Sud-Aviation SE 210 Caravelle

Cuando las Caravelles dejaron de transportar narcóticos en 1996 , solo cinco aviones estaban todavía en uso en América del Sur para el transporte de mercancías. Aerosucre  (en) y Líneas Aéreas Suramericanas  (en) son los operadores. Tras un acuerdo con la Administración Federal de Aeronáutica , la Autoridad de Aviación Civil de Colombia prohibió el vuelo del Caravelle en julio de 1999 . Sin embargo, los tres aviones de las Líneas Aéreas Suramericanas fueron autorizados a reanudar el servicio en marzo de 2000 tras un nuevo acuerdo firmado entre los Estados Unidos y Colombia .

Una Carabela de las Líneas Aéreas Suramericanas se estrella en 31 de enero de 2001, en Yopal , resultando en la muerte de 3 de los 6 tripulantes, resultando en la prohibición de vuelo de las dos Caravelles aún en servicio. Sin embargo, no se retiran oficialmente hasta mayo , cuando se aplica un reglamento, destinado a reducir la contaminación acústica .

Después de su retirada de Europa y América del Sur , África sigue siendo el único continente donde todavía vuelan las Caravelles. Los tres Caravelle 11R de Eureka Aviation se entregaron allí entre 1996 y 1999 . Desde 1996 , el gobierno de Zaire , entonces la República Democrática del Congo , utilizó una carabela propulsada por Avon . Este dispositivo, aún activo, fue destruido en la explosión en el aeropuerto de Kinshasa ,14 de abril de 2000. El último en ser entregado en África, n o  251 realiza vuelos de pasajeros operados por Gabon Express hasta 2001 convirtiéndose en la última compañía en utilizar el Caravelle para vuelos de pasajeros.

A principios de 2004 , solo dos aviones estaban todavía en servicio en Waltair y solo transportaban carga. El avión de TAC Air Service , inactivo desde noviembre de 2003 , fue finalmente arrendado a Waltair desde abril de 2004 , hasta su destrucción en Gisenyi el 28 de agosto . Un segundo Caravelle entró en revisión entre agosto y septiembre, pero no reanudó el servicio. En abril de 2005 , el gobierno congoleño anunció a Waltair que su licencia de funcionamiento, que debía expirar en septiembre, no sería renovada. En consecuencia, la empresa no solicita la renovación del certificado de aeronavegabilidad de su última Caravelle, el n o  169, que expira en el de julio de de 2005 . La caducidad del certificado implica, por tanto, la retirada del Caravelle del servicio.

Regreso en vuelo

En 1999 , el Caravelle Club , una asociación de voluntarios, adquirió una antigua Caravelle de Svenska flygvapnet que mantiene en el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda . La27 de mayo de 2005, se sirve una comida a bordo del avión con motivo del cincuentenario del primer vuelo. Aunque el Caravelle no tiene un certificado de aeronavegabilidad válido, el Caravelle Club arranca los motores y funciona con regularidad, para poder restaurarlo en condiciones de vuelo algún día.

Versiones

Caracteristicas

Descripción detallada

Las diferentes versiones del Caravelle se diferencian esencialmente por su motor, la longitud del fuselaje y la capacidad de carga.

Ambos prototipos son 50 centímetros más cortos que las versiones de producción y cuentan con un morro fabricado con el De Havilland Comet . El peso máximo de despegue se incrementa a 41 toneladas y estos dos aviones están propulsados ​​por Rolls-Royce Avon RA.26 Mk.521. La Caravelle 01 tiene una puerta de carga en la parte delantera, igual que la del 11R.

La primera versión de producción del Caravelle hace su vuelo inaugural en 18 de mayo de 1958. El prototipo es n o  1 (F-WHRA). El peso máximo de despegue, en estas versiones, es de 43,5 toneladas. Los motores son RA.29 Mk.522 o 526 para la versión I y 522A o 526A para la versión IA. En total, la Caravelle I se produjo en 20 copias y se construyeron 6 IA. A principios de la década de 1960 , todos los aviones tipo I / IA, excepto uno, se convirtieron en tipo III.

El prototipo de esta versión mejorada hizo su primer vuelo en 30 de diciembre de 1959. En comparación con el tipo I / IA, el peso de despegue aumenta a 48 toneladas. Los motores son RA.29 Mk.527 o 527B, más potentes que los Mk.522 y 526. Se construyeron 85 ejemplares del Caravelle III. Cinco aviones de tipo III, cuyo prototipo se convirtió al tipo VI-N.

El primer Caravelle VI-N, que era el prototipo del Tipo III convertido, despega en 10 de septiembre de 1960. Los reactores RA.29 Mk.531 y 531B son más potentes que los utilizados anteriormente. Asimismo, el peso de despegue se incrementa a 50 toneladas. Se construyeron 52 tipo VI-N y cinco tipo III se convirtieron en VI-N. Todas las copias de este tipo estaban destinadas a la exportación.

Caravel n o  62 sirve como prototipo del VI-R y realiza su primer vuelo6 de febrero de 1961. Los motores son RA-29 Mk.532R y 533R y están equipados con inversores de empuje , lo que permite la extracción del paracaídas de freno . El peso de despegue del VI-R es de 51 toneladas. En esta versión, y en las siguientes, la cabina tiene ventanas más grandes, lo que ofrece una mejor visibilidad. Se construyen 56 tipo VI-R.

El tipo VII es un Caravelle III (el n o  42) comprado por General Electric y remotorized con GE.CJ805. Para sus vuelos en Estados Unidos, el dispositivo se llamó Santa María . Solo había un dispositivo. Originalmente, el n o  63 iba a ser un tipo VII, pero finalmente fue el prototipo del 10A.

El prototipo del 10A vuela por primera vez el 31 de agosto de 1962. En comparación con las versiones anteriores, el fuselaje se extiende un metro y los motores son General Electric GE.CJ805-23C. Esta versión también tiene una unidad de potencia auxiliar , ubicada en la parte trasera del fuselaje, que se utiliza en las siguientes versiones excepto el 10R. Sin embargo, el Tipo 10A nunca se produjo y el prototipo se desechó.

El Tipo 10B3, o Super Caravelle , se basa en el Tipo 10A. La celda utilizada es la misma y estas dos versiones difieren solo en el motor. Los motores se omiten Pratt & Whitney JT8D con inversores, y el peso de despegue es de hasta 57 toneladas. El prototipo, el n o  169, realiza su primer vuelo3 de marzo de 1964. Esta versión está construida en 22 unidades.

El Caravelle 10B1R, entonces simplemente 10R, es una versión basada en el tipo VI-R. El prototipo hace su primer vuelo en18 de enero de 1965. El Tipo 10R estaba equipado con Pratt & Whitney JT8D y el peso de despegue se incrementó a 54 toneladas. Se construyen 20 ejemplos.

Construido en solo 6 unidades, el Caravelle 11R se basa en el 10R y tiene un fuselaje alargado de casi un metro y una puerta de carga en la parte delantera, en el lado izquierdo. El primer 11R vuela por primera vez el21 de abril de 1967. Los motores son JT8D7 y el peso al despegue es de 54 toneladas.

La última versión del Caravelle realiza su primer vuelo el 29 de octubre de 1970. Derivado del tipo 10B3, el fuselaje se extiende más de 3 metros y el peso de despegue se incrementa a 58 toneladas. Se construyeron un total de 12 unidades, la última de la producción de Caravelle.

Caracteristicas

El primero

El Caravelle tiene muchas características, únicas en ese momento, que se volvieron comunes a una gran cantidad de aviones varios años después.

Una de las principales novedades es la colocación de los reactores en góndolas en la parte trasera del fuselaje , una a cada lado. Esta disposición permite reducir considerablemente el ruido en la cabina, así como en la cabina. Además, el espacio se vacía debajo de las alas, lo que permite reducir la altura entre el suelo y la parte inferior del fuselaje.

El Caravelle es el primer avión de pasajeros que está lo suficientemente automatizado como para poder despegar y aterrizar de forma totalmente automática . La9 de enero de 1969, el primer aterrizaje a ciegas "Fase III" lo realiza en Orly un Caravelle de Air Inter con cincuenta y seis pasajeros a bordo gracias al sistema de aterrizaje automático Sud-Lear que permite aterrizar con un techo de veinte metros y doscientos metros de visibilidad horizontal. La tripulación está formada por el capitán Paul Larribière , el copiloto Jordan, el ingeniero de vuelo Leudière y las azafatas millones de chicas Desplats y Margerit. Este primer aterrizaje con pasajeros es “una primicia mundial”, como subrayó el almirante Hébrard, porque aún no se había autorizado a ninguna empresa en el mundo a aterrizar en tales condiciones de visibilidad.

Finura

El Caravelle está equipado con una fineza máxima de más de 22, lo que permite, incluso antes del servicio comercial, realizar un vuelo de planeo entre París y Dijon . La16 de abril de 1959, El avión F-BHRA, sale de Orly a las 13  h  42 , con el motor al ralentí. La energía se restablece justo después del despegue y el avión asciende hasta alcanzar una altitud de 13.200  m sobre París, a una velocidad de 665  km / h . Los motores están al ralentí y el Caravel Dijon planar hasta que llega a las 15  h  32 o 46 minutos de planeo a una altitud de 1600  m . Se reiniciaron los motores para la aproximación y hasta el aterrizaje en el aeropuerto de Dijon .

Especificación

Operadores

Civiles

En 46 años de servicio comercial, el Caravelle ha sido operado por más de cien aerolíneas, tanto para el transporte de pasajeros como de carga. El año entre paréntesis es el año en que la empresa inició sus operaciones Caravelle.

Militar

Además de las aerolíneas , los gobiernos o las fuerzas aéreas han utilizado el Caravelle. Algunos dispositivos incluso se utilizaron para transportar jefes de estado.

• La Fuerza Aérea de Argelia adquirió tres ex Caravelle III de Air Algerie en 1978 . Sin embargo, nunca se utilizaron y fueron abandonados en Argel y terminaron siendo desechados en 1983 .

• Tres viejos Caravelle VI-N de Aerolineas Argentina fueron utilizados por Fuerza Aérea Argentina entre 1973 y 1975.

• El gobierno centroafricano compró un antiguo Caravelle III de Air France en 1970 . El dispositivo fue utilizado por el presidente Jean-Bedel Bokassa hasta la recepción de un 10B3, en 1975 . Cuando cayó el Imperio Centroafricano en 1979 , el Super Caravelle se vendió en Francia y el otro avión se retiró el mismo año. Otra vieja Caravelle de Air France se utilizó entre 1982 y 1989 .

• El gobierno congoleño utiliza desde 1998 la antigua Caravelle del gobierno de Zaire . El avión se destruye en14 de abril de 2000durante un incendio en Kinshasa .

• La Fuerza Aérea francesa utilizó una gran cantidad de Caravelles. Uno de ellos se utiliza para transportar al presidente , entre 1963 y 1980 , hoy se conserva en Le Bourget . En 1976 , el gobierno francés compró tres Caravelle 11R para usar en los sitios de pruebas nucleares de Moruroa y Fangataufa . Fueron retirados en 1995 y vendidos a Eureka Aviation, que los revende en África .
• El centro de pruebas de vuelo de Brétigny-sur-Orge utilizó dos dispositivos, uno para pruebas aerodinámicas y el otro, el Caravelle Zero-G , para vuelos parabólicos .

• Un Caravelle VI-R Sterling Airways se vende al Gobierno de Gabón en 1976 , al presidente de la época, Omar Bongo . Al año siguiente, el Caravelle fue arrendado a Air Gabon hasta 1978 , cuando el avión fue enviado a Venecia para una importante revisión. La aeronave no regresa en vuelo y se utiliza como fuente de repuestos para Europe Aero Service .

• El gobierno de Mauritania utiliza una Caravelle de 1976 para transportar al presidente Moktar Ould Daddah y luego a Moustapha Ould Mohamed Saleck de 1978 . El Caravelle fue retirado en 1984 en Dakar y utilizado como celda de instrucción.

• La Fuerza Aérea Mexicana recupera dos Carabelas que se utilizaron para el transporte de drogas y las mantiene hasta 2006 en la base aérea de Santa Lucía . Estos dos dispositivos se encuentran ahora en el Parque Aviacuatico los Manantiales , cerca de Jilotepec .

• Una antigua SAS Caravelle III vendida a Sud-Aviation fue utilizada por el gobierno de Ruanda entre 1974 y 1991 para el transporte del presidente Juvénal Habyarimana . El avión fue comprado por Trans Zaire Airways y luego por Wetrafa Airlift y se retiró en 1994 .

• El gobierno senegalés compra un Caravelle a Air France para utilizarlo en el transporte del presidente Léopold Sédar Senghor y luego de Abdou Diouf . Fue retirado en 1984 . Utilizada para la instrucción en tierra en Dakar, la celda todavía existía en 2007.

• El Svenska flygvapnet compró dos Caravelles del SAS en 1971 y 1972 y los utilizó como aviones de vigilancia con la designación TP85. Estos dispositivos permanecieron activos hasta 1998 y fueron vendidos, uno al museo Svenska flygvapnet y el otro al Caravelle Club .

• El gobierno de Chad utiliza un Caravelle VI-R de 1976 para transportar al presidente Félix Malloum . El presidente fue derrocado y el avión dañado en N'Djamena en 1980 durante los combates que siguieron al derrocamiento del presidente . El avión sirvió como restaurante en N'Djamena y se incendió accidentalmente en 2001 .

• Una Caravelle VI-N es utilizada por el gobierno yugoslavo para el transporte de Josip Broz Tito desde febrero de 1969 . El avión fue retirado diez años después, en 1979 , y vendido en Francia .

• El gobierno de Zaire utiliza un antiguo servicio de transporte aéreo Caravelle de 1996 . En 1997 , fue asumido y utilizado a partir de 1998 por el gobierno de la República Democrática del Congo .

Accidentes e incidentes

En 45 años de operación comercial, 67 Caravelles han sido retiradas del servicio luego de su destrucción o debido a daños irreparables. De estos accidentes e incidentes , ninguno se atribuye a un defecto de diseño, solo unas pocas fallas técnicas o errores humanos, o incluso sabotajes . Una colisión en el aire resultó en la muerte de un pasajero en 1960 , que sigue siendo el único accidente que no resultó en la destrucción del Caravelle involucrado. La pérdida total de vidas en los accidentes de Caravelle es de más de 1300. La tasa de accidentes por millón de vuelos se estima en más de 5,5, en comparación con menos de 1 para los aviones de pasajeros más recientes.

La primera celda destruida fue en un accidente que mató a 42 personas a bordo, el 19 de enero de 1960. La31 de enero de 2001, una aeronave de Líneas Aéreas Suramericanas fue destruida por un incendio luego de realizar un aterrizaje forzoso, dejando tres muertos y dos heridos, dejando solo un pasajero ileso. Este accidente, atribuido a un error humano, provocó la retirada de las Caravelles del operador, que fue el último en utilizar la aeronave en Sudamérica . En agosto de 2004 tuvo lugar un incidente que provocó la destrucción de la Carabela, pero no hubo muertes. La aeronave destruida en el incidente fue considerada originalmente la última Carabela activa del mundo. Sin embargo, dos Caravelles todavía estaban activas en Waltair, y una no se retiró hasta casi un año después.

Cultura popular

• El clip de la canción Il fait trop beau pour travail de Les Parisiennes muestra la Caravelle Poitou en la pista.
• En la canción La Rua Madureira , Nino Ferrer evoca la muerte de una amada mujer en un accidente de Caravelle.
• En la canción La brume du matin , Joe Dassin admira el despegue de una Caravelle.
• El poema en prosa Le tôlier de Georges-Louis Godeau (extraído de la colección Les mots difficile publicada en 1962 por Gallimard ) evoca el sueño hecho realidad de un niño apasionado por la aviación y el hijo de un herrero que, tras haber terminado la especialidad en su centro de aprendizaje, consiguió un trabajo como obrero de chapa y participó en la construcción de aviones Caravelle.
• Varias películas francesas de las décadas de 1960 y 1970 , en particular Louis de Funès , Jean-Paul Belmondo , Alain Delon , muestran Caravelles, principalmente con los colores de Air France y Air Inter .
• Hugues Aufray en 1966 compuso la canción La blanche Caravelle .
• En el videoclip de Cœur de pirate Pour un infidèle , vemos aparecer una Carabela.
• En la película de 1966 La Grande Combine (La galleta de la fortuna), se ve a una Caravelle de United Airlines aterrizando en el aeropuerto de Cleveland.
• En la película OSS 117: El Cairo, nido de espías de Michel Hazanavicius , estrenada en 2006, vemos una Air France Caravelle transportando al héroe a El Cairo.

Notas y referencias

Notas

1. Aunque hubo 277 pedidos, se entregaron dos aviones adicionales. Los otros tres sirvieron solo como prototipos y nunca se entregaron.
2. No habiendo tenido lugar ninguna discusión con Aerospace , el fabricante había especulado que las Caravelles no estaban presurizadas .
3. No fue hasta 2005 que "Snecma" dejó de ser un acrónimo. Por lo tanto, en la década de 1970, el nombre de la empresa era "SNECMA".
4. Es posible que otra Carabela sufriera un destino similar a finales de 1994 . Sin embargo, los rumores son infundados.
5. El peso indicado es el peso máximo de despegue al que se puede llevar una versión.
6. En realidad, no se construyó ningún Tipo VII. Este es un Tipo III modificado.
7. El n o  14 (OY-KRB) del SAS había sido destruido en un accidente en19 de enero de 1960, antes de que se pueda convertir a Tipo III.
8. El n o  19 sirvió como prototipo para el tipo III y se convirtió en un tipo VI-N para convertirse en el prototipo de esta versión.
9. Sin embargo, para la expedición de Cristóbal Colón en 1492, solo la Niña y la Pinta eran carabelas . La Santa María era una carraca .
10. Sin embargo, algunas partes, incluida la cabina y el fuselaje delantero, se utilizaron para el n o  259, un 10B3
11. Para garantizar la seguridad del vuelo, los motores no se apagaron por completo. Sin embargo, no estaban haciendo ningún trabajo de propulsión.
12. Solo las versiones de producción aparecen en esta tabla. 01 y 02, el tipo VII y el tipo 10A no están presentes.
13. Algunas compañías usaron el Caravelle con una tripulación de tres, mientras que otras lo usaron con una tripulación de dos.
14. autonomía se da en condiciones estándar. Se puede agregar combustible, como cruzar el Atlántico, pero esto reduce en gran medida la carga útil transportada.

Referencias

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11. de carga Caravelle en América del Sur: Wegg 2005 , p.  361-363.
12. El accidente de la Caravelle n o  201 en Yopal
13. Eureka Aviation: Wegg 2005 , p.  381.
14. Descripción del accidente del 14 de abril de 2000 en Kinshasa
15. Vuelos de pasajeros con Gabon Express: Wegg 2005 , p.  383.
16. Detalles del accidente de Gisenyi
17. Sitio web del Caravelle Club
18. Características técnicas de la Caravelle: Wegg 2005 , p.  412-433.
19. Aterrizaje automático sin visibilidad: Wegg 2005 , p.  256.
20. Lista de operadores civiles: Wegg 2005 , p.  442-478.
21. Inicio de los servicios comerciales de Caravelle para cada empresa: Wegg 2005 , p.  440-441.
22. Fuerza Aérea de Argelia: Wegg 2005 , p.  479.
23. Fuerza Aérea Argentina: Wegg 2005 , p.  303.
24. Carabelas militares en África: Wegg 2005 , p.  303-305.
25. La Fuerza Aérea Mexicana: Wegg 2005 , p.  376.
26. Los TP85 del Svenska Flygvapnet: Wegg 2005 , p.  306-307.
27. Lista de producción de Caravelle: Wegg 2005 , p.  515-549.
28. Transporte de Josip Broz Tito: Wegg 2005 , p.  302.
29. Canciones La Rua Madureira - Nino Ferrer

Ver también

Bibliografía

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Documentales de TV

• La Caravelle de Alain Lekim e Isabelle Chapman de la serie Las alas de Francia en Planète + , 1996.

Artículos relacionados

• Lista de aeronaves civiles
• Vuelo por instrumentos
• Douglas DC-9 , avión similar y competidor del Caravelle
• Boeing 727 , motor de tres reactores de medio recorrido con mayor capacidad de carga útil

enlaces externos

• Registros de autoridad  :
  • Biblioteca del Congreso
  • Gemeinsame Normdatei
• Aviso en un diccionario o enciclopedia general  : Encyclopædia Britannica
• Sud-Aviation Caravelle , en el sitio web aviation-fr.info .
• SudAviation.com - el sitio web de Caravelle.
• CaravelleGuyane.fr - El sitio oficial de Caravelle Guyane d'Avignon.