París-Orly | ||||||||||||||||
Vista parcial del aeropuerto desde el oeste. | ||||||||||||||||
Localización | ||||||||||||||||
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País | Francia | |||||||||||||||
Ciudad | • Orly • Villeneuve-le-Roi • Paray-Vieille-Poste • Wissous • Athis-Mons • Chilly-Mazarin • Morangis |
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Fecha de apertura | 23 de mayo de 1909 | |||||||||||||||
Detalles de contacto | 48 ° 43 ′ 32 ″ norte, 2 ° 21 ′ 34 ″ este | |||||||||||||||
Zona | 1.528 ha | |||||||||||||||
Altitud | 89 m (291 pies ) | |||||||||||||||
Geolocalización en el mapa: Île-de-France
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Información aeronáutica | ||||||||||||||||
Código IATA | ORY | |||||||||||||||
Código OACI | LFPO | |||||||||||||||
Nombre del mapa | P. ORLY | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Civil | |||||||||||||||
Administrador | Aeropuerto de Paris | |||||||||||||||
El aeropuerto de París-Orly ( código IATA : ORY • código ICAO : PSOA ), comúnmente abreviado como " aeropuerto de Orly ", es un aeropuerto internacional ubicado a 10 km al sur de París . Toma su nombre de la localidad de Orly , parte del territorio que ocupa. El aeropuerto, sus terminales y sus vías se dividen entre los departamentos de Essonne y Val-de-Marne . Está bajo la autoridad del Prefecto de Policía de París .
Segundo centro aeroportuario en Francia después del aeropuerto de París-Charles-de-Gaulle , en 2018 recibió a más de 33 millones de pasajeros. El aeropuerto se dividió históricamente en dos terminales principales: la terminal sur (2 salas de embarque) y la terminal oeste (4 salas de embarque) y tiene tres pistas. En marzo de 2019, se cambió el nombre de las terminales para incluir el edificio de conexión, que se pondrá en servicio el16 de abrilPróximo. Orly Ouest se divide en Orly 1 y Orly 2 , el nuevo edificio de cruce toma el nombre de Orly 3 y Orly Sud se convierte en Orly 4 .
También cuenta con una terminal de mercancías y un área de mantenimiento. El aeropuerto está gestionado por el grupo ADP y operado comercialmente bajo la marca Paris Aéroport desde14 de abril de 2016.
El aeropuerto de París-Orly se encuentra a 10 km al sur de París. Está construido sobre una meseta completamente plana, llamada meseta de Longboyau , a una altitud de 88 metros. Al oeste, unas pequeñas colinas limitan la vista. Al este, la meseta cae rápidamente sobre el Sena . El clima del aeropuerto es un clima oceánico degradado. Las temperaturas medias son bastante suaves, oscilando entre los + 4 ° C en enero y los 19 ° C en agosto. En un día despejado, puede ver la Torre Eiffel y la Torre Montparnasse hacia el norte, y los transmisores de radio Sainte-Assise hacia el sur.
Sus 1.528 hectáreas , una séptima parte del área intramuros de París , o el equivalente a una ciudad como Nancy , se distribuyen en siete municipios pertenecientes a dos departamentos :
Essonne | 61,7% | Val de Marne | 38,3% |
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Paray-Vieille-Poste | 27,4% | Villeneuve-le-Roi | 22,5% |
Wissous | 15,5% | Orly | 15,8% |
Athis-Mons | 13,6% | ||
Frío-Mazarin | 2,8% | ||
Morangis | 2,4% |
Inaugurado el 23 de mayo de 1909, Port-Aviation , ubicado en Viry-Châtillon , a orillas del Sena, es el primer aeródromo organizado del mundo. Aquí es donde se llevaron a cabo la mayoría de las exhibiciones aéreas del tiempo. El sitio del actual aeropuerto de París-Orly, la meseta de Longboyau , ubicado al este de la carretera nacional 7 , fue ocupado por campos. Estos campos servirán como terreno de alivio para Port-Aviation, como durante las inundaciones de 1910 que lo dejaron inutilizable. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , el sitio, fácilmente visible y accesible, sirvió como terreno de relevo para los aviones aliados, y los agricultores de la meseta los vieron aterrizar allí con frecuencia.
la 1 st de enero de 1918, el Ministerio de Guerra requisó once hectáreas en la meseta de Longboyau y construyó un hangar allí. Este es el comienzo del campamento de aviación "Orly - Villeneuve". Cada vez se envían más aviones al frente desde este terreno. la31 de marzo de 1918, los estadounidenses establecen su base aérea en la meseta de Orly. A principios de 1919, se instala en Orly el servicio de los almacenes generales de aviación civil (SEGA). Cuenta con el apoyo del Ejército de los Estados Unidos para el almacenamiento de material de guerra aérea. En este terreno militar, los franceses , los belgas y los estadounidenses convivieron codo con codo hasta 1919 .
Después de la Primera Guerra Mundial, la tierra tuvo una vocación esencialmente militar para la Armada . Se construyeron dos enormes hangares para acomodar aeronaves , pagados como indemnizaciones de guerra de Alemania a Francia. Pero las aeronaves se pierden en el Mediterráneo y los hangares serán ocupados por aviones.
El ingeniero Paul-Louis Richard, famoso por sus registros de fuga, estableció allí una escuela de entrenamiento para pilotos de reserva en 1921 (futuros círculos aéreos). Posteriormente, la Fuerza Aérea abrió allí una escuela de vuelo. El piloto Henri Guillaumet se formó en la escuela militar de Orly.
Ya se ha instalado un aeropuerto civil al norte del sitio, con capacidad para aviones de pasajeros civiles. Varias escuelas de vuelo se ubican en Orly, como la de Charles Nungesser , en la que la aviadora Hélène Boucher realizará sus primeros vuelos. La tierra también alberga la mayoría de las reuniones aeronáuticas de la época.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la tierra fue atacada primero por la Luftwaffe (Fuerza Aérea Alemana) y luego se convirtió en una base militar alemana. Es bombardeado sistemáticamente por la fuerza aérea aliada; la23 de agosto de 1944, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. establecidas en Orly. Fue en este momento cuando se construyó la antigua torre de control , todavía visible hoy, así como las pistas de aterrizaje norte-sur (20/02), una de las cuales está ahora abandonada, pero sigue presente.
En 1945, se creó la empresa Aéroports de Paris , responsable de operar los aeropuertos alrededor de París. El 7 de noviembre de 1946 , los estadounidenses devolvieron la gestión del aeropuerto a Francia. Junto a la antigua torre de control se construyó una terminal temporal, así como la pista 3, de 2.100 metros de longitud, en la que se gastaron mil millones de francos franceses . En 1948 se inauguró la terminal norte, hoy destruida. El aeropuerto de Bourget sigue siendo durante algún tiempo el principal aeropuerto de París. El espectáculo aéreo se lleva a cabo en Orly.
En 1947, la marina regresó a Orly. En 1950, tuvo lugar la última exhibición aérea en el sitio. Pero a partir de este momento, la necesidad de un nuevo aeropuerto civil cerca de París dará lugar a un boom, y al predominio definitivo de la actividad civil. Air France partió del aeropuerto de Bourget hacia Orly el 28 de noviembre de 1952 . El aeropuerto de Le Bourget se hace cargo del salón aeronáutico , que desde entonces se ha convertido en el famoso espectáculo aeronáutico de Le Bourget . Ese año, con 1,2 millones de pasajeros, Orly ya recibió el doble de pasajeros que el aeropuerto de París-Le Bourget. La era de la marina termina definitivamente el 1 st de marzo de 1954 . Orly se convierte entonces en un aeropuerto completamente civil.
El ejército francés y el ejército estadounidense, sin embargo, a veces continúan utilizando el aeropuerto de París-Orly. Por ejemplo, fue de Orly que las últimas tropas francesas partieron hacia Indochina , el 3 de mayo de 1954 .
A finales de 1960, el aeropuerto ocupaba “el área de una quinta parte de París ( 1.080 hectáreas + 410 adicionales )” y tenía un área de hangar de 15.600 m 2 , lo que lo clasificó como el primero en Europa continental.
En la década de 1920, la Armada francesa creó lo que entonces se llamaba "Aviación marítima, naval o naval", y que es hoy en día la fuerza marítima para la aeronáutica naval . Dado que casi todos los fabricantes aeronáuticos están ubicados en la región de París, la Armada está buscando un lugar donde pueda recibir aviones en piezas de repuesto, ensamblarlos y probarlos antes de enviarlos a sus lugares de trabajo.
Será primero en Nanterre , luego en el aeródromo de Saint-Cyr-l'École en Yvelines donde se instalarán los marineros. Por último y necesidad de ampliación de sus instalaciones, la Armada llega a Orly en 1 st de abril de 1927 . Recupera las infraestructuras que han quedado libres debido al cese de funcionamiento de las aeronaves civiles, incluidos los dos enormes hangares de hormigón construidos por el ingeniero Eugène Freyssinet que serán destruidos en 1944 por la fuerza aérea aliada.
Esta nueva base marítima se convirtió en el almacén general de la aviación marítima y más tarde en el almacén general de la aviación naval (EGAN).
En junio de 1940 , tras el avance de las tropas nazis en París, la Armada evacuó el EGAN a Rochefort en Charente-Maritime y luego lo transfirió a Cuers en el Var .
Cuando París fue liberada , los estadounidenses se establecieron en Orly. El almirante Henri Nomy, jefe de Aeronáutica Naval, pide a los estadounidenses el regreso de la Armada a Orly. No sin dificultad conseguiría que el escuadrón 31S , entonces con base en Les Mureaux en las Yvelines , pudiera crear una escala en Orly para sus aviones más grandes, incluidos el Bloch 161 Languedoc cuatrimotor y el SO 30P Bretagne. Este escuadrón se encarga entonces de transportar al personal de la Armada, principalmente desde la Metrópolis hasta el norte de África. Este regreso de la Armada a Orly será, sin embargo, de corta duración porque en 1954, el 31S tendrá que migrar a Dugny-Le Bourget para dar cabida a la maquinaria de obras públicas que iniciará la construcción del aeropuerto internacional de París-Orly y el Terminal Orly Sud.
Hasta la década de 1980 , una parada de autobús RATP llamada La Marine seguía siendo un recordatorio de esta presencia en Orly. Algunos vecinos de los pueblos vecinos también tienen hoy la imagen de los enormes hangares de aeronaves. Algunos de ellos incluso trabajaron en el campamento de Orly para la Armada francesa.
El aeropuerto se está equipando gradualmente con las instalaciones aeronáuticas adecuadas. En 1953, se instaló el primer radar y, en 1957, se instaló un VOR , lo que permitió una aproximación más precisa al aeropuerto.
La terminal Sur (1957-1960) marca una marcada evolución. Fue inaugurado oficialmente el 24 de febrero de 1961 por el general de Gaulle . Su arquitectura es innovadora ( ver más abajo ). Para ampliar el aeropuerto se requirió una gran cantidad de terreno, y así continuó en los años siguientes. El National 7 se desvía hacia el oeste para pasarlo justo debajo de Orly-Sud. Esto permite un servicio más rápido al aeropuerto desde París.
En los años siguientes, la terminal sur es visitada por turistas que vienen a pasar su "domingo en Orly". Numerosas tiendas en la terminal, que también alberga un cine con dos salas , atraen a turistas y lugareños. Una famosa canción de Gilbert Bécaud habla de estos domingos en Orly. La terminal Sur es entonces un símbolo de lujo y modernidad, un escaparate de Francia, que nunca deja de inspirar sueños. A veces nos encontramos con las estrellas más grandes que están siendo fotografiadas. En 1963 llegaron más de tres millones de visitantes que no eran pasajeros, convirtiendo esta terminal en el monumento más visitado de Francia, frente a la Torre Eiffel . El número de turistas llegó incluso a 4 millones en 1965.
La terminal sur ahora figura en el inventario general del patrimonio cultural .
la 3 de junio de 1962, el Boeing 707 F-BHSM de Air France fletado por un grupo cultural de Atlanta para Nueva York se estrella durante el despegue. Había 132 personas a bordo, 130 murieron (los únicos sobrevivientes fueron dos auxiliares de vuelo , que estaban sentados en la parte trasera del avión, solo resultaron levemente heridos). En ese momento, fue un solo accidente aéreo el que causó el mayor número de muertes.
El crecimiento del tráfico es tal que la terminal Sur tiene capacidad para seis millones de pasajeros en 1965 y nueve millones en 1969, es decir, la mitad más de su capacidad teórica. En 1966, se inauguró una nueva torre de control en Orly, todavía en servicio en 2015. Al mismo tiempo, se construyó una nueva pista, conocida como “ pista 4 ”. Además, el traslado a Rungis del mercado internacional favorece el crecimiento de la actividad de fletes.
Pero ya, la fuerte urbanización de los suburbios parisinos dificulta que los residentes convivan con el aeropuerto. El toque de queda nocturno de las 23 h 30 a las 6 h de la mañana entró en vigor en abril de 1968 , por decisión ministerial.
Para hacer frente al creciente tráfico de pasajeros, en 1967 se inició la construcción de la terminal Oeste, también diseñada por Henri Vicariot . Entró en servicio el 26 de febrero de 1971 , después de 40 meses de trabajo. Está organizado de acuerdo con un nuevo esquema para la época: salidas en el primer piso y llegadas en la planta baja. La terminal de Orly Sud se reorganizará posteriormente de acuerdo con un esquema similar. La terminal Oeste pasó por muchas expansiones a partir de entonces.
la 11 de julio de 1973, el Boeing 707 del vuelo 820 Varig , que realizaba la ruta Río-París, realizó un aterrizaje forzoso cerca de Orly (en Saulx-les-Chartreux ) tras un incendio a bordo. De los 134 pasajeros , 123 murieron .
la 3 de marzo de 1974, El vuelo 981 de Turkish Airlines a Londres se estrella en el bosque de Ermenonville , poco después de despegar de Orly. Este accidente, conocido como el desastre de Ermenonville, fue causado por un problema con el cierre de la puerta de la bodega del McDonnell Douglas DC-10 . Los 346 pasajeros fallecieron.
Pero Orly luego carecía de espacio para expandirse, el área ya estaba muy urbanizada y el terreno disponible era limitado. Para hacer frente a su saturación anunciada, el aeropuerto de Roissy-Charles-de-Gaulle entra en servicio el8 de marzo de 1974.
El objetivo de los ataquesla 13 de enero de 1975un ataque tiene lugar en Orly. Terroristas apoyados por el FPLP , liderados por Carlos , disparan un lanzacohetes contra un avión de la empresa israelí El Al , pero no lo logran. Un avión yugoslavo resulta impactado, provocando 3 heridos. La terraza de Orly Sud permanecerá cerrada al público tras este evento. Poco a poco, muchas empresas se van de Orly a Roissy. Poco a poco, la terminal perdió su tráfico turístico y el cine se cerró definitivamente en 1992 . Es el final de "Domingos en Orly".
la 19 de enero de 1975, Carlos regresa con otras dos personas. Atacan el aeropuerto y toman como rehenes a dos personas . Piden y consiguen un avión para ir a Bagdad . Este ataque dejó 21 heridos .
la 20 de mayo de 1978, tres terroristas pro palestinos abrieron fuego en la zona internacional de la terminal Sur , en el mostrador de la empresa israelí El Al . El tiroteo provoca la muerte de dos policías y deja cinco heridos. Los tres terroristas reciben un disparo.
la 12 de junio de 1980, Direct Action comete un atentado contra el casillero del aeropuerto, hiriendo a 8 personas.
la 7 de julio de 1983, Orly recibe un dispositivo secuestrado por primera vez. Se trata de un Boeing 747 de Iran Air cuyo control fue tomado por seis moujahiddin armados con armas y explosivos y opuestos al régimen político iraní. Este evento termina sin causar bajas después de que llega un oficial mujahedin en Francia, desde la torre de control, para convencer a los terroristas de que se rindan.
la 15 de julio de 1983, un atentado en Orly organizado por el grupo terrorista armenio ASALA , dirigido al mostrador de la empresa Turkish Airlines , dejó 8 muertos y 55 heridos .
la 18 de marzo de 2017, un hombre intentó apoderarse de un arma de un soldado de la Operación Centinela . Fue asesinado a tiros por la patrulla de guardia en el pabellón 1 de la terminal sur del aeropuerto. La fiscalía antiterrorista se hizo cargo de la investigación.
En 1991, se creó el enlace Orlyval para unir el aeropuerto con la estación Antony . Utiliza el sistema de transporte automático VAL que se desarrolló para el metro de Lille y ahora también se utiliza en Rennes , Toulouse , Estados Unidos y París-CDG .
La década de 1990 marcó un punto de inflexión en el aeropuerto parisino. De hecho, antes de 1992, Orly era el aeropuerto "líder" en la aglomeración, mientras que Roissy-Charles-de-Gaulle se consideraba una plataforma remota reservada para algunos vuelos de larga distancia . Sin embargo, la compañía Air France, gestionada en ese momento por Christian Blanc, construyó su hub en Roissy en 1996. Se trata de una verdadera plataforma de conexión destinada a garantizar una conexión permanente entre vuelos de largo y medio radio para recuperar muchos pasajeros a empresas extranjeras. . Esta estrategia está demostrando ser tremendamente eficaz y atrae a muchas empresas que quieren acercarse a este hub. Poco a poco, la actividad de Orly se redujo a favor de Roissy, que rápidamente dio la bienvenida a más pasajeros. Luego, Roissy tomó la delantera entre los aeropuertos parisinos y se le dio prioridad para el desarrollo.
Orly luego cambia de vocación. Se convierte en un aeropuerto dedicado principalmente a conexiones "punto a punto" con destinos metropolitanos, el Magreb y los departamentos y territorios franceses de ultramar tras la salida hacia Roissy de numerosos vuelos de larga distancia y gran parte de la actividad de mercancías. Esta vocación se confirma con la creación de lanzaderas de Air France que sirven a las ciudades francesas más grandes: Toulouse , Niza , Burdeos y Marsella , luego Montpellier a partir de noviembre de 2016. Las lanzaderas frecuentes y las aerolíneas de bajo coste están democratizando poco a poco los viajes aéreos y facilitándolos.
Además, durante la década de 1990, Orly casi experimentó un desastre aéreo en dos ocasiones:
Durante la década de 2000 , se iniciaron amplios trabajos de renovación en las terminales, pistas y asfalto . El Hall 2 West Terminal (que recibe los vuelos de la lanzadera de Air France ) se renueva en 2006. En 2008, los circuitos internacionales de la Terminal Sur se reorganizan: los flujos de salida y llegada se separan, una gran zona comercial y un embarque único se crean el área.
Del 16 al 19 de abril de 2010 , Orly tuvo que estar cerrada al tráfico aéreo debido a las erupciones del volcán islandés Eyjafjöll . La nube de ceniza emitida pasó por Francia y el cruce del país por esta nube presentaba un peligro real para los aviones en vuelo.
Desde 2013 hasta mediados de 2019, Aéroports de Paris está lanzando un importante plan de renovación que tiene como objetivo transformar radicalmente la cara del segundo aeropuerto francés detrás del de París-Charles-de-Gaulle para convertirlo en una terminal única organizada en torno a tres salas de embarque ( en comparación con seis actualmente) construyendo desdeabril 2015, por un importe de 385 millones de euros, un edificio de conexión de 250 m de longitud , con una superficie de 80.000 m 2 y una capacidad adicional de 3,5 millones de pasajeros al año, que permite unir las dos actuales terminales Sur y Oeste. Estas tres salas de embarque corresponden a tráfico diferente: Orly Sud y su nueva sala de embarque para vuelos internacionales, Orly Ouest conservando el tráfico doméstico y del espacio Schengen y el nuevo edificio intermedio dividido entre internacional y Schengen con posibilidad de modificar el ratio según la evolución de tráfico. Este edificio, que puede acomodar 1.500 m 2 de tiendas adicionales, ofrece una ruta de facturación simplificada y se beneficia de la luz natural con pasillos acristalados de 9,5 m bajo el techo con vistas a las pistas.
Previamente se inauguró el muelle internacional de la terminal Sur, una nueva sala de embarque de 12.000 m 2 destinada al tráfico internacional.15 de abril de 2016.
Al día siguiente, 16 de abril, Aéroports de Paris anuncia su plan estratégico Connect 2020 que prevé la creación de dos nuevas marcas para operar las actividades del grupo; Los aeropuertos de París ( París-Charles-de-Gaulle , París-Orly y París-Le Bourget ) se agrupan bajo la marca Paris Aéroport , y todas las demás filiales de Aéroports de Paris se agrupan bajo la marca Groupe ADP .
la 1 st de agosto de 2018La ampliación del pabellón 1 de la terminal Oeste a 6.000 m 2 aumenta la capacidad del pabellón de 4,8 a 5,5 millones de pasajeros al año.
A partir de 19 de marzo de 2019, los nombres de las terminales cambian para incluir el edificio de conexión, que se pondrá en servicio el 16 de abrilPróximo. Orly Ouest se divide en Orly 1 y 2, el nuevo edificio toma el nombre de Orly 3 y Orly Sud se convierte en Orly 4.
El extenso trabajo realizado por Groupe ADP ha llevado al aeropuerto de Orly a ser galardonado con el premio al “Aeropuerto más mejorado del mundo” de 2020 de Skytrax , un punto de referencia internacional para la calificación de aeropuertos. Clasificado 139o aeropuerto mundial en 2019 en términos de satisfacción de los pasajeros, ocupó el puesto 76 en el ranking de 2020, un aumento de 63 lugares.
El 2 de diciembre de 2019, luego de varios meses de trabajo, se reabrió la pista 26/08 con un nuevo nombre debido a la declinación magnética. Ahora es el 25/07.
Como todos los aeropuertos europeos, el aeropuerto de Orly está experimentando un colapso en el número de sus vuelos en marzo de 2020 con el inicio de la pandemia Covid-19 en el continente. laMarzo 17a las 23 h 30 , la terminal 2 está cerrada. laMarzo 26, el número de aviones diarios se redujo en un 93% y el número de pasajeros en un 95%. Por tanto, se toma la decisión de cerrar todos los vuelos comerciales en 31 de marzoa las 23 h 59 por tiempo indefinido. Los pocos enlaces aéreos restantes se transfieren al aeropuerto de Roissy . El último lanzamiento es un vuelo de Air France desde París a Pointe a Pitre a las 15 h 45 . En este día, el aeropuerto solo experimentará diez movimientos de aeronaves contra 600 en promedio en operación normal. Este es el segundo cierre del aeropuerto de Orly después del que tuvo lugar del 16 al 19 de abril de 2010 debido a las erupciones del volcán islandés Eyjafjöll .
Solo los vuelos estatales, los vuelos médicos y los desvíos de emergencia pueden aterrizar allí. El aeropuerto se convierte en un centro de evacuaciones médicas en avión o helicóptero. De hecho, para aliviar los servicios de reanimación de los hospitales parisinos ante la pandemia, los pacientes de reanimación en estos hospitales son evacuados a hospitales provinciales menos saturados, 150 pacientes para ser evacuados vía Orly entre los31 de marzo y el 4 de abril. El aeropuerto reabre para vuelos comerciales en26 de junio, después de casi tres meses de cierre. El primer vuelo despegó hacia Oporto a las 6 h 30 . La reapertura es parcial, limitada a la terminal 3 solo desde la que están programados 70 vuelos para este primer día frente a 600 de media en horarios normales.
La pandemia está provocando una caída muy significativa del tráfico aéreo en 2020-2021, del 66% en Orly.
A pesar de las dificultades que atraviesa el sector de la aviación, el aeropuerto continúa modernizándose. El 8 de diciembre de 2020 finalizó la primera fase del proyecto RPDI (Rediseño del Proceso de Salidas Internacionales), con la inauguración de un nuevo edificio que se extiende desde Orly 4 hasta las áreas aeronáuticas, con una superficie de 27.000 m 2 . Esto incluye, en particular, una sala de embarque de 2.700 m 2 , que puede acomodar 3 aviones de tamaño mediano y un avión grande en contacto, así como una nueva zona comercial conocida como “La Rue Parisienne”.
El aeropuerto de París-Orly recibe tráfico nacional, Schengen e internacional en igualdad de condiciones ( DROM-COM se incluye en el paquete internacional).
Tras la unificación de las antiguas terminales Sur y Oeste, la distribución del tráfico en las 4 nuevas terminales se organiza de la siguiente manera:
Al estar cada terminal dedicada a un tipo de tráfico, esta organización permitió asignar una terminal a cada empresa que operaba en la plataforma:
El aeropuerto de París-Orly tiene capacidad para diferentes tipos de aviones. El tráfico de plataformas está dominado en gran medida por aviones de transporte mediano (<137t) que representan alrededor del 80% de los movimientos. Los aviones grandes (> 137t) representan el 20% restante de los movimientos registrados. Finalmente, hay alrededor de diez movimientos de aviones ligeros (<5,7 t) cada mes, o una pequeña parte del tráfico (alrededor del 0,15%).
Cada categoría de aeronave se asigna a un tipo de tráfico (corta distancia, media distancia y larga distancia ), las terminales 3 y 4 son las únicas que tienen capacidad para aviones grandes. Desde el 16 de abril de 2019, es en Orly 3 donde estacionó el Boeing 777 de Air France . Orly 4, por su parte, aloja el resto de aviones de fuselaje ancho en su embarcadero internacional, en particular los Airbus A350 de Air Caraïbes y French Bee, así como los Airbus A330 de Corsair International que tienen su base allí, los A330 de Air Algérie y Tunisair . así como el Boeing 787 de Royal Air Maroc .
Un vasto proyecto llamado "Cœur d'Orly" comenzó en 2010. El objetivo de Aéroports de Paris es crear para 2020 un distrito de negocios internacional que cubra 15 hectáreas , que incluirá principalmente oficinas, un congreso internacional, un hotel de cuatro estrellas y un centro de comercios y servicios en torno a la antigua carretera N7, al este de la actual N7. El distrito es accesible por los servicios actuales (RER, VAL, Tranvía T7 ) y para el 2024 por la futura estación multimodal (líneas 14 y 18 del Grand Paris Express , TGV). A largo plazo, Aéroports de Paris tiene terrenos que cubren un área de más de 100 hectáreas para desarrollar la totalidad de “Cœur d'Orly”.
En 2010 se dieron a conocer tres programas: Hegoa, Belaia y Askia.
Un proyecto de ley presentado el 1 st de junio de 2011 relativa a los servicios aéreos de Gran París , evoca la hipótesis de una "reubicación" del cubo en el aeropuerto de París-Orly. Al mismo tiempo, muchos proyectos están rediseñando su servicio y su distribución. Entre ellos, el proyecto Grand Paris afirma el papel central de este aeropuerto con la llegada del Grand Paris Express y una estación de TGV que acogerá el proyecto de interconexión TGV sur y la futura línea LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon . El aeropuerto de París-Orly es un componente esencial de estos proyectos. Está ubicado en un territorio cubierto por una operación de interés nacional, cuyo desarrollo ha sido encomendado al establecimiento de planificación pública Orly-Rungis Seine Amont. La Comisión Estratégica sobre el futuro del aeropuerto de París-Orly fue creada el 3 de octubre de 2011 por Nathalie Kosciusko-Morizet , entonces Ministra de Ecología, Desarrollo Sostenible, Transporte y Vivienda, Maurice Leroy , Ministro de la Ciudad y Thierry Mariani , Ministro a cargo de transporte. Esta comisión, presidida por el prefecto André Viau , tiene como objetivo definir el papel del aeropuerto de París-Orly en un contexto de crecimiento de tráfico esperado, fomentar sinergias con el proyecto Gran París y, finalmente, definir las condiciones para la integración armoniosa del aeropuerto en su entorno. (consulte la sección Impacto medioambiental del aeropuerto a continuación ). Al final del trabajo de esta comisión, se presentará un informe en otoño de 2012 al nuevo gobierno.
Hay tres pistas disponibles, cuyas características se muestran en la siguiente tabla. (es preferible consultar las publicaciones aeronáuticas para estar informado de las actualizaciones)
Número | QFU | Dimensiones | Naturaleza | TODA | ASDA | LDA |
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02 20 |
018 198 |
2.400 m × 60 m | Saburral | 2.400 m 2.400 m |
2.400 m 2.400 m |
2.400 m 2.400 m |
06 24 |
062 242 |
3.650 m × 45 m | Saburral | 3.710 m 3.710 m |
3.650 m 3.650 m |
3.350 m 3.650 m |
07 25 |
074 254 |
3.320 m × 45 m | Saburral | 3.320 m 3.640 m |
3.320 m 3.320 m |
3.320 m 2.885 m |
Una cuarta pista paralela a la pista 02/20 (ubicada al sur de la misma), de 1.850 m de longitud, ha sido reconvertida en calle de rodaje.
El aeropuerto de Orly opera principalmente en las pistas 24/06 y 25/07. La pista 02/20 se utiliza raramente en procedimientos de emergencia, trabajos en pista 06/24 o viento muy fuerte del sector norte / sur. Además, cruza la pista 07/25 en el medio, imposibilitando el uso de ambas pistas al mismo tiempo. Las pistas 24/06 y 25/07 no son estrictamente paralelas (hay un ángulo de 12 ° entre ellas); las trayectorias que extienden se cruzan hacia el suroeste. Por tanto, las posibles combinaciones de uso de las pistas están limitadas.
Las pistas, especializadas para hacer más fluido el tráfico y permitir una mayor seguridad vial, se utilizan de la siguiente manera.
El combustible de aviación se entrega por oleoducto desde Le Havre a la sociedad parisina Trapil .
La torre de control fue construida en 1966, justo al lado de la terminal Sur y con el mismo estilo que esta última, constituyendo con ella un conjunto armonioso. Tiene 54 metros de altura. Tiene un mirador, así como una sala IFR . Aquí es donde se gestiona el tráfico aéreo en la pista de Orly y en el espacio aéreo de aproximación. El control de tráfico aéreo de Orly también gestiona la aproximación a los aeródromos de Toussus-le-Noble y Vélizy-Villacoublay .
El equipo de aviación incluye:
La mayoría de los aviones (87% a la salida) se estacionan en contacto con las terminales. El aeropuerto cuenta con 45 puestos de estacionamiento, equipados con 59 pasarelas telescópicas. Los tiempos de rodaje de las aeronaves son, por tanto, los más bajos de Europa, seis minutos de media.
Vea la consulta sin procesar y las fuentes en Wikidata .
Centrarse en el impacto del Covid 2019-2020Vea la consulta sin procesar y las fuentes en Wikidata .
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |
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Movimientos comerciales | 207,742 | 202,981 | 218,815 | 222,900 | 229.400 | 232 911 | 234,017 | 223,901 |
Pasajeros comerciales | 23 172 639 | 22,457,037 | 24 053215 | 24 860 532 | 25 622 152 | 26,440,736 | 26,209,703 | 25 107 693 |
Evolución del tráfico de pasajeros | - | -3,1% | + 7,1% | + 3,4% | + 3,1% | + 3,2% | -0,9% | -4,2% |
Flete en toneladas | 111,300 | 92,460 | 102,600 | 93,330 | 95 345 | 95,520 | 95 770 | 91072 |
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Movimientos comerciales | 219,205 | 231 840 | 230,558 | 229,654 | 228,054 | 231,114 | 234,453 | 229.027 |
Pasajeros comerciales | 25 203 969 | 27,139,076 | 27 232 263 | 28 274 154 | 28 862 586 | 29,664,993 | 31 237 865 | 32 042 475 |
Evolución del tráfico de pasajeros | + 0,4% | + 7,7% | + 0,3% | + 3,8% | + 2,1% | + 2,8% | + 5,3% | + 2,6% |
Flete en toneladas | 92 123 | 94.590 | 94,700 | 94 270 | 103,706 | 115,440 | 98,966 | 91,829 |
2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Movimientos comerciales | 229,052 | 218,349 | ||||||
Pasajeros comerciales | 33 120 685 | 31 853 049 | 10 797 105 | |||||
Evolución del tráfico de pasajeros | + 3,4% | -3,8% | ▼ −66,1% | - | - | - | - | - |
Flete en toneladas | 86 204 | 88,609 |
Actualizado el 25/07/2021
La construcción de la terminal de Orly Sud comenzó en febrero de 1957 y se completó en febrero de 1961 . La terminal marcó la evolución del aeropuerto y le dio fama internacional. Fue inaugurado por el General de Gaulle, añadiendo una palabra que se ha mantenido famosa en la historia del aeropuerto: “Si alguna vez una obra justificó el orgullo de quienes la construyeron con el cerebro y las manos, está bien ésta de aquí, en el encuentro del cielo y la tierra… ” . Su arquitectura, diseñada por Henri Vicariot , es completamente metálica, basada en métodos importados de América del Norte ( Lever House ). El uso extensivo de acero , aluminio y muros cortina (el primero en Francia) es, por lo tanto, una importante innovación técnica.
El nacional 7 se desvió durante la construcción de la terminal. Es la primera vez que se traza este eje desde la época romana . Ahora pasa por debajo de la terminal sur y por debajo de las calles de rodaje; el automovilista a veces ve un avión maniobrando justo encima de él. Desde la distancia, ve la terminal brillando y bloqueando espectacularmente el eje hacia París.
La terminal se ubica frente a las pistas de aterrizaje en una barra de más de 700 metros de longitud, compuesta por un edificio principal de 200 metros y dos muelles laterales. Tiene 70 metros de profundidad. Esta disposición permite limitar el viaje a pie de los viajeros a 300 metros, que es significativamente menor que la distancia para llegar a la cabecera de un tren en el andén de una estación.
El gran salón del primer piso es, en ese momento, de dimensión desconocida en un edificio público, y da al visitante la impresión de un espacio notable, gracias a su atmósfera luminosa y aireada. Los muros cortina ofrecen una vista impresionante de la pista y le permiten observar la actividad alrededor de los aviones, que parecen estar al alcance de la mano. Tiendas de lujo, cines, acceso a terrazas, bares y restaurantes lo convertirán en un gran atractivo turístico. En las décadas de 1960 y 1970, esta terminal será un verdadero escaparate para Francia. El éxito es tal que la terminal se convertirá en el monumento más visitado de Francia frente a la Torre Eiffel.
La atmósfera sonora también ha sido cuidadosamente pensada, para dar una sensación más tranquila que la imperante en las emisoras de la época. Más de 3.000 altavoces de bajo nivel de sonido se encuentran en toda la terminal. Una suave voz femenina se hace eco de los destinos más exóticos. Los mensajes de servicio no se envían por altavoz, sino por radio a cada agente, liberando así al visitante de información que no le es útil.
Tras la finalización en 1962 de los embarcaderos laterales, se amplió la terminal.
En julio de 2014 , un mosaico de 7.000 retratos cubría toda la fachada de la terminal. Mide 202 metros de largo por 17 metros de alto y agrupa autorretratos de anónimos y algunos famosos en torno a la palabra "Bienvenida". Las fotografías fueron tomadas por pasajeros, personal y residentes del aeropuerto.
Desde noviembre de 2015 , es una obra de Jean-Charles de Castelbajac que colorea la terminal. El artista se inspiró en las historias de pasajeros, personal y residentes para crear el fresco que adorna los 3.200 m 2 de la fachada norte de la terminal sur.
La terminal pasó a llamarse Orly 4 el 19 de marzo de 2019.
La construcción de Orly Ouest comenzó en 1967. La terminal se inauguró el 24 de febrero de 1971 . El pabellón 2 (renovado en 2006 para acoger los vuelos "The Shuttle" de Air France) y el pabellón 3 se abrieron ese día. Fue diseñado por los arquitectos Vicariot, Coutant, Vigouroux y Laroche. En 1986 se puso en servicio el pabellón 4 . El pabellón 1 fue inaugurado en 1993 , diseñado por Paul Andreu .
Su arquitectura también es metálica. Pero sobre todo, el diseño es innovador. La terminal está diseñada para facilitar el embarque rápido y eficiente de pasajeros.
En primer lugar, los niveles están separados, el primer piso se utiliza para el embarque y la planta baja para las llegadas. Luego, la distribución en el vestíbulo permite al pasajero encontrar rápidamente su mostrador de embarque. El 16 de noviembre de 2011 , se probó allí el primer sistema automático de entrega de equipaje en Francia, que permite a los pasajeros registrar su equipaje ellos mismos en treinta segundos. Finalmente, el despliegue de pasarelas, el primero en Francia, permite a los pasajeros abordar rápidamente, directamente desde la terminal al avión.
En el primer piso, un globo llamado "el Astrolabio", instalado desde 1970, que supuestamente representa el sistema solar , se ha convertido en un emblema de Orly Ouest.
La terminal se divide en Orly 1 y 2 el 19 de marzo de 2019.
La construcción del edificio de unión que conecta las antiguas terminales Sur y Oeste se inició en abril 2015. La nueva terminal 3 se inaugura el18 de abril de 2019.
Con una longitud de 250 my una altura de techo de 9,5 m , este edificio se distingue por la presencia de un muro de agua ubicado entre el área de control y la zona comercial. La sala de embarque permite que cuatro transportistas grandes u ocho transportistas medianos se procesen en contacto en cuatro estaciones de aviones mixtos. La mitad de la sala de embarque también se puede utilizar en modo de estado dual : Schengen o internacional según las necesidades operativas.
El centro de medio ambiente del aeropuerto de Orly es un lugar de información y documentación para el público en general. Este lugar le permite descubrir la historia del aeropuerto, los procedimientos de tráfico aéreo y las actividades de escala en el aeropuerto. Allí se organizan con frecuencia exposiciones sobre medio ambiente, prevención y control de la contaminación causada por el tráfico aéreo. Los antiguos controladores de tráfico aéreo de Orly hacen allí sus vacaciones para dar todas las explicaciones necesarias a los visitantes. Los residentes locales pueden ver las trayectorias de los aviones allí, en caso de una disputa. El papel principal de este establecimiento dependiente de ADP es permitir una mejor comunicación entre el aeropuerto y los residentes de Orly. Allí se organizan cada año encuentros para exponer al público la formación aeronáutica.
Este edificio contemporáneo, construido en 1995, es similar a la Maison de l'Environnement construida en Roissy por ADP, sobre planos del arquitecto Pierre-Michel Delpeuch asistido por la arquitecta Graciela Torre. Muy luminoso y con una vista panorámica del aeropuerto de Orly, está rodeado de encantadoras plantaciones diseñadas por paisajistas de la agencia Signes.
El edificio está abierto de lunes a viernes de 9 de la mañana a 16 pm 30 . La entrada y el aparcamiento son gratuitos.
Existe una bandera de honor en Orly. Hasta 2017, estaba ubicado justo al lado de la terminal Oeste. Estaba rodeado de postes en los que colgaban las banderas del país anfitrión. Su apodo fue “la isba” porque su primer invitado fue Nikita Khrushchev , presidente del Consejo de Ministros (Gobierno) de la ex URSS . Había un antiguo pabellón de madera trasladado como terminal aérea al aeropuerto de Toussus-le-Noble, donde se quemó accidentalmente.
Ahora se encuentra cerca de la zona industrial norte del aeropuerto de París-Orly y fue construido por ADP Ingénierie . El pabellón de recepción da la bienvenida a los jefes de Estado y otros líderes políticos de todos los países durante sus viajes aéreos oficiales. Las ceremonias que allí tienen lugar son más o menos prestigiosas según los pedidos de la delegación del país en cuestión. Se los coloca bajo la estrecha vigilancia de la policía para protegerse contra cualquier riesgo de ataque. Este pabellón da la bienvenida a los papas de la Iglesia católica cuando viajan a Francia. Benedicto XVI fue recibido allí el 12 de septiembre de 2008 .
El antiguo pabellón de honor ubicado cerca de la terminal Oeste fue destruido para permitir la ampliación de la terminal y evitar los atascos provocados por la llegada de un Jefe de Estado cerca del aeropuerto.
El centro de control en caminoCerca del aeropuerto de París-Orly, en el territorio del municipio de Athis-Mons , se encuentra el Centro de control en ruta (CCR), también llamado Centro de navegación aérea en ruta (CRNA). Este centro se utiliza para el control del tráfico aéreo de los aviones cuando están en crucero, ocupándose de ellos para los sobrevuelos de la región de París, así como para regular las salidas y aproximaciones a los aeropuertos del sector, en particular Orly y Roissy-Charles-de-Gaulle. . .
CentralLa central eléctrica es un edificio que a menudo intriga a pasajeros y visitantes. Es desde allí que se distribuye toda el agua para el aeropuerto, ya sea para agua potable o para aire acondicionado . Aquí también es donde se recibe, transforma y redistribuye toda la electricidad del aeropuerto.
La sala de esperaEl aeropuerto de Orly también tiene una sala de espera donde se ubica a las personas a las que se les niega la entrada en Francia, así como a los solicitantes de asilo que esperan la tramitación de su solicitud de entrada en el territorio bajo el asilo (ver también el artículo asilo en Francia ). Ninguna asociación garantiza una presencia regular allí y las visitas de jueces o funcionarios electos autorizados a regresar son raras.
La ubicación del aeropuerto de París-Orly, cerca de la autopista A6 y la autopista A86 , ha dado lugar a parques empresariales, especialmente en las cercanías de Rungis , pero también en otras localidades cercanas al aeropuerto. Se encuentran muchos almacenes y empresas, como en Massy . El resultado es una gran cantidad de puestos de trabajo, así como el desarrollo de los municipios circundantes, a pesar de las molestias que sufren los residentes locales (ruido, contaminación, riesgo de accidentes).
Los residentes solo pueden presentar una queja ante el Centro de Medio Ambiente de Orly, gestionado por el director del aeropuerto, y ver las rutas de vuelo allí.
Los casos litigiosos son juzgados y sancionados por la Autoridad de Control de Molestias Aeroportuarias (ACNUSA).
Las quejas se refieren principalmente a Essonne (46%) y Val-de-Marne (40%). Había 1.757 en 2003, 1.788 en 2004 y 753 en 2005. Las principales razones son:
RuidoSin embargo, en nombre del respeto al medio ambiente debido a la ubicación geográfica del aeropuerto en una zona urbanizada, algunas asociaciones piden que se lleve a cabo un estudio alternativo sobre los méritos del desarrollo económico del aeropuerto de París-Orly.
Aunque el aeropuerto está ubicado en solo siete municipios, más de 45 se quejan de la contaminación acústica y del aire que se extiende por todo el sur de Ile-de-France. Los vecinos y municipios han creado más de un centenar de asociaciones (la red DRAPO que agrupa a más de 30 asociaciones medioambientales y más de 40 ayuntamientos, OYE349, NARN91, ANA, CNADR, etc.) para oponerse al aumento de estas molestias, y están llamando para la creación de otro aeropuerto en la gran cuenca parisina.
Los volúmenes de protección ambiental (VPE) definen corredores obligatorios para despegues y aterrizajes. El uso de la pista norte-sur (20/02) es muy poco frecuente para evitar sobrevolar zonas muy urbanizadas. Cuatro estaciones miden el nivel sonoro de los pasajes de aviones alrededor de Orly (red Vitrail).
El aeropuerto se ha visto afectado por un plan de exposición al ruido (PEB) desde el 3 de septiembre de 1975 que tiene como objetivo evitar el aumento de la población cerca del aeropuerto. El PEB fue revisado recientemente por decreto de la prefectura el 21 de diciembre de 2012 .
El objetivo de Pôle Orly es el desempeño económico, social y ambiental en un espíritu de desarrollo sostenible, para preservar y mejorar la calidad de vida de los residentes. Como parte de las primeras reuniones de 2005, el Centro de Información y Documentación sobre el Ruido (CIDB) llevó a cabo un inventario del impacto acústico de la actividad del aeropuerto de Orly.
En un intento por limitar estos problemas, se están realizando esfuerzos para insonorizar las viviendas, de acuerdo con el plan de molestias acústicas (PGS) establecido y revisado en 2004. Se instituyó un impuesto a la contaminación acústica del aire (TNSA).
El aeropuerto está cerrado al tráfico desde las 23 horas 30 hasta las 6 horas de la mañana (decisión ministerial del 4 de abril de 1968 ), pero a veces se pueden conceder excepciones. Este cierre nocturno tiende a favorecer el traslado de la actividad de carga a los aeropuertos de Roissy y Vatry. Esto es lo que hizo Aéropostale, que se instaló en Roissy y solo mantiene una actividad limitada en Orly.
Un decreto operativo de 6 de octubre de 1994también establece un límite de 250.000 slots para obtener alrededor de 200.000 movimientos de aeronaves por año, pero desde entonces se han observado 228.000 en promedio por año (ver estadísticas arriba). Esta cifra es de 237,804 movimientos totales, comerciales y no comerciales, en 2016.
Devaluación de la propiedadLas discusiones para conciliar las molestias y los intereses económicos de todos los interesados y habitantes de la región son difíciles. Algunos municipios temen la pérdida de beneficios económicos, pero en cualquier caso se ven empobrecidos por las molestias sufridas (ruido y contaminación) que limitan su desarrollo. Un estudio encargado por ACNUSA sobre la evolución de los precios inmobiliarios en la región de París muestra que entre 1996 y 2005 los municipios sujetos a contaminación aeroportuaria experimentaron un aumento de solo el 25,5% en el precio de la vivienda frente al 70% en toda la región. El debate vuelve regularmente al frente del escenario, como cuando se puso en marcha la reorganización de los corredores aéreos en el sur de París en 2003.
PeticionesUna petición de la Asociación de Vigilancia del Medio Ambiente de la Vallée de l'Yerres (AVEVY) pide ampliar esta medida para mejorar la calidad del sueño de 320.000 residentes.
La extensión de las obras de ampliación previstas en el aeropuerto (véase el apartado anterior de Proyectos de rehabilitación y ampliación ) da lugar al temor de un deterioro sustancial y rápido del entorno de vida de los habitantes de Orly, debido a la intensificación de las molestias que inevitablemente se producirán. de ello, en particular, por el aumento del número de aviones de fuselaje ancho y el riesgo sobre el límite anual de movimientos que ya no se respeta. Como parte de la investigación pública que se extenderá hasta el 9 de noviembre de 2013, el colectivo “Air Nuisances Alert” (ANA) está lanzando una petición de respeto por el entorno de vida de los residentes locales.
Desde 2014, el aeropuerto se ha orientado más hacia el desarrollo sostenible gracias a un sistema de tratamiento de biodepuración de aguas de escorrentía. Cada año se recogen y tratan más de 4,5 millones de m 3 de agua de lluvia. Al sistema de tratamiento fisicoquímico se añade una marisma filtrante compuesta de arena y juncos y distribuida en doce tinas de 500 m 2 .
Hay varias maneras de llegar al aeropuerto de Orly a través del transporte público .
RER / OrlyvalDe hecho, el aeropuerto de París-Orly adolece de la falta de un enlace ferroviario directo, lo que ha obstaculizado su desarrollo.
Como parte del proyecto de la línea LGV Interconnection Sud , se prevé ubicar una estación de TGV cerca o en el corazón del aeropuerto, así como una interconexión de OrlyVAL al RER C.
MetroEl proyecto Grand Paris Express prevé la construcción de una estación de metro Grand Paris en el aeropuerto, servida por la línea 14 , después de su extensión, y por la línea 18 . Esta estación estará ubicada debajo de la terminal Orly 3 a una profundidad de 21 m . Albergará las líneas 14 y 18 una al lado de la otra y ofrecerá acceso directo al edificio de la terminal, que será construido por ADP.
En 1961, se consideró un proyecto de enlace de metro durante la construcción de la terminal sur. Incluso se construyó una estación, Orly-Sud , dentro de la terminal. El proyecto tenía previsto conectar con el ramal de Villejuif de la línea 7 . Pero esta prórroga se pospuso y todo quedó como estaba. La estación es ahora una de las estaciones fantasma del metro de París .
TranvíaLa línea 7 del tranvía conecta la estación de metro Villejuif - Louis Aragon , una de las terminales de la línea 7 del metro , la estación de tranvía Porte de l'Essonne en Athis-Mons , pasando por debajo del aeropuerto de Orly Sur. Desde su inauguración el 16 de noviembre de 2013 , esta línea se ha apoderado de la parte norte de la línea de autobús RATP 285 que, antes de esa fecha, unía la mencionada estación de metro con la estación de Juvisy .
AutobúsLos tiempos de viaje, sujetos a los caprichos del tráfico rodado, son solo indicativos.
La línea de autobús RATP 183 conecta Orly 4 con el mercado internacional de Rungis . Con la entrada en servicio de la línea de tranvía T9 a principios de 2021 , la línea de autobús se ha reorganizado para proporcionar un servicio de transporte entre la Place Gaston Viens en Orly y el aeropuerto.
La línea 283 llama Orlybus conecta la plaza Denfert-Rochereau en el 14 º arrondissement de París Orly Oeste y Orly Sud 30 minutos aproximadamente por la autopista A6 . Las frecuencias de tránsito son de 10 a 20 minutos . El pase Navigo o la tarjeta Imagine'R se aceptan si cubren al menos las zonas 1 a 4 .
La línea 91.10 de la red de autobuses de la empresa Albatrans conecta el aeropuerto con Massy Palaiseau (RER B y C) y Saint-Quentin-en-Yvelines (RER C, Transilien N y U).
La línea Express 191.100 conecta Yerres y el mercado internacional de Rungis a través de Orly Sud y Orly Ouest. El tiempo medio de viaje es de 45 minutos desde Yerres (RER D), 20 minutos desde Juvisy (RER C) y 20 minutos desde Rungis.
La línea 480 de la red de autobuses Seine Grand Orly sirve a Orly West y a las estaciones de Ablon (RER C) y Villeneuve-Saint-Georges (RER D).
El Magical Shuttle proporciona un enlace directo entre Orly y Disneyland Paris . El tiempo medio de viaje desde el aeropuerto es de 45 minutos .
Noctilien (bus nocturno)La línea Noctilien N22 conecta la estación Chatelet - Les Halles en la estación Juvisy pasando por debajo del 4 del aeropuerto de Orly.
La línea Noctilien N31 conecta la Gare de Lyon con la terminal Orly 4.
La línea N131 conecta la Gare de Lyon con la estación de Brétigny y sirve a las terminales 4 de Orly y Orly 1, 2, 3. El tiempo medio de viaje desde la estación de tren de Lyon es de 20 minutos desde Juvisy a 15 minutos y desde Brétigny a 60 minutos .
La línea N144 conecta la estación de tren Este , en la estación de Corbeil-Essonnes y sirve al aeropuerto de Orly 4.
La autopista A106 conecta el aeropuerto con la autopista A6 hacia o desde París .
La carretera nacional 7 pasa por debajo de la terminal de Orly Sud y cerca de Paray-Vieille-Poste .
La autopista A86 pasa muy cerca de Orly y conecta con la carretera nacional 7 al nivel del centro comercial Belle Épine en Thiais .
El aeropuerto cuenta con cuatro aparcamientos cerca de la terminal, nombrados según la zona a la que prestan servicio:
También hay un aparcamiento remoto a tarifas reducidas, el P eco .
Muchos otros libros y novelas evocan el aeropuerto de Orly.
El aeropuerto de París-Orly ha sido escenario de muchas escenas de películas y series de televisión . Podemos citar, de forma no exhaustiva, a los más famosos:
PelículasSegún la French Film Guide , el aeropuerto de Orly acogió el rodaje de ocho largometrajes solo en 2004 .
Series de televisionVea las canciones francesas cuyo título contiene el nombre del aeropuerto de Orly .
En febrero de 1961 , La Poste emitió un sello postal que representaba la terminal de Orly Sud, diseñado y grabado por Jacques Combet .
Se han puesto a disposición de la capellanía interreligiosa del aeropuerto tres mostradores de recepción interreligiosos para recibir a los pasajeros y personal aeroportuario que así lo deseen: en los niveles 2 y -1 de Orly 4 y en el nivel de arribos, puerta H, en Orly 2 .
En Orly 4, una capilla ecuménica , una sinagoga y una mezquita con dos salas de oración (una para hombres y otra para mujeres), abiertas de 6 h 30 a 23 h 30 se ponen a disposición de todos los que deseen meditar en paz.
En Orly 1, una sala de oración interreligiosa recientemente renovada, ubicada en el nivel de llegadas, entre la oficina de objetos perdidos y el centro médico, permite a los creyentes pertenecientes a diferentes cultos poder rezar libremente en un mismo lugar.
Capellanes de las tres principales religiones monoteístas están en la plataforma todos los días a los pasajeros de bienvenida, las personas y los empleados del aeropuerto que acompaña: Pastor David González por la capellanía protestante, Padres Yves Chalvet de Récy, Pierre Le Beller y Sor Teresa Dembélé y M me Elise Rubal a Capellán católico, rabinos y Moses Haim Korsia Lewin para la capellanía judía e imanes Nadir Mehidi Hazem El Shafei y Ali Atamena para la capellanía musulmana.
Además de brindar apoyo moral y espiritual a los viajeros y al personal del aeropuerto, los capellanes pueden recibir asignaciones extremadamente delicadas frente a familias en duelo durante desastres aéreos o tragedias humanas personales. También están muy presentes durante la repatriación de ciudadanos franceses en caso de emergencia, y forman parte de los supervisores a los que se recurre en caso de una crisis importante.
El aeropuerto alberga un museo del aire, llamado museo Delta , dentro del aeropuerto, pero en el territorio del municipio de Athis-Mons . Está más específicamente dedicado a la historia del ala delta, porque es allí donde se desarrolló uno de los primeros aviones de ala delta del mundo. Todavía puedes ver el Concorde 102 allí . El Caravelle , el Dassault Mercure 100 , así como los dos aviones de combate Mirage III se han movido .
Sábado 7 de noviembre de 2015, El tráfico del aeropuerto de Orly estuvo completamente inmovilizado durante más de media hora, debido a un fallo informático. Esta perturbación provino de un servidor de enlace de datos meteorológicos entre Méteo France y el aeropuerto de París , que operaba con un sistema operativo que era demasiado antiguo en ese momento porque ejecutaba Windows 3.1 lanzado en 1992.
la 1 st de agosto de 2.018, tuvo lugar una pelea entre los raperos Kaaris y Booba en el hall 1 del aeropuerto de Orly. Un total de catorce personas participaron en la batalla y fueron detenidas. Los raperos que llevaban varios meses escenificando su rivalidad en las redes sociales nunca habían llegado a las manos. Ambos fueron condenados a doce meses de prisión condicional y el aeropuerto de Orly estimó el daño total en 400.000 euros.
Tomando el relevo de Franck Méreyde y luego Marc Houalla , Régis Lacote dirigió el aeropuerto defebrero 2018 hasta octubre 2020.
Comenzando el 26 de octubre de 2020, Justine Coutard ha asumido oficialmente sus funciones como nueva directora del aeropuerto de Orly.
El viejo radar TA10 en el aeropuerto de Orly, ahora parado. Un avión de Pan European Air Service está aterrizando. Al fondo, puede ver el Concorde y el Mercury del museo Delta.
Vista sobre los techos de Orly Sud y los estacionamientos de aviones. En el centro, podemos ver el F-GSUN registrado B747 , reconocible por un sol pintado en el fuselaje. (antiguo logotipo de Corsair Fly).
Vista de la terminal de Orly Ouest.
Orlyval frente a la terminal de Orly Sud.
Sala de embarque en el muelle internacional Orly 4
Vista del asfalto de Orly.
Loc 08 desde Orly y B737 desde el aterrizaje de Royal Air Maroc.
Torre de control Orly Sud.
Vista aérea de Orly 3 desde el sureste
Muro de agua Orly 3
Fresco del artista Ray Oranges en la fachada de Orly 4