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Tranvía de Tournai | ||
![]() | ||
![]() Tranvías de tipo estándar frente a la estación de Tournai . | ||
Situación | Tournai y provincia de Hainaut | |
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Tipo | Tranvía | |
Entrada en servicio | 14 de marzo de 1901 | |
Fin del servicio | 8 de agosto de 1954 | |
Líneas |
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Calibre de carril | 1000 mm | |
Dueño | SNCV | |
Operador | TUV , SNCV | |
Redes relacionadas | ||
El tranvía Tournai operaba en la ciudad de Tournai ubicada en la provincia de Hainaut en Bélgica entre el14 de marzo de 1901 y el 8 de agosto de 1954.
Las primeras 3 líneas de pasajeros de la red Tournai - Ath, Tournai - Péruwelz y Tournai - Templeuve, así como la línea Ath - Flobecq, fueron puestas en servicio paulatinamente entre 1901 y 1906, concediéndose la concesión en arrendamiento en 1899 a la sociedad anónima. de Tranvías Urbanos y locales (TUV) que operan la red en nombre de la Compañía Nacional de Ferrocarriles Locales (SNCV). Sin embargo, la operación fue asumida directamente por SNCV en 1920.
La red luego cuenta en 1 er de octubre de 1906 cuatro líneas de vapor:
Leyenda: los índices en cursiva son indicativos, corresponden a la tabla de la fila.
Un tren de la línea Tournai - Néchin en la terminal Néchin La Festingue.
Un tren de la línea Tournai - Ath (en dirección Tournai) en la estación Kain l'Alouette .
La década de 1920 vio el desarrollo descontrolado de líneas de autobuses a menudo paralelas a las líneas ferroviarias o vecinales. En 1929, se aprobó una ley para otorgar concesiones de líneas prioritarias a la Compañía Nacional de Ferrocarriles Belgas (SNCB) y SNCV . Por lo tanto, las dos empresas irán poniendo en servicio gradualmente sus propias redes de autobuses (SNCV tiene este derecho desde 1924), pero estas no están coordinadas entre sí y, a menudo, compiten entre sí.
Entre las líneas puestas en servicio, algunas repiten los recorridos establecidos para proyectos que finalmente no se terminaron:
En 1934, también existía una línea Tournai - Esplechin en parte a lo largo de la Chaussée de Douai (N508), así como una línea Tournai - La Glanerie , la primera probablemente fue otorgada a la SNCV al hacerse cargo del proyecto de la línea Tournai - Esplechin pero pasando por por la Chaussée de Douai y no por Ere como se preveía en el proyecto, probablemente debido a la competencia de la ruta con la línea de ferrocarril 88A , sin embargo, la línea de ferrocarril está bordeada por la segunda línea Tournai - La Glanerie, que probablemente esté cedida a la SNCB .
También se pusieron en servicio otras dos líneas al mismo tiempo:
Entre 1911 y 1914, la SNCV estudió la posibilidad de electrificar parte de las líneas incluyendo un número determinado en etapa de planificación como Tournai - Bruyelles y de establecer un servicio urbano en Tournai, también podemos observar el mismo fenómeno en otras ciudades como Lovaina y Malinas, sin embargo estos proyectos fueron interrumpidos por la guerra. A principios de la década de 1930, los proyectos de electrificación regresaron gracias a la restauración de la red desde 1925. El proyecto incluyó la electrificación de las líneas Tournai - Templeuve , Tournai - Hertain , Tournai - Rumillies, así como la creación de dos líneas urbanas, una primero entre Kain y el cementerio sur (en el faubourg Saint-Martin, futura línea K ) y otro entre la estación y la Grand-Place, luego siguiendo la línea de Hertain (futura línea O ), ambos compartiendo un tronco común de doble vía entre la estación y el campanario de la rue Royale, el puente de Notre-Dame y la rue des Chapeliers. También se menciona la electrificación del tramo Kain - Frasnes de la línea Tournai - Ath, sin embargo, este proyecto nunca se completará. El proyecto también prevé equipar las líneas con tracción autónoma con vagones. La electrificación de las líneas suburbanas y la puesta en servicio de vagones para reducir los tiempos de viaje también deben ir acompañadas de un aumento de las frecuencias.
Obras de línea y puesta en marchaHabiendo aprobado el ayuntamiento de Tournai el proyecto de líneas urbanas el 29 de julio de 1932, se acometen las obras de construcción de estas líneas y paralelamente se llevan a cabo las obras de electrificación de la línea Tournai - Hertain. Se pone en servicio un primer servicio en6 de septiembre de 1932entre la estación de Kain y la Grand Place por la ruta de la línea Tournai - Hertain (a través del puente de hierro, no se completan las obras en la ruta de las líneas urbanas) reforzada entre la estación y la Grand Place por un segundo servicio. La inauguración oficial tuvo lugar el10 de septiembre, el servicio regular se implementa en Tournai - Hertain, Tournai - Kain y Tournai Gare - Tournai Grand Place luego en 31 de diciembrela ruta de las líneas urbanas se pone en servicio por la rue Royale y el puente de Notre-Dame. La línea Tournai - Templeuve se puso en servicio en tracción eléctrica en9 de enero de 1933dejando solo la línea Rumillies para electrificar. La5 de febrero, las líneas reciben un índice H Tournai - Hertain, K Kain - Tournai, O Tournai - Orcq, T Tournai - Templeuve a lo que se suma la línea R Tournai - Rumillies electrificados en 9 de enero de 1934.
La electrificación de las líneas va acompañada de un aumento de frecuencias:
Las dos líneas urbanas a través de la rue Royale ofrecen un servicio cada quince minutos entre la estación y el campanario y cada treinta minutos en los otros tramos.
Reemplazo de tracción a vaporAl mismo tiempo que la electrificación de las líneas, SNCV encargó los primeros vagones en 1933 en la línea Tournai - Wez y luego en las otras líneas de la red con la excepción de Kortrijk. Estos primeros vagones incluyen vehículos de la serie 62-71 construidos en los talleres SNCV en el depósito de Cureghem (Bruselas). En cuanto a las líneas eléctricas, se refuerza el servicio:
Sin embargo, sigue siendo el mismo en las líneas 403 Ath - Flobecq y 406 Tournai - Courtrai (esta última permanece en tracción a vapor).
La red completaLa red luego incluye dos líneas eléctricas urbanas, tres líneas eléctricas suburbanas y otras cinco con tracción autónoma:
Leyenda: ⚡ línea electrificada; los índices en cursiva son indicativos, corresponden a la tabla de la fila.
En 1936, como parte de la reorganización de los servicios ferroviarios en Hainaut, las líneas eléctricas de Tournai se numeraron del 1 al 6, las líneas eléctricas de las redes Charleroi , Centre y Mons también se volvieron a numerar de 1 a 99 seguidas. Numeración común, estas redes están interconectadas y la red de Tournai permanece aislada.
Letra | 1936 | Línea |
---|---|---|
H | 4 | Tournai Gare - Aduana de Hertain |
K | 3 | Kain l'Alouette - Cementerio Sur de Tournai |
O | 5 | Rumillies de hoja verde - Tournai Tir National |
R | 6 | Tournai Gare - Rumillies Bas Rejection |
T | 1 | Tournai Gare - Toufflers Customs |
Las dos líneas urbanas 3 Tournai - Kain y 5 Tournai - Rumillies que pasaban por la Grand-Place fueron canceladas en 1940 tras la destrucción de los puentes sobre el Escalda y el paso por el centro de la ciudad de las líneas suburbanas.
Después de la guerra, SNCV todavía opera ocho líneas suburbanas alrededor de Tournai , tres de las cuales están electrificadas y las otras son operadas por vagones .
Líneas en servicio en 1 st de enero de 1,95 mil :
Leyenda: ⚡ línea electrificada; los índices en cursiva son indicativos, corresponden a la tabla de la fila.
El período de posguerra vio en Bélgica, como en el resto de Europa occidental, una explosión en el tráfico de automóviles y una fuerte caída en el número de líneas locales. Esta fuerte caída de asistencia y los elevados costes de explotación y mantenimiento de las líneas ferroviarias llevaron a SNCV en 1947, que tenía un fuerte déficit, a preguntarse por el futuro de sus líneas. Primero decide eliminar las líneas no rentables, la mayoría de las veces rurales y con tracción autónoma para sustituirlas por autobuses, pero ante el desarrollo aún significativo del transporte individual y una visión del tranvía como modo de transporte desfasan estas decisiones. La eliminación se extenderá gradualmente a las ciudades de tamaño medio y luego a toda la red ferroviaria. Después de una prueba en Brujas entre 1950 y 1951, las redes de ciudades medianas como Lovaina , Malinas , Namur y Tournai fueron eliminadas gradualmente a partir de 1952, estas reducciones fueron acompañadas de la entrada en servicio de una red de autobuses urbanos.
En Tournai, las líneas eléctricas 1, 4 y 6, así como la línea Wez-Velvain con tracción autónoma se eliminan en 26 de abril de 1952y reemplazado por servicios viales. Al mismo tiempo, se vuelve a poner en servicio un servicio urbano entre Tournai y Kain en el trazado de la antigua línea 3 . Luego, en 1953, las líneas Kortrijk y Péruwelz fueron abolidas y, a su vez, reemplazadas por servicios por carretera. La8 de agosto de 1954las últimas líneas de la red Tournai: Tournai - Ath y Ath - Flobecq se eliminan y se sustituyen por servicios por carretera. Además, el mismo año, el1 st de mayo de 1954, se pone en servicio una segunda línea de autobús urbano que toma el trayecto de la antigua línea 5 entre Warchin , Rumillies Verte feuille y Tir National en Tournai.
9 de octubre de 1975 : Autobús Van Hool OM 4/5 AR en la línea 1 suburbana cerrada a Toufflers frente al campanario de Tournai .
Fecha desconocida : autobús Chevrolet GT30 en la línea urbana 5 hacia Tir National, rue Bonnemaison en la esquina con rue du Vert Bocage en Tournai .
Además, se ha conservado un antiguo bar de principios de siglo ubicado en Place Crombez en la antigua terminal del tranvía en la estación de Tournai .
Líneas (servicios de pasajeros) que lo utilizan
La línea incluía las siguientes antenas:
Así como varios tramos y vías de servicio en Tournai .
Puesta en servicio :Los tramos marcados con "⚡" se pusieron en servicio con tracción eléctrica.
Con fecha de | Antena | Sección |
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14 de marzo de 1901 | Tournai - Toufflers | Tournai Gare - Templeuve ; |
/ | Tournai Gare - Pont Delwart a través del viaducto de Tournai ; | |
9 de septiembre de 1901 | Tournai - Bouvignies | Viaducto de Tournai - Depósito de Frasnes-lez-Anvaing ; |
15 de octubre de 1902 | Tournai - Péruwelz | Tournai Gare - Péruwelz Rue de la Verte Louche; |
24 de diciembre de 1903 | Tournai - Bouvignies | Depósito de Frasnes-lez-Anvaing - Bouvignies Jonction; |
23 de abril de 1905 | Tournai - Toufflers | Templeuve - Néchin La Festingue ; |
25 de junio de 1911 | Tournai - Hertain | Tournai Pont de Fer - Hertain Frontière vía Grand-Place ( Saint-Quentin ) ; |
/ | Tournai Rond-Point - Porte de Lille ; | |
1914 | / | Conexión entre la Chaussée de Lille y el Convento de los Reparadores construido por el ocupante para transportar a los heridos. |
1915 | Tournai - Toufflers | Néchin La Festingue - Toufflers Customs, conexión entre la red Tournai y el tranvía Roubaix Tourcoing construido por el ocupante alemán para transportar heridos. |
28 de octubre de 1923 | Tournai - Pecq | Tournai Faubourg de Maire - Pecq Village; |
14 de julio de 1929 | Tournai - Rumillies | Tournai Pont des Vendéens - Rechazo de Rumillies Bas; |
30 de agosto de 1930 | Tournai - Wez-Velvain | Tournai Porte de Lille - Wez-Velvain Rue du Pont Fossiez; |
31 de diciembre de 1932 | / | ⚡ Tournai Becquerel - Cementerio Sur a través del puente de Notre-Dame y el campanario ; |
/ | ⚡ Tournai Beffroi - Grand-Place ; | |
1952 | / | Tournai Boulevard des Combattants - Viaducto a través de las avenidas Leray y Van Cutsem ; |
/ | Tournai Avenue Van Cutsem - Pont des Vendéens. |
Con fecha de | Antena | Sección |
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6 de septiembre de 1932 | Tournai - Bouvignies | Estación de Kain - Viaducto de Tournai ; |
Tournai - Toufflers | Tournai Gare - Pont Delwart vía rue Royale; | |
Tournai - Hertain | Tournai Pont de Fer - Grand-Place ( Saint-Quentin ); | |
/ | Tournai Gare - Pont Delwart a través del viaducto ; | |
10 de septiembre de 1932 | Tournai - Hertain | Tournai Grand-Place ( Saint-Quentin ) - Hertain Frontière; |
/ | Tournai Pont Delwart - Porte de Lille por Rond-Point ; | |
9 de enero de 1933 | Tournai - Toufflers | Tournai Rond-Point - Aduanas Toufflers ; |
14 de mayo de 1933 | Tournai - Bouvignies | Estación Kain - Kain el Alouette ; |
9 de enero de 1934 | Tournai - Rumillies | Tournai Gare - Rumillies Bas Rejection. |
Tipo: F supresión del servicio de transporte de mercancías; V eliminación del servicio de pasajeros; TT cierre a todo el tráfico y tipo de tráfico F mercancías / V pasajeros restantes en el momento del cierre a todo el tráfico.
Con fecha de | Antena | Tipo | Sección |
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1918 | / | TT | Conexión entre la Chaussée de Lille y el Convento de los Reparadores. |
19 de mayo de 1940 | / | TT (V) | Tournai Becquerel - Cementerio Sur a través del puente de Notre-Dame y el campanario ; |
/ | Campanario de Tournai - Grand-Place ; | ||
Tournai - Hertain | Tournai Pont de Fer - Porte de Lille vía Grand-Place (Saint-Quentin) ; | ||
26 de abril de 1952 | Tournai - Toufflers | V | Tournai Faubourg de Maire - Aduanas Toufflers ; |
Tournai - Hertain | V | Tournai Porte de Lille - Hertain Frontière a través del bulevar Léopold y Porte de Lille ; | |
/ | V | Tournai Rond-Point - Porte de Lille ; | |
Tournai - Wez-Velvain | V | Tournai Porte de Lille - Wez-Velvain Rue du Pont Fossiez; | |
Tournai - Rumillies | V | Tournai Pont des Vendéens - Rechazo de Rumillies Bas; | |
Tournai - Toufflers | TT (F, V) | Tournai Gare - Pont Delwart vía rue Royale ; | |
1952 | / | TT (F, V) | Viaducto Tournai - Boulevard des Combattants por Boulevard des Nerviens et des Déportés ; |
16 de mayo de 1953 | Tournai - Pecq | V | Viaducto de Tournai - Pecq Village; |
22 de agosto de 1953 | Tournai - Péruwelz | V | Tournai Gare - Péruwelz Rue de la Verte Louche; |
25 de marzo de 1954 | Tournai - Toufflers | TT (F) | Tournai Faubourg de Maire - Aduanas Toufflers ; |
Tournai - Hertain | Tournai Rond-Point - Hertain Frontière por el bulevar Léopold y Porte de Lille ; | ||
Tournai - Wez-Velvain | Tournai Porte de Lille - Wez-Velvain Rue du Pont Fossiez; | ||
Tournai - Rumillies | |||
8 de agosto de 1954 | Ath - Flobecq | V | Flobecq Rue Georges Jouret - Estación Flobecq ; |
Ath - Flobecq | TT (F, V) | Ath Gare - Flobecq Rue Georges Jouret vía Bouvignies Junction; | |
Tournai - Bouvignies | TT (F, V) | Viaducto de Tournai - Cruce de Bouvignies ; | |
21 de octubre de 1954 | Tournai - Péruwelz | TT (F) | Tournai Gare - Péruwelz Rue de la Verte Louche; |
22 de octubre de 1954 | / | TT (F) | Tournai Gare - Pont Delwart; |
Tournai - Toufflers | TT (F) | Tournai Pont Delwart - Rond-Point; | |
Tournai - Pecq | TT (F) | Tournai Faubourg de Maire - Pecq Village; | |
17 de marzo de 1958 | Ath - Flobecq | TT (F) | Flobecq Rue Georges Jouret - Flobecq Gare . |
Líneas (servicios de pasajeros) que lo utilizan
Puesta en servicio :Con fecha de | Sección |
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24 de diciembre de 1903 | Ath Gare - Œudegien vía Bouvignies Jonction ; |
30 de junio de 1904 | Œudegien - Estación Lahamaide ; |
1 er de octubre de 1906 | Estación de Lahamaide - Flobecq Gare . |
Capital fusionado en 11 de enero de 1913con el capital 95 (424) “Banlieue de Tournai” .
La vía con el ancho métrico se establece a veces en vía doble a veces en vía única, en sitio banal , en arcén o en sitio independiente según las líneas y los recorridos.
Una vez creadas, las líneas 402 y 420 tomaron la circunvalación desde la estación sin pasar por el centro de la ciudad, mientras que la línea 401, en cambio, tomó la rue Royale, du Becquerelle y los andenes Dumon, Andreï Sakharov y des Vicinaux. para llegar al puente Delwart, el Rond-Point y la avenue de Maire hacia Templeuve .
Cuando se pone en servicio, el 25 de junio de 1911, la línea 404 Tournai - Hertain toma desde la estación la misma ruta que la línea 401 hasta Quai Dumon desde donde toma el Puente de Hierro y luego las calles de Cygne, Tete d'Argent e Yser para llegar a la Grand-Place desde donde se une al rue des Maux, Dorez y la Porte de Lille para llegar a la calzada del mismo nombre hacia Hertain .
Retiro alemán en Octubre de 1918conduce a la destrucción de los puentes Fer y Delwart, se construye un puente temporal para reemplazar el puente Delwart permitiendo que la línea 401 continúe operando, la línea 404 de su lado es desviada por este puente temporal, el Rond-Point y el bulevar llegar a la Porte de Lille y ya no pasa por la Grand-Place . Es solo porSeptiembre de 1925con el restablecimiento de los puentes Delwart y Fer, la línea 404 retomó su ruta anterior a la guerra, sin embargo, en una fecha desconocida, el tráfico desde la estación fue nuevamente pospuesto por el puente Delwart, el Rond-Point y el Boulevard de Ceinture.
Electrificación de la línea 404 el10 de septiembre de 1932lo lleva a pasar por la Grand-Place en ambas direcciones , la línea 399 conoce la misma evolución en1933 al poner en marcha vagones.
La destrucción de los puentes de Hierro y Notre-Dame 19 de mayo de 1940amène à la suppression des lignes 3 et 5 , les lignes 4 et 399 sont déviées dans les deux sens par le pont Delwart, le Rond-Point et le boulevard de ceinture jusqu'à la porte de Lille, plus aucune ligne ne passant par la Gran lugar. Esta situación continuará hasta que se eliminen estas dos líneas en26 de abril de 1952.
Con la electrificación a principios de los años 30, el suministro de energía se realizó mediante una línea aérea de contacto (LAC) o catenaria con captación de corriente por pantógrafo . La red cuenta con dos subestaciones de tracción , una ubicada en el depósito Tournai a la entrada del Boulevard Delwart, abastece las dos líneas urbanas (3, 5) y las tres líneas suburbanas (1, 4, 6) y otra ubicada en Templeuve para la línea. 1 ( 50 ° 38 ′ 38 ″ N, 3 ° 17 ′ 18 ″ E ). Como la subestación de Tournai no se completó para las pruebas y la puesta en servicio de las líneas en 1932, una subestación móvil proporcionó electricidad durante la duración del trabajo. Las dos subestaciones están construidas según un plan estándar utilizado en la década de 1930 por SNCV en toda su red debido a la electrificación de muchas líneas.
Las líneas son como las demás líneas de tranvía SNCV locales operadas según el principio de conducción a la vista , los tramos de vía única respetando el orden de circulación (un tren solo puede entrar en un tramo de vía única en un momento específico). un palo piloto (solo el propietario puede ingresar a la sección de una sola pista).
Con la electrificación de la red a principios de la década de 1930, parte de la red de vía única en Tournai se equipó con el sistema de señalización luminosa de ocupación de vía única desarrollado por SNCV. La señalización se activa manualmente mediante llave, por lo que también permite la circulación de locomotoras y vagones por tramos electrificados (el sistema no parece haber sido automatizado posteriormente mediante contactores como en otras redes de la empresa).
La red tiene una estación de aduanas en la frontera francesa, la estación local de Néchin La Festingue para atender el tráfico transfronterizo, esta estación alberga oficinas de aduanas para permitir este tráfico de tránsito.
La SNCV también tiene muchos resorts donde el café es la oficina del edificio de llegadas de acuerdo con un acuerdo entre la empresa y el gerente de la instalación, como es el caso de la estación Kain Alouette (SNCV sin embargo le da el nombre oficial de Kain Trinidad). También instala cabinas para viajeros en varios lugares (los modelos han variado con el tiempo), uno de ellos todavía es visible en Place Crombez en Tournai (ver #Vestiges ).
Además, la línea 406 Tournai - Kortrijk tiene su terminal Doorniksewijk ( "Faubourg de Tournai" ) en Kortrijk común con KMX en línea Kortrijk - Mouscron, una parada de autobús que sirve como edificio de pasajeros y boletos para el mostrador de emisión (este edificio pertenece sin embargo a la red Kortrijk ).
Se desconoce la fecha, el motor estándar pasa frente a la estación Néchin La Festingue antes de ingresar a Francia .
Un tranvía de vapor en la línea Tournai - Ath (partida Tournai) a Kain estación de Lark al principio del XX ° siglo.
Se desconoce la fecha, unidad estándar en la línea KMx ( tranvía de Kortrijk ) en su terminal en Doorniksewijk en Kortrijk frente a la parada de autobús .
La aubette de Doorniksewijk en Kortrijk en 2017.
Nombre: (estación): cuando el depósito o la estación están adyacentes o cerca de una estación.
Tipo: D: depósito, S: estación, Sf: si la estación sirve como estación de aduanas en la frontera, Sp: si la estación está establecida en un edificio privado, la mayoría de las veces un café o, más raramente, una vivienda privada.
Dibujo | apellido | Tipo | Común | Localización | Capital | Línea usándolo | Expresar | Observaciones |
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![]() |
Flobecq (estación) | D | Flobecq | 50 ° 44 ′ 13 ″ N, 3 ° 44 ′ 50 ″ E | 99 luego 95 | 403 | Fuera de servicio. | |
![]() |
Frasnes-lez-Anvaing (estación) | D | Frasnes-lez-Anvaing | 50 ° 39 ′ 47 ″ N, 3 ° 36 ′ 57 ″ E | 95 | 402 | Fuera de servicio. | |
![]() |
Mainvault | DSp | Mainvault | 50 ° 38 ′ 53 ″ N, 3 ° 42 ′ 54 ″ E | 95 , 162 | 402 | Fuera de servicio. | |
![]() |
Pecq (estación) | D | Pecq | 50 ° 41 ′ 08 ″ N, 3 ° 21 ′ 39 ″ E | 151 | 406 | Fuera de servicio parcialmente destruido. | |
![]() |
Tournai | D | Tournai | 50 ° 36 ′ 54 ″ N, 3 ° 22 ′ 59 ″ E | 95 | Todos excepto el 403 . | En servicio TEC . | |
![]() |
Wasmes-Audemez-Briffoeil | D | Wasmes-Audemez-Briffoeil | 50 ° 33 ′ 17 ″ N, 3 ° 31 ′ 58 ″ E | 95 | 420 | Fuera de servicio. |
Todas las líneas están agrupadas en la capital dijo 95 de "Tournai Suburbs" con la excepción de la línea Ath - Flobecq pertenece a su creación en la capital n o 99, sin embargo, está fusionada11 de enero de 1913con la capital de los suburbios de Tournai. La línea 406 Tournai - Kortrijk también depende de la capital 85 "Aarsele - Kortrijk - Mouscron - Menin" y 151 "Kortrijk - Bellegem - Pecq» Pecq para el tramo - Kortrijk.