Tranvía local de Charleroi

Tranvía local de Charleroi


Tranvías tipo S frente a la estación Charleroi-Sud en1958.

Situación	Charleroi y provincia de Hainaut
Tipo	Tranvía
Fin del servicio	29 de agosto de 1993
Líneas	20 a 1 st de enero de 1,950
Calibre de carril	1000 mm
Redes relacionadas	Tramway du Centre , Tramway de Mons y Ferrocarriles locales de la provincia de Hainaut

El tranvía local de Charleroi es una antigua red de tranvías operada por la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Locales (SNCV). La red se construyó sobre un sistema métrico .

Historia

Los años 1950

La red en 1950 Líneas de la red Charleroi para 1 st de enero de 1,950 :

30 Charleroi Eden - Maurage Place ( red central )
- 31 Anderlues Jonction - Mons Gare (servicio ampliado)
42 Charleroi Eden - Gouy-lez-Piéton Place Communale
- 41 Id. - Souvret Forrière (servicio parcial)
50 Charleroi Sud - Nalinnes Place
- 51 Id. - Marcinelle Place des Haies (servicio parcial)
- 52 Id. - Marcinelle La Bruyère (servicio parcial)
49 Id. - Nalinnes Place des Haies (servicio parcial)
54/55 Mont-sur-Marchienne Point du Jour - Ransart Masses-Diarbois
- 53 Charleroi Sud - Mont-sur-Marchienne Point du Jour (servicio parcial)
56 Charleroi Eden - Châtelet Saint-Roch
60 Charleroi Sud - Estación Mellet
61 Charleroi Sur - Courcelles Trieux
62 Charleroi Sur - Gosselies Calvaire
65/66 Charleroi Sud - Charleroi Sud ( 65 en sentido horario, 66 en sentido antihorario)
68 Charleroi Eden - Ransart Place
71 Charleroi Sur - Mont-sur-Marchienne Gadin
- 70 Id. - Mont-sur-Marchienne Place (servicio parcial)
74 Charleroi Eden - Montigny-le-Tilleul Bomerée
75 Charleroi Eden - Thuillies Gare
- 76 Id. - Montigny-le-Tilleul Bois du prince (servicio parcial)
- 73 Id. - Gozée Place (servicio parcial)
79 Fontaine-l'Évêque Rue de Leernes - Escuelas Trazegnies
- 77 Fontaine-l'Évêque Rue de Leernes - Souvret Forrière (servicio parcial)
80 Charleroi Eden - Strépy-Bracquegnies Saint-Anne
81 Charleroi Sud - Goutroux Pairotte
83 Jumet Gohyssart - Marchienne-au-Pont Pont de Sambre
84 Charleroi Eden - Souvret Forrière (línea de hora punta )
85/86 Charleroi Sud - Charleroi Sud ( 85 en sentido horario, 86 en sentido antihorario)
90 Charleroi Eden - Mons Gare
92 Charleroi Eden - Ciudad baja de Thuin
- 91 Anderlues Jonction - Thuin Ville Basse (servicio parcial)

El enlace Courcelles - Souvret (1952)

Durante el año 1952, SNCV pone en servicio un nuevo tramo entre Souvret Forrière y Courcelles Trieu (202 capital), encargado en dos etapas, el23 de agosto de 1952entre Souvret Forrière y Courcelles Centre, luego el15 de octubre de 1952entre Courcelles Centre y Courcelles Trieu, es operado por dos líneas existentes extendidas desde Souvret Forrière, la línea 41 Charleroi Eden - Souvret Forrière y el servicio parcial 77 Fontaine-l'Évêque Rue de Leernes - Souvret Forrière de la línea 79 .

Tras la puesta en servicio de esta nueva sección, SNCV está reorganizando sus servicios en torno a Souvret en10 de noviembre de 1952 y poner en servicio dos nuevas líneas usando esta nueva sección:

se cancela el servicio parcial 77 en la línea 79 ;
la línea 41 pierde su índice para convertirse en 42 Charleroi Eden - Escuelas Trazegnies ;
la línea 61 Charleroi Sud - Courcelles Trieu se convierte en 57/58 (57 hacia Courcelles y 58 hacia Charleroi );
se pone en servicio una nueva línea bajo los índices 59/63 entre Charleroi Sud y Fontaine-l'Évêque Rue de Leernes (59 hacia Charleroi y 63 hacia Fontaine-l'Évêque ) por la ruta de la antigua línea 61 ahora 57/58 entre Charleroi Sud y Courcelles Trieu, el nuevo tramo encargado el mismo año cuyo funcionamiento se reanuda en las líneas 41 y 77 entre Courcelles Trieu y Souvret Forrière y la línea 79 desde este punto hasta Fontaine-l'Évêque Rue de Leernes.
También se pone en servicio una segunda línea circular bajo los índices 41/61 entre Charleroi Eden y Charleroi Sud que toma la ruta de la línea 41 entre Charleroi Eden y Souvret Forrière y luego la ruta de la nueva línea 59/63 vía Courcelles hasta Charleroi Sud ( 41 de Charleroi Eden a Charleroi Sud y viceversa con el 61). Muy rápidamente, sin embargo, el17 de enero de 1953, el índice 41 se convierte en 64 y el índice 41 es reutilizado por la línea anterior.

Se desconoce la fecha, unidad de motor PCC en la línea 63 hacia Fontaine-l'Évêque en Courcelles Trieu.
Se desconoce la fecha, unidad de accionamiento tipo S en la línea 61 en Charleroi .

Línea 67 Charleroi - Namur (1953-1958)

En el período de posguerra, se estableció un proyecto para crear un enlace vecinal eléctrico entre Charleroi y Namur , a raíz de un proyecto finalmente abandonado que planeaba conectar las dos redes por Fosse-la-Ville , el proyecto prevé la creación de un enlace por el vías de la línea 68 entre Charleroi Eden y Ransart Place, mediante la creación de un nuevo tramo entre este lugar y Fleurus Center desde donde la línea debe tomar las vías del Tranvía Onoz - Fleurus electrificado para el proyecto y las vías de la línea 9 de la red de Namur entre el depósito de Onoz y la estación de Namur . Existe una ruta más directa entre Charleroi y Fleurus por la carretera ( N29 ) pero esta ya es utilizada por los tranvías de la línea 7 de la empresa privada de Tranvías Eléctricos del País de Charleroi y Extensiones (TEPCE). Sin embargo, estas dos líneas comparten la carretera ( N29 ) en Fleurus entre la salida del propio sitio de la línea 67 de Wangenies y Fleurus Center, pero las pistas son, no obstante, independientes y específicas para cada empresa.

Una vez finalizada la obra, se pone en servicio el servicio eléctrico en 17 de mayo de 1953bajo el índice 67 a pesar de que la red de Namur acaba de retirar sus últimas líneas eléctricas, un servicio 69 lo refuerza entre Charleroi y el Monumento Wanfercée-Baulet. La operación se lleva a cabo, en particular, por medio de trenes homogéneos tipo BLC de gran capacidad puestos en servicio en1949.

Sin embargo, la línea sufrirá muy rápidamente la política de supresión que prevaleció a principios de los años. 1950para la red Namur , el7 de febrero de 1955, la red de Namur elimina la terminal de la estación de Namur que se transfiere a la rue du Vicinal (avenue des Croix du Feu) y luego a la31 de diciembre de 1958la sección Onoz - Namur se elimina, la línea permanecerá entre Charleroi y Onoz y luego Velaine después de la eliminación de la sección Velaine - Onoz que se eliminará por completo el26 de mayo de 1963dejando solo la línea 68 entre Charleroi Eden y Ransart Place.

1959, cruce de una unidad de motor TEPCE hacia Charleroi con una unidad de motor SNCV tipo S hacia Onoz por la N29 en Fleurus , cada empresa tiene su propio carril.
1953, tren homogéneo de gran capacidad formado por una unidad de tracción y un remolque tipo BLC en Velaine-sur-Sambre .
5 de agosto de 1956, Unidad de motor estándar en la terminal de Namur en la rue du Vicinal tras la retirada de la terminal de la estación.

Apagado de la red (1976-1993)

Puesta en servicio del tren ligero (1976)

La 21 de junio de 1976, se inaugura el primer tramo del metro ligero entre la estación Charleroi Sud y la estación Villette sobre el Sambre , los tranvías continúan por viaducto hasta la futura estación Oeste , donde los autocares se unen a la rue du Grand Central y su ruta clásica. Este tramo está atravesado por las líneas 57, 61/64, 62, 63, 65/66 y 85/86 que tienen su terminal aplazada desde la prisión hasta Charleroi Sud , sin embargo, se siguen utilizando las vías de la rue du Grand Central. Permitir el acceso al depósito de Charleroi.

Plano del tramo encargado en 1976 y las líneas que lo cruzan.
Tranvía tipo SM en la línea 66 hacia Charleroi Sud en la estación Villette del nuevo metro ligero.
1979Tranvía tipo SM de la línea 63 en la terminal de Charleroi Sud .

Elimine la línea 90 (1993)

En 1991, tras la regionalización, SNCV es sustituida por dos empresas regionales, la Compañía de Transporte Regional de Valonia (SRWT) con el nombre comercial TEC en Valonia y la Vlaamse Vervoermaatschappij (VVM) con el nombre comercial De Lijn en Flandes . Las redes urbanas de las 2 regiones también son absorbidas por las dos nuevas empresas. En la región de Valonia , se crearon cinco empresas operativas que operan las diversas redes valonas en nombre del SRWT. El antiguo grupo Hainaut ha sido sustituido por dos sociedades operativas, TEC Hainaut para las antiguas redes del Centro , Mons y Tournai y TEC Charleroi para la antigua red de Charleroi. La línea 90 está aislada en la región Centro desde el cierre de las líneas 30 y 80 en31 de octubre de 1986, se decidió abolirlo y reemplazarlo por una línea de autobús entre Anderlues y La Louvière y mantener la operación ferroviaria entre Charleroi y Anderlues dentro del metro ligero de Charleroi , el total del cual está vigente en su propio sitio. Charleroi y Fontaîne-l'Évêque .

La red de Hainaut carece de vehículos y personal para prestar el servicio de sustitución entre Anderlues y La Louvière , la retirada se aplaza un año y entrará en vigor el29 de agosto de 1993.

Motor BN LRV en la línea 90 el último día de operaciones en Anderlues Ansuelle.
15 de julio de 2018, Autobús Mercedes-Benz Citaro G C2 de la línea 136 en sustitución de la línea 90 entre Anderlues y La Louvière.
18 de mayo de 2008, Grupo motor BN LRV en la línea 89, antiguo servicio parcial de la línea 90, en el término del Monumento Anderlues .

Líneas

Listado

Enlace con otras redes

Línea 60 con el tranvía Incourt - Courcelles hasta Gosselies Calvaire.

Infraestructura

Las pistas de Charleroi

1 st de enero de 1,950
1983

Depósitos

apellido	Común	Localización
Anderlues	Anderlues	50 ° 24 ′ 04 ″ N, 4 ° 16 ′ 59 ″ E
Charleroi	Charleroi	50 ° 24 ′ 29 ″ N, 4 ° 26 ′ 08 ″ E
Chatelet	Chatelet	50 ° 24 ′ 09 ″ N, 4 ° 31 ′ 50 ″ E
Gosselies	Gosselies	50 ° 28 ′ 34 ″ N, 4 ° 26 ′ 22 ″ E
Jumet	Jumet	50 ° 27 ′ 05 ″ N, 4 ° 26 ′ 12 ″ E
Nalinnes	Nalinnes	50 ° 19 ′ 37 ″ N, 4 ° 26 ′ 32 ″ E
Trazegnies	Trazegnies	50 ° 27 ′ 21 ″ N, 4 ° 20 ′ 25 ″ E

Conducción y señalización

Las líneas son como las demás líneas de tranvía SNCV locales operadas según el principio de conducción a la vista , los tramos de vía única respetando el orden de circulación (un tren solo puede entrar en un tramo de vía única en un momento específico). un palo piloto (solo el propietario puede ingresar a la sección de una sola pista).

Sin embargo, los tramos de vía única en el tramo Anderlues - Thuin de la línea 92 se operan según el principio del bastón piloto , y solo autoriza al propietario a viajar en él. Este sistema se utilizará hasta1977fecha en la que el tramo está equipado con el sistema de señalización luminosa de vía única .

Con la electrificación de la red, se instala un sistema de señalización en las pistas individuales.

Además, el tráfico en los tramos de tren ligero desde 1976hace que los tranvías de las líneas en cuestión sean sometidos a conducción con acuartelamiento y dispositivo de parada automática de trenes (DAAT) para controlar el cruce de señales y el cumplimiento de las velocidades autorizadas. Por lo tanto, sólo pueden seguir circulando los vehículos motorizados SM y SJ modificados de tipo S.

Material rodante

Vagones eléctricos

BN LRV tipo 6100;
Tipo BLC ;
Tipo de PCC ;
Tipo S , SM y SJ;
Tipo estándar y estándar unidireccional.

Remolques

Notas y fuentes

Notas

incluye servicios parciales, servicios extendidos, servicios de respaldo y líneas de otras redes.
Esta sección también fue la última en Bélgica que se utilizó en este principio.

Bibliografía

Monografías

Asociación Ferroviaria de Trabajadores Ferroviarios de Charleroi (AFCC) y Patrimonio y Turismo Ferroviario (PFT), Tranvías locales de Charleroi y Centro , Éditions Patrimoine railway et tourisme,1996, 229 p.
Francis Dandois y Olivier Geerinck , En "tipo S" sobre los rieles de Hainaut , Éditions du Cabri,2006, 144 p. ( ISBN 2-914603-33-9 ), p. 26
(fr + nl) Jean BERGER , ¡ A los tranvías, ciudadanos! · Allemaal de tram op, burgers! , vol. 7: Charleroi Érase una vez en el sur ... Charleroi - Point du Jour, Charleroi - Nalinnes , Éditions HK

Artículos

(en) Wim Kusee, " Tramways in Belgium: NMVB / SNCV " , en kusee.nl (consultado el 31 de octubre de 2019 )

Referencias

Mapa del tranvía 67 Charleroi - Namur
Françoise Zonemberg, " Muerte anunciada por el tranvía 90 " , Le Soir ,11 de junio de 1992
" La nueva red TEC del Centro, los 90 tranvías están muertos, viva los 136 autobuses " , Le Soir ,26 de agosto de 1993
" Línea 136 ANDERLUES - LA LOUVIÈRE " , en el sitio web de TEC

Traducciones

(nl) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en holandés titulado “ Buurtspoorwegen van de provincie Henegouwen ” ( ver lista de autores ) .