Vendée Globe 2012-2013

Vendée Globe 2012-2013 General
Deporte Carreras en alta mar
Organizador (es) Saem Vendée
Edición 7 º
Lugares) Francia
Con fecha de de 10 de noviembre de 2012 a 22 de febrero de 2013 (104 días)
Participantes 20
Afluencia • Salida: 300.000 espectadores
• Llegada de los dos primeros: 200.000 espectadores
Página web oficial www.vendeeglobe.org

Premios
Poseedor del título Michel Desjoyeaux
Ganador Francois Gabart
En segundo Armel Le Cleac'h
Tercero Alex Thomson

Navegación

2008-2009 2016-2017

La Vendée Globe 2012-2013 es la séptima edición de la Vendée Globe . El comienzo se da en10 de noviembre de 2012des Sables-d'Olonne . Ganó el 27 de enero de 2013 a las 15  h  19 de François Gabart , quien se convirtió en el ganador más joven del evento, después de 78 días, 2 horas, 16 minutos y 40 segundos de carrera, el primer navegador en pasar por debajo de los 80 días de barra en el Curso Vendée Globe, por delante de Armel Le Cléac'h por solo 3 horas, 17 minutos y 12 segundos. Alex Thomson ocupa el tercer lugar de la clasificación en 80 días, 19 horas, 23 minutos y 43 segundos.

La Vendée Globe 2012-2013 concluye con la llegada de Alessandro Di Benedetto , 11 º y último competidor para cruzar la línea de meta en 20 desde el 22 de febrero de a 15  h  36 , después de 104 días 2 horas 34 minutos y 30 segundos de navegación. La brecha con François Gabart es de 26 días y 17 minutos, la más pequeña entre el primero y el último en la historia del evento.

Ruta

El comienzo se da en 10 de noviembre de 2012a las 13  h  2 , frente a Sands-d'Olonne . El siguiente paso es dejar el Cabo de Buena Esperanza , Leeuwin y Horn hacia el puerto . En total, un recorrido teórico de 24.394  millas .

Lista de waypoints

Antes de la salida, el director de carrera, en colaboración con los competidores y las autoridades locales, establece nueve puntos de paso obligatorios (incluidas siete "puertas de hielo"). Las puertas australianas se colocaron a petición de Australia, frecuentemente solicitada para el rescate de los capitanes. Una "puerta de los espejos" es un arco que conecta dos puntos del mismo paralelo . Cada competidor debe estar en un punto u otro al norte de este arco. Después de la salida, por razones de seguridad, el director de carrera puede cambiar el número y la posición de las puertas. Sin embargo, una puerta se inmoviliza tan pronto como un barco pasa por el anterior.

Tipo de embarcación

Los barcos autorizados a participar en esta regata son veleros monocasco con una eslora de entre 59 y 60 pies , es decir unos 18 metros. Estos barcos deben cumplir con las reglas de la clase IMOCA de 60 pies.

Cada competidor tiene derecho a embarcar diez velas, de las que puede combinar los diferentes tipos como mejor le parezca: esta es una elección estratégica que puede resultar penalizante en determinadas circunstancias. Debido a la fiabilidad que aportan los nuevos materiales y los nuevos procesos de fabricación, ya no es necesario llevar dos velas mayores.

Participantes

Calificación de competidores y embarcaciones

Todo patrón que afirme estar inscrito deberá haber participado en las regatas que se definen a continuación y / o haber completado un recorrido a bordo del barco que dirigirá para la Vendée Globe 2012. La calificación será la participación del candidato en una de las siguientes regatas organizadas por este candidato. , en el mismo barco y si el competidor ha completado con éxito la carrera:

Para calificar, el competidor debe completar un recorrido (tripulado o solo) de 1.500 millas al timón del barco que dirigirá en la Vendée Globe 2012 .

Lista de participantes

Veinte patrones están registrados:

Competidor Nacionalidad Participaciones
anteriores		 Nombre del barco Número de
vela		 Arquitecto Sitio de construcción Año de
lanzamiento
Jeremías Beyou Francia Abandonado en 2008-2009 Gallo maestro FRA 001 Diseño de yates Farr Tecnologías CDK 2007
Arnaud Boissieres Francia 7 e 2008-2009 Akena Verandas ESP 14 Diseño de yates Farr Tecnologías CDK 2006
Louis Burton Francia Oficina del Valle FRA 35 Diseño de yates Farr Industrias JMV 2006
Samantha davies Reino Unido 4 e 2008-2009 Savéol ESP 29 Lombard Industrias JMV 2004
Bertrand de Broc Francia Abandonado en 1992-1993,
abandonado en 1996-1997 		Tu nombre en todo el mundo FRA 62 Finot-Conq Multiplast 2007
Tanguy de Lamotte Francia Iniciativas del corazón FRA 72 Lombard Mag F 1998
Kito de Pavant Francia Abandonado en 2008-2009 Grupo Bel FRA 360 VPLP - Verdier Indiana Yachting 2007
Alessandro Di Benedetto Francia Italia
 Equipo de plástico FRA 44 Finot-Conq Kirie 1998
Jean-Pierre Dick Francia 6 º en 2004-2005,
dejando caer en 2008-2009 		Virbac Paprec 3 ESP 06 VPLP - Verdier Barcos Cookson 2010
Francois Gabart Francia Macif FRA 301 VPLP - Verdier Tecnologías CDK / Stormy Sea 2011
Mike Golding Reino Unido 7 º en 2000-2001,
3 e en 2004-2005,
dejando caer en 2008-2009 		Gamesa GBR 3 Diseño Owen Clarke Merluza Marina 2007
Marc Guillemot Francia 3 rd en 2008-2009 Azafrán FRA 25 VPLP - Verdier Larros - Thierry Eluère 2007
Jean Le Cam Francia 2 nd en 2004-2005,
abandonada en 2008-2009 		SynerSky FRA 59 Diseño de yates Farr Mar del Océano Austral 2007
Armel Le Cleac'h Francia 2 nd en 2008-2009 Banque Populaire ESP 19 VPLP - Verdier Tecnologías CDK 2010
Vincent riou Francia 1 st en 2004-2005,
3 rd en 2008-2009 		PRB FRA 85 VPLP - Verdier Tecnologías CDK 2010
Javier Sansó España Abandonado en 2000-2001 Acciona ESP 4 Diseño Owen Clarke Mar del Océano Austral 2011
Bernardo stamm suizo Abandono en 2000-2001,
abandono en 2008-2009 		Chimeneas Poujoulat SUI 2012 Juan Kouyoumdjian Decisión SA 2011
Zbigniew Gutkowski Polonia Energa POL 2 Finot-Conq Neville Hutton 2007
Alex Thomson Reino Unido Abandono en 2004-2005,
abandono en 2008-2009 		Hugo jefe GBR 99 Diseño de yates Farr Desafíos costa afuera 2007
Dominique wavre suizo 5 º en 2000-2001,
4 º en 2004-2005,
dejando caer en 2008-2009 		Mirabaud SUI 9 Diseño Owen Clarke Mar del Océano Austral 2006

Barcos participantes

Entre todos los participantes, el velero de Alessandro Di Benedetto Team Plastique ( Sodebo ) participa en su cuarta Vendée Globe y Savéol ( Sill y Veolia ) de Samantha Davies en su tercera. Los demás están en su segunda o primera participación.

Jurado

Se presenta una protesta ante el jurado internacional si se considera que existe una infracción o incumplimiento de las reglas. Las quejas pueden provenir de un competidor, el director de carrera o el propio jurado. Los cinco miembros del jurado, independientes del comité organizador y del comité de regatas, son designados por la Federación Francesa de Vela . Son :

Curso de la carrera

salida

El 10 de noviembre , Bertrand de Broc dañó su barco veinticinco minutos antes de la salida y tuvo que regresar al pontón. El inicio es a las 13  h  2 , frente a Les Sables d'Olonne del actor Francois Cluzet , que luego se convirtió en Alone , desempeñando el papel de un navegador en solitario participando en la Vendée Globe. Cinco competidores “roban” la salida y tienen que dar la vuelta para cruzar la línea de salida: Zbigniew Gutkowski , François Gabart , Vincent Riou , Kito de Pavant y Armel Le Cléac'h .

Marc Guillemot y Louis Burton tienen la mejor salida.

Descenso del Atlántico

En el check-in de las 5 pm , Bernard Stamm lidera, seguido de Jean-Pierre Dick y Marc Guillemot. Después de 4 horas y 43 minutos de carrera, Guillemot perdió la quilla y se retiró. En la puntuación de las 8 p.m. , François Gabart está a la cabeza. El 12 de noviembre , De Broc partió casi trece horas tarde. El mismo día, Kito de Pavant choca con un arrastrero y se rinde. El día 14, Burton chocó con un arrastrero y trató de regresar a Les Sables para reparar. El día 15, Samantha Davies se desanima y se rinde. El 16 de noviembre , atrapado en una zona de vientos inconsistentes al suroeste de las Islas Canarias , Gabart cedió el mando a Le Cléac'h, se desplazó un poco más hacia el oeste, donde se benefició de los vientos estables. En esta fecha, el tercero es Bernard Stamm. Burton anuncia su retiro. El 19 de noviembre , Jérémie Beyou se rindió (quilla rota). El día 20, cruzar el Doldrums provocó un espectacular apriete de los cinco perseguidores de Le Cléac'h (Dick, Gabart, Stamm, Riou, Thomson ), algunos de los cuales navegaban a la vista. El día 21, Zbigniew Gutkowski se retiró ( piloto automático desactivado).

Riou, uno de los favoritos y uno de los cinco perseguidores de Le Cléac'h, se retiró el 25 de noviembre (colisión con una boya metálica). Este es el séptimo abandono. El mismo día, debido a las dificultades encontradas para negociar una alta presión particularmente caprichosa de Santa Elena , el grupo de los cinco barcos líderes se dividió: Le Cléac'h, todavía a la cabeza, eligió cortar lo más corto posible hacia la primera puerta. ; mientras que Dick (continuación 3 rd ) toma el riesgo, después de haber llegado en el noroeste de Trindade , de pasar por la zona de calma por el oeste a beneficio de una corriente que debe venir de América del Sur . Él fue imitado al día siguiente por Gabart ( 2 nd ). Una ruta occidental también es elegida por un grupo de tres perseguidores ( Le Cam 6 e , Golding 7 e y Wavre 8 e ); les permite pegarse a los cinco líderes. En la noche del 30 de de noviembre de al 1 er diciembre , hasta el 40 º paralelo , la opción de pagar por Dick revela que está a la cabeza, no sin establecer un récord de distancia en veinticuatro horas . Pero eso no es suficiente para ampliar la brecha. Los primeros cinco, que ahora se dirigen hacia el este, se agrupan nuevamente: después de tres semanas de carrera, el primero (Dick) solo distancia al quinto (Thomson) por cien millas . La lucha es intensa, y el líder sigue cambiando durante tres días: Dick y Le Cléac'h, el 1 er diciembre  ; Dick, luego Gabart, el 2  ; Dick, luego Le Cléac'h, el 3 .

El 3 de diciembre , a las 12  h  48 (hora francesa), la primera Cléac'h cruzó la longitud del Cabo de Buena Esperanza . En este momento le siguen Dick, Gabart, Stamm y Thomson. Detrás de ellos, el "trío de quinquas" (Golding, Le Cam, Wavre) se queda atrás. Más atrás, Sansó es 9 º , Boissières 10 º , Lamotte 11 º , Broc 12 º  ; y Di Benedetto , 13 º , cierra la marcha a 2129 millas del líder.

Cruzando el Océano Índico

El paso de la segunda puerta de hielo, la puerta Crozet, a la longitud de Madagascar , da lugar a estrategias opuestas. De hecho, un anticiclón ocupa todo el ancho de la puerta. La Cléac'h oblicua hacia el norte ( 5 de diciembre ), cruza la puerta en su extremo occidental al día siguiente. Reducido lentamente, desciende inmediatamente hacia el sur para buscar el viento. Sus cuatro perseguidores prefieren tomar un borde ancho hacia el sur, evitando lo alto, luego trasluchada para subir hacia el final de la puerta, donde se ralentizan a su vez. Con las trasluchadas, el mando cambió varias veces: Gabart tomó la delantera el 6 de diciembre , Stamm el 7 , Gabart y luego Le Cléac'h el 8 . Pero, una vez que los cinco barcos líderes han cruzado la puerta y su grupo se ha reformado, la clasificación es la misma que antes de la puerta: 1 ° Le Cléac'h, 2 ° Gabart, 3 ° Dick, 4 e Stamm, 5 ° Thomson ( 9 de diciembre , a las 5 a.m. ). Le Cléac'h está encantado con su opción, que le permitió "tomar algunas millas" (su ventaja sobre Gabart era de 16 millas el 5 de diciembre y alcanzó las 55 millas el 9).

Pero, detrás de él, Gabart siente alas. El 10 de diciembre , estableció un impresionante récord de distancia de 24 horas ( promedio de 22,27  nudos ) y tomó la delantera. Le Cléac'h logró retomarlo brevemente ( el 10 de diciembre , luego el 11 de diciembre ). Pero, en última instancia, es Gabart quien conserva el mando. El choque permite que los dos primeros derriben un poco a sus tres perseguidores. Dick ( 3 rd ) se las arregló para estancia en 85 millas. Al inicio del largo descenso hacia el sur, a velocidad sostenida (las medias superan los 18 nudos), la brecha sigue siendo muy estrecha entre los dos barcos de cabeza, que a veces se ven. Por poco escaparon de una alta presión que llegó a asentarse a su paso y que, en la noche del 12 de diciembre , alcanzó a Dick. Éste pierde más de cien millas en veinticuatro horas. Por su parte, Thomson ( 4 º ) y Stamm ( 5 º ) paga un alto precio por un ligero retraso causado por diversos daños: la alta presión está bloqueando su camino a la puerta de Australia Occidental. En la noche del 13 de diciembre , el dúo líder parecía haber hecho una ruptura: Dick estaba a 185 millas de Gabart, todavía el líder; Thomson a 383 millas. Michel Desjoyeaux subraya que los dos primeros pudieron escapar gracias en particular al daño que frenó a todos sus perseguidores en este momento clave de la carrera.

Las brechas solo se ampliaron al día siguiente, 14 de diciembre . A las 23  h  25 , el primer Gabart cruzó la longitud del cabo Leeuwin , al suroeste de Australia . En este punto, Le Cléac'h tiene 30 millas, Dick 362 millas, Thomson 571 millas. Stamm es el 5 ° , Le Cam 6 ° (1349 millas de Gabart), Golding 7 ° , Wavre 8 ° , Sansó 9 ° , Boissières 10 ° , de Broc 11 ° , Lamotte 12 ° , Di Benedetto 13 ° (3747 millas de Gabart). En la noche del 15 de diciembre , Dick estaba 498 millas detrás de Gabart; y Thomson, 823 millas.

En la mañana del 18 de diciembre , Le Cléac'h estaba a la cabeza. A las 8  pm  8 , es el primero en cruzar la longitud 146 ° 55 E , que marca la entrada al Océano Pacífico .

Cruzando el Océano Pacífico

Al día siguiente, 19 de diciembre , Gabart volvió a tomar la delantera. Los dos barcos están a mitad de camino y todavía navegan a unas pocas millas de distancia, a veces a la vista. En la mañana del 20 de diciembre , Le Cléac'h lidera; por la noche, es Gabart de nuevo. El día 23 , Le Cléac'h lideró unas horas, antes de que Gabart regresara al frente. El día 25 , Le Cléac'h lidera, luego Gabart, luego Le Cléac'h nuevamente.

Stamm después de haber sido liberado para reparaciones, debe ceder su quinto lugar a Le Cam. El día 26 fue superado por Golding y Wavre, que ocuparon el sexto y séptimo lugar. El 27 , que es la voz de Sansó, ahora 8 °  ; y 28 de Boissières, pasando 9 e . No reanudó la carrera hasta el día 29 , en la décima posición. Mientras tanto, los dos líderes todavía navegan juntos, no siendo posible ninguna opción climática en el futuro inmediato. Gabart toma la delantera el 29 de diciembre , Le Cléac'h el 30 . Pero, durante la noche, este último orzó más, mientras que Gabart encontró un buen planeo, recuperó el liderato el día 31 y construyó una ventaja de más de 20 millas.

La 1 st de enero de 2013A las 19  h  20 (hora francesa), el primer Gabart cruza el Cabo de Hornos . En ese momento, Le Cléac'h era 2 nd (a 24 millas), Dick 3 rd (a 468 millas), Thomson 4 º (a 928 millas), Le Cam 5 º (a 2.092 millas), Golding 6 e , Wavre 7 e , Sansó 8 e , Boissières 9 e . Stamm, 10 º , acaba de ser descalificado, pero tiene un plazo de recurso. Broc es 11 e , Lamotte 12 e y Di Benedetto 13 e , 5 198 000 del primero. El doble Cléac'h el Cuerno a las 20  h  35 , o 1 h después de François 15 Gabart.

Ascenso y llegada del Atlántico

El 2 de enero , saliendo del Estrecho de Le Maire , Le Cléac'h regresó “a menos de 10 millas” de Gabart. Su amarre de gennaker se rompe, navegando a lo largo del cable, no puede montar. Tiene que reparar dos horas durante la noche ( "François, no me esperó. Tal vez ahí es donde se jugó la carrera" ). Pierde algunos kilómetros más mientras lucha por salir de una zona de alta presión.

El 3 de enero , al sureste de las Malvinas , la brecha entre los dos primeros era de alrededor de 40 millas. Sus caminos se separan. Ambos optan por una trayectoria al este de la ruta directa, pero Gabart no quiere "jugar demasiado cerca de las pequeñas depresiones que constantemente se crean y salen de Cabo Frio" . Prefiere evitar los vientos en contra para mantener la velocidad. Por tanto, comienza un desvío bastante amplio hacia el este. Le Cléac'h elige atacar. Como su barco parece ir un poco más lento que Macif en las condiciones que encontrará Gabart, quiere aprovechar la sucesión de pequeñas depresiones anunciadas por el clima para golpear primero a los vientos alisios . Por lo tanto, corta unas 120 millas al oeste de Gabart.

Muy por detrás en el Pacífico, Stamm corre hasta nuevo aviso, después de haber apelado. Dobla Boissières. Al día siguiente, 4 de enero , adelantó a Sansó. Ahora está en octavo lugar. El día 6 , Boissières le quitó la novena plaza a Sansó.

La ascensión del Atlántico está resultando difícil y complicada para Le Cléac'h, con vientos a menudo contrarios, fuertes e inestables, muchas tormentas y un mar muy cambiante. El 4 de enero , estaba a solo 12 millas de Gabart. Pero, el 5 de enero , perdió unas treinta millas. Y, en la noche del 6 al 7, abusado por las indicaciones erróneas de los archivos meteorológicos, se encontró atrapado en una pequeña depresión tormentosa con un frente a cruzar: “Había un pasaje frontal, pensé por el clima. archivos para poder regresar a François […] gracias a un flujo del noroeste. Lamentablemente, no sé por qué, el viento se quedó muy a la derecha, no entendí del todo, de repente tuve que retroceder por el camino equivocado, virado hacia Sudamérica. " Gabart se movió hacia el este, logró desviarse. El negocio lo beneficia: acentúa su ventaja en unas quince millas, y luego se beneficia de un viento en la dirección correcta, más fuerte, que le permite acelerar, a diferencia de Le Cléac'h, cuya incorporación, el 8 de enero , aún era de 56 millas. más pesado. Hasta el día de hoy el 35 ° paralelo , los cargos Cléac'h 103 000 retrasos Gabart, que es la mayor diferencia registrada entre los dos ya que la puerta Crozet. El enrutador Jean-Yves Bernot reconoce que la elección de Le Cléac'h fue su “única oportunidad” de obtener la ventaja, pero que “los granos no aparecieron donde él los esperaba y, sobre todo, no lo suficiente en número. De repente, atrapado en su camino, se volvió dependiente del sistema meteorológico en el que se encontraba. "

En 9 de enero de , Stamm ( 8 º ) se retiró. La trayectoria de Le Cléac'h se acerca a la de Gabart pero, el 10 de enero , este último golpea los vientos alisios antes, y con mejor ángulo que su perseguidor.

Por su parte, Thomson ( 4 º ), que era 988 millas por detrás del líder nueve días antes, está aprovechando los vientos a favor del viento en una ruta más directa, muy al oeste de las de los tres primeros. El 10 de enero ocupó el tercer lugar en detrimento de Dick y al día siguiente regresó a 295 millas de Gabart. Pero se encuentra en una posición desfavorable a la hora de hacer frente a los vientos alisios del Atlántico sur. El mismo día, él a su vez tuvo que enfrentarse a vientos en contra. Perdió 200 millas en 36 horas. El 12 de enero , Dick volvió a ocupar el tercer lugar.

En 13 de enero de , cuando se corta la 10 ª paralela al sur , Gabart amplió la brecha: La Cléac'h es de 263 millas (acaba de perder 180 millas en tres días), Dick 674 millas y 784 millas Thomson. Sin embargo, en la espalda, una lucha por la séptima se opone a un trío Sansó-Wavre-Boissières lo largo de tres rutas diferentes: el 14 de enero de , Sansó toma lo mejor duplicar Boissières (ahora 9 º ) y Wavre (ahora 8 e ). Por su parte, Golding (en el este) disputó el quinto lugar en Le Cam (más cerca de la costa brasileña): el 15 de enero , lo tomó brevemente.

Gabart atraviesa la calma ecuatorial con más dificultad que Le Cléac'h, que se beneficia de un Doldrums menos activo. Macif comienza a disminuir desde el 14 de enero de , la 4 º paralelo sur: hasta esta latitud la 6 ª paralelo norte (salida de capa caída), se tarda alrededor de 2 días y 11 horas; mosto en Banque Populaire unas 8 horas menos. En 17 de de enero de , Di Benedetto, 12 ª y última, el doble del cabo de Hornos: todos los competidores están en el Atlántico.

Le Cléac'h ahora cuenta con la alta presión de las Azores "para intentar algo" . El 19 de enero , en el archipiélago de Cabo Verde , estaba 140 millas detrás de Gabart. Pero no se presenta ninguna opción climática. Los cuatro primeros no tienen más remedio que seguir el mismo camino: evitando la alta presión hacia el oeste. En el hemisferio sur, Golding sigue luchando con Le Cam, despojándolo por un momento del quinto lugar, mientras que Wavre reclama el séptimo a Sansó. En la mañana del día 20 , Gabart avanzó 153 millas, luego, acercándose al área de alta presión, comenzó a ceder terreno. El día 21 , Golding capturó brevemente el quinto lugar. Durante la noche, Dick ( 3 rd ) pierde su pin . El día 22, Golding y Le Cam continuaron negociando por el quinto lugar. El día 23, Boissières ocupó la octava plaza de Sansó. Gabart apenas se ve penalizado por eludir la zona de alta presión: la puerta se abre “más de lo esperado” . Mantiene una ventaja (en distancia a la meta) que, dependiendo de las trasluchadas, varía de 84 a 118 millas. El día 24, los dos barcos cruzaron el archipiélago de las Azores y tomaron velocidad. Por la noche, su brecha es de cien millas.

En 25 de de enero de Dick (que sigue en carrera y todavía 3 rd ) hacia el este para permanecer al sur de las Azores. Thomson ( 4 º ) desviado a velar por él durante el paso de un frente anunciada. El día 26 navegaban pegados, intercambiando el tercer puesto. Los vientos soplan hasta treinta nudos. Entonces las condiciones mejoran. Dick le confirma a Thomson que las cosas le van mejor. Thomson traslucha y se dirige hacia el nordeste atravesando el archipiélago, mientras que Dick continúa hacia las costas de Portugal para evitar los fuertes vientos y la marejada que prevalecen más al norte.

El 27 de enero , Thomson ocupó definitivamente el tercer lugar. El mismo día, a las 15  h  18 , Gabart cruza la meta como ganador. El Cléac'h, 2 e , llegó 3 horas y 17 minutos después, a las 18  h  35 . Thomson llegó a Les Sables d'Olonne 2 días y 17 horas después de Gabart el 30 de enero a las 8  pm  25 y así completa el podio - actuación aclamada tanto como se realiza en un barco de lanzamiento 2007 .

En 31 de de enero de Dick ( 4 º ) se detiene en San Cibrao , en la costa norte de Galicia , 292 millas de la llegada. Mientras tanto, la lucha continúa por el quinto lugar. La leva ( 5 º ) fue frenado por el alto Azores, lo que permitió Golding ( 6 º ) para volver a su altura. El 1 er febrero , por delante de las Azores, la leva comienza elusión de calma desde el oeste. Golding lo dobló y se mantuvo hacia el este para cortar con el viento en contra más corto. En 3 de febrero de , Dick tomó sobre el mar. El mismo día, Sansó ( 9 ª hojas) después de volcar. El 4 de febrero , mientras Golding seguía luchando contra los vientos en contra, la opción elegida por Le Cam resultó ser la correcta: salió de la alta presión, recuperó el quinto lugar en Golding y ahora se dirigió hacia el este, llevado por vientos favorables. El mismo día, a las 16  pm  5 Dick termina 4 º , después de haber viajado 2.643 millas sin quilla. Un poco antes de la medianoche, Di Benedetto, 11 ª y última, cortó el ecuador siete competidores todavía en el mar están todos en el hemisferio norte.

En 6 de febrero de Jean Le Cam cruzó la línea de meta en 5 ª posición en 13 horas y 14 minutos (hora de Francia), y Mike Golding en 6 ª posición a las 19 horas y 38 minutos. Golding se convierte en el primer regatista en completar tres Vendée Globe. El 8 de febrero , a las 16  h  16 , Wavre bucle por octava vez una vuelta al mundo (todas las competiciones). Él terminó 7 º . En 9 de febrero de , en 15  h  11 , Boissières terminó 8 º . En 10 de febrero de , en 18  h  12 , Broc terminó 9 º . En 17 de febrero de , en 10  h  58 , Lamotte terminó 10 º .

Y 22 de de febrero de , en 15  h  36 , Di Benedetto terminó 11 º , 26 días después de Gabart. Desde la creación de Vendée Globe, esta es la diferencia más pequeña registrada entre el primero y el último. Hasta entonces, la brecha más cercano fue de 34 días, entre Christophe Auguin y Catalina Chabaud , en el de 1996 - de 1997 edición (la mayor diferencia es que de la el año 2000 - de 2001 Edición  : 65 días entre Michel Desjoyeaux y Pasquale De Gregorio). Di Benedetto navegó en el Team Plastique , un barco construido en 1998 , que completó allí su cuarta Vendée Globe. La última edición del 2012-2013 se da cuenta mejor momento que Thomas Coville ( 6 º en 2000-2001) y Arnaud Boissières ( 7 º en 2008 - 2009 ) en el mismo barco. Nueve competidores no terminaron.

Clasificación

Ranking de la edición 2012-2013
Cuadrado Nombre del competidor Nombre del barco Llegó el Hora Distancia real Velocidad
sobre el agua		 Velocidad
teórica
1  François Gabart  ( FRA ) Macif 27 de enero 078 d 02 h 16 min 40 s 28,646 millas 15,29 nudos 13.01 nudos
2  Armel Le Cléac'h  ( FRA ) Banque Populaire 27 de enero 078 d 05 h 33 min 52 s 28,057 millas 14,94 nudos 12,99 nudos
3  Alex Thomson  ( GBR ) Hugo jefe 30 de enero 080 d 19 h 23 min 43 s 28,022 millas 14,45 nudos 12,58 nudos
4  Jean-Pierre Dick  ( FRA ) Virbac Paprec 3 4 de febrero 086 d 03 h 03 min 40 s 27,734 millas 13,41 nudos 11.80 nudos
5  Jean Le Cam  ( FRA ) SynerSky 6 de febrero 088 d 00 h 12 min 58 s 27,575 millas 13,05 nudos 11,55 nudos
6  Mike Golding  ( GBR ) Gamesa 6 de febrero 088 d 06 h 36 min 26 s 27,281 millas 12,88 nudos 11,51 nudos
7  Dominique Wavre  ( SUI ) Mirabaud 8 de febrero 090 d 03 h 14 min 42 s 27,396 millas 12,66 nudos 11,28 nudos
8  Arnaud Boissières  ( FRA ) Akena Verandas 9 de febrero 091 d 02 h 09 min 02 s 27,478 millas 12,57 nudos 11,16 nudos
9  Bertrand de Broc  ( FRA ) Tu nombre en todo el mundo con proyectos de electroerosión 10 de febrero 092 d 17 h 10 min 14 s 27,912 millas 12,54 nudos 10,96 nudos
10  Tanguy de Lamotte  ( FRA ) Iniciativas del corazón 17 de febrero 098 d 21 h 56 min 10 s 28,160 millas 11,86 nudos 10,27 nudos
11 Alessandro Di Benedetto ( FRA / IT ) Equipo de plástico 22 de febrero 104 d 02 h 34 min 30 s 28,160 millas 11,54 nudos 9,76 nudos

Premio

Durante esta edición se reparten 600.000 euros en premios. Cada competidor que cruce la línea de meta recibe un premio en efectivo en euros:

Incidencias y abandonos

El 10 de noviembre de 2012, antes del inicio de la Vendée Globe, el barco de Bertrand de Broc Your Name Around the World con EDM Projets fue golpeado por un semirrígido de su equipo. La colisión atravesó el casco y le impidió tomar la salida. Reparado en el pontón, partió durante la noche, 12 horas y 43 minutos después que los demás competidores.

Marc Guillemot dio un giro en U alrededor de las 5 p.m. del 10 de noviembre de 2012, el día de la salida, luego de una ruptura de la quilla de Safran observada en el pontón de salida después de su regreso. Al no tener quilla de repuesto, se vio obligada a retirarse el 11 de noviembre de 2012.

El 12 de noviembre por la mañana, Kito de Pavant chocó con un arrastrero frente a Portugal y, a pesar de los grandes daños (puente levantado, bauprés roto, babor de los estabilizadores roto ...), logró recuperar el puerto de Cascais y abandonar la regata.

Tras una denuncia el 12 de noviembre de Alex Thomson por un lado y el comité de regata por el otro por el paso del esquema de separación de tráfico del Cabo Finisterre, siete competidores pagan el 21 de noviembre el precio de una penalización: dos horas para Jean Le Cam, Dominique Wavre , Javier Sansó, Tanguy de Lamotte y Zbigniew Gutkowski; treinta minutos para Mike Golding; veinte minutos para Jean-Pierre Dick. De acuerdo con la Instrucción de Regata 11.2.3, las penalizaciones se “toman en el agua” rápidamente.

El 13 de noviembre , con la primera ráfaga de viento , Dominique Wavre se cayó y sufrió fuertes dolores de espalda. Tres meses después, tras su llegada, un radiólogo le informa que tiene una vértebra fracturada.

Después de una colisión el 14 de noviembre , Louis Burton intentó regresar a Les Sables-d'Olonne para reparar su barco. Debe hacerlo antes del 20 de noviembre a las 13  h  2 , de lo contrario será eliminado (la Vendée Globe es una carrera sin asistencia y sin escalas excepto, si es necesario, a las Sables d'Olonne, dentro de los diez días posteriores a la salida). Las condiciones climáticas en la ruta de regreso lo obligaron a retirarse el 16 de noviembre .

En 14 de noviembre de , Javier Sansó desviada a las Islas Canarias para reparar su carro roto vela mayor. Pasando a velocidad reducida por el refugio de Tenerife , repara durante la noche del 16 al 17. Por la mañana retoma la carrera.

El 15 de noviembre , Samantha Davies se desmontó, se reincorporó a Madeira con el motor y se rindió.

El mismo día, Jérémie Beyou se dirigió a Cabo Verde para reparar una avería en el cilindro de su quilla. En el refugio, no pudo encontrar una solución sin asistencia externa (prohibido por la normativa). Por lo tanto, se vio obligado a retirarse el 19 de noviembre .

El 21 de noviembre , el navegante polaco Zbigniew Gutkowski se rindió después de intentar durante varios días reparar su piloto automático .

El 24 de noviembre , PRB , dirigido por Vincent Riou , golpeó una boya de metal. Desafortunadamente, aunque pensó que podía reparar el casco, se retiró al día siguiente tras el hallazgo de daños en la barra de dirección de un estabilizador (esparcidor de puente).

El 5 de diciembre , Initiatives-Cœur se fue a la cama tras un fallo del piloto automático. Enderezado y puesto de nuevo bajo el control del piloto de emergencia, el barco traslucha por sí solo y daña la barandilla de los vagones del mástil. Tanguy de Lamotte repara y reanuda la carrera al día siguiente.

El 22 de diciembre , Bernard Stamm se desvió y, el 23, fondeó en el refugio de la isla Enderby ( islas Auckland ) para intentar una reparación fiable de sus hidrogeneradores , averiados en la costa de Portugal. Una lluvia incesante ralentiza el establecimiento de la estratificación. Por la noche, el ancla busca, el barco deriva. El navegante decide atracar detrás de un barco científico ruso, el profesor Khoromov . Dos marineros rusos vienen espontáneamente a su encuentro, en un bote de goma . Mientras Stamm pone en marcha sus aviones para relanzar su barco, uno de los marineros sube a bordo sin su conocimiento y comienza a levantar el ancla. Luego toma parte en el amarre y vuelve a bajar a su canoa. Pero se anuncia una tormenta. Stamm se marcha en busca de un refugio más seguro en Dunedin , en la bahía de Kaikai, donde ancla el 26 de diciembre . El mismo día, el comité de regata presenta una denuncia ante el jurado internacional. El 29 de diciembre , Stamm reanudó la carrera. La1 st de enero de 2013, está descalificado. El jurado considera que está prohibido amarrar a otro barco, que recibir asistencia (incluso no solicitada) está prohibido y que Stamm debería haber ordenado a la persona de su barco que se baje de inmediato. El 2 de enero , Stamm solicita la reapertura del expediente, según lo autoriza el reglamento. El jurado reabre el caso el 5 de enero tras el testimonio de los marineros rusos. El 12 de enero (tres días después del abandono de Stamm), el jurado confirma la inhabilitación.

El 6 de enero , Bernard Stamm choca con un objeto flotante . Los dos hidrogeneradores que le causaron tantos problemas están uno arrancado y el otro fuera de servicio. Como ya se ha basado en gran medida en sus reservas de diésel, se enfrenta a una grave escasez de energía (en particular para operar su piloto automático). El 9 de enero cruzó el Cabo de Hornos, fue abastecido por barco de combustible y anunció su abandono. Continuó fuera de carrera hacia Les Sables-d'Olonne, donde llegó el 6 de febrero .

El 21 de enero , a unas 500 millas al noroeste del archipiélago de Cabo Verde , Virbac Paprec 3 perdió toda su quilla (bulbo y vela), se echó, pero no volcó. Jean-Pierre Dick logró estabilizar el barco. Permanece en carrera, dándose tiempo para reflexionar. El 25 de enero , al llegar al suroeste de las Azores , zarpó hacia Portugal para beneficiarse de unas condiciones de navegación indulgentes. El 30 de enero , duplicó el Cabo Finisterre . Pero se anuncia un fuerte vendaval sobre el golfo de Vizcaya . El día 31 Dick se refugió en San Cibrao . Con el motor en marcha durante 3 o 4 minutos para asegurar la maniobra, amarró a una tonelada . Sale el 3 de febrero . Ese mismo día, el jurado considera que no se benefició de una duración “muy corta” de uso del motor, lo que hace que la infracción sea “menor” . No le impone una pena.

En la mañana del 3 de febrero , un OVNI rompió el timón de estribor y dañó gravemente el eje de babor de Iniciativas-coeur . Al girar, la tabla central perfora el casco y el barco se llena de agua. Tanguy de Lamotte se pasa un día desbloqueando la orza y ​​volviendo a colocarla. Los próximos dos días están dedicados a tapar la vía fluvial en el casco de carbono. Durante este tiempo, el agua debe drenarse con regularidad, pero la bomba eléctrica también falla, lo que obliga al marinero a jugar nuevamente y navegar a velocidad reducida. Tres días después, la segunda bomba también se averió.

El 3 de febrero , alrededor del mediodía, a 360 millas al sur de las Azores y 500 millas al oeste de Madeira, Acciona cayó repentinamente, Javier Sansó fue arrojado al agua y vio el barco volcar con la quilla rota. Logró nadar hasta el espejo de popa , activar su baliza de emergencia , lanzar su balsa salvavidas y meterse en ella. No puede traer su traje ni su equipo de supervivencia , ni llevarse su baliza. Al formarse el mar, no puede amarrar con el barco y se aleja de él. Detectado por un avión de reconocimiento seis horas después, todavía espera casi seis horas antes de ser izado. Fue devuelto sano y salvo a la base aérea de Lajes en la isla de Terceira . El 6 de febrero abordó un remolcador para buscar a Acciona . Localizado el 8 de febrero , devuelto el día 9, el barco fue trasladado a Ponta Delgada .

Retiros y excluidos de la carrera durante la edición 2012-2013
Nombre del competidor Nacionalidad Nombre del barco Con fecha de Razón del cierre Localización
Marc Guillemot Francia Azafrán 11 de noviembre Quilla rota Golfo de Vizcaya
Kito de Pavant Francia Grupo Bel 12 de noviembre Colisión con un arrastrero Fuera de Portugal
Louis Burton Francia Oficina del Valle 16 de noviembre Colisión con un arrastrero Atlántico norte
Samantha davies Reino Unido Savéol 16 de noviembre Desalentador Amplia de Madeira
Jeremías Beyou Francia Gallo maestro 19 de noviembre Rotura del cilindro de la quilla Cabo Verde
Zbigniew Gutkowski Polonia Energa 21 de noviembre Piloto automático desactivado entre Madeira y Canarias
Vincent riou Francia PRB 25 de noviembre Colisión con una boya de metal 800  km al sureste de Recife
Bernardo stamm suizo Chimeneas Poujoulat 12 de enero Descalificado Islas de Auckland
Javier Sansó España Acciona 3 de febrero Zozobra (quilla rota) Azores del sur

Tiempo y desempeño

Información icon.svgLos tiempos indicados en esta sección proceden de artículos publicados en el sitio web oficial de Vendée Globe 2012-2013 o de artículos de prensa. Sigue habiendo un cierto número de inconsistencias entre ciertos tiempos indicados (por ejemplo tiempos parciales que, sumados, dan un tiempo diferente de los tiempos resumidos).

Registro de distancia recorrida en veinticuatro horas

Es hora de "ir al ecuador"

Los mejores tiempos en el Cabo de Buena Esperanza

Los mejores tiempos en Cape Leeuwin

La 14 de diciembre de 2012, François Gabart cruza la longitud del cabo Leeuwin en cabeza . Algunos lo ven como una señal: en las seis ediciones anteriores, la primera de Leuwin ha ganado la Vendée Globe. François Gabart establece aquí dos nuevos tiempos de referencia:

Mejores tiempos a mitad de camino

Si el punto medio está teóricamente a 12.197 millas desde el inicio, la distancia recorrida es mucho mayor, con un total de 14.606,85 millas para François Gabart sur Macif (14.042,61 millas para Armel Le Cléac'h sur Banque Popular ), la marca alcanzada para la primera en 38 días 14 horas y 30 minutos a una velocidad media del agua de 15,76 nudos.

El mejor tiempo en el Cabo de Hornos

La 1 st de enero de 2013a las 19  h  20 (hora francesa), François Gabart cruza liderando la longitud del Cabo de Hornos , estableciendo un nuevo tiempo de referencia: 52 días, 6 horas y 18 minutos en la distancia Les Sables-Horn o 4 días 8 horas y 50 minutos menos de los 56 días, 15 horas y 8 minutos de Michel Desjoyeaux en 2009 en Foncia .

Por otro lado, su tiempo de carrera entre Cabo Leeuwin y Cabo de Hornos, de 17 días, 18 horas y 35 minutos, no supera el tiempo de referencia, que ostenta Mike Golding desde 2004-2005, de 16 días, 6 horas. Y 26 minutos. Su tiempo de carrera entre el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de Hornos es de 29 días, 2 horas y 35 minutos.

Récord del número de pasos del Cabo de Hornos durante la carrera

La 9 de enero de 2013Con motivo de su cuarta Vendée Globe, Dominique Wavre, decano de la prueba (57 años), ha corrido el Cabo de Hornos (todas las competiciones) por novena vez. Este es un récord.

Los mejores tiempos en el "ecuador de regreso"

La 15 de enero de 2013a las 14  h  41 (hora francesa, es decir, 13  h  41 UTC), François Gabart cruzó la latitud del ecuador a la cabeza . Allí estableció dos nuevos tiempos de referencia:

Revisión de tiempos de paso

Encuentre estos datos en el sitio web oficial de Vendée Globe:

Patrón Bote Ecuador Buena Esperanza Leeuwin bocina Ecuador vuelve Vendée globo
Francois Gabart Macif 11 d 00 h 20 min 23 d 03 h 43 min 34 d 10 h 23 min 52 d 06 h 18 min 66 d 01 h 39 min 078 d 02 h 16 min
Armel Le Cleac'h Banque Populaire 10 d 19 h 18 min 22 d 23 h 46 min 34 d 12 h 13 min 52 d 07 h 33 min 66 d 16 h 45 min 078 d 05 h 33 min
Alex Thomson Hugo jefe 11 d 02 h 34 min 23 d 12 h 33 min 35 d 22 h 13 min 54 d 14 h 36 min 68 d 14 h 53 min 080 d 19 h 23 min
Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 11 d 00 h 25 min 23 d 03 h 03 min 35 d 16 h 28 min 53 d 16 h 40 min 67 d 22 h 00 min 086 d 03 h 03 min
Jean Le Cam SynerSky 11 d 20 h 08 min 24 d 12 h 48 min 38 d 16 h 13 min 58 d 19 h 17 min 75 d 06 h 58 min 088 d 00 h 12 min
Mike Golding Gamesa 11 d 13 h 13 min 24 d 07 h 18 min 39 d 06 h 38 min 59 d 14 h 02 min 75 d 12 h 12 min 088 d 06 h 36 min
Dominique wavre Mirabaud 11 d 20 h 43 min 24 d 13 h 53 min 39 d 10 h 43 min 59 d 22 h 16 min 76 d 19 h 42 min 090 d 03 h 14 min
Arnaud Boissieres Akena Verandas 13 d 13 h 58 min 26 d 15 h 58 min 42 d 03 h 13 min 60 d 09 h 53 min 77 d 14 h 11 min 091 d 02 h 09 min
Bertrand de Broc Tu nombre en todo el mundo 14 d 02 h 23 min 28 d 08 h 58 min 43 d 18 h 28 min 65 d 05 h 58 min 79 d 02 h 58 min 092 d 17 h 10 min
Tanguy de Lamotte Iniciativas del corazón 13 d 15 h 53 min 30 d 00 h 14 min 44 d 17 h 58 min 65 d 17 h 01 min 81 d 10 h 07 min 098 d 21 h 56 min
Alessandro Di Benedetto Equipo de plástico 15 d 20 h 03 min 32 d 05 h 28 min 47 d 02 h 13 min 68 d 05 h 29 min 86 d 10 h 37 min 104 d 02 h 34 min
Javier Sansó Acciona 13 d 09 h 13 min 26 d 17 h 05 min 39 d 18 h 28 min 60 d 12 h 50 min 78 d 02 h 24 min abandono
Vincent riou PRB 11 d 00 h 10 min abandono
Bernardo stamm Chimeneas Poujoulat 11 d 03 h 25 min 23 d 06 h 44 min 35 d 21 h 43 min abandono

Resumen de tiempos parciales

Encuentre estos datos en el sitio web oficial de Vendée Globe:

Patrón Bote Registro de 24 horas Arenas - Ecuador Ecuador - Bonne-Esp Bonne-Esp - Leeuwin
Francois Gabart Macif 545,3 millas (R) 11 d 00 h 20 min 12 d 03 h 25 min 11 d 06 h 40 min (R)
Armel Le Cleac'h Banque Populaire 497.13 millas 10 d 19 h 18 min 12 d 04 h 28 min 11 d 12 h 27 min
Alex Thomson Hugo jefe 477.14 millas 11 d 02 h 34 min 12 d 09 h 59 min 12 d 09 h 40 min
Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 517.23 millas 11 d 00 h 25 min 12 d 02 h 40 min (R) 12 d 13 h 25 min
Bernardo stamm Chimeneas Poujoulat 506.9 millas 11 d 03 h 25 min 12 d 03 h 09 min 12 d 14 h 59 min
Jean Le Cam SynerSky 432.0 millas 11 d 20 h 08 min 12 d 16 h 40 min 14 d 03 h 25 min
Mike Golding Gamesa 410.84 millas 11 d 13 h 13 min 12 d 18 h 05 min 14 d 23 h 40 min
Dominique wavre Mirabaud 11 d 20 h 43 min 12 d 17 h 10 min 14 d 20 h 50 min
Arnaud Boissieres Akena Verandas 13 d 13 h 58 min 13 d 01 h 00 min 15 d 12 h 15 min
Bertrand de Broc Tu nombre en todo el mundo 14 d 02 h 53 min 14 d 06 h 35 min 15 d 09 h 30 min
Tanguy de Lamotte Iniciativas del corazón 411.03 millas 13 d 15 h 53 min 16 d 08 h 31 min 14 d 17 h 44 min
Alessandro Di Benedetto Equipo de plástico 405.0 millas 15 d 20 h 03 min 16 d 09 h 25 min 14 d 20 h 45 min
Patrón Bote Leeuwin - Cuerno Cuerno - Ecuador Ecuador - Arenas Ecuador - Ecuador
Francois Gabart Macif 17 d 18 h 35 min (R) 13 d 19 h 28 min (R) 12 d 01 h 37 min 55 d 01 h 19 min
Armel Le Cleac'h Banque Populaire 17 d 19 h 20 min 14 d 09 h 14 min 11 d 13 h 48 min (R) 55 d 21 h 27 min
Alex Thomson Hugo jefe 18 d 16 h 23 min 14 d 00 h 17 min 12 d 04 h 32 min 57 d 12 h 19 min
Jean-Pierre Dick Virbac Paprec 3 18 d 00 h 12 min 14 d 05 h 20 min 18 d 05 h 03 min 56 d 21 h 35 min
Jean Le Cam SynerSky 20 d 03 h 03 min 16 d 11 h 41 min 12 d 17 h 14 min 63 d 10 h 50 min
Mike Golding Gamesa 20 d 07 h 25 min 15 d 22 h 09 min 12 d 18 h 23 min 63 d 22 h 59 min
Dominique wavre Mirabaud 20 d 11 h 33 min 16 d 21 h 34 min 13 d 07 h 31 min 64 d 22 h 59 min
Arnaud Boissieres Akena Verandas 18 d 06 h 40 min 17 d 04 h 25 min 13 d 11 h 57 min 64 d 00 h 13 min
Bertrand de Broc Tu nombre en todo el mundo 21 d 11 h 30 min 13 d 20 h 59 min 13 d 02 h 12 min 65 d 00 h 35 min
Tanguy de Lamotte Iniciativas del corazón 20 d 23 h 03 min 15 d 17 h 06 min 17 d 11 h 48 min 67 d 18 h 25 min
Alessandro Di Benedetto Equipo de plástico 25 d 03 h 16 min 18 d 05 h 08 min 17 d 15 h 57 min 70 d 14 h 34 min

Mejores tiempos en la meta en Les Sables-d'Olonne

Les trois premiers effacent le temps de référence établi par Michel Desjoyeaux en 2008-2009 (84 j 03 h 09 min 08 s) : Gabart le bat de plus de six jours, Le Cléac'h de plus de cinq jours et Thomson de plus de tres días.

François Gabart ganó la Vendée Globe 2012-2013 en 78 días, 2 horas, 16 minutos y 40 segundos (nuevo récord). Su velocidad media en el recorrido teórico de 24.394 millas es de 13,01 nudos (la media de referencia de todo el recorrido fue la de Michel Desjoyeaux en la edición de la Vendée Globe 2008-2009  : 12,07 nudos, a modo comparativo, tras 78 días de regata , Michel Desjoyeaux solo se acercaba a los Acores en 2009 y Vincent Riou aún no había superado el Trópico de Cáncer en 2005). Cubrió una distancia de 28,646.55 millas en el agua, a una velocidad promedio de 15.29 nudos (la velocidad promedio de Michel Desjoyeaux en 2009 fue de 14.02 nudos).

Armel Le Cléac'h llegó solo 3 horas, 17 minutos y 12 segundos después en 78 días, 5 horas, 33 minutos y 52 segundos, que es la brecha más pequeña en la historia del evento. Su velocidad media en el curso teórico, 24,394 millas de largo, es de 12,99 nudos. Viajó 28.057 millas en el agua a una velocidad media de 14,94 nudos.

La máxima diferencia entre Armel Le Cléac'h y François Gabart:

El tiempo de viaje ecuador - Les Sables d'Olonne de François Gabart es de 12 días, 1 hora y 37 minutos. Este tiempo es más largo que el de Armel Le Cléac'h, de 11 días, 13 horas y 48 minutos.

El "velo mágico" de Gabart

Desde agosto 2011, Gabart evoca un velo misterioso llamado "MDTK". En la Vendée Globe, cuando el 10 de diciembre marcó un récord de distancia recorrida en veinticuatro horas, muchos se preguntaron: ¿tiene Gabart un "arma secreta" , una vela "mágica" , que rinde mucho en las condiciones en las que se registró el récord? ¿roto? El primero en preguntarse es, obviamente, Le Cléac'h: “Quería saber sobre navegación. Sospeché que había algo. Quiero recorrer veinte millas al día, pero quiero saber por qué. " Esta es la famosa vela MDTK, " mi vela mágica, MDTK " , como dice el refrán Desjoyeaux (MD que significa Michel Desjoyeaux) percibiendo a Macif que da la vuelta al mundo. Desjoyeaux habla de una vela que es una evolución de la que él mismo tenía en la Vendée Globe anterior, una vela que no tiene Le Cléac'h: “Esta vela funciona bien en las condiciones que tenía François cuando rompió el veinticuatro récord de hora: a 120  grados al viento, de 35 a 40 nudos y buenas condiciones de mar ”. En una entrevista con Le Figaro , Michel Desjoyeaux añade que “ este tipo de estay con mal tiempo […] también salva otra vela que será utilizado dos meses después para la ascensión del Atlántico. Cuando vemos que Armel no mantuvo el ritmo en determinadas condiciones, creo que está en desventaja en ese nivel. "

Solidaridad en el mar

Al igual que muchas carreras oceánicas, una serie de eventos históricos han confirmado que la solidaridad en el mar todavía existe en los océanos:

Aviso de edición

Carrera online

Como en la edición anterior, Virtual Regatta organiza una carrera online de forma simultánea a la real. Participan más de 470.000 veleros. Está marcado por un error el 14 de noviembre . El 24 de enero de 2013, casi 4 días antes de Gabart, el competidor Llyl cruzó la línea de meta en cabeza, habiendo completado el recorrido en 74 días, 16 horas y 59 minutos. Después de cien días de carreras, el 19 de febrero de 2013, 170.000 competidores cruzaron la línea de meta.

Notas y referencias

Notas

  1. Ex-Sill (2004), ex-Sill y Véolia (2004-2005), ex-Veolia Environnement (2006-2009), ex-Neutrogena (2010).
  2. Ex- Sodebo , VMI , luego Akena Vérandas no está en su primer intento en la Vendée Globe. Thomas Coville ( 6 º en 2000-2001), Sébastien Josse ( 5 º en 2004-2005) y Arnaud Boissières ( 7 º en 2008-2009) han cruzado.
  3. Velocidad calculada en base a la distancia real recorrida en el agua.
  4. Velocidad calculada contra la distancia teórica en un curso óptimo de 24,394 millas.

Referencias

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Ver también

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