Transportes del Territorio de Belfort | ||
Optymo red logo . | ||
A MAN Lion's City de la red Optymo. | ||
Situación | Territorio de Belfort | |
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Tipo | Autobuses y BRT Transporte bajo demanda Bicicleta de autoservicio Auto compartido | |
Entrada en servicio | Optymo fase I: 16 de julio de 2007 Bicicletas de autoservicio: 22 de abril de 2013 Optymo fase II: 26 de agosto de 2013 Auto compartido: 20 de enero de 2014 | |
Longitud de la red | Red urbana: 102 km ( 2014 ) | |
Líneas | 25 + 1 línea de verano | |
Vehículos | Aproximadamente 150 ( 2014 ) | |
Asistencia | 9,5 millones ( 2014 ) | |
Dueño | SMTC 90 (Sindicato Mixto de Transporte Público del Territorio de Belfort) | |
Operador | Red urbana: RTTB (Régie des transports du Territoire de Belfort) Red suburbana: transportistas privados | |
Sitio de Internet | www.optymo.fr | |
Líneas de red | Ver la lista de líneas de autobuses en el Territorio de Belfort | |
Redes relacionadas | ||
Mapa de las líneas 1 a 5 del BHNS de la red Optymo. | ||
Optymo es la red de transporte público urbano y periurbano que sirve a Belfort y al Territorio de Belfort creada en 2007 y complementada en 2013 y 2014 con servicios de autoservicio de bicicletas y coches compartidos y que es única en Francia (aparte de la departamento que es París ), la red única de un departamento completo, es decir, 102 comunas atendidas.
La red es operada por su parte urbana por la Régie des transports du Territoire de Belfort (RTTB) y por su parte suburbana por transportistas privados a través de contratos de delegación de servicio público (DSP), en nombre de la autoridad organizadora de la movilidad , el Sindicato Mixto de Transporte público del territorio de Belfort (SMTC 90).
En 2014 se transportaron más de 9,5 millones de pasajeros .
La Compañía de Tranvías Eléctricos de Belfort , fundada en 1897 , operó desde esa fecha hasta 1952 hasta dos líneas de tranvía:
De 1913 a 1948 , la Compañía de Ferrocarriles Locales del Territorio de Belfort operó varias líneas y ramales:
Después de 1952 , una línea de trolebuses tomó el relevo del antiguo tranvía. La antigua CTEB da paso a la Société des trolebús Urbains de Belfort (STUB), una empresa semipública en la que la ciudad de Belfort posee el 40% de las acciones deMarzo de 1956. La operación se realiza mediante los trolebuses Vétra VBR, 9 en total, en la única línea entre la estación de Belfort y Valdoie .
En 1958 , el STUB compró su primer autobús para proporcionar transporte escolar, a un establecimiento al que no llega el trolebús. En 1963 compró una Vétra VBRh de segunda mano de la antigua red de trolebuses de Estrasburgo . Paralelamente, los autocares de Cardot pusieron en marcha un servicio experimental al barrio de Residencias con la línea de guardería, pasando por Madrid y Blum.
En 1964 , entrega de dos autobuses Saviem : un AHH / V 522 de gran capacidad y un SC 6 de capacidad media. Al año siguiente, se introdujo la operación de un solo agente (eliminación del receptor) y se simplificó la emisión de boletos. Se establece un servicio al distrito de Glacis desde15 de septiembre de 1966.
En 1967 , la ciudad decidió, en aras de la racionalización del transporte y para ahorrar dinero, retroceder al STUB todas las líneas de autocares de Cardot, así como cuatro autobuses Verney . En 1970, el STUB encargó cuatro Brossel BL 55 S.
El año 1972 estuvo marcado por la abolición del trolebús. El equipo quedó obsoleto y Vétra quebró en 1964 , el STUB se volvió hacia el autobús, más flexible en términos de funcionamiento. Si bien conserva sus siglas, el nombre de la empresa se ha cambiado a Société des Transports Urbains de Belfort . Se pone en servicio un quinto y último Brossel.
En 1976 , se pusieron en servicio cuatro PA Berliet PR 100 y la red se reorganizó en cinco líneas:
El SMTC 90 fue creado en 1979 siguiendo un deseo de reformar la gestión del transporte departamental. Pero también, en noviembre, se crea el CTRB que sustituye al antiguo STUB. La ciudad de Belfort se convierte en el accionista mayoritario (51%) de la CTRB, y el consejo general del Territoire de Belfort también se convierte.
En Abril de 1980, la red se reestructura en torno a seis líneas operadas con 29 autobuses:
Se ha creado una red en Delle y la red periurbana está formada por las siguientes líneas, complementadas con servicios de autobús escolar:
En 1983 , el antiguo depósito que data de la era de los tranvías fue abandonado en favor de nuevas instalaciones en Danjoutin .
En 1989 se reestructuró la red, mientras que la red suburbana se alquiló a otros operadores:
En 1991 , la red recibió sus primeros Renault R312 , la identidad visual cambió.
En 1997 , la red recibió sus primeros autobuses de piso bajo: el Renault Agora . La CTRB celebra un siglo de transporte en Belfort .
El año 2001 ve la introducción de la venta de entradas "Pass N'go" y la nueva decoración "Un mundo en común". En junio, la comunidad de la aglomeración Belfortaine recompró las acciones que anteriormente tenía la ciudad de Belfort en la CTRB.
En 2003 , se creó la línea 10 entre el casco antiguo y el distrito de Méchelle.
La 31 de diciembre de 2006por la noche, la CTRB desaparece en favor de la RTTB (Régie des transports du Territoire de Belfort), un establecimiento público industrial y comercial (EPIC).
Esta red es la continuación de la CTRB, la empresa de transporte de la región de Belfort , que fue fundada en 1979 . La vieja red tuvo que modernizarse. De hecho, desde su creación en 1979 , no había experimentado ningún cambio real y ya no se adaptaba a las expectativas de los usuarios. Fueron necesarios más de 2 años de reflexión.
La nueva red Optymo se pone en marcha el 16 de julio de 2007. Está equipado con el sistema de ayuda a la explotación (SAE), y numerosos trabajos llevados a cabo durante la primavera y el verano de 2007 permitirá a las líneas urbanas que tienen una frecuencia de 10 minutos a partir 7 a.m. a 7 p.m. y 40 minutos de la tarde, una frecuencia de 20 min el sábado por la mañana y 10 min por la tarde. Se han creado espacios específicos en el centro de la ciudad, se han mejorado las carreteras y se ha revisado el número de paradas respetando una distancia de 300 m entre ellas.
La red urbana en 20 de agosto de 2007 :
La red suburbana en 20 de agosto de 2007 :
El sistema de venta de entradas también ha cambiado 20 de agosto de 2007. Se suprimió el pago a bordo de los autobuses. Los usuarios pueden elegir entre boletos que se comprarán a los comerciantes custodios o una suscripción con una tarjeta inteligente gratuita. Con la tarjeta solo se facturan mensualmente los viajes realizados. Más allá de un cierto número de viajes con la tarjeta inteligente, los viajes adicionales son gratuitos. También puedes comprar un billete de transporte desmaterializado en cualquier momento, utilizando un teléfono móvil: en caso de inspección, solo tienes que mostrar el mensaje recibido (SMS), que certifica la transacción.
La 29 de octubre de 2007, el TAD se revisa en torno a tres zonas que abarcan 77 municipios: Norte (complemento de las líneas 3, 37 y 71/72), Este (complemento de las líneas 11, 21 y 71/72) y Sud Agglo (complemento de las líneas 3, 21 y 30/31).
La 1 st de enero de 2008, se ha puesto en servicio una nueva flota de autobuses que funcionan con GLP en líneas urbanas y suburbanas. El 7 de enero, la red sufrió sus primeras adaptaciones: Ampliación de la 37 a Belfort 4 As, vía Chaux , Valdoie y el área de Techn'hom , provocando la eliminación del ramal de la 3 a Chaux , y de las líneas 71 y 72 en la escuela secundaria Courbet en Belfort . En julio se creó un cuarto sector TAD, Sud-Territoire, para los municipios que aún no se beneficiaban del TAD.
La 27 de junio de 2009la red Optymo ha puesto en marcha una nueva línea, la línea 8 “Cœur de Ville” que sirve al centro de la ciudad de Belfort y su casco antiguo. Desde el20 de julio de 2009puede comprar su billete de autobús por mensaje de texto , que es una novedad en Francia .
La 14 de junio de 2010Los autobuses urbanos se alargaron hasta las 22 h 30 o 23 h al final de la línea. La10 de octubre de 2010, se ha puesto en marcha un servicio más completo los domingos en todo el departamento.
La 1 st de enero de 2011, el TAD pasa a llamarse Optymo a pedido , la línea S11 desaparece. La14 de febrero de 2011, las líneas 6 y 7 se fusionan para formar una nueva línea 6. La 1 er de julio de 2011, se elimina la línea S2. La11 de diciembre de 2011, las líneas 3 y 30 se prolongan hasta las 23:30 horas para dar servicio a la estación de TGV Belfort - Montbéliard .
La 21 de diciembre de 2012, se ha puesto en marcha parte de la nueva red, se eliminan las líneas 8, S10 y las líneas directas (LD) de Beaucourt y Delle. La22 de abril de 2013, el sistema de bicicletas de autoservicio se ha instalado en 21 estaciones de Belfort.
La 26 de agosto de 2013, la red urbana de Belfort y su aglomeración se transforma en una red de autobuses de alto nivel de servicio con una frecuencia de 5 min en la línea 1 y el tronco común de la línea 2, una frecuencia de 10 min en las líneas 4, 5 y el tronco común de la línea 3, y una frecuencia de 30 minutos en líneas suburbanas, o incluso 15 minutos en tramos comunes. Para ello, se han habilitado 4,5 km de transporte público en un emplazamiento exclusivo en 15 estaciones, o 7,6 km de TCSP acumulados en toda la red. Cinco líneas regulares utilizan los propios sitios . Las pistas TCSP representan alrededor del 40% del recorrido de la línea 1 y el 30% de las rutas de las líneas 2 a 5.
También se han realizado diversos desarrollos urbanísticos:
Desde el 30 de marzo de 2015, según motivos presupuestarios, las frecuencias de las líneas urbanas se han incrementado a 7 min 30 s en lugar de 5 (línea 1 y núcleo común de la línea 2), las de 10 min han aumentado a 15 min (líneas 4 y 5), excepto la línea 3 (que sirve a la estación TGV) que permanece sin cambios (2 autobuses de 3 para la estación de TGV, 1 de cada tres para Châtenois-les-forges, pero servicio combinado por la noche y durante las vacaciones). Las líneas de cercanías no se ven afectadas por esta reducción de servicios, a excepción de la línea B, que se cambia íntegramente al transporte bajo demanda . Al mismo tiempo, se producen algunas extensiones puntuales: la línea 2 se extiende hasta Argiésans 6 veces al día y la línea 4 se extiende hasta Froideval también 6 veces al día.
Desde el invierno de 2015, el “Snow bus” al globo de Alsacia ya no es operado por la red Optymo debido al costo considerado demasiado alto para el SMTC deficitario y buscando ahorrar dinero. La dirección de Ballon d'Alsace ha firmado un acuerdo con el consejo departamental del Territorio de Belfort y la Cámara de Comercio e Industria para reanudar el servicio, operado por LK Horn.
En marzo de 2016, el SMTC 90 rompe el contrato con la empresa TRF, asegurando parte de la red suburbana, debido a repetidos fallos y numerosas quejas de los usuarios al operador: retrasos, falta de mantenimiento del vehículo e incluso exceso de velocidad. La22 de marzo de 2016 la empresa TRF se coloca en liquidación forzosa, y cesará toda actividad el 30 de abril de 2016.
Se ha lanzado una nueva licitación para la operación de la nueva red periurbana que entra en servicio el 2 de mayo de 2016y que se caracteriza principalmente por la eliminación del transporte bajo demanda debido al ahorro presupuestario, este servicio cuesta 2,5 millones de euros anuales y ha sido, según el director del SMTC, desviado de su propósito original y el "transporte bajo demanda ha conviértase en un servicio de taxi especialmente para los jóvenes ” y como consecuencia “ [los] autobuses circulan por todas partes ya veces vacíos ” . Esta reestructuración da como resultado una reducción del 13% en la oferta de kilómetros. La licitación fue ganada por las empresas LK / Horn y Transdev Grand Est para las líneas regulares y parte de las escuelas, y las empresas Autocars Maron y Saadibus para las líneas escolares. La17 de mayo de 2016, la línea 9 se crea para dar servicio al distrito de La Miotte en Belfort en lugar de la línea 24, debido a la saturación del tráfico en el distrito. El 6 de julio del mismo año, la línea N1 pasó a llamarse línea 8.
La red Optymo se divide en varias "subredes", estructuradas en torno a seis centros de intercambio :
Los servicios de autoservicio de bicicletas y coches compartidos completan la oferta.
La proximidad al territorio de la aglomeración Pays de Montbéliard significa que es posible hacer conexiones con la red Evolity fuera de la línea exprés (llamada línea X en esta red): las líneas 26, 36, 37 y 93 que sirven a Beaucourt se benefician de una conexión con la línea F de Evolity. El término de la línea 3 en Châtenois-les-Forges proporciona una conexión con la línea E de Evolity, que también termina allí, excepto los domingos y festivos.
El transporte de personas con movilidad reducida se realiza mediante dos servicios. Todos los autobuses urbanos tienen una rampa de acceso ubicada en la puerta central que, combinada con la plataforma de la estación, permite un fácil acceso a los autobuses. El otro servicio es el de lanzaderas destinadas a personas que padecen alguna discapacidad que les impida utilizar la red tradicional. Funciona puerta a puerta, sin parada predefinida, de lunes a sábado y es accesible únicamente con el Optymo Pass, un viaje que cuesta 2 € . La mayoría de los autobuses suburbanos también tienen rampa de acceso.
Se detiene Identidad visual LogotiposLogotipo utilizado desde 2007 .
La librea está formada por vehículos pintados en gris claro sobre los que se añaden adhesivos:
Entrega de vehículos desde 2007 .
Puesto sobre 22 de abril de 2013Con 200 bicicletas y 21 estaciones, este autoservicio de bicicletas estuvo compuesto en 2016 por 260 bicicletas y 30 estaciones repartidas por los municipios de Bavilliers , Belfort , Cravanche , Essert , Offemont y Valdoie . Es accesible permanentemente todos los días, incluso a altas horas de la noche, cuando la red de autobuses no está funcionando.
Las 30 estaciones son las siguientes:
Belfort :
Offemont :
Essert :
Valdoie :
Puesto sobre 20 de enero de 2014, este servicio de coche compartido estuvo compuesto en 2017 por 79 vehículos y una cincuentena de estaciones repartidas por los municipios de Bavilliers , Belfort , Essert, Cravanche, Danjoutin, Offemont y Valdoie . Es accesible permanentemente todos los días, incluso a altas horas de la noche, cuando la red de autobuses no está funcionando e incluso permite su uso para viajes largos como Belfort-París, por ejemplo.
Hay cuatro modelos disponibles, con una selección de cuerpos variados:
Las tarifas de alquiler incluyen el costo del alquiler, el seguro y el combustible del vehículo.
La red Optymo tiene varios hubs en áreas urbanas y suburbanas.
Centro de intercambio | Común | Líneas que sirven al poste | Intermodalidad |
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Estación | Belfort | VLS Carsharing SNCF : TER , Intercités Otros: Líneas Saônoises (Línea 10) | |
Libertad | Belfort | en la parada de Madrid :en la parada Follereau : | VLS Carsharing |
República | Belfort | VLS Carsharing | |
Delle - Estación | Delle | CFF : RegioExpress | |
Estación de TGV | Meroux | SNCF : TGV , TGV Lyria | |
Ayuntamiento de Blumberg | Valdoie |
Nota: Poste formado por dos paradas atendidas por las mismas líneas . |
VLS |
Toda la flota RTTB destinada a la red urbana está compuesta por:
La gran mayoría de flotas de GLP serán reemplazadas en 2019 por 30 autobuses híbridos diésel equipados con tecnología de hibridación ligera , no más fabricantes que produzcan autobuses de GLP, con el objetivo a largo plazo de equiparse con autobuses eléctricos. Los nuevos vehículos siempre serán MAN Lion's City , esta vez con tres puertas en los estándares; en 2021 se pondrán en servicio siete autobuses de hidrógeno en la red o en los enlaces Belfort-Montbéliard y 20 más llegarán en 2024.
Los transportistas privados de la red suburbana utilizan varios vehículos, incluidos Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift LE Ü , Mercedes-Benz Citaro C2 LE Ü y Mercedes-Benz Sprinter , que funcionan con diésel .
Todos los autobuses de la red urbana están equipados con varias cámaras de videovigilancia.
El sistema tarifario de la red no incluye las zonas tarifarias ni la venta de boletos a bordo de los autobuses. Se basa esencialmente en una única tarjeta de transporte, el Optymo pass , y en pospago : el usuario solo paga después de usar uno de los modos de transporte de la red, por lo que no hay suscripciones mensuales o anuales en la red Optymo, facturando si corresponde en el día 15 del mes siguiente al mes en el que viajó el usuario; si no ha utilizado la red durante un mes, el usuario no paga nada.
Los usuarios ocasionales pueden comprar boletos clásicos, boletos por SMS o mediante la aplicación para teléfonos inteligentes TixiPass . Un billete de ida cuesta 1,50 € si se compra por SMS, a través de TixiPass, a distribuidores en la estación de TGV o en la estación de Belfort-ville y 1 € si se compra a través del pase Optymo , con un coste máximo de 34 € ( tarifa reducida de 11 € ) por mes.
El billete de día cuesta 3,60 € , 12 € por diez viajes y 14 € de fórmula semanal, se venden en agencias Optymo y en relevos. La entrada de grupo está disponible para cinco, diez o quince personas y se vende respectivamente por 5, 10 o 15 € , solo en las sucursales de Optymo.
Para los servicios de bicicletas y coches compartidos, cuyo acceso requiere la posesión de un pase Optymo , el precio es el siguiente:
Los veteranos de guerra y las viudas o los veteranos de 70 años o más pueden viajar gratis siempre que tengan la tarjeta Mimosa . Existen otros billetes específicos para los usuarios que se desplazan en el área urbana de Belfort-Montbéliard, incluidos los billetes combinados con la red CTPM de Montbéliard.