Barcelona World Race 2010-2011

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2007-2008 2014-2015

La Barcelona World Race 2010-2011 , la segunda edición de esta regata de vela a dos en todo el mundo, comenzó el 31 de diciembre de 2010 desde Barcelona ( España ). La primera edición de la Barcelona World Race tuvo lugar en 2007-2008. Este evento se lleva a cabo en monocascos de 60 pies IMOCA . Fue ganado el 4 de abril de 2011 por Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron en Virbac Paprec 3 .

El recorrido

La regata sigue la "ruta de los tres cabos", es decir, 25.000 millas náuticas en la salida y llegada en Barcelona, ​​respetando los pasos de las cuatro "puertas de seguridad" y el estrecho de Cook y dejando la Antártida a estribor:

• salida de Barcelona  ;
• paso exterior del Estrecho de Gibraltar  ;
• descenso del Océano Atlántico  ;
• el paso del Cabo de Buena Esperanza salió a puerto;
• cruce del Océano Índico Sur ;
• el paso del cabo Leeuwin salió a babor;
• cruce oeste-este del estrecho de Cook  ;
• cruzar el Océano Pacífico Sur ;
• paso del Cabo de Hornos a babor;
• ascenso del Océano Atlántico;
• pasaje de regreso desde el Estrecho de Gibraltar;
• llegada a Barcelona.

Los competidores

Curso de la carrera

El inicio de la segunda edición tiene lugar el 31 de diciembre de 2010 en Barcelona.

En el mediterráneo

• En el Mediterráneo, la flota se divide en dos rutas. Las embarcaciones (Foncia, Virbac Paprec 3, Estrella Damm, Neutrogena, Mirabaud, Gaes Centros Auditivos) que hacen la ruta más al sur, por la costa de Marruecos, toman el ascenso en el ranking sobre las que han optado por mantenerse cerca de los españoles costas.
• El 3 de enero, a las 20:55 horas, Virbac Paprec 3 (Dick y Peyron) es el primero en llegar al Océano Atlántico. Foncia (Desjoyeaux y Gabart) cruza el Estrecho de Gibraltar en segunda posición, a las 23:25 horas. A la mañana siguiente, es el turno de Mirabaud (Wavre y Paret), luego del Estrella Damm Sailing Team (Pella y Ribes) para salir del Mediterráneo. Los demás competidores, incluidos Groupe Bel y Mapfre , se quedaron más atrás.

Descenso del Océano Atlántico Norte

• El 8 de enero, los cuatro barcos pasaron en el mismo orden frente a las Islas Canarias y ganaron velocidad gracias a los vientos alisios. Le siguen Mapfre , presidente , Groupe Bel , Neutrogena y Gaes .
• El 9 de enero, la tripulación de Foncia , que sigue en segundo lugar a solo unas decenas de millas de Virbac Paprec 3 (Dick y Peyron), se dio cuenta de que el barco había perdido la caja de protección (una especie de parachoques que protege la proa con espuma) probablemente como resultado del impacto con un objeto flotante. Por lo tanto, Desjoyeaux y Gabart programan una escala en Brasil, unos días después, para realizar una reparación rápida. Los competidores no incurren en penalización si se detienen antes de la latitud de Australia.
• El 10 de enero, consternación del presidente (Jean Le Cam y Bruno García), quien se incorporó a Cabo Verde y se retiró el 12 de enero.
• El 12 de enero, la organización de la carrera agrega la isla Gough en el Atlántico sur como marca de recorrido obligatoria. Los competidores deberán pasar al norte de la isla para evitar los grandes bloques de hielo que se desplazan hacia el sur.
• El 13 de enero, alrededor de las 3 a.m., Virbac Paprec 3 (Dick y Peyron) cruzó la línea del ecuador en la cabecera. Foncia (Desjoyeaux y Gabart) sigue en segundo lugar, 1 hora y 10 minutos tarde. Los primeros son cien millas por delante de Estrella Damm (Pella y Ribes), 150 millas sobre Mirabaud (Wavre y Paret) y Mapfre (Martínez y Fernández), 180 millas sobre Groupe Bel (de Pavant y Audigane) y Neutrogena (Herrmann y Breymaier). ). El 13 de enero, a las 14:15, Estrella Damm se produjo en 3 ª  posición en el hemisferio sur. El mismo día, por la tarde, parte de la pista de vela mayor Virbac Paprec 3 sufrió averías. Por tanto, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron deben, como Foncia , llegar a la costa de Brasil para hacer reparaciones.

Cruzando el Océano Atlántico Sur

• El 14 de enero, cuando Foncia y Virbac Paprec 3 se desviaron para llegar al puerto brasileño de Recife , Estrella Damn tomó la delantera por la tarde.
• 15 de enero, llegada a Recife, a las 12:30 horas desde Foncia (Desjoyeaux y Gabart). Por la mañana, los dos marineros se sorprenden al encontrarse con Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, que acaban de llegar y viven en el mismo edificio. Paradójicamente, los dos barcos que toman la delantera son los antiguos veleros de Jean-Pierre Dick y Michel Desjoyeaux. Paprec-Virbac 2 , que ganó la Barcelona World Race 2007-2008 con Jean-Pierre Dick, ahora viste los colores de Estrella Damn . Y la Foncia I con la que Michel Desjoyeaux ganó la Vendée Globe 2008-2009 se ha convertido en Mapfre . Estos dos veleros son seguidos por Groupe Bel y Mirabaud dentro de las 200 millas. Foncia se reinicia después de las 18h escala técnica en 5 ª  posición, a más de 200 millas de la primera.
• 16 de enero de la 1 am, parada tarde de Virbac Paprec 3 que recibe la carrera en 6 ª  posición. Luego, los competidores toman tres rutas diferentes. Estrella Damn , seguido por la mayoría de la flota, tomó la ruta directa a la isla Gough y al cabo de Buena Esperanza . Foncia y Virbac Paprec 3 se alejan de este camino para evitar la zona de alta presión de Santa Helena . Se sumergen hacia el sur a lo largo de las costas de Brasil. Y Mapfre elige una ruta intermedia.
• 20 de enero, la opción completa al sur de Foncia da sus frutos. Después de haber bajado a 9 ª  posición el 18 de enero a las 5 p.m. más de 345 millas náuticas de Estrella Damm , el Foncia se dirige hacia el este, llevado por los vientos más favorables que el resto de la flota. El velero recuperó el tiempo perdido en 48 horas en los barcos atascados en el anticiclón de Santa Helena para recuperar el liderato de la regata el 20 de enero a las 6 de la tarde. Virbac Paprec 3 , que ha optado por la misma estrategia, también hizo un espectacular ascenso en el ranking.
• El 21 de enero a las 3 p.m., Foncia sigue a la cabeza con 49 millas por delante de Virbac Paprec 3 , 130 millas sobre Estrella Damn , 164 millas sobre Groupe Bel y 198 millas sobre Mapfre .
• El 22 de enero, Virbac-Paprec 3 , siempre 2 e , bate el récord de más millas en 24 horas en un monocasco de 60 pies con una distancia de 506,333 nm . El récord anterior, que ostentaban Alex Thomson y Andrew Cape durante la edición anterior de la Barcelona World Race, era de 501,3 millas. El mismo día, la dirección de la carrera cambió la ubicación de las puertas de paso obligatorias debajo de Sudáfrica para evitar que los competidores derraparan icebergs en el Atlántico Sur.
• 23 de enero, 8:30 a.m., cerca de la isla Gough , Virbac-Paprec 3 vuelve a tomar la delantera, 10 millas por delante de Foncia que perdió tiempo al hacer demasiados cambios de vela, 485 millas en Groupe Bel , 486 millas en Mapfre y 493 millas en Estrella Maldita .
• 26 de enero de 2011, desmantelamiento de Foncia que resulta en el abandono de Michel Desjoyeaux y François Gabart.

Cruzando el Océano Índico

• 27 de enero de Virbac-Paprec 3 cruza el cabo de Buena Esperanza con más de 600 millas por delante de la 2 ª , Mapfre .
• El 29 de enero, Mapfre regresa a su vez al Océano Índico, 730 millas por detrás de los líderes.
• El 1 er febrero a las 05 a.m., después de un mes de las carreras, sólo siete barcos han pasado el cabo de Buena Esperanza. Virbac-Paprec 3 mantiene una cómoda ventaja sobre Mapfre , con 555 millas. Estrella Damm está a 1100 millas de distancia, Groupe Bel a 700 millas de distancia, Renault a 850 millas de distancia. Los otros competidores están a más de 1200 millas detrás de los líderes.
• El 3 de febrero, Mapfre ascendió a menos de 450 millas. Pero la rotura de parte de su deriva , de la que no informarían hasta más tarde, obligó a Iker Martínez y Xabi Fernández a frenar.
• El 4 de febrero, Central Lechera Asturiana volvió a salir en última posición desde Ciudad del Cabo (Sudáfrica) donde Juan Merediz y Fran Palacio se detuvieron durante 12 horas para reparar el cilindro hidráulico de su quilla.
• El 8 de febrero, Mapfre se encuentra a 1,200 km de Virbac-Paprec 3 . Los dos españoles, sin embargo, lograron reparar la orza de su velero y pudieron ganar velocidad.
• El 9 de febrero, Kito de Pavant y Sébastien Audigane revelaron que habían dañado su gran gennaker y su pesado Spinnaker en el Atlántico, daño que les perjudicó en términos de velocidad en el Océano Índico. Planean hacer una escala técnica en Wellington , Nueva Zelanda.

Cruzando el Océano Pacífico

• El 12 de febrero, a las 4:05 am, Virbac-Paprec 3 llega primero al Océano Pacífico. A las 3 p.m., Dick y Peyron tenían una ventaja de 444 millas sobre Martínez y Fernández ( Mapfre ), 520 millas sobre Pella y Ribes ( Estrella Damm ) y 812 millas sobre de Pavant y Audigane ( Groupe Bel ).
• El 14 de febrero, los líderes están a mitad de camino, a 11.864,5 millas de la meta en Barcelona. Mapfre está a 797 km.
• El 16 de febrero, Dick y Peyron hicieron una escala técnica, en el puerto de Wellington, nuevamente debido a los daños en la barandilla de la vela mayor, que se habían producido el día anterior. En esta etapa de la carrera, el reglamento les exige, si paran, permanecer al menos 48 horas en el muelle. Partieron nuevamente a la cabeza el 18 de febrero, manteniendo una ventaja de más de 140 millas sobre Mapfre .
• El 20 de febrero, a las 19:15, Estrella Damm y el Groupe Bel , a continuación, 3 º y 4 º también se detiene para hacer una parada técnica en Wellington, el primero para reparar el estay del solent , el segundo para restablecer sus velas. Regresan 48 horas después, detrás del Renault ZE Sailing Team , ahora 3 e , Neutrogena y Mirabaud .
• El 25 de febrero, Virbac-Paprec 3 estaba solo a 8 millas por delante de Mapfre al comienzo de la mañana .
• El 28 de febrero, la brecha entre los dos primeros sigue siendo de menos de 25 millas. Iker Martínez y Xabi Sánchez luego eligen una ruta un poco más al sur que la de Dick y Peyron. Renault ZE , Neutrogena y Mirabaud siguen a más de 1.400 millas.
• El 1 er marzo a 760 millas del cabo de Hornos , el Virbac-Paprec 3 ha aumentado su ventaja, dejando Mapfre a 79 millas. El mismo día, desmantelamiento de Central Lechera Asturiana frente a Nueva Zelanda .

Ascenso del Océano Atlántico Sur

• El 3 de marzo, después de 61 días y 22 horas de carrera, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron tomaron la delantera en el Cabo de Hornos. Mapfre estaba entonces a 110 kilómetros por detrás de los líderes. Durante la noche del 3 al 4 de marzo, Mapfre tuvo que detenerse durante varias horas en la desembocadura del Canal Beagle para reparar una driza averiada .
• El 4 de marzo, Virbac Paprec 3 aumentó su ventaja a 252 millas sobre Mapfre .
• 7 de marzo, a las 21 h, Renault. ZE pasa a Horn en la  posición 3 e .
• El 8 de marzo, Neutrogena dobló el Cabo de Hornos en cuarta posición, a las 12:24 p.m. (hora francesa) a unas decenas de metros de Thomas Coville , que salió de Brest el 29 de enero en su trimarán Sodebo para intentar batir el récord de la vuelta en solitario. el mundo. y sin parar.
• El 9 de marzo, Groupe Bel , víctima de una quilla dañada, hizo escala en el puerto de Ushuaia , capital de Tierra del Fuego .
• El 10 de marzo, Virbac Paprec 3 , el primero en salir del anticiclón de Santa Helena , estaba 243 millas por delante de Mapfre .
• El 11 de marzo, Kito de Pavant y Sébastien Audigane se retiraron, la quilla del Groupe Bel estaba demasiado dañada para continuar sin riesgo.
• El 12 de marzo, Mirabaud desmontó y bajo aparejos improvisados ​​zarpó hacia la costa argentina.
• El 15 de marzo, a las 3 p.m. (hora francesa) Virbac Paprec 3 se acercó al ecuador y aumentó su ventaja sobre Mapfre , segundo a 456 millas. Renault. ZE es siempre 3 e a 1584 millas.

Ascenso al Océano Atlántico Norte

• El 18 de marzo, cuando Virbac Paprec 3 finalmente cruzó la línea del ecuador, la ventaja de Dick y Peyron, frenada por la depresión , se derritió. De hecho, Mapfre ha regresado a menos de 170 millas. Renault ZE es de 3 e a 913,8 millas.
• El 22 de marzo, mientras navegaban hacia las Islas Canarias , la brecha entre las dos primeras subió a 220 millas.
• El 24 de marzo, Virbac Paprec 3 entra en modo sigiloso , lo que le permite ocultar su posición durante 36 horas a sus perseguidores. Se trata de velar la opción estratégica tomada ante la alta presión de las Azores que se extiende por todo el ancho del Atlántico Norte y frena fuertemente el avance de los barcos. Son imitados al día siguiente por Mapfre , que ya no comunica su posición. Iker Martínez y Xabi Fernández también tienen que racionarse desde que cruzaron el Cabo de Hornos, sus reservas de alimentos casi agotadas.
• El 25 de marzo, We are Water , que aún se encuentra en el Océano Pacífico, rompe su auge .
• El 26 de marzo, cuando se conocieron nuevamente las posiciones de los dos primeros, la brecha entre ellos era de 211 millas.
• El 29 de marzo, Virbac Paprec 3, que está a 550 millas del Estrecho de Gibraltar , tiene una ventaja de 282 millas sobre Mapfre . We are Water va a Ushuaia (Argentina) para reparar su boom roto 4 días antes; saldrán con un auge reparó el 1 er abril (01:50 GMT).

Regreso al Mediterráneo y llegada

• El 1 er abril a las 3 de 35 (hora de Francia) Virbac Paprec 3 pasa por el estrecho de Gibraltar , con 278 millas por delante de Mapfre .
• El 2 de abril también llegan al Mediterráneo Iker Martínez y Xabi Fernández. En la cabecera, el clima es tan tranquilo (calmado) que Loïck Peyron puede darse el lujo de darse un baño en el mar junto a Virbac Paprec 3 .
• El 4 de abril, a las 12:20 p.m. (hora francesa), Virbac Paprec 3 (Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron) cruzó primero la línea de meta en Barcelona. Los ganadores recorrieron 29.075 millas a una velocidad media de 12,9 nudos , en 93 días, 22 horas, 20 minutos y 36 segundos. Hicieron dos paradas técnicas para reparar la barandilla del carro de la vela mayor. Esta es la 2 ª  victoria de Jean-Pierre Dick en esta competición y el primer éxito Loïck Peyron en una vuelta al mundo a vela después de los lugares de honor en la Vendée Globe y The Race . Los dos regatistas ya habían ganado juntos la Transat Jacques Vabre en 2005.
• El 5 de abril, a las 11:17 a.m. (hora francesa), Mapfre ocupó el segundo lugar. Iker Martínez y Xabi Fernández, para quienes era la primera vuelta al mundo navegando en un Monocasco Imoca, terminaron menos de 24 horas desde el primero habiendo agotado sus reservas de alimentos. Al no haber hecho escalas técnicas, podían aspirar a ganar, pero el temor de seguir hasta el final la opción táctica finalmente exitosa de Virbac-Paprec 3 en el Atlántico Sur hizo que perdieran demasiado tiempo en eso. Xabi Fernandez: “Bajando al Atlántico Sur. Partimos por una ruta idéntica a la de Virbac-Paprec 3 y Foncia. Pero las rutas nos decían que corríamos el riesgo de quedar un día por detrás del grupo Estrella Damm, Grupo Bel, etc. No confiamos en nuestra intuición, fallamos. Si hubiéramos seguido nuestra primera idea, llegaríamos a la entrada del Océano Índico dos días antes que la flota. ".

Ranking de la Barcelona World Race 2010-2011

Notas y referencias

Notas

1. Alex Thomson , originalmente programado para comenzar, se sometió a una apendicectomía justo antes de la carrera. Por tanto, Wouter Verbraak ha ocupado su lugar de forma provisional. Este último fue luego confirmado como patrón, Alex Thomson no pudo reemplazarlo debido al problema de salud de su hijo recién nacido ( Barcelona World Race - Una solución alternativa para Hugo Boss en sailregate.fr, 30/12/2010), ( Hugo Boss continúa sin Alex Thomson, sitio BWR, en breve, 12/01/2011 )
2. El paso del Cabo de Hornos y Thomas Coville filmado por la tripulación de Neutrogena , BWR Site, cf. Video de Sodebo en el Cabo de Hornos filmado por Neutrogena , subido el 9 de marzo de 2011

Referencias

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Ver también

Artículos relacionados

• Barcelona World Race
• Vendée Globe

enlaces externos

• Sitio oficial