Red TGV
Red TGV
Un tren de doble corriente, viajando en el LGV Est .
| Operador (es) |
SNCF / Thalys (trenes PBA) |
|---|---|
| Designacion |
TGV 28000 de doble corriente TGV 380000 de doble corriente Trenes: • 501 - 554: doble corriente • 4501 - 4530: tres corrientes • 4532 - 4540 + 4551 (ex-4531): tres corrientes PBA |
| Apodo | TGV |
| Tipo | tren de alta velocidad |
| Composición |
10 cajas de las cuales 8 articuladas (M + 8R + M) |
| Acoplamiento | UM entre ellos y con TGV PBA , TGV PBKA , TGV Duplex (todas las series) , TGV POS , TGV 2N2 |
| Construcción |
50 trenes de doble corriente + 30 trenes de tres corrientes + 10 trenes de tres corrientes PBA + 1 motor de reserva de tres corrientes |
| Fabricante (s) | GEC Alsthom |
| Transformación |
1 tren de doble corriente con IRIS 320 + 16 trenes de doble tren con TGV POS y TGV Duplex Network + 3 trenes de tres trenes con TGV POS y TGV Duplex Network |
| Puesta en servicio | de 1992 a 1996 |
| Modernización |
de 2005 a 2007 (trenes de doble corriente) de 2007 a 2011 (trenes de doble corriente ) |
| Eficaz |
• 26 trenes de doble corriente • 27 trenes de doble corriente (incluido el IRIS 320 ) + 10 trenes de PBA • 2 unidades de energía de reserva (marzo 2019) |
| Retiro | Desde 2015 |
| usar | Francia , Bélgica , Países Bajos , Italia , Luxemburgo |
| Disposición del eje | Bo'Bo'-9 * 2'-Bo'Bo ' |
|---|---|
| Espaciado | estándar (1.435 mm ) |
| Comida |
Tres corrientes: continuo 1,5 kV , continuo 3 kV y 25 kV - 50 Hz |
| Motores de tracción |
8 SM 47 síncronos auto- piloteados |
| Poder continuo |
3680 kW ( 1,5 kV CC , 3 kV CC ) 8800 kW ( 25 kV - 50 Hz ) |
| Misa en servicio | 383 toneladas |
| Largo | 200,190 m |
| Frenos |
con disco (bogies portadores) suelas de material compuesto (bogies de motor) |
| Puertas | persianas deslizantes |
| Asientos 1 st cl. |
120 pl. + 8 asientos abatibles |
| Asientos 2 e cl. |
257 pl. + 15 asientos abatibles |
| Acústico | 92 dB (a 300 km / h ) |
| Aire acondicionado | sí |
| Velocidad máxima | 320 kilómetros por hora |
La red TGV son trenes eléctricos TGV al tren con capacidad de 320 km / h , encargados desde 1992 con motivo de la apertura del HSL Norte . Es la tercera generación de TGV de un solo nivel (después de TGV Sud-Est y TGV Atlantique ). Parte del TGV Réseau se transforma en trenes POS (con reutilización de los remolques de determinados trenes) y Duplex Network (reutilización de los autocares de estos mismos trenes) en 2006 y 2007 .
Descripción
Estos TGV se derivan directamente del TGV Atlantique , pero con una composición reducida a ocho remolques intermedios en lugar de diez. La denominación "Red" proviene del hecho de que fueron diseñadas para operar en las distintas líneas de alta velocidad abiertas al tráfico en Francia . TGV Réseau está disponible en versiones de dos y tres corrientes.
Se han realizado algunas pequeñas modificaciones en el TGV Réseau en comparación con el TGV Atlantique, especialmente en términos de coches. Estos trenes están sellados contra ondas de presión, a diferencia del TGV Atlantique, es decir que, por ejemplo, no sentimos variaciones de presión en la entrada o salida de un túnel.
Remos de doble corriente
Estos trenes están equipados para funcionar a 1500 V DC y 25 kV - 50 Hz , es decir, en todas las líneas electrificadas francesas .
Pueden viajar en Unidades Múltiples (2 trenes) con trenes de tres corrientes (y por tanto TGV PBA ), pero también con TGV Duplex , TGV PBKA y, más recientemente, con TGV POS y TGV 2N2 .
La reforma de Lacroix, realizada entre 2 de septiembre de 2005 y el 8 de junio de 2007, con la etiqueta del diseñador Christian Lacroix , cubre todos los trenes destinados a circular por la red interna en el marco del TGV Est .
19 trenes de doble corriente han visto sus tramos, renovado Lacroix du 12 de abril de 2006 a 28 de agosto de 2007, enganchado a vehículos de motor POS; Desde entonces, los autocares Network que se lanzan se han reutilizado para formar los trenes Network Duplex .
A partir de 2006, la flota de doble corriente se dividió en dos subparques, uno no apto y el otro apto para Luxemburgo con equipamiento de seguridad Memor II + (alrededor de diez trenes en cuestión).
La librea "Carmillon" se está extendiendo gradualmente a la flota de doble corriente, comenzando con los trenes de Luxemburgo adecuados (caja 510, 549, etc.).
Remos de tres corrientes
También conocidos como trenes de tres tensiones, están equipados para 1500 V CC y 25 kV - 50 Hz (como los trenes de doble corriente); también pueden circular a 3 kV directos , un voltaje utilizado en particular en Bélgica e Italia .
Los trenes 4510 a 4529 y 4551 han sido renovados "Lacroix" de 3 de octubre de 2007 a 23 de julio de 2008. El tren 4551 es el antiguo tren TGV PBA ( Thalys ) n o 4531, pero finalmente regresó a un resma PBA (manteniendo el número 4551) cuando Thalys se recuperó en su propio parque en 2019 (este operador lo había alquilado anteriormente por su bajo costo servicio Izy ).
La red de TGV tricourant París - Italia (trenes 4501 a 4506) también fue renovada “Lacroix” entre 2010 y 2011. Estos trenes son adecuados para las rampas altas de la línea Maurienne y cuentan con equipamiento para la red italiana .
Nueve trenes están dedicados al servicio Thalys entre París, Bruselas y Ámsterdam, y se denominan TGV PBA. Desde 2009, los trenes Thalys de cada propietario se han renovado con una nueva decoración, nuevos accesorios interiores con enchufes individuales de 230 V e instalación de ETCS y HMI . Un segundo cambio de librea de los trenes de PBA se lleva a cabo a partir de 2016.
También aquí, la librea "Carmillon" se está extendiendo gradualmente a la flota de tricourantes.
Servicio
Remos de doble corriente
Cuando se pusieron en servicio en 1992 - 1993, circulaban en las conexiones LGV Nord , para París - Norte de Francia ( Lille , Calais , Dunkerque , Boulogne-sur-Mer , Valenciennes, etc.) y en numerosas conexiones " provinciales ". . - provincia ”entre el Sureste, el Norte y el Atlántico.
Con motivo de su renovación “Lacroix”, se trasladan gradualmente a las relaciones París - Luxemburgo enjunio de 2006, luego a París - Estrasburgo en agosto del mismo año, como antesala del TGV Est . Desde el10 de junio de 2007, suministran los trenes TGV Este interno y de Luxemburgo ; sin embargo, los servicios a Luxemburgo fueron asumidos por los trenes 2N2 a finales de 2017.
19 secciones de doble corriente ahora forman 19 trenes POS. El contingente de corriente dual en realidad solo pierde 16 trenes, ya que recibe 3 ex-secciones de tres corrientes como compensación. Por lo tanto, 16 pares de autocares forman ahora los conjuntos de trenes de Duplex Network (llamados RD ).
Todo el contingente restante (33 trenes) se asigna al TGV Est .
-
El tren 504, con librea Lacroix, en la estación Paris-Est .
-
El tren 535, con librea Carmillon, en la estación Paris-Est.
-
El tren 547, con librea Carmillon y logotipos TGV inOui , en la estación de Beaune .
| Número | Motor | Puesta en servicio | Cancelación o comentario | Potencias Dúplex de la red | Se convirtió en la sección TGV POS | Entregado | Depositar | Bautismo (fecha) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 28001 | 26 de agosto de 1992 | Motor de reserva de doble corriente | / | / | Carmillon | Centro técnico de Europa sudoriental | ||
| 501 | 28003/002 | 2 de julio de 1992 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 502 | 28004 | 26 de agosto de 1992 | 10 de agosto de 1998 (par de medio remo) |
/ | / | atlántico | ||
| 503 | 28005/006 | 16 de octubre de 1992 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 504 | 28007/008 | 24 de noviembre de 1992 | 21 de octubre de 2016 | / | / | La Cruz | Technicentre de Europa del Este | |
| 505 | 28009/010 | 10 de diciembre de 1992 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 506 | 28011/012 | 2 de diciembre de 1992 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 507 | 28013/014 | 1 st de enero de 1.993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 508 | 28015/016 | 1 st 04 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 509 | 28017/018 | 8 de abril de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 510 | 28019/020 | 15 de marzo de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 511 | 28021/022 | 15 de marzo de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 512 | 28023/024 | 15 de marzo de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 513 | 28025/026 | 15 de marzo de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 514 | 28027/028 | 26 de marzo de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este |
La Madeleine (14 de mayo de 1994) |
| 515 | 28029/030 | 31 de marzo de 1993 | Transformado | 601 | 4401 | La Cruz | Chatillon | |
| 516 | 28031/032 | 26 de marzo de 1993 | Transformado | 603 | 4403 | La Cruz | Chatillon |
Douai (25 de septiembre de 1993) |
| 517 | 28033/034 | 14 de abril de 1993 | Transformado | 604 | 4404 | La Cruz | Chatillon | |
| 518 | 28035/036 | 16 de abril de 1993 | Transformado | 602 | 4416 | La Cruz | El Landy | |
| 519 | 28037/038 | 23 de abril de 1993 | Transformado | 605 | 4405 | La Cruz | Chatillon | |
| 520 | 28039/040 | 19 de abril de 1993 | Transformado | 606 | 4406 | La Cruz | El Landy | |
| 521 | 28041/042 | 30 de abril de 1993 | Transformado | 612 | 4412 | La Cruz | El Landy |
Tourcoing (30 de abril de 1994) |
| 522 | 28043/044 | 4 de mayo de 1993 | Transformado | 607 | 4407 | La Cruz | El Landy | |
| 523 | 28045/046 | 7 de mayo de 1993 | Transformado | 619 | 4417 | La Cruz | El Landy | |
| 524 | 28047/048 | 19 de mayo de 1993 | Transformado | 610 | 4410 | La Cruz | El Landy |
Arnouville / Gonesse (25 de noviembre de 1995) |
| 525 | 28049/050 | 1 st 05 1993 | Transformado | 611 | 4411 | La Cruz | El Landy | |
| 526 | 28051/052 | 8 de junio de 1993 | Transformado | 608 | 4408 | La Cruz | El Landy |
Chessy (26 de mayo de 1994) |
| 527 | 28053/054 | 1 st 05 1993 | Transformado; vehículos de motor en la red 551 | / | 4413 | La Cruz | El Landy |
Saint-Omer (22 de enero de 1994) |
| 528 | 28055/056 | 1 st 06 1993 | Transformado; vehículos de motor en la red 552 | / | 4414 | La Cruz | El Landy |
Cambrai (25 de septiembre de 1993) |
| 529 | 28057/058 | 1 st 06 1993 | Transformado | 617 | 4415 | La Cruz | El Landy | |
| 530 | 28059/060 | 1 st 06 1993 | Transformado | 616 | 4402 | La Cruz | El Landy | |
| 531 | 28061/062 | 1 st 06 1993 | Transformado; vehículos de motor en la red 553 | / | 4418 | La Cruz | El Landy | |
| 532 | 28063/064 | 1 st 06 1993 | Transformado | 609 | 4409 | La Cruz | El Landy |
Consejo General de Val-d'Oise (25 de noviembre de 1995) |
| 533 | 28065/066 | 1 st 06 1993 | Transformado | 618 | 4419 | La Cruz | Technicentre de Europa del Este |
Tournan-en-Brie (13 de mayo de 1995) |
| 534 | 28067/068 | 1 st 06 1993 | 21 de octubre de 2016 | / | / | La Cruz | Technicentre de Europa del Este |
Dunkerque (5 de noviembre de 1994) |
| 535 | 28069/070 | 13 de septiembre de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 536 | 28071/072 | 14 de septiembre de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este |
Ciudad de Reims (2 de febrero de 2011) |
| 537 | 28073/074 | 14 de septiembre de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 538 | 28075/076 | 20 de septiembre de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 539 | 28077/078 | 20 de septiembre de 1993 | Tráilers: 21 de agosto de 2015; unidad impar: 26 de agosto de 2016; unidad de pareja: 15 de diciembre de 2016 |
/ | / | La Cruz | Technicentre de Europa del Este | |
| 540 | 28079/080 | 6 de octubre de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este |
Asamblea Nacional / Senado (20 de noviembre de 2008) |
| 541 | 28081/082 | 6 de octubre de 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 542 | 28083/084 | 4 de enero de 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 543 | 28085/086 | 3 de enero de 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 544 | 28087/088 | 10 de enero de 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 545 | 28089/090 | 7 de febrero de 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 546 | 28091/092 | 28 de febrero de 1994 | 31 de diciembre de 2016 | / | / | La Cruz | Technicentre de Europa del Este | |
| 547 | 28093/094 | 15 de marzo de 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este |
Lomme (11 de octubre de 1997) |
| 548 | 28095/096 | 21 de marzo de 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 549 | 28097/098 | 15 de abril de 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 550 | 28099/100 | 9 de mayo de 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre de Europa del Este | |
| 551 | 28101/102 | junio de 2007 | 14 de diciembre de 2015 | ex-conductor de la red 527 | ex-sección 4507 Red | La Cruz | Technicentre de Europa del Este | Región de Champaña-Ardenas |
| 552 | 28103/104 | junio de 2007 | 30 de octubre de 2015 | ex-conductor de la red 528 | ex-sección 4508 Red | La Cruz | Technicentre de Europa del Este | |
| 553 | 28105/106 | junio de 2007 | 4 de enero de 2017 | ex conductor Réseau 531 | ex-sección de la red 554 | La Cruz | Technicentre de Europa del Este | |
| 554 | 28107/108 | / | Transformado | 615 | ex-sección Network 4509 | La Cruz | Technicentre de Europa del Este |
Remos de tres corrientes
También conocidos como trenes tritensionales, se clasifican en tres categorías según su uso:
- los seis trenes 4501 a 4506 están asignados a servicios ex- Artesia , entre París y Milán vía Turín ;
- veintiuno 4510 4529 sirven servicios de remo Intersegmento a Bélgica (TGV desde Marsella , Perpignan , Montpellier y Lyon , a Bruselas ). El tren 4530 también formaba parte de este grupo antes de convertirse en el TGV IRIS 320 . Sin embargo, desde finales de 2017, algunos trenes de tres corrientes han estado funcionando como respaldo en el TGV Est ;
- los nueve trenes 4532 a 4540, más el 4551 (ex-4531), se denominan PBA y están asignados a Thalys .
Tres trenes de tres corrientes se han unido al grupo de doble corriente (antiguos trenes 4507 a 4509):
- los autocares están ahora en el TGV Réseau Duplex 613 a 615 (trenes que eventualmente podrían convertirse en los primeros TGV RD de tres corrientes; actualmente, estos tres trenes han visto el selector de voltaje de 3 kV , que permitía viajar en Bélgica, desactivado ),
- los vagones forman tres nuevos trenes de doble corriente, el 551 al 553.
Debido a la asignación de tres trenes actuales, excluyendo PBA, solo a las relaciones intersectoriales (no más paso por Paris-Nord y, por lo tanto, a los talleres Landy ), se transfirieron a los talleres en Forest (en Bélgica) . A cambio, el Landy recibió toda la flota de Eurostar Bélgica (3100 trenes), es decir, 3 trenes (6 medios trenes).
-
El tren 4502, procedente de Italia , cambia de corriente en la estación Modane .
-
El tren 4510, con la antigua librea atlántica, en la estación de Marseille-Saint-Charles .
-
El tren 4551, con la antigua librea de Izy , cruza la estación de Longueau .
| Número | Motor | Puesta en servicio | Cancelación o comentario | Potencias Dúplex de la red | Ahora el tramo TGV Réseau bi. | Entregado | Actividad comercial | Depositar | Bautismo (fecha) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4501 | 380001/002 | 23 de marzo de 1993 | / | / | / | Carmillon | TGV París-Milán | STF TGV 2N | |
| 4502 | 380003/004 | 9 de mayo de 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV París-Milán | STF TGV 2N | |
| 4503 | 380005/006 | 27 de mayo de 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV París-Milán | STF TGV 2N | |
| 4504 | 380007/008 | 6 de julio de 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV París-Milán | STF TGV 2N | |
| 4505 | 380009/010 | 12 de julio de 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV París-Milán | STF TGV 2N | |
| 4506 | 380011/012 | 20 de julio de 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV París-Milán | STF TGV 2N | |
| 4507 | 380013/014 | 29 de agosto de 1994 | 24 de julio de 2007 | 613 | 551 | La Cruz | TGV | El Landy | |
| 4508 | 380015/016 | 9 de septiembre de 1994 | 13 de agosto de 2007 | 614 | 552 | La Cruz | TGV | El Landy | |
| 4509 | 380017/018 | 26 de septiembre de 1994 | 2007 | 615 | 553 | La Cruz | TGV | El Landy | |
| 4510 | 380019/020 | 31 de octubre de 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4511 | 380021/022 | 3 de noviembre de 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV | El Landy |
Villeneuve-d'Ascq (27 de septiembre de 1997) |
| 4512 | 380023/024 | 10 de noviembre de 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4513 | 380025/026 | 13 de diciembre de 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4514 | 380027/028 | 30 de diciembre de 1994 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4515 | 380029/030 | 13 de enero de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4516 | 380031/032 | 30 de enero de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4517 | 380033/034 | 14 de febrero de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4518 | 380035/036 | 3 de marzo de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4519 | 380037/038 | 3 de abril de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4520 | 380039/040 | 12 de abril de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4521 | 380041/042 | 20 de abril de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4522 | 380043/044 | 19 de mayo de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4523 | 380045/046 | 23 de mayo de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4524 | 380047/048 | 19 de junio de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4525 | 380049/050 | 30 de junio de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4526 | 380051/052 | 13 de julio de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| 4527 | 380053/054 | 8 de agosto de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | El Landy | |
| 4528 | 380055/056 | 23 de agosto de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | El Landy | |
| 4529 | 380057/058 | 5 de octubre de 1995 | / | / | / | Carmillon | TGV | El Landy | |
| 4530 | 380059/060 | 15 de noviembre de 1995 | Modificado en un tren de prueba de alta velocidad | / | / | Vigirail | Red SNCF | STF TGV Norte | TGV IRIS 320 |
| 4531 | 380061/062 | 19 de octubre de 1995 |
23 de julio de 2008 (renumerado en 4551) |
/ | / | Thalys | Thalys PBA | El Landy | |
| 4532 | 380063/064 | 28 de noviembre de 1995 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Bosque (B) | |
| 4533 | 380065/066 | 4 de enero de 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Bosque (B) | |
| 4534 | 380067/068 | 9 de enero de 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Bosque (B) | |
| 4535 | 380069/070 | 15 de enero de 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Bosque (B) | |
| 4536 | 380071/072 | 24 de enero de 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Bosque (B) | |
| 4537 | 380073/074 | 13 de febrero de 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Bosque (B) | |
| 4538 | 380075/076 | 2 de febrero de 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Bosque (B) | |
| 4539 | 380077/078 | 16 de febrero de 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Bosque (B) | |
| 4540 | 380079/080 | 19 de febrero de 1996 | / | / | / | Thalys | Thalys PBA | Bosque (B) | |
| 4551 | 380061/062 | 23 de julio de 2008 | Cambio de numeración del ex-tren 4531 | / | / | Carmillon | TGV | Bosque (B) | |
| / | 380081 | 25 de abril de 1996 | Motor de reserva de tres corrientes | / | / | Carmillon | / | El Landy |
Trenes individuales
- El tren 502 fue víctima de un accidente con una pista en un paso a nivel en Bierne , Nord : un medio tren (incluido el motor 28004) fue cancelado el1 st de agosto de de 1998 ; el otro medio tren (incluido el motor 28003) se utiliza como reserva o en ocasiones especiales: exhibición del motor (constituido como tren 531) en 2003 para la operación del Tren Capitale en los Campos Elíseos de París , demostrador AGV , Presentación Tren de la Reforma “Lacroix”. El autocar 28003 se utilizó como motor de reserva: durante 2008, se asignó al conjunto de trenes Duplex 204, luego deenero de 2009 en el tren Duplex 255, uno de los cuales sufrió un incendio en 10 de eneroanterior en Pont-de-Veyle . En 2015, fue en el tren Réseau 501, en lugar del autocar 28001 que se utilizó como reserva.
- El tren 511 se descarriló en el LGV Nord en21 de diciembre de 1993, debido a un hundimiento de la plataforma que sostenía la línea cerca de Ablaincourt-Pressoir , mientras se desplazaba a casi 300 km / h . Sin embargo, ella no se volcó.
- El tren 514 se utilizó en el cine, en la película Memory in the Skin .
- El tren 531 estableció un récord de resistencia a alta velocidad, la " Operación Sardina ": el26 de mayo de 2001, la distancia de 1.067,2 km entre Calais y Marsella se recorrió en 3 horas y 29 minutos, a una velocidad media de 306,37 km / h , antes de la inauguración del LGV Méditerranée .
- El tren 4523 reemplazó parcialmente al tren TGV IRIS 320 (retirado del servicionoviembre 2015 a julio 2016, por su operación de mantenimiento a mediana edad).
- El tren 4530 fue comprado por la sucursal SNCF Infra (ahora SNCF Réseau ) de la sucursal Travel (ahora parte de SNCF Mobilités ) y transformado para inspecciones en líneas de alta velocidad francesas y belgas. Ha estado en servicio desde 2006 con el nombre de IRIS 320 .
- El tren PBA 4533 fue alquilado y equipado especialmente por la producción de la película Le 15 h 17 pour Paris (inspirada en el ataque Thalys ), durante cinco días a finales de agosto y principios deseptiembre de 2017, con fines de filmación.
- El tren PBA 4536 (lado de transmisión 380072) sufrió un cabestrillo en el11 de octubre de 2008, cerca de la estación de Gouda ( Holanda ).
- El tren PBA 4551 fue inicialmente numerado 4531. Esta renumeración, aplicada cuando el tren fue sacado de la flota de Thalys PBA en 2008, se mantiene cuando regresa a esta misma flota en 2019. Sin embargo, este tren tiene la particularidad de haber mantenido un diseño interior con asientos de diseño Christian Lacroix , que se diferencia de otros trenes de PBA.
Modelismo
- El tren de la red de doble corriente fue reproducido en HO por las firmas Lima y Mehano .
- El tren de la red tricourant ha sido reproducido en HO por las firmas Jouef (tren 4502), Lima y Mehano.
- El tren de la Red PBA de tres corrientes fue reproducido en HO por la firma Lima.
Fuentes
Notas y referencias
- “ Método y datos de emisión de ruido para la realización de los estudios de predicción de ruido de la infraestructura de transporte ferroviario en el entorno ” [PDF] , en noise.fr ,30 de enero de 2006(consultado el 29 de marzo de 2019 ) , p. 7.
- Denis Redoutey, El equipo de conducción de la SNCF , págs. 132 , 133, 136, 151, La Vie du Rail , 2007 ( ISBN 978-2-915034-65-3 ) .
- Revista bimensual Voies Ferrées , "El equipo de conducción de la SNCF", en varios artículos en varios números al año.
- Revisión mensual de Rail Passion , “Informe trimestral sobre equipos de motor SNCF”, un artículo por trimestre.
- “ THALYS 4551, la liberación de revisión, después de diferentes libreas ” , en La Passion du Train ,30 de marzo de 2019(consultado el 9 de junio de 2021 ) .
- Jean Tricoire y Claude Soulié, Le grand livre du TGV .
- " Thalys le da a sus trenes un lavado de cara " , en deplacementspros.com ,10 de octubre de 2016(consultado el 29 de marzo de 2019 ) .
- Mensual opinión del carril de la pasión , "el equipo TGV flota: sigue el movimiento en 2008", n o 125,Marzo de 2008, p. 21 .
- Revista bimestral Voies Ferrées , "El equipo de conducción de la SNCF en 2006", n o 161, mayo -junio de 2007, p. 17 .
- Revisión mensual de Rail Passion , "Flota de equipos TGV: todavía movimiento en 2008", n o 125,Marzo de 2008, p. 20 .
- "estado anual de la SNCF equipo de motor ( 1 st parte)", artículo publicado en la revista mensual de la pasión del carril n o 212junio 2015, p. 60 .
- Mensual opinión del carril de la pasión , "el equipo TGV flota: sigue el movimiento en 2008", n o 125,Marzo de 2008, p. 22 .
- Claude Soulié, Jean Tricoire , El gran libro del TGV , La Vie du Rail ,2002, 350 p. , p. 343.
- " Brèves ", Rail Passion , n. ° 217,noviembre 2015, p. 12 ( ISSN 2264-5411 ).
- Hubert Féret, Julien Lechevestrier y Alicia Gaydier ( fotógrafo. Johan Ben Azzouz y Laurent Raison), " Ataque al Thalys: Clint Eastwood en la estación de Arras para el rodaje de su próxima película" Las 15:17 a París " " , en lavoixdunord .fr ,1 st de septiembre de 2017(consultado el 29 de marzo de 2019 ) ; el número de tren es visible enuna de las fotos [imagen].
- (nl) Inspectie Verkeer en Waterstaat Toezichteenheid Rail, "Onderzoeksrapport. RV-08U0818: Op zaterdag 11 oktober 2008 vindt om 11:02 uur te Gouda een zijdelingse aanrijding plaats tussen een intercitytrein van NS Reizigers en een internationale trein van Thalys Nederland " (versión del 24 de julio de 2011 en Internet Archive ) , en ilent .nl ; este documento, que muestra una foto del motor impactado (con su número) en la pág. 9 , es un archivo .
Bibliografía
- Denis Redoutey , El equipo de conducción de la SNCF , París, La Vie du Rail ,12 de marzo de 2007, 5 ª ed. , 400 p. , 15,5 cm × 21,5 cm × 2,5 cm ( ISBN 978-2-915034-65-3 ).