Rolls-Royce Avon

Rolls-Royce Avon
Vista del motor
Un turborreactor de Avon en las instalaciones de Boeing en Everett, Washington.
Constructor Rolls-Royce Limited
Primer vuelo primavera de 1946
usar Hawker Hunter
English Electric Canberra
English Electric Lightning
SE 210 Caravelle
Caracteristicas
Tipo Turborreactor de un solo flujo y un solo barril
Largo 3200 milímetros
Diámetro 907 milímetros
Masa 1310 kilogramos
Componentes
Compresor axial, 15 etapas
Cámara de combustión tubo-anular
Turbina Flujo axial, dos etapas
Actuación
Empuje seco máximo 56,4 kN
Empuje máximo con PC 72,8 kN
Índice de compresión 7.45: 1
Consumo seco específico 94,4 kg / (kN⋅h)
Consumo específico con PC 188,95 kg / (kN⋅h)

El Rolls-Royce Avon es el primer motor a reacción con compresor axial diseñado y producido por Rolls-Royce . Hecho público en 1950, el motor y sus sucesivas actualizaciones se convirtieron en uno de los mayores éxitos del fabricante después de la Segunda Guerra Mundial . Se utilizará en una gran cantidad de aviones occidentales, tanto civiles como militares, y no dejará de fabricarse hasta después de 24 años, en 1974.

Al principio del XXI °  siglo, el Rolls-Royce Avon todavía se utiliza en la industria como la turbina generadora de electricidad.

Concepción y desarrollo

El equipo de diseño de Avon está dirigido por el ingeniero Alfred Cyril Lovesey (1899-1976), quien anteriormente había sido responsable del desarrollo del Merlin . El motor iba a ser un banco de pruebas para la primera incursión de Rolls-Royce en los motores de compresión axial y, si se encontraba el éxito técnico, se convertiría en el reemplazo del Nene de 22 kilonewton (kN) de empuje . Primero conocido como el AJ.65 (para el English Axial Jet, 6.500 lbf ) y originalmente diseñado por Alan Arnold Griffith (1893-1963), el motor se desarrolló como un solo cuerpo con un compresor de ocho y luego diez etapas, un flujo másico velocidad de 68 kilogramos por segundo y una relación de compresión de 7,45 a uno. El desarrollo comenzó en 1945 y los primeros prototipos abandonaron los talleres en 1947. Sin embargo, el lanzamiento se retrasó un poco debido a una serie de problemas menores. Los primeros Avons en despegar son dos Avon RA.2 instalados en un VM732 registrado de Lancaster convertido, que despega del aeródromo de Hucknall, a unos diez kilómetros al norte de Nottingham , el15 de agosto de 1948.

Las modificaciones y mejoras que se suceden hasta la serie Avon 200 son importantes, dando como resultado un motor completamente diferente que acaba mostrando poco en común con los primeros modelos. Sin embargo, el nombre de Avon siempre se conservará. Entre las diferencias se encontraba el sector de combustión completamente reacondicionado, un compresor de quince etapas basado en el del Armstrong Siddeley Sapphire , así como otras mejoras.

Historia operativa

El Rolls-Royce Avon finalmente entró en producción en 1950; la versión original RA.3 / Mk.101 puede proporcionar 29 kilonewtons (kN) de empuje al English Electric Canberra B.2 . Se utilizan versiones similares en Canberra B.6, Hawker Hunter y Supermarine Swift . Las versiones más potentes siguen rápidamente, el RA.7 / Mk.114 que produce 32,7  kN propulsa el de Havilland Comet C.2 , el RA.14 / Mk.201 de 42 kN se utiliza el Vickers Valiant y el RA.26 de 44 kN en el cometa C.3 y Hawker Hunter F.6. Un De Havilland Comet 4 propulsado por Avons fue el primer avión a reacción comercial en operar un enlace transatlántico regular en 1958. La serie alcanzó su culminación con el RA.29 Mk.301 / 2 ( RB.146 ) de 56,45 kN, hasta 72,77 kN con el postquemador  ; este modelo se utiliza en las últimas versiones del English Electric Lightning . Otros aviones propulsados ​​por Avon incluyen el de Havilland Sea Vixen y el Fairey Delta .

El Avon también es producido bajo licencia por Svenska Flygmotor , el RA.3 / Mk.109 pasa a llamarse RM5 y una versión más potente (entrega 76.11 kN), el RA.29, RM6 . El RM5 alimenta el Saab 32 Lansen y el RM6 se utiliza para alimentar el Saab 35 Draken .

Bélgica también adquirió una licencia de Rolls-Royce, y la Fabrique Nationale produjo 300 Avon 113 e incluso más Avon 203.

En los Estados Unidos, el Avon (en su versión RA.28-49) se elige para impulsar el avión experimental de despegue y aterrizaje vertical de Ryan , el X-13 Vertijet .

En Australia, el Commonwealth Aircraft Corporation utiliza el Avon por su CA-27 Avon-Saber , una versión renovada de la North American F-86 Sabre .

La producción industrial del Rolls-Royce Avon continuó, principalmente para Sud-Aviation Caravelles y English Electric Lightning , hasta 1974, cuando salieron de la fábrica alrededor de 11.000 reactores. El Avon permaneció en servicio hasta23 de junio de 2006, cuando la Royal Air Force retira del servicio sus últimos Canberra PR.9s.

Variaciones

AJ65 La designación original, las letras que significan A xial J y 65 00 ( libras de empuje ). RA.3 Designación civil para las primeras salidas de Avon de la fábrica (29 kN o 6500 lbf ). Serie Mk.100 Designación militar del Avon RA.3 arriba. RA.7 Designación civil para una versión más potente del Avon (32,7 kN). Mk.114 Designación militar del Avon RA.7 arriba. RA.14 Denominación civil del Avon con cámara de combustión tubo-anular y un compresor inspirado en el Zafiro (42 kN). Serie MK.200 Designación militar del Avon RA.14 arriba. RA.26 Versión mejorada de la serie Mk.200. RA.29 Designación civil de la serie Mk.300. Mk.301 / Mk.302 Última evolución de Avon, utilizado en Inglés Electric Lightning (56,45 kN seco, 72,77 kN con postquemador). Svenska Flygmotor RM5 Producción autorizada del RA.3 / Mk.109 para Saab Lansen . Svenska Flygmotor RM6 Versión más potente del RA.29 / Mk.300 para Saab Draken . Westinghouse XJ54 Una versión del Avon destinada a la producción y venta por Westinghouse en los Estados Unidos.

Usos

Aeronave militar

Aeronave civil

… y en otro lugar

Copias sobrevivientes

Motores en exhibición

Notas y referencias

(fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado "  Rolls-Royce Avon  " ( ver lista de autores ) .
  1. Gunston 1989 , p.  149
  2. (en) Avon 200 - Rolls-Royce en rolls-royce.com
  3. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1962/1962%20-%201011.html
  4. (en) La actualización de la turbina de gas industrial Rolls-Royce Avon 200 alcanza las 100.000 horas - Rolls-Royce
  5. G-INFO caa.co.uk Consultado el 27 de enero de 2010
  6. Thunder City - Aircraft "Archived copy" (versión 24 de enero de 2010 en Internet Archive ) thundercity.com Consultado el 27 de enero de 2010
  7. USAF Museum nationalmuseum.af.mil Consultado el 27 de enero de 2010
  8. Midland Air Museum - Aircraft midlandairmuseum.co.uk Consultado el 27 de enero de 2010
  9. RAF Museum - Rolls-Royce Avon rafmuseum.org Consultado el 27 de enero de 2010
  10. RAF Museum - Rolls-Royce Avon rafmuseum.org Consultado el 27 de enero de 2010

Apéndices

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos