Breguet 19
Breguet 19
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 Vista desde el avión. | ||
| Constructor | Aviación Breguet | |
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| Papel | Bombardero ligero | |
| Tripulación | ||
| 2 (1 piloto, 1 observador) | ||
| Motorización | ||
| Motor | Renault 12Kb ( 450 ch ), 12Kd ( 480 ch ) - V12 Lorraine-Dietrich 12Db ( 400 ch ) - V12 Lorraine-Dietrich 12Eb ( 450 ch ) - W12 Hispano-Suiza 12Ha ( 450 ch ), 12Hb ( 500 ch ) - V12 Farman 12W ( 500 CV ). Gnome-Rhône 9Ab Júpiter ( 420 CV ) |
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| Dimensiones | ||
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| Lapso | 14,83 metros | |
| Largo | 9.51 metros | |
| Altura | 3,89 m | |
| Superficie del ala | 49 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 1390 kilogramos | |
| Con armamento | 2,229 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 235 kilómetros por hora | |
| Techo | 6000 metros | |
| Esfera de acción | 650 kilometros | |
| Armamento | ||
| Interno | 1 ametralladora Vickers de 7,7 mm disparando hacia adelante 2 ametralladoras Lewis de 7,65 mm en el carro giratorio en la parte trasera |
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El Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19 o Bre.19) es un bombardero ligero y avión de reconocimiento , también utilizado para vuelos de larga distancia, diseñado por la empresa francesa Breguet y producido a partir de 1924 .
Desarrollo
El Breguet 19 fue diseñado como sucesor del famoso bombardero ligero Breguet 14 de la Primera Guerra Mundial. Inicialmente fue diseñado para ser accionado por un Bugatti T-16 a 450 CV / 335 kW , lo que resulta en una hélice de cuatro palas, y un prototipo como se presentó en el 7 º demostración de aire en París enNoviembre de 1921.
Se hizo un nuevo diseño en Marzo de 1922, implementando un arreglo convencional con un motor Renault 12Kb en línea de 336 kW ( 450 hp ). El avión fue construido como una plataforma biplano, con alas inferiores más cortas. Después de las pruebas, el Breguet 19 fue ordenado por la Fuerza Aérea francesa enSeptiembre de 1923.
Los primeros once prototipos de Breguet 19 fueron equipados con varios motores diferentes. Una "marca registrada" de Breguet fue el amplio uso del duraluminio como material, en lugar del acero o la madera. El avión era más rápido que otros bombarderos de la época, e incluso algunos aviones de combate. Por lo tanto, despertó un gran interés en el mundo, fuerte por sus éxitos atléticos. La producción en masa, para la Fuerza Aérea Francesa y la exportación, comenzó en Francia en 1924.
Diseño
El Breguet 19 es un biplano clásico ( sesquiplan ) con alas atadas. El fuselaje , de sección elipsoide, es un marco de tubos de duraluminio. El frente está cubierto con láminas de duraluminio, la cola y las alas son de lona. Tiene un tren de aterrizaje fijo clásico con protección trasera. La tripulación, piloto y navegante / bombardero, están sentados en tándem en una cabina abierta, con controles duales.
Se instalaron muchos motores diferentes, en su mayoría de 12 cilindros en línea refrigerados por agua:
- Renault 12Kb (336 kW / 450 CV ), 12Kd (357 kW / 480 CV ) - V12 ;
- Lorena 12 Db ( pulgadas ) (298 kW / 400 hp ) - V12;
- Lorraine 12 Eb (336 kW / 450 hp ), 12Ed (el mismo, con reductor) - W12 ;
- Hispano-Suiza 12Ha ( pulgadas ) (336 kW / 450 hp ), 12Hb (373 kW / 500 hp ) - V12;
- Farman 12We (373 kW / 500 CV );
- Gnome-Rhône 9Ab Jupiter (313 kW / 420 CV ) ( motor estrella , avión yugoslavo).
Llevaban 365 litros de combustible en un tanque de fuselaje. La hélice estaba hecha de madera.
Una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm de implementación sincronizada del piloto, el navegador tenía una doble Lewis Gun de 7,7 mm . También había una cuarta ametralladora, que podía disparar a través de una abertura en el suelo. La versión CN2 , caza nocturna, estaba equipada con dos ametralladoras para el piloto.
La versión bombardero podía transportar hasta 472 kg de bombas debajo del fuselaje, o en una bahía de bombas vertical (bombas pequeñas de hasta 50 kg ). La versión de reconocimiento podía llevar doce bombas de 10 kg . La versión de reconocimiento tenía una cámara, que era opcional en el bombardero. Todas las versiones tenían radio.
Variantes
- Br.19.01, primer prototipo Breguet 19, habiendo volado en Marzo de 1922. Luego fue comprado por el gobierno español.
- Br.19.02 a 011, avión en preproducción, cuyo fuselaje se ha alargado 60 cm . Br.19.02 se envió a Yugoslavia para su evaluación en 1923.
- Br.19 A2, avión de reconocimiento biplaza.
- Br.19 B2, bombardero ligero biplano biplano.
Estas dos primeras versiones son las más numerosas y prácticamente idénticas. Utilizaron una variedad de motores, siendo los más populares el Lorraine-Dietrich 12Db V12 de 298 kW ( 400 hp ) en línea, el Lorraine-Dietrich 12Eb W12 de 336 kW ( 450 hp ), el Renault 12K, el Hispano-Suiza 12H y el Farman 12W.
- Br.19 CN2, versión de caza nocturno, casi idéntica a la versión de reconocimiento B2 con dos ametralladoras delanteras.
- Br.19 GR (Gran Incursión). Una variante especialmente modificada para vuelos de larga distancia, tras los primeros intentos de larga distancia realizados con el Br.19 A2 n o 23 equipado con depósitos de combustible adicionales. El primer Br.19 GR ( n o 64) tenía un tanque de combustible de aproximadamente 2000 sy se llevó el récord mundial en 1925. En 1926, otros tres aviones ( n o 1685-1687) fueron modificados Br.19 GR especificaciones 3000 L . Tenían tanques de combustible más grandes montados en el fuselaje, con una capacidad total de alrededor de 2900 a 3000 l . La cabina se movió ligeramente hacia atrás y la envergadura se aumentó a 14,83 m .
Los tres aviones estaban equipados con diferentes motores: el primero (No.1685) recibió un Hispano-Suiza 12Hb con 500 CV , los otros dos tenían un Renault 12K con 550 CV y un Farman 12Wers con 520 CV . En 1927, el n o 1685 recibió un nuevo motor Hispano de 12 lb a 600 hp , su capacidad de combustible se amplió a 3500 L y su tamaño se incrementó en un metro. Se llamó Nungesser y Coli por los dos aviadores que desaparecieron en un intento de vuelo transatlántico enMayo de 1927. Se construyó un quinto avión ( n o 1554) para Grecia, llamado Hellas , con un Hispano 12Hb de 550 CV . (Otros aviones Br.19 recibieron tanques de combustible adicionales para vuelos de larga distancia, pero no se llamaron oficialmente Br.19 GR . Algunas fuentes mencionan un Br.19 GR belga, posiblemente una confusión con el Br.19 TR belga).
- Br.19 TR Bidon, construido en 1927 con diversas mejoras aerodinámicas y 3.735 L de combustible en el fuselaje. Con un depósito de combustible adicional en el ala, la capacidad total de combustible fue de 4,125 L . Cinco fueron construidos por Breguet y dos por la empresa española CASA. Tres de los aviones franceses tenían un Hispano 12Lb de 600 CV , uno tenía un Renault 12K de 550 CV y el otro tenía un Lorraine 12Eb de 450 CV . El primer Hispano Bidon se vendió a Bélgica y el Renault Bidon se vendió a China después de un vuelo París-Pekín. El tercero se convirtió en el francés Br.19 TF. El segundo Bidon español fue bautizado Jesús del Gran Poder , y voló de Sevilla a Bahía (Brasil).
- Br.19 TF Super Bidon, la última y más avanzada variante de largo recorrido, construida en 1929 y diseñada para vuelos transatlánticos. El Super Bidon francesa fue la tercera Hispano Br.19 TR, llamado signo de interrogación , con un fuselaje modificado, una envergadura de 18,3 m y 5.370 l de capacidad total de combustible. Fue propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Lb de 447 kW ( 600 hp ) (luego reemplazado por un motor 12Nb de 485 kW / 650 hp ). Otro avión, con cabina cerrada, fue construido en España en 1933. Llamado Cuatro Vientos , voló de Sevilla a Cuba y desapareció mientras intentaba llegar a la Ciudad de México.
- Br.19 ter. A través de la experiencia con variantes de largo alcance, esta variante de reconocimiento mejorada se desarrolló en 1928, posiblemente para la exportación. Solo queda un prototipo (con registro civil F-AIXP).
- Br.19.7. La más popular de las últimas variantes, desarrollada en 1930 con un motor Hispano-Suiza 12Nb de 447 kW ( 600 CV ), que le da una velocidad máxima de 242 km / h . Las primeras cinco máquinas se convirtieron en Francia para Yugoslavia, luego se construyeron algunas en Yugoslavia y otras cincuenta se construyeron en Francia para exportarlas a Turquía.
- Br.19.8. Con un motor estrella Wright Cyclone GR-1820-F-56 de 582 kW ( 780 hp ), 48 celdas Br.19.7 finalmente se convirtieron en Br.19.8 en Yugoslavia. Su velocidad máxima es de 279 km / h .
- Br.19.9. Un único prototipo desarrollado en Yugoslavia con un motor Hispano-Suiza 12Ybrs de 641 kW ( 860 CV ).
- Br.19.10. Un único prototipo desarrollado en Yugoslavia con un motor Petrel Lorraine-Dietrich 12Hfrs de 536 kW ( 720 CV ).
- Br.19 hydro (o hidroavión Breguet 19) equipado con dos hidroaviones, se produjo un prototipo único ( n o 1132) para Francia. Otro avión vendido en Japón estaba equipado con flotadores construidos por Nakajima .
Se estudiaron algunas variantes civiles modificadas del Breguet 19, como el Br.19T, Br.19Tbis y el Br.19 Limousine (para seis pasajeros, con un fuselaje más grueso), pero nunca se construyeron.
Se estudiaron variantes adicionales para el transporte de pasajeros con un fuselaje completamente reconstruido:
- Br.26T (1926);
- Br.26TS o Br.261T ;
- Br . 280T ;
- Br.281T ;
- Br.284T .
Se han utilizado en cantidades limitadas en Francia y España.
En total, más de dos mil Breguet 19 se fabricaron en Francia, y alrededor de setecientos construidos bajo licencia por la española CASA, la belga SABCA y la fábrica de Yugoslavia en Kraljevo .
Operadores
- Fueron operados 25 aviones de la Fuerza Aérea Argentina .
- La Fuerza Aérea Belga compró seis Br.19 B2 en 1924, y otros 146 A2 y B2 fueron fabricados bajo licencia por SABCA de 1926 a 1930. Fueron propulsados por un motor Lorraine-Dietrich 12Eb o Hispano-Suiza 12ha. Y estaban en uso. hasta mediados de la década de 1930.
- Fuerza Aérea Boliviana compró diez aviones y los utilizó durante la guerra del Chaco contra Paraguay.
- La Fuerza Aérea Brasileña operó cinco aviones.
- La Fuerza Aérea Nacionalista China (en) recibió cuatro aviones comprados por el gobierno.
- El señor de la guerra chino Zhang Zuolin compró 70 aviones.
- Zrakoplovstvo Nezavisne države Hrvatske incauta 46 aviones utilizados para misiones antipartisanas.
- La Fuerza Aérea francesa operó sus primeros Breguet 19 en la versión A2 de otoño de 1924, la variante B2 en Junio de 1926, luego las variantes de caza C2 y CN2. A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930 , eran los aviones de combate franceses más numerosos. En Francia continental, se retiraron del servicio a principios de la década de 1930 , el último Br.19 CN2 se retiró en 1935. Hasta 1938, todavía fueron utilizados por la fuerza aérea francesa en las colonias. En el Medio Oriente y África del Norte - entre otros, se utilizaron para reprimir rebeliones indígenas.
- La Fuerza Aérea Griega adquirió 30 Breguet 19 A2 y algunos fueron utilizados contra las fuerzas invasoras italianas en 1940, proporcionando información valiosa sobre los movimientos italianos.
- Regia Aeronautica compró un dispositivo de prueba.
- Según algunas publicaciones, Japón compró varios de ellos, y fueron construidos bajo licencia por Nakajima, esto no está confirmado, a excepción de los dos aviones comprados por el periódico Asahi Shimbun.
- La Fuerza Aérea Persa operaba dos aviones.
- La Fuerza Aérea polaca compró 250 Breguet 19 A2 y B2, con motores Lorraine-Dietrich 12Eb de 336 kW ( 450 hp ) en 1925-30. 20 aviones habrían sido la variante de reconocimiento de largo alcance, pero se desconocen los detalles. El Br.19 se encargó en 1926, pero la mayoría se entregó en 1929-30. No se utilizaron en combate durante la invasión de Polonia en 1939 y la mayoría fueron destruidos en tierra.
- La Real Fuerza Aérea Rumana compró 50 Breguet 19 A2 y B2 en 1927, luego 108 Br.19 B2 y cinco Br.19.7 en 1930. Estuvieron en servicio hasta 1938.
- la Fuerza Aérea Soviética compró un dispositivo para realizar pruebas.
Reino de España República Española Aeronáutica Militar compró un prototipo y una licencia en 1923, y comenzó la producción en los talleres de CASA , versiones A2 y B2. Los primeros 19 dispositivos fueron importados, los siguientes 26 ensamblados a partir de piezas francesas, luego se fabricaron 177 (50 de ellos tenían un motor Hispano-Suiza, los otros el Lorraine-Dietrich 12Eb). El Breguet 19 fue el equipamiento básico de los bombarderos y unidades de reconocimiento españoles hasta el período inicial de la Guerra Civil Española . En Julio de 1936, había menos de cien en servicio con la Fuerza Aérea Republicana Española . Fueron utilizados como bombarderos durante la guerra, especialmente en el lado del gobierno. En 1936, los nacionalistas compraron veinte de Polonia. Con la llegada de cazas más modernos, el Br.19 sufrió muchas pérdidas, y después de 1937 fueron retirados del servicio de primera línea. El bando republicano perdió veintiocho aviones, los nacionalistas diez aviones (incluidos dos republicanos y un avión desertor nacionalista). Los otros dispositivos se utilizaron para entrenamiento hasta 1940.
- La Fuerza Aérea Turca compró 20 B2 Br.19, luego 50 Br.19.7 en 1932. Algunos de estos aviones se utilizaron en misiones de reconocimiento y bombardeo durante la Rebelión Dersim .
- La Royal Air Force compró un dispositivo para realizar pruebas.
- La Fuerza Aérea de Venezuela : 12 aeronaves explotados.
- La Real Fuerza Aérea Yugoslava (en) compró 100 Br.19 A2 en 1924 y en 1927 adquirió una licencia para su producción en una nueva fábrica en Kraljevo . El primer lote de 85 dispositivos se ensambló con piezas francesas y otros 215 se construyeron desde cero. La primera entrega de 150 aviones yugoslavos en servicio contaba con motores Lorraine-Dietrich, los siguientes 150 Hispano-Suiza 12Hb de 373 kW ( 500 CV ) y el último del Gnome-Rhône Jupiter 9AB 100 de 313 kW ( 420 CV ). A partir de 1932, se fabricó la variante Br.19.7: los primeros cinco se construyeron en Francia, los siguientes 75 en Kraljevo (51 según otras publicaciones), y 48 aviones sin motor se completaron en 1935-1937 como el Br.19.8, con el ciclón de Wright 582 kW ( 780 hp ). (Algunas publicaciones dan cifras diferentes para el Bre yugoslavo 19). Algunos de estos aviones yugoslavos se utilizaron en combate después del ataque alemán a Yugoslavia en 1941.
- La SFR Yugoslav Air Force (en) operó un Br.19 croata tomado por el conductor y entregado a los partidarios de Tito , y utilizado en junio-Julio de 1942, hasta que le disparen.
Otros dos, capturados por las fuerzas comunistas del nuevo gobierno en Abril de 1945, fueron utilizados para enjuiciar a los Ustasha .
Versiones de competición
Los Breguet 19 modificados y sin cambios se han utilizado para romper numerosos récords de vuelo. El primero fue el prototipo Br.19, que ganó un concurso de velocidad de aviones militares en Madrid el17 de febrero de 1923. La12 de marzo de 1923, también estableció un récord de altitud internacional a 5.992 m con una carga de 500 kg . Luego fue comprado por el gobierno español.
Muchas tripulaciones realizaron vuelos Br.19 de larga distancia. EnFebrero 1925, Thieffry , voló desde Bruselas a Leopoldville en África Central, a una distancia de 8,900 km . El periódico japonés Asahi Shimbun compró dos Br.19 A2 y los equiparon con tanques de combustible adicionales. Fueron piloteados por H. Abe y K. Kawachi en la ruta Tokio - París - Londres enJulio 1925, que cubre 13.800 km . Entre el 27 de agosto y25 de septiembre de 1926, La tripulación polaca Bolesław Orliński voló de Varsovia a Tokio (10.300 km y viceversa, en un Br.19 A2 modificado, a pesar de tener una de sus alas inferiores rota en el camino. Entre 1927 y 1930, los Br.19 rumanos, yugoslavos y polacos fueron a menudo utilizado en las carreras de Little Entente .
Los Breguet 19 GR y TR han establecido varios récords mundiales, especialmente de larga distancia sin escalas comenzando con el vuelo desde Arrachart y Lemaitre 3.166 km desde París a Villa Cisneros sin escalas 24 horas y media en 2-3 de febrero de 1925. El 14-15 de julio de 1926, Girier y Dordilly establecieron un nuevo récord de 4.716 km (2.930 millas) entre París y Omsk , superado por31 de agosto a 1 st de septiembre de 1926por Challe y Weiser 5.174 km y el28 de octubrepor Dieudonné Costes y Rignot a lo largo de 5.450 km . De10 de octubre de 1927 a 14 de abril de 1928, Costes y Le Brix han volado un Br.19 GR (llamado Nungesser y Coli ) alrededor del mundo, recorriendo 57.000 km aunque el viaje entre San Francisco y Tokio se hizo en barco.
El Super Bidon fue creado especialmente para vuelos transatlánticos. Se llamó Signo de interrogación . Dieudonné Costes y Maurice Bellonte establecieron una distancia récord sin escalas de 7,905 km desde París a Moullart el 27-29 de septiembre de 1929en este avión. Entonces el 1-2 de septiembre de 1930, volaron de París a Nueva York , en una distancia de 6.200 km , haciendo el primer cruce sin escalas de este a oeste en avión por el Atlántico Norte. El segundo Super Bidón, el español Cuatro Vientos , desapareció sobre México con el Sr. y J. Collier Barberán Serra , luego de un vuelo transatlántico de Sevilla a Cuba el 10-11 de junio de 1933.
Aviones preservados
- Breguet Br.19 GR n o 1685 Nungesser et Coli , en el Museo del Aire y el Espacio de Le Bourget , cerca de París (no expuesto al público en 2020).
- Interrogatorio Breguet Br.19 TF Super Bidon Point , también en el museo Bourget (restaurado y expuesto al público).
- CASA Br.19 TR Bidon Jesús del Gran Poder , en el Museo del Aire de Cuatro Vientos (en) (en exhibición al público), Madrid .
Notas y referencias
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado “ Breguet 19 ” ( ver la lista de autores ) .
- (in) Bugatti Powered Aircraft - La revisión de Bugatti
- Charles Claveau, "Les Avions Louis Breguet 1919-1945", Le Trait d'Union , n o 172, marzo-abril de 1997
- (es) Gloria y Tragedia del Vuelo Sevilla-Cuba-Méjico - Antonio Betes, Ejército del Aire [PDF]
- " René Weiser, Léon Challe y récords de distancia ", Icare , n o 180,Abril de 2002( ISSN 0018-8786 )
- Fotografías del signo de interrogación en el Museo del Aire y el Espacio en Le Bourget
- La enciclopedia ilustrada de la aviación , n o 112.
Apéndices
Aviones comparables