Con su desplazamiento de 7,5 toneladas, Aquitaine Innovations también es el más ligero de la flota, casi la mitad del peso del Generali Concorde , el primer Finot-Conq que data de 1989. La relación velocidad del barco / velocidad del viento es entonces de 1, 5 a 15 nudos de viento.

Esta edición de la Vendée Globe está marcada por los espectaculares naufragios de Tony Bullimore , Raphaël Dinelli y Thierry Dubois y, sobre todo, por la desaparición de Gerry Roufs . En enero, mientras los competidores se encontraban en el sur profundo, la flota fue arrastrada por una serie de violentas tormentas que dejaron fuera de combate a marineros y veleros. La mayoría de los barcos zozobran varias veces y tres de ellos no se enderezan: si Exide Challenger (plan Bullimore, Noble & Smith) se ha roto la quilla y por lo tanto permanece boca abajo, las quillas fijas de Pour Amnistía Internacional (Dubois, Joubert-Nivelt plan) y Groupe LG 2 (Roufs, plan Finot-Conq) todavía están en su lugar cuando los 60 pies se encuentran volteados. Esta es la primera vez que los monocascos no se enderezan en unos minutos después de un vuelco. Un riesgo planteado por el arquitecto Marc Lombard en 1989 frente a la anchura de estos barcos.

Estos sucesivos naufragios provocaron un profundo cuestionamiento del sector de las regatas en alta mar en Francia. Jean-Marie Finot y Pascal Conq expusieron las lecciones de la Vendée Globe en la primavera de 1997: más estrecho, el nuevo Fila de 60 pies , patroneado por Giovanni Soldini , está equipado con una caseta de cubierta , es decir, un puente curvado a lo ancho. El objetivo es evitar el efecto de succión de una plataforma plana, como lo fue el Grupo LG 2 , en caso de vuelco y, con la ayuda de la quilla basculante, permitir que el de 60 pies se enderece. El giratorio de cubierta también facilita el flujo de agua y los movimientos del patrón. En 1998, Fila zozobró y se deshizo de Lizard Point en un intento de romper el récord del Atlántico , resultando en la desaparición de un miembro de la tripulación; gracias al movimiento de la cubierta y la quilla basculante, el velero gira en el espacio de quince minutos. El desplazamiento de la cubierta pareció aliviar el problema de estabilidad del barco volcado: cinco nuevos Finot-Conq de 60 pies salían de los astilleros de JMV Industries en Cherburgo y Kirié-Eluère en Sables d'Olonnes.

Isabelle Autissier zozobró en condiciones muy suaves durante la tercera etapa de la vuelta al mundo en solitario enFebrero de 1999Revivió la polémica sobre la seguridad del Open de 60 pies porque el PRB se mantuvo al revés, a pesar de la actuación de su quilla basculante y la pérdida de su mástil. Si bien había sido uno de los pioneros del Open de 60 pies, el constructor del PRB Marc Pinta decidió dejar de construir estos yates, considerando que "el ancho es una broma".

Marc Lombard, quien diseñó los nuevos 60 pies de Catherine Chabaud , proporciona un gran techo para promover la inestabilidad en reversa y aún así ayudar a la recuperación. Whirlpool-Europe 2 fue el primer modelo de 60 pies en pasar las nuevas pruebas de estabilidad de 125 ° y autoadrizamiento de 180 °. Convencido de que una Vendée Globe se puede ganar o perder en el descenso o ascenso del Atlántico, Marc Lombard también opta por trabajar en ceñida. En lugar de la aleta central única colocada en el eje del mástil, el arquitecto de La Rochelle instaló dos aletas asimétricas profundas delante del mástil. Desplazados cuando el barco está plano, juegan su papel tan pronto como se inclina, en el centro de la superficie mojada.

Sucesor de Isabelle Autissier en PRB y recién llegado al circuito IMOCA, el figarista Michel Desjoyeaux realiza la síntesis eligiendo para PRB 3 un casco Finot-Conq - del molde de Sodebo - y el voluminoso puente lombardo, a pesar de la desgana inicial de Jean- Marie Finot y Marc Lombard. Perfeccionista, Michel Desjoyeaux pule cada detalle de su barco. Para evitar que los timones se rompan en caso de impacto, se fijan al espejo de popa y se les coloca un fusible que se funde de acuerdo con una cierta restricción, lo que permite que el timón se eleve. La mesa de cartas está montada en un cardán , por lo que puede permanecer horizontal en todas las circunstancias. "The Professor" también instala la bajada de la vela mayor en un riel semicircular detrás de la cabina, lo que permite un ajuste más fino de la caída de la vela mayor. Lanzado enMarzo de 2000, PRB ganó la Vendée Globe 2000-2001 y 2004-2005, dirigidos sucesivamente por Michel Desjoyeaux y luego su entrenador Vincent Riou .

Nuevos jugadores y nuevos desarrollos

Después de las grandes curvas del Finot-Conq, los primeros cascos con sentinas progresivas aparecieron en la década de 2000 . En 1998, el Finot-Conq Sodebo de Raphaël Dinelli ya tenía un lomo muy ligero para "facilitar la planificación" . En 2004, Marc Lombard produjo dos veleros muy innovadores para Roland Jourdain y Jean Le Cam  : construidos en Cherburgo por JMV Industries , Sill-Veolia y Bonduelle presentan una sentina en evolución marcada en la popa, una característica que luego adoptaron todos sus sucesores.

La sentina escalable permite ensanchar artificialmente el casco sin ensanchar excesivamente el barco. Por lo tanto, al tiempo que garantiza una tasa de recuperación aceptable, la sentina ofrece un plano de casco más ancho y, por lo tanto, más potente, según Pascal Conq. Cuando el velero escora, su superficie mojada es menor que la de los cascos tradicionales y el ángulo del lomo proporciona una mejor estabilidad direccional al dar soporte lateral al barco: el barco va más rápido y más recto, lo que ayuda al trabajo de los pilotos. Automático, cuyo papel es fundamental solo.

Abordado en 1999 por Michel Desjoyeaux , el neozelandés Bruce Farr , imprescindible en el circuito de Whitbread , fue contactado en 2002 por Jean-Pierre Dick para diseñar su primer pie de 60 pies. La experiencia de la firma Farr Yacht Design en regatas tripuladas permite aportar una nueva cultura al diseño Open 60 con Virbac , lanzado enAbril de 2003. Si las curvas generales se hacen eco del espíritu de los planos Finot-Conq o Lombard, el habitáculo contrasta radicalmente por estar completamente abierto en la parte trasera para facilitar la evacuación del agua y espacioso para facilitar las maniobras. La gran caseta alberga un túnel por el que llegan la mayoría de las maniobras que antes se realizaban a pie de mástil. Por lo tanto, el patrón puede realizar la gran mayoría de ajustes en su velero protegido por la tapa de la caseta, sin tener que moverse sobre la cubierta, lo que es una garantía adicional de seguridad. Esta cabina amplia y abierta inspiró a Marc Lombard en 2004 para Bonduelle y Bruce Farr se convirtió en el arquitecto estrella del IMOCA de 60 pies de la década de 2000, poniendo fin a la hegemonía de Finot-Conq al diseñar seis nuevos barcos para la Vendée Globe 2008-2009 .

En esta generación 2008 de planes Farr, los barcos gemelos Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Gitana Eighty de Loïck Peyron y especialmente Foncia parecen ser los más poderosos. Con la reputación de estar sujetos a cargas a favor del viento, algunos de 60 pies de Farr Yacht Design, como PRB , Delta Dore o Paprec-Virbac 2 , tienen sus arcos delgados equipados por Bruce Farr con "bigotes", una traca que se supone que reduce el hundimiento al aumentar flotabilidad.

Safran , el primogénito de la cooperación VPLP / Verdier, fue una gran inspiración para los logros posteriores.

A finales de la década de 2010, marcada por la crisis económica, y particularmente en 2012 y 2013, surgieron debates entre los corredores entre dos opciones: ¿un diseño o no? Los partidarios del diseño único lo ven como una forma de limitar los presupuestos y mantener un personaje abierto a la carrera, mientras que los partidarios de los modelos hechos a medida destacan la necesidad de mantener un campo de acción para las innovaciones tecnológicas.

A finales de 2013, la asamblea general de IMOCA , en la que participan los jinetes y los armadores, decide un compromiso: las quillas y mástiles serán estándar para todos los barcos nuevos (sin embargo, la elección entre dos modelos posibles: mástil - ala con estabilizadores o esparcidores de mástil clásicos  , se permiten nuevamente los tanques laterales y se refuerzan los criterios técnicos de seguridad (momento adrizante de 22 a 25,5 toneladas / metro, ángulo de giro de 110 ° en lugar de 112 °, peso del bulbo de la quilla fijado en 3,1 toneladas) .al mismo tiempo , desaparece un criterio limitante, que indica que la casa flotante "cargada en su peor configuración" no debe exceder los 10 °.

El nuevo mástil está diseñado y fabricado por la empresa Lorima Lorima y la quilla por la empresa Vendée AMPM. Luego, cada elemento es verificado por el jefe de medición de IMOCA.

Aparición de láminas

El ancho de 2013 que estandariza el mástil y la quilla, los arquitectos y los patrones están concentrando su investigación en otras partes del barco. Seis de 60 pies de la generación 2015, diseñados por Guillaume Verdier y VPLP , están marcados por el reemplazo de las quillas por dos floretes , sobre la base de su experiencia adquirida con la Copa América 2013 y el Emirates Team New Zealand . La lámina de sotavento y la quilla inclinada al viento permiten levantar el casco a velocidades de sotavento para reducir la resistencia y la superficie mojada y aumentar la velocidad. Según Vincent Lauriot-Prévost, estas láminas podrían salvar dos días en el récord de Vendée Globe , según investigaciones teóricas y pruebas realizadas en un Mini 6.50 , que permitieron concretar el diseño de las láminas. Aunque las velocidades a favor del viento son la mayoría en un viaje alrededor del mundo, las aletas se han diseñado para no interferir demasiado con la navegación del velero contra el viento . Por lo tanto, las trayectorias de IMOCA equipadas con foils podrían ser diferentes a las de los veleros con orzas convencionales.

La apariencia de las láminas es una "evolución lógica" según el dos veces ganador de la Vendée Globe, Michel Desjoyeaux . Para los arquitectos Pascal Conq , diseñador de la quilla inclinada y Guillaume Verdier, el potencial se vio a fines de la década de 1990 con el desarrollo de derivas inclinadas: en 1998, Christophe Auguin equipo Geodis una pequeña deriva y encuentra una ligera nariz hacia arriba de la proa. Por el contrario, para navegantes como Bertrand de Broc , “estamos creando una gran brecha entre los muy buenos barcos que salen del astillero y los IMOCA existentes. Mientras que, a la inversa, sería necesario avanzar todos los barcos juntos ” . Para Jean Le Cam , "las láminas no van en la dirección de la fiabilidad y la seguridad, ni en la de reducir los presupuestos" .

Con el fin de aprovechar al máximo los foils, la cabina se ha rediseñado para permitir que el patrón permanezca al timón el mayor tiempo posible, con un campo de visión despejado. El mástil se mueve hacia atrás para aumentar la potencia que lleva las velas de proa.

El medidor 2021: una evolución simple

En mayo de 2021 se define una nueva versión del medidor para extraer lecciones de la edición 2020 de la Vendée Globe. Durante esta se enfrentaron un gran número de embarcaciones con foiling en condiciones climáticas difíciles y el número de abandonos fue particularmente bajo, lo que demostró que este tipo de arquitectura era viable en las condiciones de la regata alrededor del mundo. Entre los miembros de la comisión técnica encargada de desarrollar los gálibos chocan dos tendencias: por un lado los que quieren ir más allá introduciendo timones en T en nombre de la lógica de la experimentación que constituye una de las características fundamentales de esta clase. de los barcos de carreras, por otro lado, aquellos que quieren limitar los costos de construcción que se dispararon con la introducción de láminas para permitir que los equipos con un presupuesto limitado mantengan su suerte. El nuevo gálibo pospone la introducción de timones con un plan de carga, en particular porque la flota existente todavía tiene margen de mejora. Se introduce una limitación relativamente modesta en los costes al establecer el volumen máximo de las láminas en 8 m 3 . Esta regla sanciona sólo a dos barcos de la flota existente: l'Occitane (ahora Bureau Vallée 3 9,6 m 3 ) y Arkéa Paprec (12 m 3 ). Sin embargo, pueden conservar las láminas existentes, pero tendrán que aplicar el calibre si cambian sus láminas. La estandarización ya se refería al mástil, léase gato de quilla y vela desplegada hasta la botavara , con el estay J2 y los corredores . Por otro lado, se rechaza la estandarización de las láminas, de un timón con plano de apoyo y la del pozo de láminas. El coste de la electrónica, cuya sofisticación aumenta de una edición a otra, está ligeramente limitado por el futuro establecimiento de una lista en evolución de sensores y dispositivos autorizados cuando su coste supere los 10.000 euros. Con miras al desarrollo sostenible , se eliminarán 100 kilogramos de peso específico para el uso de materiales de origen biológico en elementos no estructurales. El período de aplicación del nuevo medidor es de 2022 a 2025

Aspectos económicos

La construcción en 1994 de Geodis , los primeros 60 pies de carbono y nomex footers, costó alrededor de 6 millones de francos, lo que en 2019 corresponde a 1,29 millones de euros.

El costo inicial de construcción de cada uno de los IMOCA 2015 se estima en un mínimo de 3,5 millones de euros, incluidos alrededor de 200.000 euros para las láminas, según Jean Kerhoas, presidente de IMOCA.

En 2019, el coste de construcción de Corum L'Épargne ronda los 6 millones de euros. Su presupuesto operativo hasta la Route du Rhum 2022 representa una media de unos 2 millones de euros anuales. Lo que hace un presupuesto total de 14 millones durante cuatro años. También en 2019, el coste total de un par de láminas (estudios, fabricación, instalación) supone un gasto de 500.000 a 600.000 euros.

Cultura popular

Estrenada en 2013, la película En solitario de Christophe Offenstein , con François Cluzet , está ambientada en Vendée Globe .

El rodaje se realiza en condiciones reales a bordo del DCNS de 60 pies con Marc Thiercelin (Plan Finot-Conq ), adquirido por el productor Jean Cottin . Con una duración de cuarenta y tres días, comienza en Lorient enOctubre 2012, Canarias y Mar del Norte . En noviembre se rodaron algunas escenas para el inicio de la Vendée Globe 2012-2013 .

Durante las tomas, gracias a cuatro cámaras fijas y otras tantas en el hombro, hay dieciocho personas a bordo del barco, que es maniobrado por los marineros Alex Pella y Yann Riou.

Notas y referencias

  1. El nombre "Abierto de 60 pies" fue reemplazado gradualmente en la década de 2000 por "IMOCA de 60 pies" para distinguir los monocascos de los trimaranes de 60 pies que cumplen con el tonelaje ORMA , en particular después de la creación de clasificaciones separadas en carreras como la Route du Ron de 2002.
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Ver también 

Bibliografía

Artículos relacionados

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