Un coche cama , también llamado coche cama , es un vagón de ferrocarril diseñado para transportar pasajeros acostados en camas reales , incluidos colchones y ropa de cama, así como un lavabo-inodoro de esquina (o incluso una ducha) a diferencia de un coche cama , con muy atento -Servicio de abordo proporcionado por el “chofer” de los coches cama, quien ofrece desde desayuno hasta snacks de champagne, servidos en la cabina. Este tipo de coche permite viajar de noche y de día en óptimas condiciones de descanso. Están equipados con camarotes privados, preservando la privacidad de los viajeros, especialmente adecuados para viajes largos. En la posición de "día", un sofá o sillones le permiten descansar. En la posición "noche", las camas, previamente plegadas contra el tabique, son preparadas por el conductor de los coches cama.
| Coches durmientes | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S | Lx | Y | F | U | PAG | OH | MU | T2 | T2s | CNL | ||
| Puesta en servicio | 1922 | 1929 | 1930 | 1936 | 1954 | 1955 | 1957 | 1964 | 1968 | 1975 | 1995 | |
| Número construido | 189 | 90 | 270 | 25 | 162 | 80 | 40 | 108 | 153 | 143 | 54 | |
| de compartimentos | 9-12 | 10 | 11 | 9 | 12/11 | 20 | 11 | 12 | 18 | 17 | ||
| de camas | 13-24 | 10-20 | 11-33 | 18 | 36/33 | 20 | 33 | 36 | 36 | 34 | 34-44 | |
| Largo | metro | 23.45 | 23.45 | 23.45 | 19.23 | 26.40 | 24.00 | 25.10 | 26.40 | 26.40 | 26.40 | 26,90 |
| Tara | t | 53/54 | 50 | 53 | 55 | - / 50 | 44 | 47,2 | 54 | 54 | ||
| Velocidad | km / h | 140 | 140 | 140 | 140 | 160 | 140 | 160 | 160 | 160 | 160 | 200 |
Es George Pullman a quien debemos la aparición de los primeros coches cama en 1863 a los Estados Unidos . Pero el "vagón cama" de estilo europeo fue diseñado por el belga Georges Nagelmackers , fundador de la famosa Compagnie des wagons-lits , ahora francesa.
En 1922 , los coches tipo S (para Steel " acero ") fueron los primeros coches CIWL con carrocería de acero. Inauguran la famosa librea azul y oro (los coches antiguos eran de teca color madera ) y pueden viajar a 140 km / h .
Distinguimos las series S1 (1922-1929), S2 (1923-1926), ST (n ° 2695 a 2699, 1926), S4u (n ° 3361 a 3390, 1928) y SG (n ° 3432 a 3455, 1929) que forman un conjunto de 189 coches, producidos hasta 1930 por varios fabricantes franceses, ingleses, italianos y austriacos.
Dotadas de calefacción autónoma, decoradas con marquetería, su capacidad inicial de 16 plazas se ha incrementado a 20, 22 y 24 plazas. El ST "turismo" ofrece 24 pl. en 12 compartimentos. En 1929, la SG ofrecía 17 plazas (4 compartimentos "dobles", 3 compartimentos "individuales" con inodoros y 3 compartimentos "dobles" con baño. Otros ofrecían compartimentos de 3 camas en 3ª clase y circulaban en los trenes Taurus-Express (Estambul -Aleppo-Baghdad) o Anatolie-Express.Los SG empezaron a dar paso a los tipos Y a partir de 1948. Se suministrarán varios coches a España en 1958. Algunos de ellos tendrán 13 plazas y una zona de bar.
Se han guardado algunas copias para el servicio regular del tren de lujo Venice-Simplon-Orient-Express .
En 1926 , los coches cama tipo Z inauguraron los denominados compartimentos divisorios “Z” que permitían una mejor distribución del espacio disponible. Sus 11 compartimentos ofrecen 22 plazas, 26 para el ZT con 4 compartimentos triples o 36 para el Z3 con 12 compartimentos triples. Se producen en 100 ejemplares por Breda ( 2712 a 2715 ), Miany ( 2716 a 2719 ), OEF ( 2720 a 2721 ), OMR ( 2722 a 2731, 3648-3662, 3768-3777 ), OEF Méridionale ( 2732 a 2736 ), Nivelles ( 2789-2818 , Z3 3033-3042 ), CGC ( desde 3043 hasta 3.052 , transformada en ZT en 1936 -1940) y EIC ( 3311-3340 , 1927).
Los coches cama CIWL Lx (abreviatura de lujo) se produjeron en 90 unidades a partir de 1929 :
Son reconocibles por sus puertas con ventanas en forma de calisson , una marca de servicio de alta gama. Decoradas por Nelson, Maple y Prou, presentan elegantes diseños con incrustaciones o lacados. Originalmente, ofrecían diez compartimentos "individuales", ocho de los cuales se pueden combinar en una suite. Luego, con la recesión de principios de la década de 1930 , la incorporación de una segunda cama en determinados compartimentos dio lugar a coches denominados Lx14, Lx16 o Lx20 según la cantidad de plazas ofertadas. Están equipados con calefacción independiente. Entre 1966 y 1973 , 51 de ellos se encaminaron a las redes ibéricas de vía ancha. En Francia, fueron retirados del servicio entre 1971 y 1976 y completaron su carrera en España y Portugal a mediados de los años ochenta . Algunos de estos coches, totalmente restaurados en talleres de Ostende , Bélgica, forman parte del actual Venice-Simplon-Orient-Express .
A partir de 1930 , los coches cama Y, equipados con una sala de servicio, se podían utilizar solos en un tren. Su construcción se extendió desde 1930 hasta 1955 . Fueron equipados con bogies Pennsylvania P y luego, en 1940 , con bogies tipo PP con cajas de cojinetes .
Dependiendo del diseño de los compartimentos, existen las variantes:
Distinguimos la serie de:
Se pueden encontrar en los trenes Riviera Express (Berlín - Cannes), Oberland-Express (Calais - Interlaken) o Arlberg-Orient-Express (Calais - Viena) junto con los autocares LX y Z, ya que estos trenes estaban abiertos a las tres clases hasta que en 1956 .
La CIWL modernizará 120 coches; 81 de ellos pasarán a manos de SNCF en 1962 .
De 1962 a 1964 , el Ym se reconstruyó en Ub y el Yb en Uf con tabiques en laminados de Formica . Los YT de "turismo" se reconstruyen en YU "universales" con bogies nuevos y más cómodos.
Estos coches hicieron el apogeo de los trenes Nord-Express (París - Copenhague / Estocolmo y Oslo) y Direct-Orient (París - Belgrado - Estambul / Atenas). Los últimos coches de esta familia circularon por Francia, en trenes de deportes de invierno a Saboya, hasta 1987 .
Los coches cama tipo F, que aparecieron en 1936 , fueron diseñados para el servicio directo París-Londres con transbordo en el tren ferry ( Dunkerque - Dover ). Estos coches con 9 compartimentos dobles son de tamaño inglés. Su longitud se reduce a 19,2 m; solo tienen una puerta por lado. Este material, de una época venerable, fue retirado del servicio a finales de 1980. Se fabricaron 25 coches:
El coche cama tipo F número 3792 se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril en York, Inglaterra. El número 3987 lo conserva el Chemin de Fer Touristique du Vermandois (CFTV) en Saint-Quentin, Francia.
Los coches cama tipo P (WLA P, CIWL n ° 4501 a 4580) fueron encargados en 1954 y entregados en 1955 y 1956 en 80 unidades por sus fabricantes Nivelles , Carel y Fouché , Ansaldo y Fiat . Han sido utilizados por las redes SNCF , SNCB , NS y ÖBB . Su nombre hace referencia a su diseñador, Albert Pillepich, ingeniero jefe de los servicios técnicos de la CIWL. Destinado a clientes de gama alta, que sólo ofrecen en 1 st clase, 20 compartimientos de un lugar anidado en dos niveles. Estos coches con carrocería de acero inoxidable (tecnología Budd ) y bogies N Schlieren podían viajar a 140 km / h.
Se utilizaron desde París hasta Dortmund , Chur , Ginebra y Milán . Se les ofreció en 2 ª clase, a modo de prueba, a partir de 1981 (en Francia) y luego retirado del servicio en 1987 , después de su implicación en el descarrilamiento de Niza-París.
En 1992 , se modernizaron 17 unidades en los talleres CIWLT en Ostende que aumentaron su capacidad interior a 30 asientos (10 compartimentos con 3 camas) y los bogies Schlieren 27 podían viajar a 160 km / h. Tomaron el nombre de WLAB 30. Se utilizan entre Amsterdam y Viena .
La denominación "coche U" (para "Universal", es decir, con disposición variable, de 1 a 3 camas por compartimento) se aplica a 3 tipos diferentes de coche:
Los coches UH (Universal Hansa), entregados para reparaciones de guerra por la empresa alemana Hansa Waggonbau (CIWL n ° 4581 a 4600), aparecieron en 1957. Otra serie de 20 coches (CIWL n ° 4601 a 4620) fue producida por Waggon - und Maschinenbau GmbH Donauwörth . Ofrecían 33 asientos divididos en 11 compartimentos modulares, de ahí su designación WLAB 33 y aparecían en trenes como Le Train bleu Paris-Vintimille, el Nord-Express Paris-Copenhagen o la Puerta del Sol Paris-Madrid. A pesar de la retirada de esta serie en 1986, se siguieron incorporando dos coches-cama UH, tras una completa reestructuración, en el Sud-Express entre Lisboa y Hendaya y viceversa, hasta 2010, cuando este convoy se transformó en tren. -Hotel, equipado con equipamiento Talgo .
El CIWL recibió en 1964 una serie de 20 coches tipo M (núms. 4741 a 4760) fabricados por FIAT. Están equipados con bogies L derivados del Y24 y tienen 12 compartimentos dobles o individuales .
Este acrónimo MU significa "Modern Universal". Este automóvil con aire acondicionado fue producido en 100 copias por Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth en 1964 , mientras que otro contingente fue entregado por Fiat en 1973 y llamado MUF (10 sub-series en total). Con sus bogies L ( n ° 4701-36 / 61-75 ) o Minden-Deutz tipo 4, son capaces de alcanzar 160 km / h. Su distribución con 12 compartimentos ofrece de 12 a 36 camas. La mayoría de ellos son propiedad de la CIWL; las SNCF compras 18. En Italia un pequeño grupo reservado para el 1 st clase se llama M-tipo .
Los FS compran 91 coches adicionales con una decoración especial para su uso interno. Una modernización está en el origen del MUn del NS.
En 1968 , la CIWL lanzó un equipamiento innovador para ampliar el número de vagones cama: el coche WLAB T2, cuyo nombre significa “Turistas de 2ª clase”, fue el primero en permitir a las parejas viajar en segunda clase. Su ingeniosa distribución consta de dieciocho pequeños camarotes, nueve a nivel, con dos literas abatibles convertibles en sofá y, intercaladas, otras nueve elevadas, con un sofá fijo y dos camas altas paralelas; haciendo un total de 36 plazas.
En vista del éxito de estos coches, la SNCF adquirió, entre 1973 y 1975 , 82 coches con aire acondicionado, más de la mitad de los cuales formaban parte del Eurofima , y el SNCB 6 otros. De 1977 a 1980 la RENFE recibió 85 coches.
Los coches T2 se eliminaron de la flota de la SNCF en 2008 y se vendieron en el extranjero.
La serie T2s (CIWL n ° 6401 a 6463), se puede reconocer por sus bahías del mismo tamaño y ligeramente redondeadas en las esquinas. Las 17 cabinas, que pueden hermanarse mediante una puerta entre tráfico, ya no están anidadas. Los compartimentos de primera clase son "individuales" (1 cama); los de segunda clase son "dobles" con literas. Fueron construidos por Schlieren en 1975 en 63 unidades:
Están montados en bogies tipo MD6 de Minden-Deutz y todos lucen la librea azul TEN con la excepción de los alemanes que se distinguen por una librea roja TEN. Los FS son realizados por FIAT una nueva serie de 60 coches en 1982 con bogies FIAT tipo FW.
Los primeros trenes nocturnos Talgo aparecieron en 1975 , adscritos al nuevo “Barcelona-Talgo”, el primer tren directo París-Barcelona. Se trata de trenes articulados con cajas cortas de 1 eje, para facilitar el cambio de ancho en la frontera franco-española. Basado en el tipo RD III (12,14 m ), pueden viajar a 160 km / h , están climatizados y ofrecen:
En 1981 , el nuevo péndulo "París-Madrid-Talgo" (más adelante "Goya") ha alargado cajas de 13.14 m y ofrece cinco compartimentos 1 st como 2 e clase. También están disponibles los compartimentos High Class con ducha. Puede viajar a una velocidad máxima de 200 km / h .
En total se producirán 592 coches ( incluidos los coches DB alemanes para rutas nacionales).
Estos trenes ofrecen conexiones Madrid - Lisboa y Lisboa - Hendaya y muchas conexiones nacionales en España. Debido a la crisis económica, las de Barcelona - Milán y de Barcelona - Zúrich rutas se interrumpieron en 2012, como también, un año más tarde, los de París - Madrid y París - en Barcelona rutas . Siguientes a la entrada en servicio de los diurnas conexiones franco-española TGV / AVE vía LGV Perpignan - Barcelona . Las conexiones nacionales en Alemania terminaron tan pronto comodiciembre de 2009y equipos vendidos en el exterior. Todavía se está preparando una conexión directa entre Frankfurt y Barcelona .
Fueron construidos en Suiza en dos lotes de 27 coches:
Tras la completa desaparición de la red CityNightLine (CNL), en vigor10 de diciembre de 2016, algunos de estos coches cama se han cedido a los ferrocarriles austriacos ( ÖBB ) para la creación de su nueva red de trenes nocturnos Nighjet , mientras que la mayoría se venderán de segunda mano a Irán .
Los trenes también contaban con un vagón de servicio que ofrecía un área de recepción con bar y catering (WRm), vagones cama (Bvcmz, Bvcmh, BDcm) de 40 a 60 plazas y vagones asientos con asientos reclinables (Bpm), y si fuera necesario una furgoneta (Dmd ).
En 1 st coches cama de clase suelen ofrecer grandes cabinas individuales, también llamado "Singles" y (dos literas) "doble", con una decoración de lujo a menudo combinando madera y alfombra. Gracias a las puertas comunicantes, los camarotes contiguos pueden formar una "mini-suite". Cada vez más coches cama están equipados con instalaciones sanitarias privadas, como es el caso en particular de las nuevas cabinas Premium del tren Thello París-Milán-Venecia (encargado en la primavera de 2017). Algunas cabañas de "lujo" (en particular las de los ferrocarriles rusos) también ofrecen una sala de estar, una televisión privada y un mini-bar, los últimos autos italianos Excelsior incluso han incluido una suite nupcial con una cama doble .
En 2 ª clase por lo general hay T3 cabinas, cuyas cabinas ofrecer tres literas, a veces reemplazados por T4 (cuatro literas) en la Península Ibérica y en Rusia. En América del Norte, pero también en Italia (T2, para líneas nacionales), en Escandinavia y en el Reino Unido, en particular a bordo del "Calédonien" (servicio Caledonian Sleeper ), las cabinas de clase baja solo pueden acomodar a dos viajeros.
En Francia, además de los clásicos coches cama universales (cabinas individuales , dobles y T3 ), los coches cama T2, lanzados por la Compagnie des wagons-lits , ofrecían pequeñas cabinas individuales en Primera ( Especial ) y para dos personas en segunda clase ( T2 ). Muy populares, sin embargo, poco después de las Universelles , fueron retiradas del servicio por la SNCF a finales de 2007 y vendidas de segunda mano en el extranjero. De 2008 a 2015 , ya no hubo conexiones nacionales de coches cama en Francia, sino solo conexiones internacionales. Con la adquisición, en una fase experimental de un año, del enlace París-Niza en 2016 , conjuntamente por la SNCF y los Ferrocarriles Rusos (proveedores del equipamiento), es el gran regreso de los coches cama en Francia., Aunque La operación de este servicio no retoma oficialmente, por el momento, el nombre de "coches cama", sino "Servicio de primera clase", con cabinas individuales, dobles o de tres o cuatro camas, incluso ofreciendo ducha. Este servicio ha sido suspendido, a la espera de un comprador, desde9 de diciembre de 2017.
Los coches cama se encuentran en todo el mundo. La red más grande la operan los Ferrocarriles Rusos ( RJD ) que, desde Moscú , ofrece servicios directos tanto a Vladivostok (el famoso Transiberiano , con conexión marítima a Japón ) como a Pekín a París o Niza y el resto de Europa. En cuanto a los ferrocarriles estadounidenses ( Amtrak ), ofrecen conexiones transcontinentales desde Nueva York a Los Ángeles y San Francisco a través de Chicago o de California a Florida . Desde Francia, el recorrido más largo lo proporciona el Venecia-Simplon-Orient-Express París-Estambul (con salidas irregulares) seguido del del Trans-European Moscow Express París-Moscú (de una a tres salidas semanales, según la temporada) ambos partiendo de la Gare de l'Est .
En Francia, los usuarios de trenes nocturnos han sufrido una grave erosión. De hecho, el TGV ha reducido tan considerablemente los tiempos de viaje nacional que el viaje nocturno parecía perder su atractivo, pero también es una falta de promoción debido a la política "all-TGV" de la SNCF ("olvido" del coche cama oferta en los documentos de Lunéa , opacidad de la reserva en el sitio web, restricción permanente de la oferta, no renovación del equipo) que redujo el número de coches cama a menos del veinticinco por ciento en las últimas tres líneas nacionales y fronterizas (París-Niza-Vintimille, París-Briançon y Luxemburgo-Metz-Niza), y conduce a la completa extinción de este servicio en las líneas nacionales de9 de diciembre de 2007, así como la venta de segunda mano de este equipo de élite en el exterior. Sin embargo, ante la apremiante demanda de los clientes que deploran estas reducciones, la SNCF , en febrero de 2015 , se acercó a Ferrocarriles Rusos ( RJD ) para encomendarle la explotación de determinados trenes nocturnos con coches nuevos. en un futuro próximo, el reemplazo de las Intercités nocturnas envejecidas y no ofrece, con simples autos cama y asientos reclinables, suficiente comodidad. El enlace París-Niza, inaugurado el2 de julio de 2016durante un período experimental de un año, presagia esta evolución. La SNCF anunció la eliminación de prácticamente todos sus trenes nocturnos en 2016 y la apertura,31 de marzo de 2016, una licitación para su privatización, que ya ha comenzado con la reanudación de un servicio de coche cama (ruso) entre París y la Costa Azul.
En cuanto a los enlaces internacionales de larga distancia, una clientela de alto nivel no solo se mantiene fiel sino que vuelve a este modo de transporte y recientemente se han lanzado nuevos trenes de lujo: el Riviera Express Nice-Moscow enseptiembre 2010o, en diciembre de 2011 , un nuevo y más eficiente París-Moscú, el expreso transeuropeo de Moscú , así como el nuevo tren privado de alto confort París-Milán-Venecia (en 2011 ), el Thello , operado por Veolia y el Compagnie des Sleeping Cars , a la espera del inminente regreso, anunciado por la SNCF, de un enlace regular Orient-Express muy cómodo entre París, Viena y Estambul. Sin embargo, los enlaces nocturnos CNL de los ferrocarriles alemanes, entre Francia, Alemania y Austria, algunos de cuyos equipos habían alcanzado el límite de edad, fueron cancelados el14 de diciembre de 2014, parcialmente reemplazado por conexiones diurnas de alta velocidad por conexión TGV + ICE . A cambio, la conexión directa en coche cama entre París y Moscú, operada conjuntamente por la SNCF y los Ferrocarriles Rusos ( RJD ), acepta, desde junio de 2015 , los viajeros que realizan la ruta París-Berlín y también la ruta París. Diciembre de 2015 . La red de trenes nocturnos europeos Nightjet , iniciada por los ferrocarriles austriacos, debería servir a Francia a partir de 2021, ofreciendo un servicio de coche cama desde París a Múnich , Salzburgo y Viena .
Saliendo de Francia, se enumeran las siguientes líneas de coches cama para 2017, operadas por SNCF , grupos de empresas ferroviarias o incluso empresas privadas (las mejores conexiones se indican en cursiva ):
En Septiembre de 1988, el Far East-Express , fletado por la empresa suiza Intraflug y la empresa Sony , y compuesto principalmente por coches cama, proporcionó la conexión París-Tokio a través de Berlín, Varsovia, Moscú, Siberia y el transbordo en barco a Yokohama , y luego nuevamente por tierra. . Este viaje de casi 10.000 km sigue siendo hasta el día de hoy el viaje en tren directo más largo jamás realizado. Este tren solo corrió una vez para un viaje de alrededor de 10 días .
El tren Kyoto-Copenhagen-Express , fletado por la ONU , sale de Japón a principios de noviembre para llegar a Dinamarca el5 de diciembre de 2009, inicio de la Conferencia sobre Calentamiento Global de Copenhague, y cuya circulación pretendía abogar por el regreso del tren a los viajes de larga distancia, igualó el récord anterior.
* Notas:
* Referencias: