El Sud-Express es el nombre de un servicio de tren internacional que conecta París con la Península Ibérica a través de Burdeos y Hendaya.
En un momento en que las carreteras españolas, especialmente las que van a Portugal , todavía estaban en gran parte sobre tierra, el tren era la forma más rápida de llegar a París y Madrid, y la única alternativa cómoda al barco para llegar a Portugal.
El Sud-Express se lanzó por primera vez como un tren de lujo por iniciativa conjunta de PO , Midi y CIWL , y se inauguró el2 de octubre de 1886entre París y Hendaya (salida) o Irun (llegada). Desde allí, los viajeros tomaron los trenes ordinarios de la red española ofreciéndoles una conexión hacia / o hacia Lisboa , Oporto o Madrid .
Un año más tarde, el tren quedará en todo su recorrido bajo la administración exclusiva de la CIWL, que proporcionará los coches y el personal de apoyo, continuando su tracción a cargo de cada una de las redes implicadas. A pesar de los cambios de tren en las fronteras, París estará entonces a sólo veintiocho horas de Madrid y cuarenta y cinco horas de Lisboa. El servicio, inaugurado con un recorrido especial de personalidades en21 de octubre de 1887, estará abierta al público desde 5 de noviembrea continuación, el tren que sale todos los sábados de la estación de Austerlitz en correspondencia con un tren que viene de Calais vía Paris-Nord y la Petite Ceinture . A partir deMarzo 1888, las salidas serán quincenales, miércoles y sábado. Se convertirán en tres semanas (martes, jueves y sábado) en 1891, cuatro semanas en 1896, luego, de8 de junio de 1900, diarios para Madrid, llega en veinticinco horas. Tres veces por semana, martes, jueves y sábados, el tren incluía un tramo de vagones para Lisboa, desvinculado de Medina del Campo . También proporcionó servicio de mensajería y transporte de correo desde el norte de Europa a España y Portugal.
Comenzando el 23 de julio de 1900, la salida y la llegada tienen lugar en la estación de Orsay . La15 de noviembreen el mismo año, el tren que regresaba a París con treinta y cuatro pasajeros se descarriló en las Landas , dejando catorce muertos y veinte heridos.
A partir de 1930, la ruta del tren de Lisboa se ampliará con la actual "Linha de Cascais" hasta Sao Joao do Estoril, que se ha convertido en un balneario de lujo que atrae a clientes internacionales. (Estoril es conocida en estos días por su campo de golf, casino y el Gran Premio de F1).
Después de la Segunda Guerra Mundial , además de los vagones Pullman , en estos trenes se utilizaron los primeros vagones DEV Inox , primero sólo en primera clase, luego en segunda clase.
Desde 1969 , con la creación de un nuevo tren rápido París-Madrid y, nueva, directa, la "Puerta del sol", compuesta por vagones cama y luego también atraques (desde 1970), se suprimió el tramo de Madrid del "Sud-Express" . El servicio Pullman de Sud-Express, el último que aún opera en Francia, terminó enMayo de 1971, alcanzado por el límite de edad de los equipos (casi medio siglo) y la competencia de Trans-Europ-Express.
La ruta que se tomó en la sierra española fue de vía única. Esto a veces resultaba en largas paradas "bajo las estrellas" mientras esperaba el tren que se aproximaba.
La estación fronteriza entre España y Portugal se llama Vilar Formoso en el condado de Almeida.
El cruce de Lisboa y Oporto está en Pampilhosa.
Poco después de la Guerra Civil española , la locomotora de vapor incluso fue alimentada con paja por falta de carbón. Esto resultó en paradas frecuentes en el campo ...
A partir del verano de 1973 , aparecieron los primeros servicios directos de coche cama París - Lisboa y París - Oporto , evitando el transbordo fronterizo. La particularidad de estos seis coches cama era la posibilidad de cambiar sus bogies , teniendo en cuenta las diferencias de ancho de las vías francesa y española: en Hendaya , los coches agrupados por tres, iban montados -con sus ocupantes- en gatos en un hangar. Sus seis bogies fueron reemplazados por otros seis bogies de diferente ancho. Un locotractor especial empujó los bogies para ser reemplazados mientras remolcaba los nuevos. Por lo tanto, esta larga operación se realizó dos veces para cada tren, pero esta instalación no se ha utilizado para trenes comerciales desde 1996 .
Los pasajeros en vagones sentados pasaban a pie con su equipaje por el puesto de aduanas de Hendaya , mientras que los de vagones cama tenían porteadores.
(NB El Talgo directo, llamado “Paris-Madrid-Talgo”, luego “Goya” era un tren de lujo de coches cama que conecta París con Madrid y cuyos ejes telescópicos permiten cruzar la frontera entre Francia y Francia. España. tomó el relevo del tren “Puerta del Sol”, luego fue descontinuado, y ha sido reemplazado por el TGV desde finales de 2013 )
Solo los coches cama hicieron el viaje sin transbordo desde París a Portugal.
Tres (seis en temporada) de estos coches fueron a Lisboa, los otros dos o tres a Porto (Campanha).
Los coches cama tenían compartimentos de seis plazas.
Los coches-comedor y los coches-cama (otro nombre para los coches-cama), del mismo tipo que el del famoso "Orient Express", con la misma marquetería y candelabros de latón, al tener sólo los bogies Península Ibérica (vía más ancha), solo la ruta Hendaya-Irún-Lisboa.
Desde finales de la década de 1970, los coches Corail entraron en la composición del “Sud-Express” en la ruta francesa, en sustitución del equipamiento de acero inoxidable de la posguerra. Hoy, es el TGV Atlantique el que asegura esta misión.
Hasta abril 2010, para la ruta ibérica del "Sud-Express", el tren nocturno está compuesto por un coche cama de construcción alemana tipo U-Hansa, modernizado por los Ferrocarriles Portugueses (CP), de 1 1ª clase y 2º con compartimentos y de un coche comedor del tipo Sorefame (series 21-40 y 88-40) del CP , y de literas españolas con 10 compartimentos de la Renfe (serie Bc10x 9600 / 50-70 600). A partir de ahora, el servicio lo presta un muy cómodo Tren-Hotel tipo Talgo , compuesto por vagones cama , vagón bar (con servicio sentado de especialidades portuguesas sobre el zinc) y asientos reclinables, equipamiento alquilado a los Ferrocarriles Españoles ( Renfe ).
En las décadas de 1970 a 1990, el tren transportó a muchos emigrantes portugueses a Francia, Luxemburgo , Bélgica y Alemania . Usaron poco el vagón comedor francés, caro para su bolso, más el portugués, barato, con delicioso bacalao tradicional, pero a menudo preferían las damajuanas , cubiertas de mimbre, vino tinto y agua luso. Y comieron su copioso picnic de pollo frío, jamón curado y huevos aromáticos. Al no tener que pagar ningún recargo por su equipaje, llevaban mucho, amontonado en los compartimentos. El ambiente era alegre; contaron su vida emigrante y hablaron con franqueza sobre sus proyectos en el país.
En la parte de primera clase y coche cama, el ambiente era diferente con una clientela de empresarios, soldados (intercambios entre países), turistas y amantes del arte. Hoy, con el aumento del nivel de vida, la atmósfera del "Sud-Express" se parece más a la de cualquier gran expreso europeo, aunque su carácter muy particular de "Orient-Express du Sud" sigue vivo.
Con la llegada del TGV , se abolió el tramo francés del tren Sud-Express by Corail , primero en invierno, en la década de 1990, luego en verano, más recientemente .
El servicio ahora solo se presta dos veces por semana en Hendaya (el servicio de TGV a Irún se canceló endiciembre de 2017), a través de una conexión entre el TGV inOui , con origen en París-Montparnasse , y el tren nocturno tipo Talgo , con destino a Lisboa . Habiendo sido destruidas las instalaciones de cambio de ancho , esta última ya no podría ir a París de todos modos. Por lo tanto, los viajeros deben hacer un viaje de un día en TGV, luego un viaje nocturno en Talgo: si se reduce la duración del viaje para los usuarios de trenes de lujo, la ruptura de carga y la ranura de este último sigue siendo un freno a su auge comercial. Esto también repercute en todo el tráfico ferroviario de viajeros transfronterizo (a excepción del EuskoTren ), lo que lleva a su reducción progresiva a favor del coche, pero también de varios operadores de autocares.
