Vuelta a Córcega 1983
El Tour de Corse en 1983 ( 27 ° Tour de Corse ), jugado del 5 al7 de mayo de 1983, es la 116ª prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) desde 1973, y la quinta prueba del Campeonato del Mundo de Rally de 1983 . También es la tercera prueba del campeonato francés de rallyes de 1983 .
El recorrido
- salida : 5 de mayo de 1983de Ajaccio
- llegada: 7 de mayo de 1983 en Ajaccio
- Distancia: 1.715 km, de los cuales 1.066,1 km en 28 etapas especiales (32 etapas previstas inicialmente, para un total de 1167 km cronometrados)
- superficie: asfalto
- Curso dividido en tres etapas
Primera etapa
- Ajaccio - Bastia , el5 de Mayo
- 658 kilometros, incluyendo 418,2 kilómetros en 11 etapas especiales (12 pruebas previstas originalmente, pero 6 ª prueba cancelado antes del inicio de la manifestación)
Segundo paso
- Bastia - Ajaccio, el 6 de mayo
- 607 km, incluidos 356,9 km en 8 etapas especiales (10 etapas previstas inicialmente, la especial n ° 14 no se ejecuta debido a un camión estacionado en la pista, la especial n ° 21 disputada pero los resultados posteriormente cancelados)
Tercer paso
- Ajaccio - Ajaccio, el Mayo 7
- 450 km, incluidos 291 km en 9 etapas especiales (10 etapas previstas inicialmente, especial n ° 25 no se ejecuta)
Curso de la carrera
Primera etapa
Las 178 tripulaciones partieron de Ajaccio el jueves, bajo el sol. Desde el principio, los Lancia aplastan a la competencia y toman la delantera, Walter Röhrl por delante de Attilio Bettega y Jean-Claude Andruet . Inicialmente precedidos por el BMW M1 de Bernard Béguin , Markku Alén y Adartico Vudafieri pronto se unieron a sus compañeros y después de solo dos etapas especiales disputadas los autos italianos, liderados por Andruet, ocuparon los primeros cinco lugares por delante del Audi de Michèle Mouton y Hannu Mikkola y el BMW de Béguin. Alén toma el mando momentáneamente, antes de ser desalojado por Röhrl. Después de Zicavo , a mitad de etapa, el piloto alemán se encontraba solo diez segundos por delante de Andruet y veintitrés sobre Alén, estando estos tres pilotos en medio de una pelea. En cuarto lugar, Vudafieri está a casi un minuto de distancia, mientras que Bettega, sin competir tras una larga recuperación, tuvo que ceder la quinta plaza a Mikkola. La junta de culata se cerró de golpe, Béguin había abandonado poco después de Muratello , al igual que Guy Fréquelin , víctima de la misma avería en el nuevo Opel Manta 400 que todavía carece de desarrollo sobre asfalto. Mientras mantiene un ritmo muy fuerte, Röhrl perderá tres minutos debido a un doble pinchazo entre Cozzano Vivario , cayendo al cuarto lugar, precediendo a Mikkola por unos pocos segundos. Extremadamente rápido en este sector donde relegó a sus compañeros a más de medio minuto, Andruet se adelantó, cuarenta y siete segundos por delante de Alén y más de un minuto por encima de Vudafieri. En el siguiente evento, Jean-Luc Thérier , que ocupó el octavo puesto al volante de un Renault 5 Turbo mucho menos competitivo que el año anterior debido a unos neumáticos mal adaptados, a su vez desapareció, su coche se incendió repentinamente. La última parte tiene lugar en Haute-Corse, en carreteras muy sinuosas, y los Lancia afirman su supremacía allí, reuniendo a Bastia en los cinco primeros lugares. Andruet mantiene el liderato, casi un minuto por delante de Alén, dos sobre Vudafieri y más de tres sobre Röhrl. A pesar de su falta de entrenamiento, Bettega adelantó a Mikkola, pero el piloto italiano ya está a más de seis minutos de Andruet. Michèle Mouton perdió casi diez minutos debido a una falla en el encendido y la pérdida de la asistencia de dirección; ocupa sólo el noveno lugar, detrás del Renault 5 Turbo de Jean Ragnotti (plagado de problemas de manejo) y el joven esperanzado Philippe Touren, que lidera el grupo 4. Decimotercero al volante de su Opel Ascona , Jean -Sébastien Couloumiès tomó la cabeza de el grupo a tras el abandono del Alfa Romeo de Yves Loubet .
Segundo paso
Los competidores salen de Bastia el viernes por la mañana. Los primeros eventos cronometrados tienen lugar en Castagniccia . En el sector de Prunelli , Andruet estuvo prácticamente a la par de Röhrl y aumentó su ventaja sobre Alén, que vio incrementada su demora al minuto y medio. Bettega, que se había lesionado de gravedad en este campo el año anterior, se mostró cauteloso y Mikkola recuperó el quinto lugar. Un camión muy mal colocado provoca la neutralización del siguiente tramo cronometrado, yendo directamente los competidores a Chiatra para iniciar la decimoquinta especial. Andruet tiene la mala suerte de morir en la línea de salida y debe detenerse para cambiar de rueda. Además del tiempo perdido durante la intervención, tiene que completar la prueba con una pequeña rueda de repuesto y pierde un total de más de cinco minutos sobre sus oponentes. Cayó al cuarto lugar, mientras que Alén se encontraba en cabeza con casi dos minutos de ventaja sobre Vudafieri, llegando Röhrl pocos segundos después. La posición de Alén es aún más cómoda ya que en el siguiente punto de asistencia, Cesare Fiorio , director deportivo de la Scuderia Lancia , pide a sus cuatro pilotos líderes que bajen el ritmo y mantengan sus posiciones, solo Bettega al frente. lugar de Mikkola. Mientras estaba en el séptimo lugar, Ragnotti se vio obligado a retirarse, habiendo chocado violentamente con una vaca. A pesar de las instrucciones, Alén y Röhrl mantuvieron un ritmo muy sostenido en el sector de Speloncato , el piloto alemán adelantó a Vudafieri para ganar la segunda posición. Ellos aliviar gradualmente su equilibrio en los siguientes eventos, el interés de la carrera se transfiere al duelo entre Bettega y Mikkola, este último logrando mantenerse en la quinta posición antes de un pinchazo le hace perder casi tres minutos poco antes. Ota . Los cinco Lancia volvieron a ocupar las cinco primeras plazas, pero Andruet no acertó al final de etapa, negándose su motor a cualquier servicio en el punto de asistencia de Suaricchio . Antes de incorporarse al Ajaccio, Röhrl fue el más rápido en las dos últimas pruebas del día, acercándose en un minuto y quince segundos a Alén y ampliando su ventaja sobre Vudafieri a dos minutos. Atacante muy fuerte, Mikkola logró remontar frente a Bettega, alcanzando el cuarto lugar. Mientras permanecía en séptima posición detrás del Audi de Michèle Mouton y aún liderando el Grupo 4, Touren se salió de la carretera en la penúltima especial del día, el control del acelerador de su Renault 5 se atascó. La tripulación resultó ilesa, pero tres espectadores resultaron gravemente heridos.
Tercer paso
La cancelación de los resultados de la vigésimo primera especial se confirma al inicio de la última etapa. Si no cambia el ranking del primero, pone en desventaja a Röhrl, que había marcado el mejor tiempo en este sector y cuyo retraso sobre su compañero Alén asciende ahora a más de un minuto y medio, pero, respetando las instrucciones de su equipo. , el piloto alemán se habría quedado atrás de su compañero de equipo de todos modos. El cuarto puesto sigue muy disputado entre Mikkola y Bettega. Este último logró el mejor tiempo en el sector Capigliolo . Lo vuelve a hacer en el siguiente sector, mientras Mikkola, tratando de resistir, golpea una roca y se ve obligada a rendirse. Los cuatro Lancia vuelven a situarse entre los cuatro primeros, por delante del Audi de Michèle Mouton, que va media hora por detrás. Ahora solo para defender la marca alemana, el francés, que tiene una cómoda ventaja sobre el Renault 5 de Bruno Saby , sexto, debe lidiar sin embargo con problemas de inyección y turbocompresor. Conserva su mecánica lo mejor posible pero, entre Petreto y Aullène , una fuga de aceite provoca un incendio y el abandono del último Quattro. El Lancia remonta triunfalmente a Ajaccio, Alén por delante de sus compañeros de equipo Röhrl, Vudafieri y Bettega. La marca italiana dominó por completo el evento y recuperó el liderato en el campeonato mundial. Retrasado durante la primera etapa, Saby terminó en quinto lugar, por delante del Nissan de Tony Pond . Séptimo con su Renault 5 Turbo, Franceschi ganó el grupo 4 mientras que Couloumiès, octavo, ganó en el grupo A.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de pilotos después de cada etapa especial.
Primer paso (SS1 a SS12)
- La sexta etapa especial fue cancelada.
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Segunda etapa (ES13 a ES22)
- La decimocuarta especial fue cancelada debido a un camión mal estacionado.
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Tercer paso (ES23 a ES32)
- La vigésimo quinta etapa especial ha sido cancelada.
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Clasificación general
Equipos de liderazgo
Ganadores de etapas especiales
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Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Lancia Rally 037 ): 10 especiales (SS 1, 7, 13, 18, 19, 22, 26, 27, 29, 31)
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Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Lancia Rally 037 ): 9 especiales (SS 2 a 4, 10, 12, 15, 16, 28, 32)
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Jean-Claude Andruet - "Biche" ( Lancia Rally 037 ): 4 especiales (SS 5, 8, 9, 11)
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Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro A2 ): 2 etapas (SS 17, 20)
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Attilio Bettega - Maurizio Perissinot ( Lancia Rally 037 ): 2 etapas (SS 23, 24)
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Adartico Vudafieri - Luigi Pirollo ( Lancia Rally 037 ): 1 especial (SS 28)
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Bruno Saby - Chris Williams ( Renault 5 Turbo ): 1 especial (SS 30)
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Walter Röhrl también marcó el mejor tiempo en la SS 21, cuyos resultados fueron posteriormente cancelados.
Resultados de los principales actores
Clasificación del campeonato al final de la carrera
Constructores
- Asignación de puntos: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a las diez primeras notas de cada prueba, sumadas a 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los ocho primeros de cada grupo (solo el coche mejor clasificado de cada fabricante puntúa). Los puntos de grupo solo se otorgan a los competidores que terminaron entre los diez primeros en la clasificación general. Los coches de los grupos 2 y 4 autorizados a participar no son elegibles para puntos. Decimotercero y decimosexto respectivamente en el Rally de Portugal, Citroën y Opel son considerados noveno y décimo en esta prueba en el marco del campeonato, porque están precedidos por coches de los grupos 2 o 4, y por tanto puntúan. Asimismo en Safari, donde Peugeot y Toyota, octavo y vigésimo primero, respectivamente, se consideran quinto y octavo.
- Solo los mejores siete resultados (de diez eventos) se conservan para el recuento final de puntos.
Pilotos
- Asignación de puntos: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente a los diez primeros de cada prueba.
- Solo los mejores siete resultados (de doce pruebas) se conservan para el recuento final de puntos. Con permiso para participar, los conductores que compiten en autos de los grupos 2 y 4 no son elegibles para puntos.
Notas y referencias
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(fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
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Revue L'Automóvil n ° 444 - Junio 1983
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Auto Weekly Review n o 369 - 19 de mayo de 1983
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Revue Auto hebdo n o 368 - 12 de mayo de 1983
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Michel Lizin , The year rallies n o 2 1983-84 , París, ACLA,1984, 204 p.
