Deporte | Carreras en alta mar |
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Organizador (es) | Saem Vendée |
Edición | 8 º |
Lugares) | Les Sables-d'Olonne |
Con fecha de | de 6 de noviembre de 2016 a 11 de marzo de 2017 (124 días) |
Participantes | 29 |
Afluencia |
• Salida: 350.000 espectadores • Llegada: 350.000 espectadores |
Página web oficial | www.vendeeglobe.org |
Poseedor del título | Francois Gabart |
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Ganador |
Armel Le Cléac'h Llegó el 19 de enero a las 4:37 p.m. Hora: 74 d 03 h 35 min 46 s (registro) |
En segundo |
Alex Thomson llegó el 20 de enero a las 8:37 a.m. Hora: 74 d 19:35:15 (+ 15:59:29) |
Tercero |
Jérémie Beyou Llegó el 23 de enero a las 7:40 p.m. Hora: 78 d 06 h 38 min 40 s (+ 4 d 3 h 2 min 54 s) |
La Vendée Globe 2016-2017 es la octava edición de la Vendée Globe . La salida de los veintinueve competidores inscritos se dio el6 de noviembre de 2016bahía de Sands-d'Olonne a las 13 h 2 . Un evento importante en el circuito IMOCA , se ejecuta solo, sin ayuda y sin escalas, a bordo de monocascos de 60 pies . Armel Le Cléac'h gana la carrera en el IMOCA de 60 pies equipado con foils Banque Populaire VIII al cruzar la línea de meta en19 de eneroa las 16 h 37 , estableciendo un nuevo récord de circunnavegación en esta prueba en 74 días 3:35 minutos y 46 segundos. Está por delante del británico Alex Thomson ( Hugo Boss ) , que llegó el20 de eneroa las 8 h 37 , 15 horas 59 minutos y 29 segundos después de un duelo al frente de la flota que se prolongó durante toda la carrera. Thomson también mejora la16 de eneroel récord de distancia recorrida en 24 horas: 536,81 millas a una media de 22,36 nudos.
Llegó el 23 de eneroa las 19 h 40 , Beyou ( Master CoQ ) ocupa el tercer lugar en 78 días 6 horas y 38 minutos. Es el cuarto regatista (junto con François Gabart en 2012-2013 ) en completar la ruta de regata en menos de 80 días. La siguiente tres cruzaron la línea de meta 81 º día,25 de eneroEn menos de tres horas, lo que nunca había sucedido antes: Jean-Pierre Dick ( StMichel-Virbac ) 4 ° , Yann Elies (a bordo del Quéguiner - Leukemia Hope , primer barco en derivas clásicas del ranking) 5 ° , y Jean Le Cam ( Mar del viento Finisterre ) 6 º .
Los primeros cinco barcos tienen los mismos arquitectos, la firma de diseño VPLP y Guillaume Verdier .
Este Vendée Globe ve en la línea de meta el más joven ( Alan Roura , 23 años) y el más antiguo ( Rich Wilson , de 66 años de edad) competidores en la historia de la Vendée Globe terminando 12 º y 13 º, respectivamente, en esta vuelta al mundo.
Sébastien Destremau cierra esta octava Vendée Globe por el cruce de la línea de meta en 18 ª posición, el11 de Marzoa 1 h 41 , al final de 124 días de navegación, es decir, 50 días 9 horas y 2 minutos después de Armel Le Cléac'h.
El aviso de raza se hace público el 11 de diciembre de 2014. El comienzo se da en6 de noviembre de 2016a las 13 h 2 , frente a Sands-d'Olonne . El siguiente paso es dejar el Cabo de Buena Esperanza , Leeuwin y Horn hacia el puerto . En total, un recorrido teórico de 24,394 millas .
La zona de exclusión antárticaLas "puertas de hielo" de ediciones anteriores han sido reemplazadas por una zona de exclusión antártica (ZEA). Esta zona prohibida está delimitada por 72 puntos conectados entre sí, distantes unos 5 ° de longitud. Casi todos se pueden mover antes y durante la carrera en función de la "subida" o "retirada" del hielo. Sin embargo, la dirección de la carrera informa del desplazamiento de un punto antes de que un competidor esté a 1.500 millas de este punto.
Al llegar al Atlántico Sur , los competidores deben salir de la isla Gough a estribor ( 40 ° 19 ′ 5 ″ S , 9 ° 56 ′ 7 ″ W ). Luego, la ZEA desciende gradualmente hacia el este hasta los 50 ° 30 ′ S , al sur de las islas Kerguelen . Se remonta a 46 ° S para respetar la “barrera australiana ”. Finalmente, desciende a 58 ° 30 ′ S a medida que se acerca al Cabo de Hornos .
Otras áreas restringidasLos competidores deben respetar el sistema de separación de tráfico (DST) entre el cabo de Finisterre y Canarias . Y deben evitar, a lo largo de la costa de Mauritania , una zona que presenta riesgos de piratería.
Los barcos autorizados a participar en esta regata son veleros monocasco con una eslora de entre 59 y 60 pies , es decir unos 18 metros. Estos barcos deben cumplir con las últimas reglas de clase IMOCA de 60 pies .
En 2012 y 2013, surgieron debates entre los corredores entre dos opciones: ¿un diseño o no? Los defensores del diseño único lo ven como una forma de limitar los presupuestos y mantener un carácter abierto a la carrera, mientras que los defensores de los modelos hechos a medida destacan la necesidad de mantener un campo de acción para las innovaciones tecnológicas. A finales de 2013, la Asamblea General de IMOCA , en la que participaron los jinetes y los armadores, decidió un compromiso: las quillas y los mástiles son estándar para todos los barcos (sin embargo, la elección entre dos modelos: mástil de ala o mástil clásico para crucetas ); los tanques laterales están permitidos de nuevo, y se fortalecen los criterios técnicos de seguridad (enderezamiento momento de 22 a 25,5 toneladas -mètres reversión ángulo de 110 ° en lugar de 112 °, el peso del bulbo de la quilla unida a 3,1 toneladas). Al mismo tiempo, desaparece un criterio limitante: afirmó que la casa flotante "cargada en su peor configuración" no debe exceder los 10 °.
LáminasLa principal novedad de esta edición es la aparición de foils en los barcos de última generación. Estos dos apéndices de carga están destinados a aliviar la estructura, reducir la resistencia y, por lo tanto, aumentar la velocidad. El primer IMOCA de esta generación 2015 es Safran II de Morgan Lagravière , diseñado por Guillaume Verdier y VPLP . En 2015 se lanzaron otros cinco foilers diseñados por Verdier y VPLP: Banque populaire VIII de Armel Le Cléac'h , StMichel-Virbac de Jean-Pierre Dick , No Way Back de Pieter Heerema , Edmond de Rothschild Group de Sébastien Josse y Hugo Boss de Alex Thomson . La flota de Vendée Globe cuenta con un séptimo barco de foils, un barco legado al que se sumaron: el Master Chef de Beyou , botado en 2010 .
Antes del inicio de la Vendée Globe, nadie duda de la eficacia de las láminas, pero muchos se preguntan acerca de su fiabilidad a escala mundial. A su llegada, la respuesta es clara: los cuatro primeros son foilers . Solo se rompieron dos láminas: una en el barco de Alex Thomson y otra en el barco de Sébastien Josse (lo que suponía un riesgo de daños en el pozo y, en consecuencia, de fugas de agua, riesgo de obligar a Josse al abandono).
PañoCada competidor tiene derecho a embarcar nueve velas, de las que puede combinar los diferentes tipos como mejor le parezca: esta es una elección estratégica que puede resultar penalizante en determinadas circunstancias.
La Vendée Globe es una carrera en solitario, sin asistencia y sin escalas. Entre la salida y la llegada, un barco no puede atracar ningún otro barco; y nadie más que el patrón puede estar a bordo, excepto en el caso del rescate de otro competidor. Un patrón puede hacer escala, pero está prohibido poner un pie más allá del límite de la playa . Está prohibido realizar rutas meteorológicas desde tierra. La asistencia médica es brindada a distancia por CROSS Gris Nez que se encarga de poner al corredor en contacto con el Centro de Consulta Médica Marítima CCMM así como con el médico de carrera. El asesoramiento se puede dar a distancia por el arquitecto o por el equipo técnico, pero las reparaciones las realiza el patrón, con los medios a mano. La única intervención externa posible se refiere a los competidores que regresan a Sables-d'Olonne dentro de los diez días posteriores al inicio, con la esperanza de irse.
El plazo de inscripción se fija en 1 st de septiembre de el año 2016. Para ser válido, el registro debe completarse con un certificado de conformidad emitido por IMOCA el30 de septiembre a más tardar, y completando un curso de calificación.
Se considera que un competidor ha completado su curso de calificación si ha completado:
Debe completar un recorrido en solitario de 1.500 millas adicionales al timón del barco con el que competirá en la Vendée Globe:
Están habilitados 29 patrones, de diez nacionalidades diferentes. Por primera vez, vemos a un holandés ( Pieter Heerema ) y un asiático (el japonés Kojiro Shiraishi ) haciendo fila . Ninguna mujer participa en esta edición. Vincent Riou es el único ex ganador que se fue. Esta es su cuarta participación, al igual que Alex Thomson , Jean-Pierre Dick , Bertrand de Broc y Jean Le Cam . Catorce regatistas inician la Vendée Globe por primera vez.
Entre todos los participantes, el velero de Romain Attanasio Famille Mary - Étamine du Lys ( Le Penguin ) participa en su cuarta Vendée Globe .
Otros nueve veleros están en su tercera participación:
En septiembre 2015, debido a la retirada de su socio principal, la región de Cerdeña , el patrón italiano Andrea Mura (it) se ve obligado a vender al industrial holandés Pieter Heerema su nuevo Vento di Sardegna , una lámina Verdier-VPLP de 60 pies de la última generación . El barco se convierte en No Way Back .
Alessandro Di Benedetto puede, gracias a un mecenas, comprar el antiguo Aviva . Pero, al no encontrar un patrocinador para completar la financiación, debe dejar de participar.
Decimocuarto registrado, pero incapaz de encontrar un patrocinador, Nicolas Boidevézi se ve obligado a revender enabril de 2016su plan Farr (ex Hugo Boss ) al japonés Kojiro Shiraishi. El barco se convierte en Spirit of Yukoh .
Sin poder correr una carrera transatlántica de clasificación, Jean-François Pellet no está en la salida oficial de esta Vendée Globe. Se lanzó al mar "como un pirata" en13 de noviembre, una semana después de los competidores. Su velero se estrella contra un contenedor30 de noviembre. Se vio obligado a retirarse porque la quilla de su barco estaba muy dañada.
Competidor | Nacionalidad | Participaciones anteriores |
Nombre del barco | Número de vela |
Arquitecto | Sitio de construcción | Año de lanzamiento |
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Nicolás Boidevézi | Francia | Primera participación | Adopteunskipper.net | FRA 719 | Diseño de yates Farr | Desafíos OC | 2007 |
Alessandro Di Benedetto | Italia | 11 e en 2012-2013 | ex Aviva | CAROLINA DEL NORTE | Diseño Owen Clarke | Construcción Marina Merluza | 2007 |
Andrea Mura (es) | Italia | Primera participación | Vento di Sardegna | CAROLINA DEL NORTE | Verdier / VPLP | Persico Marine | 2015 |
Jean-Francois Pellet | Francia | Primera participación | Ven a Vendée | CAROLINA DEL NORTE | Finot-Conq | CNB-Italia | 1997 |
Richard tolkien | GBR | 1 | Finot-Conq | Kirie | 1998 |
El comienzo se da en 6 de noviembre de 2016a las 13 h 2 , a cargo de Alberto de Mónaco , ante 350.000 espectadores y cerca de 1000 barcos. Dos competidores cruzaron la línea demasiado pronto y tuvieron que regresar para comenzar: Bertrand de Broc en MACSF y Enda O'Coineen en Kilcullen Voyager - Team Ireland . Diez minutos después del inicio, Vincent Riou , en PRB , está a la cabeza. Después de poco más de una hora de carrera, Didac Costa y su One Planet One Ocean dan la vuelta y se unen a Les Sables-d'Olonne.
Al día siguiente, se formó un grupo líder: Alex Thomson en Hugo Boss , Jean-Pierre Dick en StMichel-Virbac y Armel Le Cléac'h en Banque populaire VIII . Después de 24 horas de carrera, separados por 13 millas, este trío superó el Cabo Finisterre . Poco después, Thomson traslucha . Para evitar la calma predicha por una cresta de alta presión , buscará vientos sostenidos a lo largo de la costa portuguesa . Le Cléac'h permanece en el oeste en una ruta más directa. Dick toma una posición intermedia. Los tres intercambian su lugar en la clasificación varias veces. Pero la calma está cayendo antes de lo esperado, y para todos, incluido Thomson. Su camino más largo no le beneficia. En mente por un momento el8 de noviembre, se encontró en la novena posición al día siguiente. Le Cléac'h lidera.
La noche de 9 de noviembre, el primer toque el viento alisio . Le Cléac'h traslucha 60 millas al noroeste de Madeira . En la mañana del día 10 , desbordó el archipiélago, seguido por Riou a 10 millas y Paul Meilhat en SMA a 26 millas. El gran perdedor de la noche es Dick. Queriendo desplazarse hacia el oeste para evitar el viento de Madeira, se aventuró en la zona de alta presión de las Azores y se detuvo. En punta 7 e 9 de la noche, que es 13 º en las primeras horas de 10 . Perdió contacto con el grupo líder. El mismo día, Didac Costa volvió a hacerse a la mar, a 770 millas del penúltimo, Sébastien Destremau (TechnoFirst-FaceOcean) .
Frente a las Islas Canarias , arrastradas por fuertes vientos alisios, las dos primeras están muy próximas entre sí. Riou incluso toma la iniciativa durante unas horas. En su barco se desplaza recta, admite sorprendió y agradó a competir con éxito con foilers : "No soy el más rápido, dijo en la sesión, pero trato de tener un buen promedio. “ Detrás de los dos primeros, a unos sesenta kilómetros de distancia, se forma un grupo de caza de cinco hombres: Jérémie Beyou en Maître Coq , Morgan Lagravière en Safran , Paul Meilhat en SMA, Sébastien Josse en Edmond de Rothschild y Alex Thomson, que rehace su ritmo de tambor. demora. Posicionado al este, el galés es el más rápido de la flota. El 11 y12 de noviembre, cubre 479 millas en 24 horas, con un promedio de 19,95 nudos . Pasa a Riou y ahora amenaza a Le Cléac'h. Tanguy de Lamotte ( 10 º ) reportó un daño bordo de Iniciativas-Coeur . Se dirige a baja velocidad hacia Mindelo .
Acercarse a las de Cabo Verde Islas , Riou ( 3 rd ) y Josse ( 4 º ) están suficientemente compensados por el oeste para cortar con seguridad la primera zona de barlovento: la de Santo Antão isla . Por otra parte, Le Cléac'h ( 1 st ) se vio obligado a realizar un doble trasluchada a cambiar en la trayectoria de Riou. Thomson ( 2 nd ) tuvo la oportunidad de ponerse en ventaja: se quedó en el este, entró en el archipiélago, puenteado Santo Antao. La aceleración del viento que reina entre las islas le permite reposicionarse rápidamente un poco más hacia el oeste y continuar su ruta sur-suroeste a paso rápido. Cuando cruza la segunda zona de ganancia inesperada, está lo suficientemente lejos del volcán Fogo (2.829 m de altura ) como para no ralentizar demasiado. Al día siguiente,13 de noviembre, Su ventaja sobre la 2 ª , Riou, es de 30 a 40 millas.
En mitad de la noche, todavía situado al este, alcanza los 8 ° N que marca la entrada a los Doldrums . Su ventaja sobre la 2 ª es de 32 millas. Resueltamente al sur continúa su camino entre 27 y 28 ° W . Sus seis perseguidores (Josse, Riou, Le Cléac'h, Beyou, Lagravière, Meilhat) se desplazan hacia el oeste para encontrar el paso favorable indicado por los archivos meteorológicos, entre 28 y 29 ° . Contra todas las expectativas, fue Thomson quien hizo la operación correcta: en la mañana del15 de noviembre, Mientras que los primeros siete salieron de la crisis, por delante de Thomson Le Cléac'h ( 2 nd ) por 66 millas. Riou 3 e , Josse 4 e . Meilhat, que acaba de ganar dos asientos, es 5 ° . Beyou tiene 6 e , Lagravière 7 e . En el ancla en Mindelo, Lamotte anuncia que está dando la vuelta. Por la noche, Thomson estableció un nuevo tiempo de referencia para la distancia entre Les Sables y el ecuador .
La 16 de noviembre, frente a Recife , los primeros establecieron sus estrategias para evitar el área de alta presión de Santa Elena . Josse ( 3 rd ) toma la ruta más corta, hacia el este. Thomson ( 1 st ) elige una ruta occidental, bastante largo, pero lo que le permite permanecer muy rápido, con un ángulo mejor. Su brecha lateral con Josse es de 110 millas. Los otros cinco competidores líderes siguen rutas intermedias. Las condiciones son ideales para los foilers , los promedios se acercan a los 20 nudos. Thomson aumenta su ventaja. Las dos orzas rectas (las de Riou y Meilhat) están luchando.
En la noche de 18 de noviembreThomson, habiendo duplicado el Cabo Frio, es el primero en beneficiarse de los vientos sostenidos de baja presión que vienen de la bahía de Río y descienden hacia el sureste. El mar aún no está muy formado, lo que propicia altas velocidades. El 18 y19 de noviembre, Thomson cubre 535,34 millas en 24 horas (un promedio de 22,3 nudos). Esto es un poco más que el récord establecido por François Gabart en la edición anterior (534,48 millas). La brecha es insuficiente para que la actuación sea homologada, pero parece que el récord de Gabart caerá pronto. La brecha se está ensanchando aún más. Thomson está 134 millas por delante de Le Cléac'h, 146 sobre Josse, 203 sobre Riou, 242 sobre Lagravière, 292 sobre Meilhat, 376 sobre Beyou. Luego fue víctima de una colisión con un OVNI . La lámina de estribor está dañada, no se puede retraer por completo y el muñón está frenando el barco. El mismo día, Bertrand de Broc en MACSF ( 14 th horas antes), anunció su retiro. Le Cléac'h y Josse recorrieron unas treinta millas en Thomson, y otras 20 millas al día siguiente.20 de noviembre.
Los siete primeros navegan por delante de un frente frío. El viento del norte les permite avanzar muy rápidamente hacia el sureste, haciendo un recorrido directo. Ahora se forma el mar, lo que hace que las láminas sean menos eficientes. Riou y Meilhat pueden volver a competir con frustradores. Y la brecha entre Thomson y sus dos perseguidores más cercanos se estabilizó entre 85 y 90 millas. El 20 y21 de noviembre, las velocidades son muy altas: un promedio de 20 a 21 nudos durante 24 horas durante los primeros cuatro. Le Cléac'h fue despojado del segundo lugar por Josse; y Riou del cuarto de Lagravière. Los primeros siete desbordan el archipiélago de Tristan da Cunha . La22 de noviembre, Thomson ( 1 st ) cruza el 40 º paralelo . Su promedio de 24 horas es de 21 nudos.
Los competidores de la retaguardia no encontraron condiciones tan favorables como los primeros en el Doldrums o en el Atlántico Sur. La camioneta está lista. Yann Elies ( Quéguiner - leucémie espoir , 8 º ) es 935 millas de Thomson. Logró cruzar el alto de Santa Elena abriéndose paso a través de un vendaval estrecho, haciendo una ruta 400 millas al norte de la del primero. Pero quienes lo siguen están en desorden frente a las costas de Brasil, atrapados en una vasta área de alta presión. Jean Le Cam ( Finistère Mer Vent ) y Dick, más de 1.430 millas, luchan por el noveno lugar. Dick logró el peor promedio que había visto en un Imoca durante la noche : 2 nudos. Thomas Rouillard ( Le Souffle du Nord , 11 th ) está a 1,627 millas de distancia, Kito de Pavant ( Bastide-Otio , 12 th ) 1,966 millas. Luego viene la mayor parte de la flota, más de 2.070 millas.
En la parte delantera, Beyou ( 7 º ), Meilhat ( 6 º ), Riou ( 5 º ) y Lagravière ( 4 º ) son capturados, luego pasan uno tras otro por la parte delantera. Solo tienen un viento débil, que viene del oeste, es decir, de la retaguardia. Por lo tanto, se ven obligados a trasluchar. Las brechas se amplían en el grupo líder. Después de una colisión con un OVNI dos días antes, Riou se rinde. Luchando con un daño en el timón , Josse perdió cuatro horas y cedió el segundo lugar a Le Cléac'h.
Thomson se dirige al límite de la ZEA (zona de exclusión antártica). Está a unas 90 millas más al sur que Le Cléac'h. El frente de depresión, que lleva tres días presionando a los competidores, se está desmoronando gradualmente. También para el primero, el viento comenzó a amainar y, desde el noroeste, se volvió hacia el oeste: el día 23 , Thomson se vio obligado a trasluchar. Se desplaza hacia el norte. Por la noche, Le Cléac'h está a 115 millas de distancia. Aprovechando el retraso de Thomson, poco a poco volvió a él. El ritmo del primero se ralentiza.
La 24 de noviembre, a las 12 del mediodía , Thomson estableció un nuevo tiempo de referencia en la longitud del Cabo de Buena Esperanza . Luego precede a Le Cléac'h por 103 millas, Josse por 238 millas, Lagravière por 449 millas, Meilhat por 731 millas y Beyou por 832 millas. Al mismo tiempo, Lagravière rompe el timón . Él se rinde.
Durante todo el día de 24 de noviembre, Thomson continúa su cambio en el norte y Le Cléac'h aún se acerca. El día 25 , la brecha es de unas treinta millas. Los dos navegantes siguen ahora la misma ruta. El día 26 , con vientos erráticos, la brecha se redujo a unas diez millas. El día 27 , los dos barcos tomaron velocidad. El viento es de 110 °, el mar es fácil de manejar: las condiciones son adecuadas para que Le Cléac'h aproveche su foil de estribor. Él toma la iniciativa. En una trayectoria cercana a la de Thomson, va 1,8 nudos más rápido (44 millas más en 24 horas). Esto parece confirmar que Thomson, en la virada de babor, está en desventaja por su deteriorado florete de estribor (en tierra, los rumores más extravagantes sobre este florete están circulando). El día 28 , Le Cléac'h estaba a unos cincuenta kilómetros por delante de su rival. Lamotte, regresado a Sables-d'Olonne, anuncia oficialmente su retiro. Le Cléac'h y Thomson desbordan las islas Crozet . El día 29 , su andar es más alegre. Por tanto, el florete de Le Cléac'h pierde su eficacia. Thomson redujo la brecha a unas 20 millas. El día 30 , los dos marineros invadieron las islas Kerguelen .
Detrás, condiciones insatisfactorias empeoraron las lagunas: Josse ( 3 rd ) es al 698 millas; Beyou ( 4 º ) y Meilhat ( 5 º ) están navegando juntos en unas 1.150 millas; Elies ( 6 º ) es 1.495 millas de distancia, Dick ( 7 º ) 2.075 millas.
Thomson se acerca a unas quince millas de Le Cléac'h. Al día siguiente,1 st diciembre, el viento gira hacia el suroeste. Por lo tanto, los dos oponentes navegan a estribor, es decir, a babor, para gran satisfacción de Thomson, que toma la delantera. La2 de diciembre, Meilhat ocupa el cuarto lugar de Beyou. El día 3 , Le Cléac'h vio el barco de Thomson, que le precedía en dos o tres millas. Lo alcanza. Beyou, que siguió a Meilhat unas treinta millas, sufrió daños en la vela mayor. Se desvió hacia el noreste para encontrar aguas más tranquilas, con el fin de reparar. La4 de diciembre, Kojiro Shiraishi ( Espíritu de Yukoh , 12 º ) dismasts. Él se rinde. Habiendo reparado, Beyou reanudó la carrera. Ahora está a 265 millas detrás de Meilhat. La5 de diciembre, Le Cléac'h establece un nuevo tiempo de referencia cruzando la longitud del cabo Leeuwin , en el suroeste de Australia . Thomson ( 2 e ) es de 101 millas, Josse ( 3 e ) a 595 millas, Meilhat ( 4 º ) a 1 189 000, Beyou ( 5 º ) a 1437 millas.
Al sobrepasar la velocidad en huecos de cuatro metros, Josse se refugió y dañó gravemente su lámina de babor. Después de haber chocado con un OVNI, Romain Attanasio ( Familia María - Etamine du Lys , 18 º ) dañados sus dos timones. Se desvió a la costa sudafricana en busca de refugio para reparar. La6 de diciembre, Después de haber chocado con un cachalote , Kito de Pavant ( 10 º ) se enfrenta a una importante vía fluvial. Se da por vencido y pide ayuda. Costa, dejó Les Sables d'Olonne con cuatro días de retraso, supera Destremau, que ahora tiene 23 ª y última. La7 de diciembre, Pavant es recolectado por Marion Dufresne . Josse ( 3 rd ) se da por vencido.
La 8 de diciembre, Le Cléac'h entra en el Océano Pacífico . Thomson es de 132 millas de distancia, Meilhat ( 3 rd ) 1.256 millas. Attanasio, Costa y Destremau todavía están en el Atlántico. Destremau 22 ª y última, es 6020 millas de Le Cléac'h.
Recibidos en el Océano Pacífico por 36 horas de mal tiempo, los dos primeros no se detuvieron. Con vientos de 35 a 40 nudos , en un mar caótico, Le Cléac'h todavía promedia cerca de 20 nudos. Continúa aumentando su ventaja sobre Thomson. La10 de diciembre, al sur de Nueva Zelanda , la brecha entre los dos hombres es de 194 millas.
Después de cinco días de poner entre paréntesis, una vez reparado, Attanasio reanudó la carrera. Ahora es penúltimo ( 21 º ). La11 de diciembre, Destremau entra en el Océano Índico. Ya no hay competidor en el Atlántico. Una depresión potente amenaza particularmente tres marineros: Le Cam ( 7 º ), Eliès ( 5 º ) y Dick ( 6 º ). La Cam, la más meridional, frena para evitarlo. Eliès se pone la capa . Dick emprende el12 de diciembreun gran desvío por el estrecho de Bass . Incluso bordea el estrecho de Banks , entre las islas Furneaux y Tasmania , que es la primera vez en la historia de las giras sin escalas alrededor del mundo. Así cede el sexto lugar a Le Cam.
La 14 de diciembre, los dos primeros se ralentizan en una zona de transición que se interpone en su camino. No obstante, ambos están satisfechos, tras cinco semanas de una dura lucha por encima de los 17 nudos de media, donde los tiempos de referencia se han roto. “Hará bien para descomprimirnos un poco, admite Le Cléac'h, después de este ritmo infernal que llevamos varias semanas manteniendo con Alex. " El Leonardo no descuida la intención de aumentar su ventaja sobre Thomson. El día 15 , subió a 322 millas cuando tocó el viento. Thomson vive horas incómodas. Lucha por salir de la calma. Antes de prescindir casi de la lámina de estribor, deriva . Beyou ( 4 º ) logró volver hasta Meilhat. A Dick, después de pasar por el estrecho de Banks, se le dio un buen ángulo. Él encuentra su lugar entre Elies ( 5 º ) y Le Cam ( 7 º ). Pero la brecha ahora es estrecha entre los tres hombres.
La 16 de diciembre, El retraso de Thomson en Le Cléac'h es de 422 millas. Beyou supera a Meilhat y ocupa el tercer lugar. La17 de diciembre, Stéphane Le Diraison ( Compañía cama - Boulogne-Billancourt , 10 º ) desarbolado al sur de Australia . El día 18 , Meilhat ocupó el tercer lugar. Acercarse a Nueva Zelanda , Thomas Rettant ( Le Souffle du Nord , 8 º ) se estrella contra un OVNI. El barco tiene daños estructurales importantes. Mediante "pequeños cambios estratégicos" y " patrones climáticos" , Le Cléac'h continúa ampliando la brecha. El día 19 , su ventaja sobre Thomson superó las 500 millas. Tener aprovechado Elies, Dick 's 5 º . Se benefició de buenas condiciones de viento para partir en persecución del tándem Meilhat-Beyou, que lo precedió por más de 600 millas. La20 de diciembre, Rouillard anuncia oficialmente su retiro. Meilhat ( 3 rd ), víctima de un cilindro quilla dañada, encamina hacia el norte.
La 23 de diciembreA las 13 h 34 , Le Cléac'h estableció un nuevo tiempo de referencia al adelantar al Cabo de Hornos en cabeza . Thomson es de 762 millas, Beyou ( 3 e ) a 1621 000, Dick ( 4 e ) a 2112 000. Elies ( 5 º ) y la leva ( 6 º ) seguimiento, a más de 2.200 millas. Louis Burton ( Bureau Vallée ) es de 3,591 millas, Nándor Fa ( Espíritu de Hungría ) 4,280 millas, Conrad Colman (Foresight Natural Energy) 4,846 millas. Luego viene un grupo de seis competidores todavía en el Océano Índico, en el sur de Australia: Arnaud Boissières ( La Mie Câline ) , Alan Roura ( La Fabrique ) , Éric Bellion ( Like a single man ) , Enda O'Coineen, Rich Wilson ( Great American IV ) y Fabrice Amedeo ( Newrest-Matmut ) . Pieter Heerema (No Way Back) , acercándose al cabo Leeuwin, es seguido por Costa que continúa su ascenso. Attanasio y Destremau ocupan la parte trasera, a más de 7.500 millas de Le Cléac'h. El Diraison anuncia su abandono. Costa adelanta a Heerema.
Ese día, 23 de diciembre, El retraso de Thomson en Le Cléac'h alcanzó las 820 millas. El galés dijo que estaba "feliz" , sin embargo, porque acababa de lograr levantar el muñón de su florete: "Ya no está en el agua, y ya no causa arrastre ..." El día 24 , las condiciones en el cabeza de carrera se invierten. Le Cléac'h se frena en el tranquilo suroeste de las Islas Malvinas . Thomson toca el viento del sur. Virada de estribor, gira 20 nudos. Por su parte, Beyou ( 3 rd ) se conecta el flujo norte de una depresión. Meilhat anuncia su retiro. La25 de Diciembre, dos días después de Le Cléac'h, Thomson dobló el Cabo de Hornos. Está a solo 455 millas de distancia.
Fuera de Argentina , las cosas siguen complicadas para Le Cléac'h. Primero forzado a virar , luego solo puede contar con un viento moderado del oeste. Para Thomson, todo es sencillo. Traslucha solo una vez (al sur de las Malvinas), luego va directo, beneficiándose de un flujo sostenido. La noche de28 de diciembre, Le Cléac'h entra en una zona de vientos suaves: su camino está bloqueado frente a Uruguay por una celda de alta presión. Thomson está a 255 millas de distancia. En la mañana del día 30 , frente a Río Grande , estaba a 29 millas de distancia: acababa de tomar 791 millas en una semana. A su vez, se ralentiza cuando Le Cléac'h sale del área de alta presión. El elástico vuelve a tensarse.
La 1 st de enero de 2,017, en el sur de Nueva Zelanda, O'Coineen está consternado. Él se rinde. El día 2 , los dos últimos, Heerema y Destremau, salieron juntos del Océano Índico.
Desde el el 31 de diciembre, la diferencia varía de 130 a 190 millas entre los dos líderes, que virando frente a la costa brasileña , con un débil viento del noreste. Los promedios rondan los diez nudos. En la noche de3 de enero, Beyou ( 3 rd ) regresó 591 millas de Le Cléac'h. En 11 días, acaba de ganar 1.030 millas de él. Ahora está a 393 millas de Thomson. Los tres primeros están entrando lentamente en los vientos alisios. Estos siguen siendo sólo vientos ligeros del noreste de diez a quince nudos, lo que no permite a Thomson explotar el potencial de su ala de babor. La4 de enero, los vientos giran gradualmente hacia el este hacia Le Cléac'h, y finalmente hacia el sureste. Está cavando la brecha de nuevo. El día 5 , frente a Natal , precede a Thomson por 342 millas. Luego comienza a disminuir la velocidad, sintiendo los primeros efectos de un Doldrums muy extenso. El día 7 estableció un nuevo tiempo de referencia cruzando el ecuador.
La 8 de eneroBellion ocupó el noveno lugar en detrimento de Colman, perjudicado por la pérdida de tres velas de proa. El día 9 , Eliès y Le Cam, que navegaban uno al lado del otro, se intercambiaron por el quinto puesto. Le Cléac'h y Thomson han terminado con los Doldrums. Ahora están progresando con ligeros vientos del este. Por la noche, la ventaja de Le Cléac'h era de sólo 79 millas: los Doldrums volvieron a ser favorables a Thomson, que Leonardo encontró "difícil de tragar" . Pacientemente, en un viento alisio "bastante débil y muy perturbado" , reconstituye su liderazgo. El día 10 habló de sus dificultades:
“Todavía estoy esperando el viento, que es bastante ligero. En comparación con los archivos meteorológicos, la situación está lejos de ser clara. Durante dos o tres días hemos luchado por avanzar hacia el norte. Nos enfrentamos a una actividad tormentosa desde el ecuador. Los Doldrums cabalgaron con nosotros. Se han formado nubes y grandes borrascas a medida que avanzamos […] No hay nada simple. Este no es el patrón clásico. On est dans une situation météo vraiment anormale pour cette période de l'année […] Physiquement je tiens le coup, je n'ai pas de grosses manœuvres à faire, c'est plutôt plein de petits réglages, c'est plus mentalement que es difícil. "
Por la noche, su ventaja es de 135 millas. La11 de enero, desborda las islas de Cabo Verde . Su ventaja alcanzó las 253 millas. El día 12 , los dos primeros entraron en una zona de vientos débiles e inestables. El día 13 se muestran velocidades del orden de uno a cuatro nudos. Thomson está ubicado a 70 millas más al oeste, para acomodar un poco más de viento. La brecha entre los dos primeros se redujo a 121 millas. Eliès y Le Cam, que acaban de cruzar el ecuador, continúan intercambiando el quinto puesto. En el Pacífico, Amedeo ocupa el undécimo lugar en Boissières, atrapado en la calma. La14 de enero, los dos primeros están fuera de las Islas Canarias . Por la noche, Thomson comienza a desplazarse hacia el este para volver tras Le Cléac'h. No pierde terreno en este ajuste. Al contrario, beneficiándose de un buen ángulo, gana. En la mañana del día 15 , cuando Le Cléac'h aceleró, precedió a Thomson en 109 millas. Es una decepción para el galés: se había fijado el objetivo de estar a 30 millas al final de estos tres días de vientos suaves, para luego adelantar a su rival con el viento fuerte. Esto le habría permitido llegar primero a una cresta anunciada, un activo decisivo para ganar la carrera. De hecho, los vientos contrarios defienden a los dos primeros de la ruta directa a Les Sables-d'Olonne : Le Cléac'h y Thomson deben tirar de una gran virada hacia el norte, donde les espera el cruce de una cresta de alta presión.
Frente a Madeira , arrastrados por una buena corriente del sudeste, los dos barcos están haciendo ahora más de 20 nudos amurados a estribor. Thomson está en su florete válido. Por la noche, las Azores se ven abrumadas por el este. La16 de enero, Thomson rompe el récord de distancia recorrida en 24 horas : 536,81 millas, o un promedio de 22,36 nudos. Pero Le Cléac'h se resistió. La brecha se estabiliza alrededor de 75 millas. En la mañana del 17 , cuando se acercaba la cresta, los dos barcos empezaron a reducir la velocidad. Cruzan 46 ° 29 ′ 50 ″ N , la latitud de Sables-d'Olonne. Las trayectorias se curvan hacia el noreste. Desde la mañana, Thomson se ha desplazado 15 o 20 millas al noroeste para recibir más viento durante más tiempo. Se estrecha un poco la brecha, en la distancia sobre el agua. Luego se interpuso en el camino de Le Cléac'h.
La 18 de enero, el desplazamiento de la cresta hacia el noreste provocará un cambio en el viento del sureste al este, luego del este al noreste. Los dos competidores deben tomar la decisión esencial del mejor momento para virar , para aprovechar el cambio lo más rápido posible y al mismo tiempo tener el ángulo ideal hacia Les Sables-d'Olonne. Cuando Le Cléac'h vira 40 millas al oeste de las Islas Sorlingas , precede a Thomson por 60 millas (en el agua). El galés reconoce en este momento que no tiene más opciones que intentar: las últimas 300 millas serán a babor, con el viento; por lo tanto, tendrá que contentarse con seguir, en su florete herido, incapaz de competir. Dobló 40 millas antes de Le Cléac'h.
Dick ( 4 º ) tenía la15 de enero, 300 millas por delante de Eliès y Le Cam (en contacto desde Tasmania). La18 de enero, obligada a buscar viento en el oeste, permite a la dupla volver a su altura por una ruta más corta. Los tres hombres ahora compiten por el cuarto lugar.
La 19 de enero, a las 16:37 horas , Armel Le Cléac'h cruzó la meta como ganador, marcando un nuevo tiempo de referencia. La20 de enero, a las 8 h 37 , Alex Thomson terminó segundo, dieciséis horas después de Le Cléac'h. Final del curso (de Beyou 3 rd ) se vio obstaculizado por vientos suaves. La21 de enero, en la punta de Bretaña , vio caer su velocidad a 4 nudos, y al día siguiente a 0,6 nudos. En la noche del 22 al 23 , Boissières recuperó la undécima plaza en Amedeo. La23 de enero, a las 19.40 horas , Jérémie Beyou terminó en tercer lugar, 4 días y 3 horas después de Le Cléac'h.
Desde las Azores, el trío Dick-Eliès-Le Cam avanza a gran velocidad por delante de una depresión. Dick es el más al norte, Le Cam el más al sur, Eliès en el medio. Las brechas se están ampliando. Dick ( 4 º ) es aventajada por su desplazamiento hacia el norte y por su papel de aluminio. En los albores de24 de enero, A 316 millas de la meta, precede a Eliès por 73 millas y Le Cam por 190 millas. Pero la calma aún reina sobre el golfo de Vizcaya . El viento amaina desde el frente. Desde el sur, gira gradualmente para cambiar hacia el este a medida que se acerca a la costa. Dick es el primero en reposo y el primero en navegar contra el viento. Las brechas se están reduciendo. La25 de enero, en el último tramo a lo largo de la costa, a unas veinte millas de la meta, Jean-Pierre Dick es seguido por Eliès a las 12 millas y Le Cam a las 34 millas. A las 14:47 horas , terminó en cuarto lugar, 5 días y 22 horas después de Le Cléac'h. Por tanto, los cuatro primeros corrieron en barcos equipados con foils. A las 4:13 p.m. , Yann Eliès terminó quinto, una hora y 26 minutos después de Dick. Son Quéguiner-Leucémie espoir terminó primero entre las orzas rectas. A las 17.43 horas , Jean Le Cam finalizó sexto, una hora y media después de Eliès (que lo acompaña desde hace más de la mitad de una vuelta al mundo), dos horas y 56 minutos después de Dick. Es la primera vez en la historia de la Vendée Globe que tres competidores terminan el mismo día.
La 27 de enero, Attanasio toma el decimoquinto lugar a Costa. Se lo quitó el día 29 . El mismo día, Destremau 18 ª y última, el doble del cabo de Hornos. Ya no hay competidor en el Pacífico. LaFebrero 2, a las 8:47 a.m. , Louis Burton terminó séptimo. Su oficina de Vallée es la tercera entre orzas rectas. La8 de febreroA las 11 h 54 , Nándor Fa , de 63 años, terminó octavo con un Spirit of Hungría que diseñó y construyó en parte. En 1993, el húngaro terminó quinto en la segunda edición de la Vendée Globe .
La 10 de febrero, Conrad Colman ( 10 º ) dismasts 700 millas de la llegada. El día 13 , Arnaud Boissières ocupó el décimo lugar. Ese mismo día, a las 17:58 horas , Éric Bellion finalizó noveno. El día 14 , Fabrice Amedeo ocupó el undécimo lugar en Colman, que lleva cuatro días a la deriva fuera de Peniche . Por la noche, después de haber logrado instalar un aparejo improvisado, el neozelandés se pone en camino de nuevo. La16 de febrero, Alan Roura toma la duodécima posición. El día 17 , a las 9:26 horas , Arnaud Boissières finalizó décimo. El día 18 , a las 10:03 horas , Fabrice Amedeo finalizó undécimo. El día 19 , Rich Wilson tomó la decimotercera posición de Colman, que avanzaba a 3 o 4 nudos con vientos contrarios. La20 de febreroA las 9:12 horas , el más joven de la prueba, el suizo Alan Roura, de 23 años, finalizó duodécimo. Su barco terminó primero entre los barcos de generaciones anteriores: La Fabrique no es otro que el Super Bigou construido por el propio Bernard Stamm , botado en 2000.
La el 21 de febreroA las 13:50 , el estadounidense Rich Wilson, de 66 años, el mayor del evento, finalizó decimotercero. Ese mismo día, el catalán Didac Costa se hizo con la decimocuarta plaza en Colman. Terminó 23 a las 8 pm 52 . El día 24 , Romain Attanasio ocupó el decimoquinto puesto en Colman y cruzó la línea de meta a las 11:06 horas . Conrad Colman, que acaba de completar 740 millas bajo una plataforma improvisada, terminó decimosexto a las 3 pm . Es el primer navegante moderno en completar un viaje alrededor del mundo sin el uso de combustibles fósiles : a bordo de su Foresight Natural Energy , las baterías son alimentadas por 24 módulos fotovoltaicos flexibles integrados en la estructura de la vela mayor y por un generador impulsado por la hélice. Este último también puede, fuera de carrera, girar la hélice para propulsar el barco.
La 2 de MarzoA 22 h 26 , el holandés Pieter Heerema , 65, terminó 17 º . La11 de Marzo, a 1 h 40 , Sébastien Destremau acabó en último lugar. Dieciocho regatistas completaron la vuelta al mundo: nunca antes tantos competidores habían cruzado la línea de meta en una Vendée Globe. Once se han rendido.
Rango | Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Dia de llegada | Hora | Diferencia |
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1 | Armel Le Cléac'h | Francia | Banco Popular VIII | 19 de enero de 2017 a las 4:37 p.m. | 074 d 03 h 35 min 46 s | Registro |
2 | Alex Thomson | Reino Unido | Hugo jefe | 20 de enero de 2017 a las 8:37 a.m. | 074 d 19 h 35 min 15 s | + 00 d 15 h 59 min 29 s |
3 | Jeremías Beyou | Francia | Gallo maestro | 23 de enero de 2017 a las 7:40 p.m. | 078 d 06 h 38 min 40 s | + 04 d 03 h 02 min 54 s |
4 | Jean-Pierre Dick | Francia | StMichel-Virbac | 25 de enero de 2017 a las 2:47 p.m. | 080 d 01 h 45 min 45 s | + 05 d 22 h 09 min 59 s |
5 | Yann Eliès | Francia | Quéguiner - Leucemia Hope | 25 de enero de 2017 a las 4:13 p.m. | 080 d 03 h 11 min 09 s | + 05 d 23 h 35 min 23 s |
6 | Jean Le Cam | Francia | Finisterre Mer Vent | 25 de enero de 2017 a las 5:43 p.m. | 080 d 04 h 41 min 54 s | + 06 d 01 h 06 min 08 s |
7 | Louis Burton | Francia | Oficina del Valle | 2 de febrero de 2017 a las 8:47 a.m. | 087 días 21 horas 45 minutos 49 segundos * | + 13 d 18 h 10 min 03 s |
8 | Nándor Fa | Hungría | Espíritu de Hungría | 8 de febrero de 2017 a las 11:54 a.m. | 093 d 22 h 52 min 09 s | + 19 d 19 h 16 min 23 s |
9 | Eric Bellion | Francia | Como un hombre | 13 de febrero de 2017 a las 5:58 p.m. | 099 d 04 h 56 min 20 s | + 25 d 01 h 20 min 34 s |
10 | Arnaud Boissieres | Francia | La miga tierna | 17 de febrero de 2017 a las 9:26 a.m. | 102 d 20 h 24 min 09 s | + 28 d 16 h 48 min 23 s |
11 | Fabrice Amedeo | Francia | Newrest-Matmut | 18 de febrero de 2017 a las 10:03 a.m. | 103 d 21 h 01 min 00 s | + 29 d 17 h 25 min 14 s |
12 | Alan roura | suizo | La fábrica | 20 de febrero de 2017 a las 9:12 a.m. | 105 d 20 h 10 min 32 s | + 31 d 16 h 34 min 46 s |
13 | Rich wilson | Estados Unidos | Gran americano IV | 21 de febrero de 2017 a la 1:50 p.m. | 107 d 00 h 48 min 18 s | + 32 d 21 h 12 min 32 s |
14 | Didac Costa | España | Un planeta Un océano | 23 de febrero de 2017 a las 8:52 a.m. | 108 d 19 h 50 min 45 s | + 34 d 16 h 14 min 59 s |
15 | Romain Attanasio | Francia | Familia María - Stamen du Lys | 24 de febrero de 2017 a las 11:06 a.m. | 109 d 22 h 04 min 00 s | + 35 d 18 h 28 min 14 s |
dieciséis | Conrad Colman | Nueva Zelanda | Previsión de la energía natural | 24 de febrero de 2017 a las 3:00 p.m. | 110 d 01 h 58 min 41 s | + 35 d 22 h 22 min 55 s |
17 | Pieter Heerema | Países Bajos | Sin vuelta atrás | 2 de marzo de 2017 a las 10:26 p.m. | 116 d 09 h 24 min 12 s | + 42 d 05 h 48 min 26 s |
18 | Sebastien Destremau | Francia | TechnoFirst-FaceOcean | 11 de marzo de 2017 a las 01:41 | 124 d 12 h 38 min 18 s | + 50 d 09 h 02 min 32 s |
* Penalización de 2 horas por rotura involuntaria del sello del eje de la hélice.
La 6 de noviembre de 2016Después de poco más de una hora de carrera, Didac Costa , en One Planet One Ocean , descubre que se ha arrancado un tubo de lastre . La fuga de agua dañó equipos eléctricos y electrónicos. Costa da la vuelta y se une a Les Sables-d'Olonne. Realizadas las reparaciones, aún tuvo que esperar a causa de un vendaval que azotaba el golfo de Vizcaya en9 de noviembre. Partió el día 10 , después de cuatro días en tierra.
La 12 de noviembre, Tanguy de Lamotte rompe la cabeza del mástil Iniciativas-Cœur 150 millas al norte de las islas de Cabo Verde . La vela mayor ya no lleva. Se dirige a la isla de São Vicente , a cinco nudos. El día 14 , se ancló en Mindelo bahía . Al día siguiente,15 de noviembre, notó que el mástil, demasiado debilitado para soportar un viaje alrededor del mundo, podría permitirle regresar a Les Sables-d'Olonne. Lamotte declara que se está volviendo. Llegó a Sables-d'Olonne el28 de noviembre, y anuncia oficialmente su abandono.
La 18 de noviembre, Bertrand de Broc se desvió hacia el archipiélago de Fernando de Noronha . Quiere saber el origen de un ruido insoportable que aparece por encima de los 13 nudos desde una colisión frente a Portugal . Llega al día siguiente. Descubre que los carenados compuestos que protegen la quilla están dañados: el delantero está completamente desgarrado, el trasero la mitad. Después de consultar con su equipo, de Broc debe admitir que MACSF ya no está en condiciones de continuar la carrera. Los riesgos son demasiado altos. De Broc anuncia su retiro. La24 de noviembre, el barco sale del fondeadero. Llegó a Lorient el7 de diciembre.
La 20 de noviembre, Vincent Riou , el PRB , es víctima de una colisión con un OVNI . No habiendo notado ningún daño, continuó su camino. La22 de noviembre, descubre que la rótula de plástico que conecta la quilla al barco está rota. El pasador de la quilla roza el soporte de la rótula. No existe ningún riesgo inmediato, pero puede causar daños más graves. Riou anuncia su retiro. Se dirige a Ciudad del Cabo , donde llega durante la noche del 26 al 27 .
La 24 de noviembre, Morgan Lagravière , en Safran II , es víctima de una colisión con un OVNI. El barco "se va en el montón". El navegador logra enderezarlo. Descubre que su timón está roto, lo que le obliga a darse por vencido. Se dirige a Ciudad del Cabo, donde llega el día 26 , unas horas antes que Vincent Riou.
La 2 de diciembre, Jean-Pierre Dick ( StMichel-Virbac ) entra en la zona de exclusión antártica. Cubrió 44 millas allí. Al igual que los otros competidores, se le informó de un aumento en la ZEA, pero se confundió en cuatro actualizaciones de su software de navegación. No tuvo en cuenta la última versión. Para corregir su falta, se da la vuelta, según lo dispuesto en las reglas, y abandona el área por donde entró. De este modo pierde casi ocho horas.
La 3 de diciembre, frente a las islas de Saint-Paul y New Amsterdam , en 30 nudos de viento, la vela mayor de Maître Coq se derrumbó y se rompió: el carro de proa resultó dañado. Jérémie Beyou se dirige al noreste para salir de la depresión. Reemplazó el gancho fallido y reanudó la carrera al día siguiente.
El 4 y9 de diciembre, Arnaud Boissières , en La Mie Câline , también encontró un problema con el vagón de proa de la vela mayor dos veces, pero sin que la vela se rompiera.
La 4 de diciembre, el mástil del Espíritu de Yukoh de Kojiro Shiraishi se rompe en el segundo esparcidor. La reparación no es posible. El navegador se rinde. Se dirige a Ciudad del Cabo, donde llega en7 de diciembre.
La 4 de diciembre, con 30 nudos de viento, se produjo un incendio eléctrico a bordo del Foresight Natural Energy . Conrad Colman logra asfixiarlo con una manta ignífuga . Los cables quemados provocaron un cortocircuito en el piloto automático. Las hojas del barco en la carrera descendente , a continuación, trasluchadas violentamente casa a 80 y amenaza con volcar. Con las manos quemadas, recubiertas de plástico fundido, Colman enrolla el gennaker y logra restaurar el asiento del barco. Pero el viento se hace más fuerte. El gennaker, mal herido, corre el riesgo de romperse. Privado de instrumentos y piloto automático, Colman lo bajó para asegurar el barco. Mal enrollada, con un viento más fuerte, la vela se despliega, lucha en todas direcciones y corre el riesgo de meterse en el agua. Colman teme desanimarse. A favor del viento, intenta enrollar el gennaker de nuevo, haciendo una barrera con las rodillas mientras enrolla los cabrestantes . Finalmente decide tragarlo de nuevo. Lo arregla lo mejor que puede alrededor de los otros accesorios antes. En total, son dos horas de trabajo, en ráfagas de 40 nudos. En el interior, mientras el bote yacía, cientos de galones de agua entraron por la caja de la cabeza de la quilla. Colman logra reiniciar su piloto automático.
La 5 de diciembre, unas 600 millas antes de que Cape Leeuwin, Edmond de Rothschild , levantado el foil, partió para surfear a 30 nudos en mares agitados. Palea hacia adentro, sufriendo daños importantes en la lámina del puerto: el punto de fijación ha cedido y la lámina sólo está sujeta por dos tornillos. Existe el riesgo de que se produzcan fugas de agua si la lámina se suelta y daña el pozo. La7 de diciembre, Sébastien Josse admite que no puede llevar a cabo una reparación por lo que es posible cubrir - con la ambición, y en condiciones de seguridad - los restantes 15.000 millas. Él se rinde. Dirige su barco a Australia. Llegó a Fremantle el10 de diciembre.
La 5 de diciembre, Famille Mary - Étamine du Lys golpeó un OVNI a 470 millas al sur de Ciudad del Cabo, dañando sus dos timones. Romain Attanasio se desvía a Sudáfrica . El día 7 , ancló en la bahía de Simon's Town . Reemplaza uno de los timones, refuerza el otro y repara una delaminación del fondo del casco. Reanudó la carrera el10 de diciembre.
La mañana de 6 de diciembre, 120 millas al noreste de Crozet , el Bastide-Otio de Kito Pavant golpea un OVNI que rompe la quilla y daña el casco. Se declara una importante vía fluvial. La quilla cuelga debajo del bote, simplemente sostenida por su cilindro. Su pozo está destrozado. En 40 nudos de viento y vaguadas de 5 a 6 metros, el barco se detuvo. Pavant pide ayuda. El Marion Dufresne , un barco de suministro TAAF ( Territorios Australes y Antárticos Franceses ), se encuentra a 110 millas al norte. Se dirige al área. La7 de diciembre, alrededor de las 2 a.m. ( hora francesa), Pavant fue recogido por un semirrígido del Marion Dufresne . El marinero se ve obligado a abandonar su barco. Ladiciembre 13, Las balizas Bastide-Otio dejan de transmitir. Enmarzo de 2017, el examen de un video del barco permite precisar la naturaleza del accidente: se trata de una colisión con un cachalote.
La 6 de diciembre, Igual que un hombre va a la cama bajo el efecto de una ráfaga de más de 50 nudos. La mecha del timón (parte de carbono que conecta el apéndice a la embarcación) se retuerce. La pala está inservible. Bajo un velo reducido, Éric Bellion se dirigió al noreste. Al día siguiente llegó a una zona de calma. Le toma ocho horas de esfuerzo reemplazar la pala. Volvió a correr el mismo día.
La 7 de diciembre, en Le Souffle du Nord , Thomas Rettant manipula su dispositivo de lastre de babor, cuando la tapa de snorkel (toma de agua de lastre) se abre violentamente en una ola, mientras navega. Se arranca, cortando la parte inferior del casco. El agua invade el espacio vital. Rouillard tapa la brecha con bolsas y una media de hule. Inmediatamente tomó la virada de babor para mantener el agujero fuera del agua. Luego crea "un sistema de tapones desde el interior con espuma expandida, placas de espuma y un tapón de carbono final, todo apoyado desde el interior para mantener el conjunto" . Habiendo perdido un día, el navegante en solitario puede reanudar la carrera.
La 17 de diciembre, A 700 millas de la costa australiana, el mástil de la Compagnie du Lit - Boulogne-Billancourt de Stéphane Le Diraison se parte en dos. El patrón está obligado a abandonar la vela mayor y el aparejo en el agua. Navegó a Australia, el foque de tormenta aparejó el mástil de siete metros restante. Él abandona oficialmente el23 de diciembre, para poder utilizar el motor. Se abastece de diesel por un buque de carga. Llega a Melbourne el30 de diciembre.
La 18 de diciembre, con un viento de más de 40 nudos, en un mar muy agitado, Le Souffle du Nord para el proyecto Imagine de Thomas Rettant chocó con un OVNI. Se rompió una vía fluvial en el compartimento de velas. El revestimiento del lado de babor está "cortado por debajo de la línea de flotación" . El sistema de timón está destruido. El timón de estribor está casi arrancado. Algunas terrazas están rotas. Hay daños estructurales, especialmente en el puente. El navegante intenta llegar a Nueva Zelanda a baja velocidad . El revestimiento de estribor se está deslaminando. La estructura del puente se está deteriorando gradualmente. La bomba de achique funciona de forma continua. Una nueva depresión viene del norte. Durante la noche del 19 al 20 , Rettant sufrió vientos superiores a los 40 nudos durante varias horas, con rachas de hasta 58 nudos. El barco, incontrolable por el deterioro del timón, estaba teniendo dificultades para seguir su rumbo. Constantemente va al grátil. En mar muy duro, se deteriora aún más. Una de las bombas está rota. La20 de diciembre, habiendo doblado el punto Puységur, el barco, que amenaza con partirse en dos, avanza al abrigo de la costa sur de Nueva Zelanda. Rouillard anuncia su abandono. Los guardacostas de Nueva Zelanda vienen a recibirlo. Traen motobomba y gasoil. Rouillard logra llevar su barco al puerto de Bluff .
La 20 de diciembre, en medio del Océano Pacífico, 2000 millas al este de Nueva Zelanda, Paul Meilhat sufrió daños en la quilla. El cilindro está agrietado 40 centímetros. Todo su sistema hidráulico no funciona. La quilla se inclina a 45 ° a favor del viento. El patrón SMA bloquea la quilla en el eje gracias a un sistema de seguridad. Se encaminó hacia el norte. Significa su abandono en24 de diciembre. Llegó a Papeete el día 28 .
En una fecha que no especifica ( “una noche antes de esta gran tormenta, se establecieron 35 nudos” ), Conrad Colman vive el mayor susto de su vuelta al mundo. Un problema con la barandilla le obligó a bajar la vela mayor por completo. Pone la lona en la cubierta de la pluma , cuando lazy jack (in) sensible. La vela cae sobre cubierta arrastrando al navegante, que se va por la borda. Ya no ve nada porque ha perdido el faro. Conectado por un cordón a la botavara, es arrastrado al costado del bote antes de que una ola lo acerque y se las arregle para colgarse "como un koala " de un candelabro y volver a subir a la cubierta.
La 28 de diciembre, El irlandés Enda O'Coineen , patrón del Kilcullen Voyager - Team Ireland , es desviado a Stewart Island , en el sur de Nueva Zelanda. Se mojó el día 30 . Realizó varias reparaciones, en particular en la barandilla de su vela mayor y en su piloto automático. Reanudó las carreras el día 31 .
La 1 st de enero de 2,017, O'Coineen consterna a 180 millas al sureste de Dunedin . Anunció su retiro al día siguiente. Está en marcha con el motor en Dunedin, donde llega elEnero 6.
La 1 st enero, en el Foresight Natural Energy de Conrad Colman, en un viento de 45 nudos y rachas a 60, el estay J1 - que contribuye en gran medida a mantener el mástil - parcialmente desenganchado de la cubierta. El pasador de fijación ha cedido. La vela se despliega y las ráfagas ponen el barco, que permanece de costado durante varias horas. Navegando en el agua, el riesgo de desmayo es grande. Cuando las condiciones finalmente permiten que el marinero salga, la vela está hecha jirones. El cable está completamente separado del puente y flota en todas las direcciones. Colman lo reemplaza temporalmente con una driza que conecta al bauprés . Al día siguiente, se dirigió hacia el norte para encontrar un clima que le permitiera trepar al mástil, acercar el estay, deshacerse de los trozos de vela y asegurarlo a la cubierta reemplazando el eje. La4 de eneroUna vez resueltos sus problemas, el neozelandés reanudó la carrera.
La 2 de enero, al entrar en el Océano Pacífico, Sébastien Destremau ( TechnoFirst-FaceOcean ) se desvía para liberar en Port Esperance, una pequeña bahía del canal Entrecasteaux , en Tasmania . Habiendo reparado un esparcidor , permanece atascado en su lugar debido a vientos demasiado suaves para permitirle salir del cuello de botella. No se va hastaEnero 6.
La 2 de enero, La Fábrica de Alan Roura choca con un OVNI. El timón de estribor está roto. Una importante vía fluvial está declarada en la parte trasera. Muy rápidamente, hay 50 cm de agua en la célula viva. Roura pone su bote en el cabo, acostado. Con vientos de más de 40 nudos, en hondonadas de unos seis metros, amarrado, suspendido de la popa del barco, Roura consiguió, tras media hora de esfuerzo, encajar el timón de emergencia en su alojamiento. Él está levantando su sistema de timón. Termina de tapar el canal con una bolsa impermeable que corta y envuelve alrededor de la mecha y la base con un amarre . Reanudó su viaje, tratando de mantenerse al norte lo suficiente para encontrar vientos suaves lo más rápido posible y poder hacer las reparaciones finales.
La enero 31, en Bureau Vallée , Louis Burton rompió involuntariamente la delantera de su eje de hélice, lo que le valió a su llegada a Les Sables-d'Olonne, dos días después, una penalización de dos horas añadida a su tiempo de carrera.
La 9 de febrero, en el suroeste de las islas de Cabo Verde , Famille Mary - Étamine du Lys choca con un OVNI . La orza de babor se rompió y una pequeña vía fluvial se rompió en el pozo. Romain Attanasio continúa su carrera.
La 10 de febrero, A 300 millas de la costa portuguesa, a unas 700 millas de la meta, Foresight Natural Energy es desalentadora. Conrad Colman vuelve a montar su botavara rota para hacer un mástil, corta su vela mayor y completa este aparejo improvisado con el foque de tormenta . Reanuda su viaje en14 de febrero.
La 11 de febrero, frente a Galicia , a menos de 500 millas de la meta, Como un solo hombre sufre un daño en la vela mayor: el reposacabezas se sale de la barandilla. Éric Bellion trae la vela para volver a enganchar. Ya no puede levantarlo porque la driza está torcida. Continúa bajo J3. La noche de12 de febrero, logró izar la vela mayor. Termina su curso con tres arrecifes .
No. | Nombre del competidor | Nacionalidad | Nombre del barco | Con fecha de | Razón del cierre | Localización |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Bertrand de Broc | Francia | MACSF | 19 de noviembre | quilla rota debido a un OVNI | Archipiélago Fernando de Noronha |
2 | Vincent riou | Francia | PRB | 22 de noviembre | quilla rota debido a un OVNI | Atlántico sur |
3 | Morgan Lagraviere | Francia | Safran II | 24 de noviembre | azafrán roto debido a un ovni | Ancho Cabo de Buena Esperanza |
4 | Tanguy de Lamotte | Francia | Iniciativas del corazón | 28 de noviembre | Rompecabezas de cabeza de mástil | Islas de Cabo Verde (Mindelo), regreso a Sables-d'Olonne |
5 | Kojiro Shiraishi | Japón | Espíritu de Yukoh | 4 de diciembre | Rotura del mástil | Unos kilómetros antes del paso Bonne-Espérance |
6 | Kito de Pavant | Francia | Bastide-Otio | 7 de diciembre | quilla rota y fuga de agua debido a una colisión con un cachalote | 120 millas al noreste de las Islas Crozet |
7 | Sébastien josse | Francia | Edmond de Rothschild | 7 de diciembre | Daños importantes en la lámina de babor | Sur de Australia |
8 | Thomas oxidado | Francia | The Breath of the North para The Imagine Project | 20 de diciembre | Barco roto tras un violento choque con un OVNI | Bluff , Nueva Zelanda |
9 | Stéphane Le Diraison | Francia | Compagnie du Lit-Boulogne Billancourt | 23 de diciembre | Desalentador | Océano Índico, Australia del Sur |
10 | Paul Meilhat | Francia | SMA | 24 de diciembre | Gato de quilla agrietada | Point Nemo |
11 | Enda O'Coineen | Irlanda | Kilcullen Voyager - Equipo Irlanda | 2 de enero | Desalentador | 180 millas al sureste de Nueva Zelanda |
Si bien este no es un problema nuevo, es un problema cada vez más agudo por dos razones:
Entre las soluciones que se están explorando actualmente, hay tres vías principales:
Estas vías aún están muy lejos de una implementación concreta en 2016, implican numerosos avances tecnológicos, largos períodos de prueba y desarrollo, presupuestos sustanciales y, si se materializaran, consumo de energía, importante energía.
No. | Nombre del competidor | Nombre del barco | Con fecha de | daño | Localización |
---|---|---|---|---|---|
1 | Bertrand de Broc | MACSF | 19 de noviembre | quilla rota | Fernando de Noronha |
2 | Alex Thomson | Hugo jefe | 19 de noviembre | Lámina de estribor rota | Atlántico sur |
3 | Vincent riou | PRB | 20 de noviembre | quilla rota | Atlántico sur |
4 | Morgan Lagraviere | Safran II | 24 de noviembre | Azafrán partido | frente a Sudáfrica |
5 | Romain Attanasio | Familia Mary Étamine du Lys |
5 de diciembre | Dos timones rotos | 800 km al sur de Ciudad del Cabo |
6 | Kito de Pavant | Bastide-Otio | 7 de diciembre | colisión con un cachalote quilla rota, vía fluvial |
120 millas al noreste de las Islas Crozet |
7 | Thomas oxidado | The Breath of the North para The Imagine Project |
20 de diciembre | Barco roto | Bluff , Nueva Zelanda |
8 | Alan roura | La fábrica | 2 de enero | Timón de estribor vía navegable rota |
Oceano Pacifico |
9 | Romain Attanasio | Familia Mary Étamine du Lys |
5 de diciembre | Central del puerto rota, vía fluvial | al suroeste de las islas de Cabo Verde |
Podemos agregar muchas otras colisiones menores que todos los patrones reportan más o menos. Por hablar solo de los 3 primeros, además de Alex Thomson que dejó allí un florete y probablemente la victoria, Jérémie Beyou notó después de un susto que el borde de ataque de uno de sus floretes estaba dañado. Armel Le Cléac'h revela haber "tocado cosas pero, afortunadamente, una consecuencia visible".
Edición | Año | Patrón | Nombre del barco | millas / 24h |
---|---|---|---|---|
1 re | 1989-1990 | Titouan Lamazou | Ardilla de Aquitania II | 304 |
2 nd | 1992-1993 | Alain Gautier | Equipaje superior | 339 |
3 rd | 1996-1997 | Yves parlier | Innovaciones de Aquitania | 374 |
4 º | 2000-2001 | Dominique wavre | Unión de banca privada | 430 |
5 º | 2004-2005 | Roland Jourdain | Sill y Veolia | 439 |
6 º | 2008-2009 | Michel Desjoyeaux | Funcia | 466 |
7 º | 2012-2013 | Francois Gabart | Macif | 534 |
8 º | 2016-2017 | Alex Thomson | Hugo jefe | 536 |
El 18 y 19 de noviembre de 2016, bajando por el Atlántico Sur, Alex Thomson cubre 535,34 millas en 24 horas. Esto es 0,86 millas más que el récord establecido por François Gabart en la edición anterior (534,48 millas). Pero eso es insuficiente para ser homologado: para eso se requiere una diferencia de más de una milla.
El 15 y16 de enero de 2017, de 8 a . m . a 8 a . m . , entre Madeira y las Azores , Thomson está mejor. Viaja 536,81 millas en 24 horas, que es un promedio de 22,36 nudos. Este nuevo récord de distancia recorrida en 24 horas en monocasco y con una sola mano está aprobado por el WSSRC en23 de enero de 2017.
La 15 de noviembre de 2016A las 20 pm 4 (hora francesa), Alex Thomson estableció un nuevo tiempo récord para la distancia Sands - Equator "go": 9 días 7 horas 2 min . Mejora el tiempo de Jean Le Cam en más de 28 horas ( 10 a 11 h 28 min ) en la edición 2004-2005 .
Con fecha de | Hora | Patrón | País | Bote |
---|---|---|---|---|
16 de noviembre de 2016 | 09 días 07 horas y 03 minutos | Alex Thomson | Reino Unido | Hugo jefe |
2004 | 10 días 11 horas y 28 minutos | Jean Le Cam | Francia | Bonduelle |
La 24 de noviembre de 2016, a las 12 del mediodía , Alex Thomson bate el récord de descenso del Atlántico en una Vendée Globe por más de cinco días. El tiempo de viaje entre Les Sables-d'Olonne y la latitud del Cabo de Buena Esperanza es de 17 días, 22 horas y 58 minutos. El antiguo tiempo de referencia (22 días, 23 horas y 46 minutos) lo ocupaba Armel Le Cléac'h desde la edición anterior.
Alex Thomson también estableció el nuevo tiempo de referencia para la distancia desde el Ecuador hasta el Cabo de Buena Esperanza: 8 días, 15 horas y 56 minutos. El tiempo antiguo (12 días, 2 horas y 40 minutos) lo tenía Jean-Pierre Dick desde la edición anterior.
Con fecha de | Hora | Patrón | País | Bote |
---|---|---|---|---|
24 de noviembre de 2016 | 17 días 22 horas y 58 minutos | Alex Thomson | Reino Unido | Hugo jefe |
3 de diciembre de 2012 | 22 días 23 horas y 46 minutos | Armel Le Cléac'h | Francia | Banco Popular VI |
La 5 de diciembre de 2016A las 9 h 14 , Armel Cléac'h cruza la cabecera del cabo Leeuwin . Estableció un nuevo tiempo de referencia: 28 días, 20 horas y 12 minutos sobre la distancia Les Sables-Leeuwin, es decir, 5 días, 14 horas y 11 minutos menos que el tiempo de referencia anterior (34 días, 10 horas y 23 minutos), establecido de François Gabart durante la Vendée Globe 2012-2013 .
Le Cléac'h tarda 10 días, 16 horas y 42 minutos en cubrir la distancia entre Bonne Espérance y Leeuwin. No borra el tiempo de referencia que tiene Michel Desjoyeaux desde la edición 2008-2009 : 10 días, 6 horas y 49 minutos.
Con fecha de | Hora | Patrón | País | Bote |
---|---|---|---|---|
5 de diciembre de 2016 | 28 días 20 horas y 12 minutos | Armel Le Cléac'h | Francia | Banco Popular VIII |
14 de diciembre de 2012 | 34 días 10 horas y 23 minutos | Francois Gabart | Francia | Macif |
La 23 de diciembre de 2016A las 13 h 34 , Armel Le Cléac'h doble Cabo de Hornos después de 47 días y 32 minutos en el mar, o 5 días, 5 horas y 46 minutos mejor que el tiempo de referencia fijado por François Gabart en la publicación 2012-2013 (52 días, 6 horas y 18 minutos).
Por otro lado, el tiempo de Le Cléac'h entre Cabo Leeuwin y Cabo de Hornos (18 días, 4 horas y 20 minutos) no borra el tiempo de referencia de Mike Golding desde la edición 2004-2005 (16 días, 5 horas y 20 minutos). 26 minutos).
Con fecha de | Hora | Patrón | País | Bote |
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23 de diciembre de 2016 | 47 días 0 horas y 32 minutos | Armel Le Cléac'h | Francia | Banco Popular VIII |
1 st de enero de 2013 | 52 días 6 horas y 18 minutos | Francois Gabart | Francia | Macif |
La 7 de enero de 2017A 1 h 23 hora francesa, Armel Le Cléac'h establece un nuevo tiempo de referencia sobre la distancia Les Sables-Equator "retorno": 61 días 12 horas y 21 minutos. Mejora en más de cuatro días el tiempo de referencia de François Gabart (66 días, 1 hora y 39 minutos) desde la edición 2012-2013.
En la distancia Cabo de Hornos-Ecuador, el tiempo de referencia de François Gabart desde 2013 (13 días, 19 horas y 29 minutos) fue mejorado por primera vez por Alex Thomson (13 días, 5 horas y 30 minutos). Pero es Jean-Pierre Dick quien, el12 de enero de 2017, establece el nuevo tiempo de referencia: 13 días, 3 horas y 59 minutos. Yann Eliès y Jean Le Cam , que cruzan el ecuador después de Dick, también lo hacen mejor que Gabart: 13 días, 7 horas y 20 minutos para Eliès; 13 días, 7 horas y 57 minutos para Le Cam.
La 19 de enero de 2017, Armel Le Cléac'h terminó primero en la Vendée Globe en 74 días, 3 horas, 35 minutos y 46 segundos. Borra más de 3 días y 22 horas el tiempo de referencia establecido por François Gabart en la edición anterior: 78 días, 2 horas y 18 minutos. Alex Thomson, que terminó segundo, también lo hizo mejor que Gabart: 74 días, 19 horas, 35 minutos y 15 segundos.
En el recorrido teórico de 24.500 millas, el Banque Populaire VIII de Le Cléac'h tiene una media de 13,77 nudos. Ha cubierto 27,455 millas en el agua (181 millas menos que el Hugo Boss de Thomson). Su velocidad media real es, por tanto, de 15,43 nudos (15,39 para Hugo Boss ). La velocidad media real del Macif de Gabart en la edición 2012-2013 fue de 14,7 nudos.
Armel Le Cléac'h ( 2 e en 2009 y 2013, 1 st en 2017) es el primer marinero para completar tres Vendée Globe en una fila. La segunda actuación ha de tener éxito Arnaud Boissières ( 7 º en 2009, 8 º en 2013, 10 º en 2017).
En la distancia ecuador-Les Sables-d'OlonneAlex Thomson fue el más rápido en la distancia desde Ecuador hasta Les Sables-d'Olonne, que completó en 12 días, 14 horas y 25 minutos. No borra el tiempo de referencia que tiene Armel Le Cléac'h desde la edición 2012-2013: 11 días, 13 horas y 48 minutos.
Estos datos proceden del sitio web oficial de Vendée Globe.
Patrón | Ecuador | Buena Esperanza | Leeuwin | bocina |
Ecuador vuelve |
Vendée Globe |
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Armel Le Cléac'h | 09 d 09 h 56 min | 18 d 03 h 30 min | 28 d 20 h 12 min | 47 d 00 h 32 min | 61 d 12 h 21 min | 74 d 03 h 36 min |
Alex Thomson | 09 d 07 h 02 min | 17 d 22 h 58 min | 29 d 01 h 21 min | 48 d 23 h 40 min | 62 d 05 h 10 min | 74 d 19 h 36 min |
Jeremías Beyou | 09 d 16 h 49 min | 20 d 12 h 41 min | 32 d 05 h 45 min | 51 d 01 h 42 min | 65 d 01 h 27 min | 78 d 06 h 38 min |
Jean-Pierre Dick | 10 d 16 h 51 min | 22 d 21 h 13 min | 33 d 15 h 53 min | 53 d 18 h 32 min | 66 d 22 h 31 min | 80 d 01 h 46 min |
Yann Eliès | 10 d 01 h 17 min | 21 d 03 h 18 min | 33 d 04 h 52 min | 54 d 04 h 54 min | 67 d 12 h 14 min | 80 d 03 h 11 min |
Jean Le Cam | 10 d 10 h 17 min | 23 d 10 h 21 min | 34 d 07 h 00 min | 54 d 03 h 46 min | 67 d 11 h 43 min | 80 d 04 h 42 min |
Louis Burton | 11 d 18 h 39 min | 27 d 05 h 06 min | 38 d 14 h 03 min | 58 d 18 h 48 min | 73 d 02 h 42 min | 87 d 21 h 46 min |
Nándor Fa | 12 d 10 h 28 min | 28 d 00 h 17 min | 40 d 06 h 10 min | 63 d 18 h 36 min | 79 d 05 h 25 min | 93 d 22 h 53 min |
Eric Bellion | 12 d 19 h 55 min | 29 d 04 h 30 min | 44 d 11 h 28 min | 66 d 02 h 47 min | 83 d 11 h 41 min | 99 d 04 h 57 min |
Arnaud Boissieres | 12 d 01 h 36 min | 28 d 04 h 19 min | 42 d 12 h 07 min | 70 d 17 h 52 min | 87 d 11 h 36 min | 102 d 20 h 25 min |
Fabrice Amedeo | 12 d 04 h 40 min | 28 d 07 h 59 min | 43 d 21 h 20 min | 70 d 13 h 38 min | 87 d 20 h 20 min | 103 d 21 h 01 min |
Alan roura | 13 d 14 h 51 min | 29 d 22 h 41 min | 44 d 01 h 11 min | 71 d 04 h 37 min | 89 d 00 h 23 min | 105 d 20 h 11 min |
Rich wilson | 12 d 16 h 45 min | 29 d 16 h 18 min | 44 d 07 h 38 min | 71 d 14 h 55 min | 91 d 06 h 14 min | 107 d 00 h 49 min |
Didac Costa | 17 d 12 h 21 min | 34 d 01 h 11 min | 48 d 12 h 00 min | 75 d 01 h 41 min | 92 d 15 h 05 min | 108 d 19 h 51 min |
Romain Attanasio | 12 d 19 h 35 min | 34 d 21 h 56 min | 50 d 13 h 31 min | 75 d 08 h 41 min | 92 d 16 h 07 min | 109 d 22 h 04 min |
Conrad Colman | 12 d 03 h 36 min | 28 d 08 h 54 min | 41 d 16 h 47 min | 66 d 16 h 14 min | 84 d 20 h 43 min | 110 d 01 h 59 min |
Pieter Heerema | 13 d 07 h 55 min | 30 d 23 h 06 min | 49 d 08 h 30 min | 79 d 08 h 35 min | 96 d 09 h 56 min | 116 d 09 h 24 min |
Sebastien Destremau | 16 d 02 h 47 min | 35 d 08 h 10 min | 51 d 04 h 01 min | 84 d 01 h 34 min | 104 d 20 h 15 min | 124 d 12 h 39 min |
Enda O'Coineen | 14 d 07 h 34 min | 29 d 21 h 54 min | 44 d 02 h 48 min | abandono | ||
Paul Meilhat | 09 d 12 h 49 min | 20 d 11 h 54 min | 31 d 21 h 38 min | abandono | ||
Stéphane Le Diraison | 12 d 04 h 07 min | 28 d 01 h 48 min | 39 d 20 h 09 min | abandono | ||
Thomas oxidado | 10 d 16 h 15 min | 23 d 06 h 25 min | 36 d 05 h 47 min | abandono | ||
Sébastien josse | 09 d 12 h 01 min | 18 d 12 h 42 min | abandono | |||
Kito de Pavant | 11 d 03 h 59 min | 25 d 09 h 08 min | abandono | |||
Kojiro Shiraishi | 12 d 09 h 57 min | abandono | ||||
Vincent riou | 09 d 10 h 24 min | abandono | ||||
Morgan Lagraviere | 09 d 17 h 30 min | abandono | ||||
Bertrand de Broc | 11 d 20 h 01 min | abandono |
Patrón | Ecuador | Buena Esperanza | Leeuwin | bocina |
Ecuador vuelve |
Vendée Globe |
---|---|---|---|---|---|---|
Vincent Riou 2005 | 10 d 12 h 13 min | 24 d 02 h 18 min | 36 d 11 h 48 min | 56 d 17 h 13 min | 72 d 13 h 58 min | 87 d 10 h 47 min |
Michel Desjoyeaux 2009 | 13 d 15 h 41 min | 27 d 00 h 34 min | 37 d 07 h 23 min | 56 d 15 h 08 min | 71 d 17 h 12 min | 84 d 03 h 09 min |
Francois Gabart 2013 | 11 d 00 h 20 min | 23 d 03 h 43 min | 34 d 10 h 23 min | 52 d 06 h 18 min | 66 d 01 h 39 min | 78 d 02 h 16 min |
Estos datos proceden del sitio web oficial de Vendée Globe.
Vendée Globe Record | Mejor tiempo 2016-2017 | 2 ª vez | 3 º tiempo |
---|
Patrón | Record mil / 24h |
Sands Ecuador |
Ecuador B-Esp |
B-Esp Leeuwin |
Cuerno de Leeuwin |
Cuerno Ecuador |
Arenas de Ecuador |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Armel Le Cléac'h | 524,1 | 09 d 09 h 56 min | 08 d 17 h 34 min | 10 d 16 h 42 min | 18 d 04 h 20 min | 14 d 11 h 49 min | 12 d 15 h 15 min |
Alex Thomson | 536,8 | 09 d 07 h 02 min | 08 d 15 h 56 min | 11 d 02 h 23 min | 19 d 22 h 19 min | 13 d 05 h 30 min | 12 d 14 h 26 min |
Jeremías Beyou | 504.1 | 09 d 16 h 49 min | 10 d 19 h 52 min | 11 d 17 h 04 min | 18 d 20 h 07 min | 13 d 23 h 45 min | 13 d 05 h 11 min |
Jean-Pierre Dick | 496,3 | 10 d 16 h 51 min | 12 d 04 h 22 min | 10 d 18 h 06 min | 20 d 02 h 39 min | 13 d 03 h 59 min | 13 d 03 h 15 min |
Yann Eliès | 448,3 | 10 d 01 h 17 min | 11 d 02 h 01 min | 12 d 01 h 34 min | 21 d 00 h 02 min | 13 d 07 h 20 min | 12 d 14 h 57 min |
Jean Le Cam | 487,2 | 10 d 10 h 17 min | 13 d 00 h 11 min | 10 d 20 h 39 min | 19 d 20 h 46 min | 13 d 07 h 57 min | 12 d 16 h 59 min |
Louis Burton | 446,5 | 11 d 18 h 39 min | 15 d 10 h 29 min | 11 d 08 h 57 min | 20 d 04 h 45 min | 14 d 07 h 54 min | 14 d 19 h 04 min |
Nándor Fa | 432.0 | 12 d 10 h 28 min | 15 d 13 h 49 min | 12 d 05 h 53 min | 23 d 12 h 26 min | 15 d 10 h 49 min | 14 d 17 h 28 min |
Eric Bellion | 416,7 | 12 d 19 h 55 min | 16 d 08 h 35 min | 15 d 06 h 58 min | 21 d 15 h 19 min | 17 d 08 h 54 min | 15 d 17 h 16 min |
Arnaud Boissieres | 378,8 | 12 d 01 h 36 min | 16 d 02 h 43 min | 14 d 07 h 48 min | 28 d 05 h 45 min | 16 d 17 h 42 min | 15 d 08 h 49 min |
Fabrice Amedeo | 380,4 | 12 d 04 h 40 min | 16 d 03 h 19 min | 15 d 13 h 21 min | 26 d 16 h 18 min | 17 d 06 h 42 min | 14 d 00 h 41 min |
Alan roura | 382,5 | 13 d 14 h 51 min | 16 d 07 h 50 min | 14 d 02 h 30 min | 27 d 07 h 17 min | 17 d 19 h 46 min | 16 d 19 h 48 min |
Rich wilson | 338,1 | 12 d 16 h 45 min | 16 d 23 h 33 min | 14 d 15 h 20 min | 27 d 03 h 26 min | 19 d 15 h 19 min | 15 d 18 h 35 min |
Didac Costa | 374,6 | 17 d 12 h 21 min | 16 d 12 h 50 min | 14 d 10 h 49 min | 26 d 13 h 41 min | 17 d 13 h 24 min | 16 d 04 h 46 min |
Romain Attanasio | 358,1 | 12 d 19 h 35 min | 22 d 02 h 21 min | 15 d 15 h 35 min | 24 d 18 h 10 min | 17 d 07 h 26 min | 17 d 05 h 57 min |
Conrad Colman | 389,0 | 12 d 03 h 36 min | 16 d 05 h 18 min | 13 d 07 h 53 min | 24 d 23 h 27 min | 18 d 04 h 29 min | 25 d 05 h 16 min |
Pieter Heerema | 384,7 | 13 d 07 h 55 min | 17 d 15 h 11 min | 18 d 09 h 24 min | 30 d 00 h 05 min | 17 d 01 h 21 min | 19 d 23 h 28 min |
Sebastien Destremau | 335,5 | 16 d 02 h 47 min | 19 d 05 h 23 min | 15 d 19 h 51 min | 32 d 21 h 33 min | 20 d 18 h 41 min | 19 d 16 h 24 min |
Enda O'Coineen | 394,8 | 14 d 07 h 34 min | 15 d 14 h 20 min | 14 d 04 h 54 min | abandono | ||
Stéphane Le Diraison | 429,5 | 12 d 04 h 07 min | 15 d 21 h 41 min | 11 d 18 h 21 min | abandono | ||
Thomas oxidado | 477,8 | 10 d 16 h 15 min | 12 d 14 h 10 min | 12 d 23 h 22 min | abandono | ||
Paul Meilhat | 507,7 | 09 d 12 h 49 min | 10 d 23 h 05 min | 11 d 09 h 44 min | abandono | ||
Sébastien josse | 497,4 | 09 d 12 h 01 min | 09 d 00 h 41 min | abandono | |||
Kito de Pavant | 412,3 | 11 d 03 h 59 min | 14 d 05 h 09 min | abandono | |||
Vincent riou | 500,8 | 09 d 10 h 24 min | abandono | ||||
Morgan Lagraviere | 508,6 | 09 d 17 h 30 min | abandono | ||||
Bertrand de Broc | 403,0 | 11 d 20 h 01 min | abandono | ||||
Kojiro Shiraishi | 381,6 | 12 d 09 h 57 min | abandono |
Tiempo de referencia
Patrón | Record mil / 24h |
Sands Ecuador |
Ecuador B-Esp |
B-Esp Leeuwin |
Cuerno de Leeuwin |
Cuerno Ecuador |
Arenas de Ecuador |
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Vincent Riou 2005 | 10 d 12 h 13 min | 13 d 14 h 05 min | 12 d 07 h 30 min | 20 d 05 h 25 min | 15 d 20 h 11 min | 14 d 20 h 49 min | |
Michel Desjoyeaux 2009 | 13 d 15 h 41 min | 13 d 08 h 53 min | 10 d 06 h 49 min | 19 d 07 h 45 min | 15 d 02 h 04 min | 12 d 09 h 57 min | |
Francois Gabart 2013 | 534,4 | 11 d 00 h 20 min | 12 d 03 h 23 min | 11 d 06 h 40 min | 17 d 18 h 35 min | 13 d 19 h 29 min | 12 d 00 h 37 min |
La edición 2016-2017 de Vendée Globe cuenta con 29 barcos. “Aproximadamente diez competidores vienen por la victoria”, dice Armel Le Cléac'h . Otros se involucran en modo aventurero […] Pero es bueno que tales proyectos encuentren su lugar en la Vendée Globe, eso es también lo que hace que nuestro deporte sea tan hermoso. " Sin embargo, algunos, como Vincent Riou , se preguntan si dos tercios de los aventureros, no es demasiado.
Para estar en la salida, explica el director de carrera Jacques Caraës , por un lado, el barco debe cumplir con el tonelaje de Imoca, definido por los corredores, y por otro lado, hay que pasar la calificación. Enoctubre de 2016, Jean-Pierre Champion, presidente de la Federación Francesa de Vela , protesta contra las “regatas circunstanciales” organizadas justo antes de la Vendée Globe. Señala la Calero Marinas Solo Transat, que en abril permitió clasificar a Sébastien Destremau , Pieter Heerema y Alan Roura .
A mediados de diciembre, Vincent Riou critica el método de selección de competidores, que considera "super fácil" . Le molesta ver una flota "demasiado disparatada" con barcos de más de quince años, y un desnivel que, después de 40 días de regata, ya supera las 7.000 millas entre el primero y el último. Sugiere imponer tiempos de paso (por ejemplo en el Cabo de Buena Esperanza ), para obligar a los retrasados a detener la carrera. La22 de enero de 2017, Jean Le Cam (que va a terminar 6 th ) se burla "detrás de los" hablando de "muy, muy grande nada" a "grotesca" a "angustiante ridícula" . Fabrice Amedeo ( 11 º ) le responde en una carta abierta. Sébastien Destremau ( 18 ª y última) sin contemplaciones réplica de Riou y Le Cam. “Parece, escribe Martin Couturié, que los“ profesionales de las regatas en alta mar ”están de hecho preocupados por ver que el“ pastel de cobertura de los medios ”se divide en demasiadas partes, y descubren que los regatistas rezagados acaban teniendo mucho espacio en vista de su rendimiento atlético. " Alain Gautier , ganador de la carrera en 1993 , observa: " Si sólo había competencia, que interesaría a sólo el 20% de las personas que están interesadas en la Vendée Globe en la actualidad. No se equivoquen: la vela nunca será un deporte popular, es la dimensión de la aventura lo que atrae. "
Jacques Caraës admite que debemos limitar la edad de los barcos y elevar el nivel de calificación: “Tenemos que pensar en otras formas de calificar a los competidores. “ No necesariamente quiere endurecer las calificaciones. Pero ya no sería suficiente correr con tumbonas para calificar. Caraës quiere encontrar "soluciones alternativas" que animen a los entusiastas a navegar más tiempo en Imoca y en solitario antes de reclamar la Vendée Globe. Además, deplora las “peleas de recreación” entre los profesionales y los aficionados (contra los “ coubertinistas ”, como dice Desjoyeaux ). Recordó que la acogida entusiasta dada a la última llegada demuestra que al público en general también le gusta el aspecto “aventurero” de la Vendée Globe.
Confiesa que la falta de preparación de algunos patrones le dio "dudas" antes de la salida. Piensa en los jóvenes Alan Roura y Eric Bellion , que sin embargo se iban a revelar durante la carrera. “Alan Roura”, dijo, “me sorprendió mucho. Era un chico que no conocía. Cuando perdió el timón en el peor momento en el Océano Índico y me llamó una hora después para decirme que había logrado poner el timón de respaldo, quedé realmente asombrado. " En cuanto a Eric Bellion, él " se afirmó a lo largo de la carrera. Se descubrió a sí mismo y eso me parece una gran revelación. Solo puedes ver cosas como esta en Vendée Globe. Se siente bien ver a personas que se sorprenden y se revelan. Y por eso creo que la puerta debería estar abierta para estos marineros. Tenemos que mantener a estas personas incluso si el primer parámetro sigue siendo la carrera. " Para Jacques Caraës, no se necesitan ni demasiados profesionales ni demasiados aventureros: " Hay que encontrar el equilibrio adecuado. Es a través de la consulta entre los corredores y el organizador que lograremos colocar el cursor en el lugar correcto. "
Como en las dos ediciones anteriores, Virtual Regatta organiza una carrera en ruta paralelamente a la carrera real. Está disponible una nueva versión del juego para esta Vendée Globe (vista 3D del barco, viento en constante actualización, etc.), y participan 456.712 internautas. La17 de enero de 2017Dos días antes de la llegada del primero de la carrera real, el australiano mangina PYR-ganador cruza la meta a las 15 h 37 . Completó el curso en 72 días, 2 horas, 23 minutos y 10 segundos. El segundo es el neozelandés NZ-Eligo "IST". El tercero es el didflam francés . Cuando la carrera virtual termine en12 de marzo, 231.000 competidores cruzaron la línea de meta.
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