Vuelo 370 de Malaysia Airlines

Vuelo 370 de Malaysia Airlines
El Boeing 777-200ER implicado en la desaparición con matrícula 9M-MRO en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en 2013, un año antes de su desaparición.
El Boeing 777-200ER implicado en la desaparición con matrícula 9M-MRO en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en 2013 , un año antes de su desaparición.
Características del accidente
Con fecha de 8 de marzo de 2014
Escribe No determinado
Causas No determinado
Sitio Último contacto sobre el Mar de Andamán
Lugar probable de perdición sobre el Océano Índico
Detalles de contacto 6 ° 55 ′ 15 ″ norte, 103 ° 34 ′ 43 ″ este
Características del dispositivo
Tipo de dispositivo Boeing 777-200ER (fabricado en 2002)
Compañía aerolíneas Malasia
N o   identificación oaci/9M-MRO - icao/75008F
Lugar de origen Aeropuerto internacional de Kuala Lumpur
Lugar de destino Aeropuerto Internacional de Pekín Capital
Fase Crucero
Pasajeros 227
Tripulación 12
Desaparecido 239
Herido -
Supervivientes -
Geolocalización en el mapa: Océano Índico
(Ver ubicación en el mapa: Océano Índico) Vuelo 370 de Malaysia Airlines

la 8 de marzo de 2014, el Boeing 777 del vuelo 370 de Malaysia Airlines (o MH 370 ) no está con 239 personas a bordo, la mayoría de los cuales son ciudadanos chinos . El aparato de la compañía Malaysia Airlines , que unía Kuala Lumpur ( Malasia ) con Beijing ( China ), después de desaparecer el radar vietnamita, habría continuado volando durante horas y habría seguido, por alguna razón, un camino que desemboca en el Océano Índico Austral , donde fue localizado por última vez por satélites , antes de estrellarse contra el mar.

A pesar de una intensa investigación, no se pudo determinar el lugar de su desaparición. El primer escombros identificado formalmente es un flaperón encontrado más de un año después, en la costa este de la Isla Reunión . Es, hasta la fecha, el mayor misterio de la historia de la aviación civil .

Desaparición

Pérdida de contacto y primeras reacciones.

la 8 de marzo de 2014A las 0  h  41 , el Boeing 777 de Malaysia Airlines despega del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur ( código IATA : KUL) hacia Beijing con 227 pasajeros a bordo y 12 tripulantes. Treinta y ocho minutos después del despegue, el avión abandonó el espacio aéreo de Malasia. Al controlador de tráfico aéreo del centro en ruta a Kuala Lumpur que lo trasladó al centro de la ciudad de Ho Chi Minh, el copiloto, se creía inicialmente, envió la última comunicación por radio "  Buenas noches, Malasia 370  " ( "Bonne nuit, Malasia 370 " ) a 1  h  19 del8 de marzo(Hora de Malasia). Finjunio de 2014, según los medios, fue el comandante Zaharie Ahmad Shah, según su esposa y otros miembros de su familia.

El transpondedor se cortó poco después y el avión desapareció de las pantallas de radar vietnamitas. Varios intentos de contacto fueron infructuosos, excepto uno, confuso y breve, realizado por el piloto de un avión cercano. Una hora después de la teórica llegada de la aeronave a Beijing, Malaysia Airlines anuncia la desaparición de la aeronave. Según el almirante Ngo Van Phat de la Armada Popular de Vietnam , este último perdió el contacto por radar con la aeronave “a unas 153 millas náuticas (300 km)  ” al sur de las islas Thổ Chu en el golfo de Tailandia. El sitio de noticias en línea Vietnam Express afirma que las autoridades captaron la señal de una de las balizas de emergencia de la aeronave. El avión de combate no fue enviado a recibirlo, según el ministro de Defensa de Malasia porque no se lo consideraba hostil, sino según un ex mayor de la RMAF , Butterworth , porque todos los pilotos regresan a casa por la noche.

Ante la ausencia de una señal de socorro u otros indicios que indiquen un problema, la tesis de la brutal desintegración del aparato es favorecida por los investigadores, las autoridades evocando una pista terrorista . Esta pista se vio reforzada al día siguiente de la desaparición por el descubrimiento del uso de pasaportes robados, lo que dio lugar a la apertura de una investigación por terrorismo. Identificados unos días después por Interpol y la policía tailandesa y malaya, los pasajeros que viajen con estos pasaportes no estarían vinculados a ningún grupo terrorista.

Recibos de datos posteriores

Según el New Scientist y el Wall Street Journal (citando fuentes del gobierno de EE. UU.), El fabricante del motor de la aeronave, Rolls-Royce , recibió comunicaciones ACARS cada treinta minutos durante cinco horas, lo que implicaría que la aeronave permaneció en vuelo durante cuatro horas después. su silencio de radio.

Si bien Malasia inicialmente negó esta información, la compañía británica de comunicaciones por satélite Inmarsat le dice que12 de marzoque la antena satelital de Boeing continuó enviando pings cada hora durante al menos seis horas después de que se apagó el transpondedor.

Fin junio de 2014, Las autoridades australianas dicen que el avión probablemente estaba en piloto automático en el momento del accidente.

Resumen de las discusiones con la aeronave

Tiempo transcurrido ( HH: MM ) Hora Evento
MYT UTC
00:00 8 de marzo 7 de Marzo Despegue del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur
00:41 16:41
00:20 01:01 17:01 La tripulación confirma una altitud de 35.000 pies (10.700 m)
00:26 01:07 17:07 Última transmisión de datos de ACARS , la tripulación confirma una altitud de 35.000 pies por segunda vez
00:38 01:19 17:19 Último contacto de voz con el control de tráfico aéreo de Malasia
00:40 01:21 17:21 Último contacto de radar a 6 ° 55 ′ 15 ″ N, 103 ° 34 ′ 43 ″ E
00:41 01:22 17:22 Transpondedor y corte ADS-B
00:49 01:30 17:30 Intento de contacto por voz con otro avión a petición del control de tráfico aéreo vietnamita. Sin contacto de voz a cambio
00:56 01:37 17:37 El mensaje ACARS, esperado cada media hora, no se envía
01:30 02:11 18:11 Primero de los 7 pings recibidos por el satélite Inmarsat-3 F1. Hay uno por hora
01:34 02:15 18:15 Último contacto por radares militares malasios, 320 kilómetros al noroeste de Penang
05:49 06:30 22:30 Llegada teórica a Beijing
06:43 07:24 23:24 Malaysia Airlines anuncia la ausencia del avión a los medios
07:30 08:11 8 de marzo Último ping por hora recibido por el satélite Inmarsat-3 F1
00:11
07:38 08:19 00:19 Emisión inesperada de un ping parcial de la aeronave
07:49 08:30 00:30 Avión faltante del informe de los medios
08:34 09:15 01:15 El satélite Inmarsat está haciendo ping a la aeronave, no obtiene respuesta

Investigación inicial

Mares de China y Andamán

Como ningún avión se estrelló, las primeras operaciones de búsqueda se centran en el Mar de China Meridional , según la última posición conocida del avión. Varios escombros y vetas de combustible de origen desconocido se ven en el área de8 de marzo, pareciendo confirmar la hipótesis de una destrucción del avión poco después del despegue, pero sus análisis mostraron que no pertenecían a ningún avión.

Desde el 9 de marzoEl análisis de datos de radar de Malasia les dice a los investigadores que el avión pudo haber girado hacia el oeste, al parecer comenzando un cambio de sentido. Durante las primeras semanas de la investigación circuló información sobre un complicado viaje de regreso que parecía escapar al radar. Robert Mike recuerda oportunamente que la aeronave no fue monitoreada continuamente por radares primarios después de la pérdida del transpondedor, que estos pertenecen a varios países y que, en consecuencia, la realidad de tal viaje, y particularmente el deseo de escapar del rastreo por radar, es ser visto con escepticismo. Las investigaciones oficiales no incluyen estos elementos. La investigación se extiende al mar de Andaman , en el Océano Índico , cerca de la frontera con Tailandia . El área cubierta ha aumentado de 50 a 100 millas náuticas alrededor de la última posición conocida de la aeronave y ahora se extiende, en particular, hacia el Estrecho de Malaca a lo largo de la costa occidental de la península de Malaca .

Existe una amplia cooperación internacional para encontrar la aeronave y sus pasajeros. Con fecha de10 de marzo, una decena de países han asignado 37 aviones y 43 barcos a la investigación, entre ellos China, que envía sus buques de guerra en busca de escombros de vuelo, y la flota naval estadounidense, que destaca unidades a esta zona periférica dentro del radio de investigación, que incluye muchos pequeños deshabitados. islas.

la 12 de marzo, China anuncia que ha detectado, en una imagen de satélite que data de 9 de marzo, tres objetos flotantes agrupados en el mar en un lugar que corresponde a la zona donde se perdió el contacto con el vuelo, las autoridades vietnamitas anunciaron al día siguiente que no habían encontrado rastro de la aeronave en el lugar.

Continuación del robo después de la desactivación de los sistemas

Bajo la presión de los medios, una gran cantidad de información, a veces contradictoria y confusa, fue anunciada por los distintos actores que tenían un vínculo con la aeronave (pasajeros, territorios sobrevolados, etc.). Muchos han sido negados a medida que avanzaba la investigación .

la 15 de marzo de 2014, la información aportada por el primer ministro de Malasia, Najib Razak , indica que hubo un cambio de trayectoria tras el apagón "deliberado" por silencio de radio , que efectivamente hubo un cambio de rumbo del avión, que esto fue resultado de "acción deliberada" que tuvo lugar fuera de la cobertura de radar militar de la isla de Penang . Agregó que los sistemas de transmisión de datos de la aeronave "han sido desactivados", pero que los contactos satelitales indican que la aeronave habría continuado volando por más de seis horas luego de desaparecer de las pantallas de radar.

En los primeros días, y en un contexto de seguridad marcado por el terrorismo, la hipótesis de un secuestro de la aeronave fue favorecida por la prensa, lo que arrojó las primeras sospechas sobre el capitán, que tenía un simulador en su domicilio, supuestamente borrado de vuelo.

El primer ministro de Malasia explica que Malasia está terminando su investigación en el Mar de China Meridional y examinando el redespliegue de sus fuerzas.

A partir del último ping recibido por el satélite Inmarsat , en órbita geoestacionaria sobre el Océano Índico, desde el dispositivo y la distancia inducida, se definen dos carriles de búsqueda: uno en el Océano Índico, el otro por el norte de India, en dirección a Turkmenistán. en Asia Central , límite de alcance de vuelo.

En 2016, la información pública proporcionada por el informe oficial de investigación confirma la desactivación de los sistemas de comunicación y un cambio de rumbo. También confirman que el avión voló hacia el sur durante varias horas antes de estrellarse allí. Sin embargo, no confirman ninguna acción voluntaria por parte de la tripulación en este comportamiento que puede haber resultado de una falla generalizada y que es la hipótesis preferida de los investigadores. Tampoco confirman los múltiples cambios de rumbo y la evitación de los radares que se habían propuesto en un principio. Solo confirman un cambio de rumbo que puede haber resultado de un desvío por parte del piloto a un aeropuerto de emergencia, lo que refuerza la hipótesis de un vuelo en piloto automático hasta que se agote el combustible en el sur del Océano Índico. Además, las sospechas sobre el piloto y la tripulación fueron desestimadas tras la investigación .

Investigación en el Océano Índico

la Marzo 17, Kazajstán informa que el dispositivo no fue detectado en su territorio. la18 de marzo, China está iniciando estudios en su territorio. No hay rastro del avión descubierto en el arco norte, la investigación se centra en el arco sur .

Australia anunció, 20 de marzo de 2014, el avistamiento de objetos flotantes en las cercanías de la zona de búsqueda sur, sin poder confirmar si pertenecían a la aeronave. El mismo día, un buque mercante noruego se desvió para registrar la zona y sobrevolaron cuatro aviones australianos, neozelandeses y estadounidenses. En condiciones climáticas adversas, los objetos no se pudieron localizar.

Según la investigación de Inmarsat y la División de Investigación de Accidentes Aéreos , el Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido, Malaysia Airlines y el Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, anuncian el24 de marzoque la última posición conocida de la aeronave estaba en el corredor sur, "en medio del Océano Índico, al oeste de Perth […] lejos de cualquier posible zona de aterrizaje" . Aunque no se encontraron restos de la aeronave en esa fecha, las autoridades civiles de Malasia y la compañía consideran que el vuelo MH370 está “perdido y […] ninguna de las personas a bordo sobrevivió” .

El barco australiano de detección acústica submarina ADV Ocean Shield y una docena de barcos se envían a la zona donde se sospecha el accidente. A partir de5 de abril, el Ocean Shield detecta repetidamente señales acústicas que pueden ser "compatibles con las características de un registrador de vuelo", según Angus Houston , jefe de operaciones de búsqueda de la aeronave. La frecuencia de estas señales al no encontrarse en el estado natural, su detección refuerza a los investigadores en la idea de que están "muy cerca" de la probable posición del aparato, aunque no es posible establecer con certeza el origen de estas señales.

A partir de 14 de abril, el robot submarino Bluefin-21, equipado con un sonar , se sumerge en el área donde se captaron las señales acústicas, donde se detectó una mancha de combustible. La investigación aún no ha arrojado nada.

Fin Mayo de 2014, el Centro Internacional de Coordinación de Investigaciones anuncia que "el área [de 850  km 2 donde se concentró la investigación] (podría) excluirse como el lugar donde se estrelló el vuelo MH370" . Por tanto, está previsto un nuevo análisis de los datos, que puede conducir a la definición de un área de investigación de hasta 60.000  km 2 .

la 26 de junio de 2014, el gobierno australiano hace público un informe de investigación de 64 páginas emitido por la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) en el que se apoyan los planes de investigación que comenzarán a partir de agosto.

la 22 de julio de 2016, los ministros de tres países involucrados en la investigación anuncian que las esperanzas de encontrarlo son menguantes y que la investigación pronto se suspenderá, a menos que haya un repunte. la17 de enero de 2017, las autoridades de los tres países anuncian la suspensión de los allanamientos, al no haberse localizado el avión en el área de doce mil kilómetros cuadrados donde se realizaron .

Búsquedas por satélite

Desde los primeros días de la desaparición del avión, China pidió ayuda a otros países en virtud de la Carta Internacional sobre el Espacio y los Grandes Desastres . la11 de Marzo, los países adheridos a la Carta aceptan la solicitud de asistencia aunque consideran "que esta desaparición de avión no constituyó un desastre tal como lo define la Carta, como un huracán, un tsunami o un terremoto" . En este contexto, equipos del Ministerio de Defensa francés con base en Creil analizan datos de los satélites franceses Spot-5 , Spot-6 y Pléyades 1A y 1B . Los satélites ópticos y los radares colocados en órbita baja detectan objetos flotantes "en una cantidad demasiado grande para que sea normal", según la expresión de Marc Pircher, director del Centro Espacial de Toulouse .

Alemania, por su parte, ha movilizado el satélite radar TerraSAR-X . Aux États-Unis, DigitalGlobe , le partenaire privé de l' US Geological Survey (USGS) met en œuvre ses cinq satellites (46 à 82  cm de résolution) couvrant plus de trois millions de kilomètres carrés par jour par bandes de 11 à 18  km de ancho. El procesamiento de estas imágenes está a cargo de su filial Tomnod, una plataforma participativa que permite a 2,5 millones de internautas escanear cada píxel recogido en busca de escombros. Por su parte, China también está anunciando la implementación de veintiún satélites pero una primera imagen tomada en9 de marzo en el Mar de China Meridional resulta ser un rastro falso.

Las imágenes de radar y los ecos detectados por todos estos satélites se transmiten a la administración meteorológica china, que también recibe la información recopilada por los satélites de vigilancia oceánica .

la 17 de agosto de 2017, se anuncia que dos semanas después del accidente se transmitieron a las autoridades australianas fotos de satélites de reconocimiento militar franceses de escombros flotantes.

Campañas de investigación

Campaña 2014

En octubre 2014, la investigación está entrando en una nueva fase. Los gobiernos de Malasia y Australia ordenan a dos empresas especializadas que inicien nuevas investigaciones. Después de participar en la primera fase de la investigación, el mapeo del área, el grupo holandés Fugro es seleccionado por el gobierno australiano para continuar las investigaciones. El gobierno australiano, que ha destinado 60 millones de dólares australianos (41,7 millones de euros) para esta investigación, ha definido una zona de impacto probable de 60.000 kilómetros cuadrados. Rob Luijnenburg, director operativo y de comunicaciones de Fugro, asegura que “la operación es muy complicada” pero que los dispositivos utilizados “son lo suficientemente eficientes y precisos para hacerlo. » El3 de junio de 2015, la JACC  (en) informó que la zona de exploración no se ampliaría, sugiriendo un posible abandono de la investigación.

Campaña 2015

Campaña 2016

Según un informe oficial de la Junta de Seguridad y Transporte de Australia (ATSB) publicado el martes 20 de diciembre de 2016, los restos del vuelo MH370 de Malaysia Airlines que desapareció en 2014, probablemente no se encontrarían en el área de búsqueda actual del Océano Índico, que ha sido completamente analizada. Los resultados de los esquemas de modelado de deriva de escombros tenderían a mostrar que la aeronave se encontraba en un área de 25.000  km 2 al norte del área de búsqueda submarina actual. Y se encuentra el19 de abrilotras dos piezas que se reconocen como parte de las aletas de estabilización .

Campaña 2017

La búsqueda se suspendió oficialmente el 17 de enero de 2017.

En abril de 2017, los investigadores encargados de la búsqueda del avión afirman haber detectado el sector donde estarían los restos del aparato. Enoctubre, las autoridades malasias toman la decisión de reanudar las investigaciones del avión que está encomendado a la empresa estadounidense Ocean Infinity .

Campaña 2018

la 3 de enero de 2018, el barco Seabed Constructor sale de Durban para hacer su investigación, cuyo progreso se puede seguir en el sitio web MarineTraffic, el del MH370 CAPTIO y en Facebook con información muy detallada y diagramas animados.

la 23 de mayo de 2018El ministro de Transporte de Malasia anuncia que la búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines finalizará la próxima semana ", dijo el miércoles el ministro de Transporte, Anthony Loke, que el acuerdo de búsqueda de 90 días con Ocean Infinity finalizará en abril, pero se extendió dos veces hasta29 de mayo siguiendo la petición del gabinete "No habrá más prórrogas, no puede continuar indefinidamente, esperemos el 29 de mayoy luego decidiremos cómo proceder ”” .

la 1 st juniola investigación continúa. Enoctubre 2018Los investigadores a cargo del caso dicen que esperan poder viajar a Estados Unidos para investigar a Boeing, el FBI y una empresa que comercializa software relacionado con la antena Satcom que se comunica con el satélite Inmarsat.

Secuelas geológicas de la investigación

Aunque sin éxito, la investigación ha llevado a la adquisición de datos geofísicos que describen el fondo del océano y su evolución con un nivel de detalle que rara vez se alcanza. Los ecosondas  (in) realizados entrejunio de 2014 y junio de 2016de hecho, han hecho posible producir mapas detallados del fondo oceánico y las cubiertas sedimentarias en un área que cubre aproximadamente 279.000  km 2 del Océano Índico sudoriental . Mientras que los mapas anteriores tenían una resolución superior a 5  km 2 (en comparación con un máximo de 0,025  km 2 para las áreas terrestres menos cartografiadas), los nuevos mapas permiten una resolución de detalles de menos de 0,01  km 2 (el tamaño del campo de fútbol ). . El fondo del Océano Índico es un mosaico complejo ( corteza oceánica normal, plataformas oceánicas y de crestas , montes submarinos , colinas y microcontinentes ), que resulta de diferentes procesos ( expansión del fondo del océano , saltos de crestas, trampas y puntos calientes ). Especialmente se observa en la grieta que separa hoy Broken Ridge  (en) la meseta de Kerguelen (una sola provincia magmática en el Cretácico ), los escarpes de más de 1000  m de altitud, pendientes de hasta 67 ° y bloques inclinados de 12 a 25  km de ancho. levantado más de 1.200  m . También se descubrió una depresión de 90  km de diámetro y 500  m de profundidad, con restos de flujos de escombros y conos de pedregal de más de 150  km de longitud .

¿Nueva campaña en 2019?

la 3 de marzo de 2019El ministro de Transporte de Malasia dice que el gobierno estaba abierto a nuevas propuestas de la compañía de tecnología estadounidense Ocean Infinity o cualquier otra compañía para reactivar la investigación para el vuelo MH370, ya que las familias de los pasajeros marcan el quinto aniversario de la misteriosa desaparición del avión.

Hallazgos de escombros

El descubrimiento de los escombros permite confirmar definitivamente la desaparición de esta aeronave en el mar. La investigación sobre el origen del impacto comenzó de inmediato, modelando las corrientes oceánicas para ayudar a localizar los restos. Simplemente confirman la ubicación dada por los satélites, de una manera menos precisa .

Primeros escombros descubiertos

la 29 de julio de 2015, se descubrió un fragmento de escombros en la playa de Saint-André , en la Côte-au-vent de la isla de Reunión . La pieza fue llevada a Toulouse para un examen más detenido. Al final de un primer examen, el Primer Ministro de Malasia interviene públicamente para afirmar que el alerón de alta velocidad sí pertenece al Boeing 777 que aseguró el vuelo MH 370 . Poco después interviene a su vez el fiscal adjunto de la Fiscalía de París , Serge Mackowiak, pero con más cautela: evoca fuertes presunciones que permiten considerar que la pieza sí pertenece al avión desaparecido, pero que quedan por confirmar por análisis adicionales. Finalmente es el3 de septiembre de 2015que la fiscalía confirma que el flaperón encontrado en una playa en Reunión proviene del Boeing 777 desaparecido.

La investigación se llevó a cabo en el laboratorio de la Dirección General de Armamento (Técnicas Aeronáuticas de Balma ). Los expertos no pudieron encontrar la placa de identificación del flaperón. Por otro lado, se encontró una pieza de recambio del flaperón que lleva un número de serie de un pedido de Malaysia Airlines y que es fabricado por un subcontratista español de Airbus Defence. El flaperón está fabricado con una resina plástica, lo que le confiere una buena flotabilidad y "su relativamente buen estado da esperanza de que el avión no se desintegre en el momento del impacto con el mar" .

Escombros en Mozambique

En diciembre 2015, un turista sudafricano, de vacaciones en Mozambique , encuentra un primer trozo de un metro de largo en una playa. Pero él y sus padres no la denuncian a las autoridades y deciden quedarse con ella. Enfebrero de 2016Mientras se encuentra una segunda parte y se publicita su descubrimiento, la familia del adolescente contacta con la oficina australiana encargada de la seguridad del transporte. Las dos piezas se envían luego a Australia para su experiencia .

la 19 de abril de 2016, la Agencia Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) confirma que ambas partes son del Boeing. La identificación fue posible gracias al estilo y la fuente del número que llevaban, ya que coincidían con los de Malaysia Airlines. Las dos piezas encontradas se identifican como parte de una aleta de estabilización ubicada debajo del ala derecha de la aeronave para una, y una pieza de la aleta de cola del Boeing para la otra.

Campaña de investigación privada

Tras el descubrimiento de escombros en la costa de África Oriental, y en ausencia de una investigación sistemática, una asociación de familiares de víctimas y voluntarios, Voice370, se organiza en octubre de 2016llevar a cabo dicha investigación en la costa africana, en particular en Mozambique y Madagascar .

Otros escombros

Un estabilizador trasero que se encuentra en junio de 2016en la isla de Pemba en Tanzania ha pertenecido a este vuelo enseptiembre de 2016. Enoctubreen el mismo año, se descubrieron escombros en Mauricio .

El informe final de Malasia de 27 de julio de 2018enumere todos los escombros encontrados. Todos estos se han encontrado en el Océano Índico occidental, en las costas orientales de Sudáfrica, Mozambique, Tanzania, Madagascar, la Isla de la Reunión y la Isla. Maurice.

Investigación policial

Hipótesis de un accidente en el sur del Golfo de Tailandia

Esta hipótesis no es aceptada por los investigadores y la mayoría de los comentaristas que argumentan que en este caso, se deberían haber encontrado muchos escombros en el supuesto lugar del accidente durante los primeros cuatro días de investigación y, posteriormente, alrededor del perímetro. Del Golfo de Tailandia. .

Hipótesis de un incidente técnico

Los investigadores apoyan la hipótesis de un incidente técnico. El análisis de los mensajes ACARS reveló, desde el inicio del vuelo, anomalías significativas en las variaciones en la amplitud de las tensiones BTO, provocando roturas en la tensión eléctrica al despegar. Estos elementos llevan al Grupo de Ciencia y Tecnología de la Defensa a orientar la investigación hacia un problema eléctrico que degenera en un incendio.

En su análisis del mismo, Christian Roger señala que la investigación reveló varios posibles orígenes de un incendio, en particular una carga de 2.453  kg de baterías que contienen 221  kg de litio "que pueden encender e intoxicar a la tripulación". También podría estar relacionado con un cortocircuito en el sistema de oxígeno de los pilotos, ya sea por el fuego en la bodega electrónica, o por el fuego en las baterías de litio almacenadas junto a los equipos electrónicos y los tanques de combustible. Oxígeno para los pilotos. Además, tanto el incendio como el cortocircuito explican la pérdida de comunicaciones por la interrupción del suministro eléctrico a elementos no críticos.

Aunque algunos testigos afirmaron haber visto pasar una bola de fuego en el cielo, tal incendio no habría provocado directamente la caída de la aeronave que voló mucho después de la pérdida de contacto con la tripulación, pero podría estar en el origen de una secuencia catastrófica. para el avión y sus pasajeros. En esta hipótesis, el sistema ELMS habría cortado automáticamente el suministro de energía a muchas partes de la aeronave antes de restaurarlas automáticamente una vez finalizado el incidente. La tripulación habría llevado a cabo las maniobras de emergencia previstas en caso de incendio y habría intentado llevar la aeronave de regreso al aeropuerto de Penang antes de que el incendio provocara la despresurización. Este último, agotando el oxígeno, apaga el fuego al mismo tiempo que mata a pasajeros y tripulaciones. Se presume que el avión estaba ubicado sobre Penang, donde no aterrizó.

Otra hipótesis es que una caída repentina del nivel de oxígeno tras una despresurización de la aeronave habría dejado inconscientes a la tripulación y a los pasajeros, como ocurrió durante el vuelo 522 de Helios Airways . Del mismo modo, el avión de Malasia habría seguido volando en piloto automático, hasta que cayó al mar por falta de combustible. Sobre la base del análisis de las perturbaciones en la frecuencia de transmisión de los pings transmitidos al satélite, la oficina de investigación australiana sostiene que se produjo una despresurización entre las 17  h  35 y las 18  h  25 .

La Oficina Australiana de Investigaciones recuerda que uno de los mecanismos automáticos de protección de la aeronave en caso de incendio consiste en la despresurización parcial y temporal para extinguir el fuego, pero que este mecanismo había provocado una despresurización total en 1995 durante las pruebas. Según ellos, y tras analizar los mensajes ACARS y pings, todo apunta a que este mecanismo se activó. Sin embargo, dicha despresurización podría tener otros orígenes, en particular, ser causada directamente por un incendio, de acuerdo con las causas enumeradas anteriormente .

En cualquier caso, esta hipótesis implica un vuelo en piloto automático a Australia, donde el último contacto con los satélites establece una velocidad altísima y descontrolada caen al Océano Índico , provocando la dislocación del dispositivo. Estos últimos puntos, excluyendo un vuelo de planeo largo como un aterrizaje en el agua, son confirmados por el análisis de los escombros encontrados.

Un vuelo sin presión es la hipótesis de trabajo de las autoridades de Malasia y Australia. El informe "destaca en particular que el avión transportaba cargamento de baterías de iones de litio, fabricadas en la planta de Motorola en Penang, Malasia, baterías que ya han provocado la pérdida de dos aviones de carga y más de un centenar de incidentes graves" (cfr. . UPS vuelo 6 aerolíneas ). Para los investigadores australianos, "la hipoxia de la tripulación parece ser la mejor hipótesis mientras el MH 370 volaba en dirección sur" , que añade Boeing, " que " mantiene entre las posibles causas la de la hipoxia o asfixia de la tripulación. La fuente probable de esta eventualidad sería un incendio progresivo, que emana de la bahía electrónica u otros lugares en el espacio inferior ” .

Unas semanas después de la tragedia, la FAA y Boeing emitieron una serie de recomendaciones sobre el transporte de "gran cantidad de baterías [de litio]" relativas a un "riesgo urgente e inmediato" , seguidas de una semana por Airbus tras un " Evaluación de riesgos completa " . Estos documentos advierten del "riesgo inaceptable" que representa el transporte de estos componentes.

Hipótesis de un acto terrorista

En los días posteriores a la desaparición del avión, la hipótesis de una acción terrorista es favorecida por la prensa. Éste evoca a extremistas musulmanes malasios o indonesios afiliados a Al-Qaeda , o ciudadanos chinos en relación con el ataque islamista uigur en la estación de Kunming de1 st de marzo de 2014o el atentado suicida de Urümqi desde22 de mayosiguiente .

“Otra hipótesis popular imagina que el avión, que se dirigía al Océano Índico, se dirigía hacia la base aérea estadounidense de Diego García , ubicada en un atolón aislado. El vuelo MH370 habría sido luego pirateado por terroristas y finalmente destruido por un misil tierra-aire, defendiendo la base, que aparece en la lista de "sitios secretos" utilizados por la CIA , en particular para detener a sospechosos. En un principio, varios elementos refuerzan estas sospechas, ya que dos pasajeros iraníes viajaban con pasaportes europeos robados y no deberían haber subido al avión.

Sin embargo, estos supuestos no fueron mantenidos por los Estados que han dirigido la investigación del avión durante dos años. Australia, Malasia y China, los tres países que perdieron la mayor cantidad de ciudadanos en el accidente, han anunciado que pronto se suspenderá la búsqueda. "

- Pierre Jova, Le Figaro

Los dos iraníes a bordo intentan llegar a Europa mediante un contrabando de inmigrantes ilegales en vuelos a Europa seleccionados al azar, y el ministro del Interior malayo Ahmad Zahid Hamidi critica en esto a sus controladores fronterizos .

La dirección de Interpol dice que se inclina a pensar que no fue un ataque. La hipótesis no se ve favorecida, incluso si se relanza regularmente en los medios, especialmente en noviembre ydiciembre 2014.

Hipótesis de un desvío por una causa humanitaria

La tesis del secuestro no está excluida del informe de Malasia. Este último evoca e invalida varios escenarios. Indica la posibilidad de la presencia de una tercera persona en el habitáculo, sin aportar ningún elemento para probar o refutar esta hipótesis .

Hay varios escenarios de secuestro que habrían fallado. Uno de ellos es la tesis apoyada por varios autores como Christophe Naudin , Jean-Marc Garot , Michel Delarche. Todas estas personas publicaron un libro en 2016 en el que detallan sus hipótesis, luego un sitio web "Captio" a finales de 2017, incluyendo en particular un documento resumen, elaborado en colaboración con ingenieros de Inmarsat , estimando el choque en 12 ° 02 ′ 32 ″ S, 107 ° 22 ′ 48 ″ E , bastante cerca de la Isla de Navidad y un video que ilustra este último vuelo publicado por Jean-Luc Marchand en YouTube.

Según esta hipótesis, la aeronave habría sido pilotada durante todo su vuelo, siendo las pérdidas de comunicaciones voluntarias y la evitación de radares. El vuelo habría sorteado la isla de Sumatra desde el sur hacia la isla Christmas a baja altura, donde le hubiera gustado aterrizar de forma segura para pedir a Australia la liberación de los pasajeros chinos encarcelados en el avión que actuaban como rehenes. La mala estimación del consumo de combustible a baja altitud habría provocado una falta de combustible seguida de un intento de aterrizaje al sureste del objetivo. El vuelo de bajo nivel explicaría el error de ubicación cometido a partir de los datos de Inmarsat, basado en un vuelo a altitud de crucero.

El avión finalmente se estrelló en el Océano Índico después de una caída de giro incontrolada, descrita en una carta del 3AF por Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche y Jean-Marc Garot, miembros del equipo CAPTIO, el13 de marzo de 2020.

Sin refutar estrictamente esta tesis, la mayoría de los comentaristas externos analizan que la trayectoria teórica en descenso y a su vez que corresponde exactamente a una línea recta a una altitud de crucero es particularmente delicada de seguir, lo que supone que el piloto ha sido advertido antes de la existencia. del enlace satelital con los reactores y anticipar que sería este medio el que se implementaría para buscar el dispositivo, aunque su aterrizaje en la Isla de Navidad hubiera dado otro desenlace a esta aventura. Por tanto, la hipótesis es particularmente improbable.

Supuesto de accidente voluntario

Según el experto canadiense en accidentes aéreos Larry Vance, investigador principal de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá que investiga más de 200 accidentes aéreos, "el tamaño y la erosión de una aeronave de alta velocidad con aletas, encontrada en una playa en la Isla Reunión en julio de 2015, argumenta para la hipótesis de un choque voluntario ”. Para él, el avión se voló hasta que cayó al agua. “La fuerza del agua es realmente lo único que podría hacer este borde irregular que vemos. No estaba roto. Si ese hubiera sido el caso, sería una ruptura limpia ” , explica el experto .

A finales de julio, la revista New York Magazine afirmó que el piloto se había suicidado al provocar la caída del avión. Citando un informe del FBI, el semanario estadounidense reveló que el piloto del MH 370 , el comandante Zaharie Ahmad Shah, había realizado un ejercicio de simulación de vuelo en una trayectoria similar, unas semanas antes del accidente .

Piloto emérito, con 33 años de experiencia, Zaharie Ahmad Shah fue un activista en los círculos de oposición en Malasia , liderados por Anwar Ibrahim . Se dice que la nuera de este último está relacionada con el capitán, según la prensa malaya.

“[...] Zaharie Ahmad Shah había expresado su consternación por las condenas de Anwar Ibrahim. Esta actitud llegó a alimentar la sospecha de venganza por su parte, o un suicidio de desesperación, al perpetrar el accidente de su avión, que pilotaba al día siguiente. Otros puntos sospechosos alimentan las sospechas sobre el vuelo MH370. Primero, su señalización fue cortada a propósito, que es responsabilidad del piloto , y la aeronave se desvió deliberadamente de su rumbo, volando durante siete horas hacia el oeste. Luego, el vuelo pasó por alto todas las áreas monitoreadas por radar. "

- Pierre Jova, Le Figaro

Larry Vance, un ex investigador de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá que investigó más de 200 casos de accidentes, dijo al programa estadounidense 60 Minutes of the1 st 08 2016de CBS , que "el estado de los escombros encontrados del Boeing indicaba un amaraje controlado" . Esta hipótesis de un zanjeo controlado es definitivamente abandonada por las conclusiones del informe australiano sobre2 de noviembre de 2016lo que indica que el avión estaba "fuera de control" y "sus aletas exteriores no estaban posicionadas para un aterrizaje en el agua" .

La hipótesis del suicidio se descarta del informe final de Malasia después de la investigación. Sin embargo, la hipótesis se relanza periódicamente en la prensa.

Responsabilidades

Responsabilidad asumida del fabricante del avión

la 25 de marzo de 2014, la firma indonesia Ribbeck Law, en nombre de un familiar de uno de los pasajeros del vuelo 370, anuncia que presenta una denuncia contra Boeing y la empresa Malaysia Airlines en un tribunal penal de Illinois. Esta acción conduce a la apertura de una investigación en los Estados Unidos. La abogada que presentó la demanda dice que quiere "obtener millones de dólares [en reparaciones] por cada pasajero". " . Esta acción no significa necesariamente que sea necesario concluir que la aeronave o los sistemas de rastreo de restos estén defectuosos, siendo costumbre en los procedimientos estadounidenses recurrir al más rico, en este caso Boeing., Para que se haga cargo de la indemnización. de las víctimas y posiblemente provoque la búsqueda de la responsabilidad de una parte menos afortunada .

Gestión de la comunicación

Una semana después de la desaparición del avión, las autoridades malasias fueron objeto de fuertes críticas a su gestión de esta crisis, en particular sus declaraciones contradictorias, su lentitud para reaccionar y su comunicación muy confusa, calificada de "caótica" por la Cancillería china . Le premier ministre Najib Razak s'est vu reprocher d'avoir attendu une semaine pour confirmer que l'avion avait été détourné de son plan de vol en direction de l'ouest alors que les recherches s'étaient concentrées en mer de Chine méridionale, al este.

Las autoridades chinas han expresado su molestia por la actitud de Malasia en este asunto, acusándola además de incompetencia. El South China Morning Post acusó a Malasia de "amateurismo" . Según Jean-Claude Pomonti , las deficiencias que muestra el gobierno malasio en materia de comunicación son el resultado de un modelo de gobierno que se ha basado durante varias décadas "en la intimidación, el estricto control de la información y un fuerte crecimiento económico" .

Los familiares de las víctimas chinas que se encontraban a bordo del avión se manifestaron frente a la embajada de Malasia en Beijing para exigir pruebas de que el avión efectivamente se estrelló en el mar. También exigieron una disculpa del primer ministro Razak por su controvertido manejo de la crisis. Este robo concierne principalmente a la comunidad chino-malaya . Después de las primeras semanas, los familiares de los chinos desaparecidos que continuaron manifestando fueron intimidados o incluso reprimidos por la policía china. Beijing no inició ninguna investigación oficial sobre la desaparición del avión .

Detalles del vuelo

Aeronave

El Boeing 777-200 ER, matrícula 9M-MRO, realizó su primer vuelo el 14 de mayo de 2002, y fue entregado nuevo a Malaysia Airlines el 31 de mayo de 2002. El avión está propulsado por dos Rolls-Royce Trent 892. Según la aerolínea, ha acumulado 53.465 horas de vuelo. Un extremo de un ala de la aeronave resultó dañado en 2012 después de una colisión con el suelo.

Pasajeros y tripulación

Había 239 personas a bordo del vuelo MH370: 227 pasajeros, incluidos cinco niños y doce miembros de la tripulación. Dos tercios de los pasajeros son chinos, 38 pasajeros son malasios y los pasajeros restantes son de trece nacionalidades diferentes.

El avión fue pilotado por el capitán Zaharie Ahmad Shah, un malasio de 53 años que se unió a Malaysia Airlines en 1981 y tuvo un total de 18,365 horas de vuelo, y por el primer oficial Fariq Abdul Hamid, un malasio de 27 años que se unió a Malasia. Aerolíneas en 2007 y tuvo un total de 2.763 horas de vuelo. Según un informe policial citado por el New York Times , unas semanas antes del vuelo, el capitán Zaharie Ahmad Shah presuntamente realizó en un simulador de vuelo casero un vuelo parecido al del vuelo MH 370 . Según la fuente, el FBI habría recuperado estos datos en el disco duro de la computadora del piloto.

Resumen de víctimas (por nacionalidad y número de víctimas)
Nacionalidades (14) Pasajeros Tripulación
porcelana 153
Malasia 38 12
Indonesia 7
Australia 6
India 5
Francia 4
Estados Unidos 3
Canadá 2
Iran 2
Nueva Zelanda 2
Ucrania 2
Países Bajos 1
Rusia 1
Taiwán 1
Total a bordo 239

Una empresa estadounidense de semiconductores, Freescale Semiconductor , lamentó la pérdida de 20 de sus empleados que tomaron el vuelo a una reunión de negocios en Beijing. Doce de estos empleados eran malasios y ocho de nacionalidad china.

La desaparición del MH370 es el segundo caso de desaparición de un avión con más de un centenar de personas a bordo, tras el de un avión de la empresa Flying Tiger Line entre la isla de Guam y Filipinas en 1962 .

Informes de investigación

Informe preliminar de Malasia, marzo de 2015

Se publicó un informe de investigación provisional el 8 de marzo de 2015. Las autoridades malasias favorecen el rastro de un vuelo despresurizado sin comentar la causa de la despresurización; esto resulta en la muerte de pasajeros y tripulantes. Se dijo que el avión había volado en piloto automático hasta que el combustible se agotó y cayó en el sur del Océano Índico.

Si el informe oficial de progreso no avanza sobre las causas de un vuelo despresurizado en el que se dice que la tripulación se encuentra en hipoxia, destaca la presencia de baterías de iones de litio, fabricadas en la fábrica de Motorola en Penang en Malasia. Ya provocó la pérdida de dos aviones de carga y más de un centenar de incidentes graves. Los informes australianos también favorecen el robo automático en hipoxia como una "mejor suposición"  ; El fabricante Boeing indica por su parte que un incendio en la bodega sería "la fuente probable" "que emanara de la bodega electrónica o de otros lugares del espacio inferior" .

Progreso del informe de la Junta de Seguridad del Transporte de Australia, noviembre de 2016

A partir del estudio de los escombros encontrados en el mar, la modelización de su deriva y las simulaciones, la Junta de Seguridad en el Transporte de Australia concluyó en noviembre de 2016 que el avión sufrió daños en el mar. Para esta institución, la hipótesis más probable del fin del vuelo es un caída controlada por el piloto automático, a gran velocidad en espiral hacia el mar, este supuesto tiene como corolario que el avión no fue pilotado y que no se desintegró en vuelo.

Recomendaciones de aviación

Tras este accidente, la FAA, Boeing y luego Airbus emitieron una alerta y una recomendación vinculante para las aerolíneas, advirtiendo del "riesgo urgente e inmediato" de transportar grandes cantidades de baterías de iones de litio en avión. Ci representa un "riesgo inaceptable" para la seguridad de vuelo. El incendio accidental o la explosión de la batería de litio de un ocupante también es una hipótesis planteada para la desaparición del vuelo 804 de EgyptAir .

Informe final de Malasia

Publicado en 30 de julio de 2018Al final de una investigación submarina infructuosa, el informe de investigación de Malasia especifica muchos elementos técnicos ya anunciados, sin encontrar una causa específica. Subordina la posible formulación de la causa de la desaparición a futuros descubrimientos, ya se trate obviamente de la ubicación del dispositivo o de restos que puedan corroborar o invalidar las hipótesis involucradas. Siguiendo elementos del informe que indicaban fallas en el control del tráfico aéreo en Malasia y Vietnam, Azharuddin Abdul Rahman, Director General del Departamento de Aviación Civil de Malasia, renunció el31 de julio de 2018.

El informe de Malasia excluye la hipótesis de suicidio del piloto. También descarta el de daños graves.

Según el Air Journal , este informe de investigación no presenta nada nuevo, al tiempo que afirma que "  no se puede descartar la posibilidad de un secuestro por parte de uno o más pasajeros  ".

En su blog, Christian Roger produce el análisis en francés de este informe, resumiendo los puntos principales.

Encuesta francesa

la 6 de agosto de 2018Francia, a petición de los tribunales, relanza la investigación: es el último país en hacerlo. La presencia de víctimas francesas en el vuelo MH-370 autoriza al país a realizar una investigación por su parte y verificar, según la prensa, "un informe impreciso y ambiguo" . Básicamente, esto implica examinar los datos técnicos recopilados, incluidos los datos de satélite. Está a cargo de la sección de investigación de la gendarmería del transporte aéreo (SR-GTA).

En julio 2019, Le Parisien proporciona información sobre el viaje de la comisión de investigación a los Estados Unidos en Boeing  : “Todos los datos recopilados se han sellado y no se pueden ingresar en el archivo. Por otro lado, los investigadores podrán utilizar este medio en sus informes; se fueron con una cantidad considerable de información para procesar, incluidos los datos satelitales de la aeronave. " .

Media24 publica una foto de este reportaje y da información según la cual "es" probable "que el piloto" voló el avión hasta el final "y que" nada respalda la tesis del suicidio "".

Eventos asociados

Asesinato del cónsul honorario de Malasia en Madagascar en 2017

la 24 de agosto de 2017Zahid Raza, cónsul honorario de Malasia en Antananarivo es asesinado a tiros mientras conducía su automóvil. La prensa, especialmente malgache, establece un vínculo entre esta muerte y el vuelo MH370. El cónsul debía acudir al Ministerio de Transporte malgache para tomar posesión de seis piezas pertenecientes al avión, en manos de las autoridades de Madagascar, con el fin de llevarlas a Malasia en virtud de un acuerdo entre los dos países.

Las seis piezas en cuestión no estaban en su poder. Las autoridades malgaches los entregaron efectivamente a Malasia.

Un comerciante local de suministros de oficina, el cónsul honorario también estuvo involucrado en un caso de secuestro, por el cual fue encarcelado durante un tiempo en 2009.

Notas y referencias

Notas

(fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado "  Vuelo 370 de Malaysia Airlines  " ( consulte la lista de autores ) .
  1. MH es el código IATA de Malaysian Airlines
  2. Christian Roger es un ex capitán de Boeing 747 Air France , ex líder de la Patrouille de France y experto en el vuelo Air France Rio-Paris desde1 st de junio de 2009y el accidente de Sharm El Sheikh (2004) .
  3. Estas hipótesis se ven reforzadas por la mención de antecedentes en condiciones similares: Boeing 777-200 Egypt-Air “Nefertiti” Jeddah-Cairo en 2011: cortocircuito del sistema de oxígeno piloto; B777 Air-France Atlanta-Paris 8 de diciembre de 2010: fuego portátil para pasajeros; DC8 UPS Dubai 3 de noviembre de 2009: incendio en un cargamento de baterías de litio; B777 United London 26 de febrero de 2007: incendio en la bodega electrónica.
  4. En particular, ingresar al aeropuerto de desvío en el sistema de gestión de vuelo les permite llevar automáticamente la aeronave a su destino a través de los puntos de ruta apropiados sin más intervención humana. Los aeropuertos de desvío están preestablecidos durante la preparación del vuelo.

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Ver también

Bibliografía

Articulos de prensa

Radio

Videos

Medios de comunicación

El gran impacto del accidente del vuelo 370 de Malaysia Airlines hace de esta tragedia el tema de varias documentaciones  :

Especulación y novelas
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  • François Renault, MH370 Una mentira disfrazada de verdad , Favre,2021, 348  p. ( ISBN  978-2-828-91882-8 )
  • Florence De Changy, el vuelo MH370 no ha desaparecido , Éditions des arènes,2016, 267  p. ( ISBN  978-2-352-04505-2 , leer en línea ).
  • Jean-Marc Garot (miembro de la Academia del Aire y el Espacio ), Michel Delarche, El desvío del MH370 , Librinova,2016, 170  p. ( ISBN  979-1-026-20644-6 )

Artículos relacionados

enlaces externos