English Electric Canberra
English Electric Canberra B.6
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 Una Canberra eléctrica inglesa en rodaje. | ||
| Constructor | Inglés Eléctrico | |
|---|---|---|
| Papel | Bombardeo | |
| Estado | Retirado del servicio | |
| Primer vuelo | 13 de mayo de 1949 | |
| Puesta en servicio | 1951 | |
| Fecha de retirada | 15 de septiembre de 2006 | |
| Número construido | Alrededor de 1.430 | |
| Tripulación | ||
| 3 | ||
| Motorización | ||
| Motor | Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109 | |
| Número | 2 | |
| Tipo | Turborreactores | |
| Empuje de la unidad | 36 kN | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 19,51 m | |
| Largo | 19,96 metros | |
| Altura | 4,77 metros | |
| Superficie del ala | 89 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 9,820 kilogramos | |
| Con armamento | 21.000 kilogramos | |
| Máximo | 25.000 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 933 km / h ( Mach 0,88 ) | |
| Techo | 15.000 m | |
| Velocidad de ascenso | 1.020 m / min | |
| Esfera de acción | 1.300 kilometros | |
| Armamento | ||
| Interno | Carga de 900 kg ( bombas , tanques, etc.) | |
| Externo | 2.700 kg de bombas, o un paquete que contiene 4 cañones de 20 mm | |
El English Electric Canberra fue el primer bombardero de reacción diseñado por el Reino Unido justo después de la Segunda Guerra Mundial . Derivado en versiones de reconocimiento o apoyo de fuego , utilizado por alrededor de quince países, se han construido más de 1.400 unidades y están disponibles en 27 versiones. La Australia y Estados Unidos tienen producto licenciado. En los Estados Unidos, el avión se conoce como Martin B-57 Canberra y allí se desarrollaron versiones específicas.
El Canberra tuvo una carrera de un tiempo raro que un avión militar : mientras que las primeras unidades fueron encargadas en 1951, el avión estaba todavía en el inventario de varias fuerzas aéreas al principio del XXI ° siglo , aunque en número limitado. El Reino Unido y la India lo utilizaron hasta 2006 y 2007 respectivamente.
Diseño
English Electric Canberra
En 1944, el Ministerio del Aire del Reino Unido envía una solicitud de un bombardero a gran velocidad y gran altitud, desarmado y propulsado por un motor a reacción . La empresa eléctrica inglesa desenfrenó a un ingeniero de Westland y le confió un equipo encargado de diseñar dicho dispositivo. Después de considerar un monoreactor, los ingenieros finalmente idearon la fórmula de Canberra, con sus dos reactores colocados en las alas como el Gloster Meteor , liberando el fuselaje para la bahía de bombas y el combustible. La fórmula de doble chorro también es una ventaja en un momento en que este tipo de motor todavía no es muy potente y de fiabilidad media.
El primero de los cuatro prototipos realizó su vuelo inaugural el 13 de mayo de 1949, cuando ya se habían encargado alrededor de un centenar de aviones de producción. Con el sistema de observación por radar planeado no listo, el Canberra recibió una nariz de vidrio que acomodaba a un tercer miembro de la tripulación, responsable de la observación con sistemas visuales convencionales. Designada Canberra B.2, esta primera versión se puso en servicio en 1951. Fue seguida rápidamente por una versión de reconocimiento PR.3 (primer vuelo el 19 de marzo de 1951) y una versión de entrenamiento T.4 (primer vuelo el 12 de junio de 1952) .
La llegada de los motores Rolls-Royce Avon más potentes hizo posible producir las versiones B.6 y PR.7, equivalentes a B.2 y T.4 aparte de su motor. Sin embargo, la adaptación del Canberra a las misiones de ataque terrestre está en marcha con la instalación de un paquete que contiene 4 cañones de 20 mm en la bahía del vientre y la posibilidad de llevar bombas debajo de las alas. Si se hace un derivado del B.6 con estas modificaciones, la primera versión verdadera de este tipo es el B (I) .8 que realizó su primer vuelo el 23 de julio de 1954. Es un avión biplaza, con un miembro de la tripulación a cargo del avistamiento al frente y un piloto bajo un nuevo toldo que ofrece una mejor visibilidad. El B (I) .8 es también la primera versión capaz de llevar una bomba atómica .
El primer avión de este tipo y con buen rendimiento, el Canberra no tiene problemas para ganar contratos de exportación. Además, su diseño modular facilita el desarrollo de versiones específicas. En total, se están desarrollando 27 versiones diferentes del Canberra, ya sea para la Royal Air Force o para los quince países que lo han comprado.
En 1950, Australia firmó un pedido por 48 Canberra, que iban a ser construidos bajo licencia local por Government Aircraft Factories . El primero de ellos hizo su vuelo inaugural enMayo de 1953 y la producción continúa hasta Septiembre de 1958. Los aviones de la Real Fuerza Aérea Australiana , designados como Canberra Mk 20, tienen solo 2 tripulantes y transportan más combustible. Sus reactores son más potentes y su aviónica está modificada.
Un gran comprador de Canberra es India . A finales de la década de 1950 , la Fuerza Aérea de la India encargó 108 unidades de 6 versiones diferentes. También compró una docena de aviones de segunda mano de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1970 .
Martín B-57 Canberra
Después de la Segunda Guerra Mundial , Estados Unidos dio prioridad al desarrollo de nuevos bombarderos estratégicos para la Fuerza Aérea de Estados Unidos . Cuando estalló la Guerra de Corea en junio de 1950, rápidamente se dieron cuenta de que sus bombarderos medianos estaban desactualizados y necesitaban un reemplazo urgente. Por lo tanto, se encomendó a una comisión la tarea de encontrar una solución, incluso mediante el estudio de los aviones producidos en el extranjero, y terminó eligiendo dos proyectos enDiciembre de 1950 : el estadounidense Martin XB-51 y el inglés Canberra, ambos como prototipos.
Como el Reino Unido no tiene suficiente capacidad de producción, se espera que Canberra se fabrique bajo licencia en los EE. UU. El contrato debe entonces adjudicarse a la firma Martin , en compensación por el abandono del X-51 que parecía inferior. Un Canberra B.2 llega a los Estados Unidos el21 de febrero de 1951para participar en pruebas comparativas, y su superioridad fue tan evidente que fue anunciado ganador el 2 de marzo. Puede aguantar 2 h 30 min por encima de un objetivo situado a 1.440 km y es más adecuado para despegar y aterrizar en pistas accidentadas que su competidor.
El primer Canberra fabricado en los Estados Unidos sale de fábrica el 20 de julio de 1953. Se basa en el Canberra B.2, equipado con motores Armstrong Siddeley Sapphire . Esta versión de la pre-serie, construida en 8 copias, se denomina Martin B-57A Canberra. También está equipado con reactores construidos bajo licencia, J65 de Curtiss-Wright que ofrecen un 10% más de potencia, una bahía de bombas rotatoria y recibe algunos otros cambios menores.
El desarrollo de una versión de reconocimiento se lanzó en octubre de 1951. Designado RB-57A, acomodaba varias cámaras en la bahía de bombas. La primera de las 67 unidades realizó su primer vuelo en octubre de 1953 y un escuadrón fue declarado operativo en este avión en julio de 1954. La primera versión destinada al bombardeo que se produjo en serie fue el B-57B, cuyo prototipo hizo su primer vuelo el 18 de junio de 1954. Esta versión se modificó seriamente en comparación con el B-57A, entre otras cosas, con una cabina completamente rediseñada (piloto y navegante / bombardero instalados en tándem bajo un gran toldo), aviónica mejorada (mira de radar, computadora de bombardeo y detector de alerta de radar), una nueva bahía de bombas, con pilones debajo de las alas, así como 8 ametralladoras de 12,7 mm (que posteriormente serán reemplazadas por 4 cañones de 20 mm ).
La versión B-57C (primer vuelo el 30 de diciembre de 1954) está destinada al entrenamiento y tiene controles duales. Le siguió el RB-57D destinado al reconocimiento a gran altitud (primer vuelo el 3 de diciembre de 1955) que tenía un ala nueva, motores Pratt & Whitney J57 más potentes y que ya no llevaba combustible en el fuselaje. Una versión B-57E destinada a remolcar objetivos para entrenamiento de tiro realizó su primer vuelo el 16 de mayo de 1956 y se construyeron 68 unidades. Unos años más tarde, estos aviones se convirtieron en EB-57E de guerra electrónica , con la excepción de una docena modificada en B-57B para compensar las pérdidas en la Guerra de Vietnam .
A principios de la década de 1960 , el fabricante General Dynamics recibió el encargo de producir una nueva versión de reconocimiento de gran altitud, mediante la conversión de algunos B-57A, B y D. Designado RF-57F, la nueva versión tenía un ala de superficie completamente nueva. importante, una aleta agrandada, reactores de doble flujo Pratt & Whitney TF33 dos veces más potentes, dos reactores de refuerzo J60 debajo de las alas (utilizados solo a gran altitud) y nuevo equipo de reconocimiento. El primer RF-57F realiza su primer vuelo en23 de junio de 1963 y el último de los 21 ejemplares se entrega en Marzo de 1967.
Estados Unidos enfrenta muchos desafíos con sus B-57: problemas de motor, aviónica parcialmente defectuosa, accidentes debido a un control de vuelo mal ajustado, sin mencionar las debilidades estructurales en las alas del RB-57D y RB-57F . Como resultado, las primeras versiones RB-57A y B-57B se transfirieron a unidades de reserva ya a fines de la década de 1950, y es probable que el avión hubiera tenido una carrera muy corta si no hubiera sido por el estallido de la Guerra de Vietnam .
En 1959 , 24 B-57B y 2 B-57C se vendieron de segunda mano a la Fuerza Aérea de Pakistán con un sistema de bombardeo degradado. Sin embargo, esto se actualizó en 1963 para recuperar sus capacidades iniciales. Se proporcionaron dos RF-57F a mediados de la década de 1960. Pakistán retiró sus B-57 del servicio en 1985. Por su parte, Taiwán recibió dos RB-57A para su fuerza aérea que fueron reemplazados por RB-57D en 1959. Finalmente, un El programa para equipar a Vietnam del Sur con B-57 se inició en 1965, pero finalmente se abandonó en 1967.
La última versión del Martin B-57 es el B-57G destinado al ataque nocturno (primer vuelo en julio de 1969) y realizado mediante modificación de 16 B-57B que reciben una cámara con poca luz, un FLIR y un sistema de iluminación láser. Los cañones de 20 mm se retiran para compensar el aumento de peso. Además, siguiendo los resultados del Lockheed AC-130A Spectre en el papel de "guardabosques", el B-57G se usa repetidamente junto con ellos para formar un dúo "guardabosques-cazadores" donde Canberra es guiado por operadores de Spectre para entregar su carga , mucho más eficaz en algunos casos que los proyectiles de 20, 40 o 105 mm . También se utilizó un B-57G para convertir el Canberra en un cañonero . Para ello , se instala en la bodega el sistema AN / AXQ-5, compuesto por un General-Electric M61 Vulcan capaz de girar 360 ° asociado a varios sensores. El proyecto, titulado Pave Gat, se detuvo en julio de 1971. Los resultados mostraron que si el cañón de 20 mm desestabiliza la aeronave en ciertas condiciones de vuelo, el Pave Gat (provisto con 4.000 proyectiles) puede atacar y destruir 20 objetivos en el tierra, una tasa de destrucción tres veces mayor que la de un B-57G armado convencionalmente con M35 / 36 y M117. Además, el dispositivo no necesita permanecer quieto y en una ligera inmersión para continuar iluminando su objetivo, la tripulación puede esquivar el fuego de represalia.
Compromisos
En la década de 1950 , la RAF Reconnaissance Canberra espió a la URSS . En 1953, uno de ellos llevó a cabo una misión a gran altura que confirmó la existencia del cosmódromo de Kapustin Yar . El avión resultó dañado por el fuego del MiG-15, pero logró aterrizar en Irán .
Durante la segunda mitad de la década de 1950, los Canberra australianos participaron en misiones antiguerrillas en el norte de Malasia peninsular .
El Reino Unido contrató a muchos Canberra durante la Crisis del Canal de Suez (1956), tanto para misiones de reconocimiento como de bombardeo. Solo se pierde una copia, en la frontera entre Líbano y Siria .
A principios de la década de 1960 , India desplegó varios Canberra como parte de la operación de las Naciones Unidas en el Congo . En particular, llevaron a cabo una misión de bombardeo en Kolwezi , así como numerosas misiones de reconocimiento y apoyo terrestre.
Canberra de la India y los B-57 de Pakistán estaban involucrados en dos conflictos entre estos países: la Segunda Guerra Indo-Pakistán de 1965 y la Tercera Guerra Indo-Pakistán de 1971.
El Estados Unidos y Australia se involucran sus B-57 en la guerra de Vietnam . Los estadounidenses pierden 51 de los 94 B-57B desplegados en este conflicto. Por su parte, los australianos perdieron dos aviones.
La Argentina compromete la fuerza aérea de Canberra durante la Guerra de las Malvinas en 1982. Dos aviones se perdieron durante el conflicto.
Registros
De 1951 a 1958, el Canberra estableció no menos de 22 récords aprobados, incluidos 3 de altitud. Podemos citar en particular:
- una doble travesía del Océano Atlántico durante un vuelo de regreso de 10 horas 3 min 29 s sin escalas, 26 de agosto de 1952;
- sin escalas durante 22 horas 0 min 21 s entre Londres y Darwin los días 27 y 28 de enero de 1953;
- un ascenso a una altitud de 20.083 metros el 29 de agosto de 1955 (con motores Bristol Olympus ).
Variantes
English Electric Canberra
La producción total es de alrededor de 1.030 dispositivos (las muchas versiones destinadas a la exportación no se enumeran).
- B.2: versión inicial con 3 tripulantes (416 copias)
- PR.3: versión de reconocimiento biplaza, con fuselaje extendido y 7 cámaras (35 unidades)
- T.4: versión de entrenamiento con controles duales (66 unidades)
- B.6: reactores Avon Mk.109 más potentes (97 copias)
- B (I) .6: versión capaz de realizar misiones de ataque terrestre (22 unidades)
- PR.7: versión de reconocimiento de B.6 (74 copias)
- B (I) .8: versión especializada para ataque terrestre (82 copias)
- PR.9: versión de reconocimiento de gran altitud (23 copias)
- U.10: drones para entrenamiento con fuego real (17 unidades)
- T.11: versión de entrenamiento para el uso de un radar (9 aviones modificados)
- B.15 / 16: versión de ataque equipada con cohetes (57 aviones modificados)
- T.17: versión de guerra electrónica (22 copias)
- TT.18: versión de remolque de destino (23 aviones modificados)
- T.22: versión de entrenamiento para el uso de un radar (7 copias)
Martín B-57 Canberra
La producción total ronda los 400 dispositivos.
- B-57A: versión de preproducción (8 copias)
- RB-57A: versión de reconocimiento (67 copias)
- B-57B: primer bombardero de producción (202 unidades más 12 B-57E modificados)
- B-57C: versión de entrenamiento de control dual (38 unidades)
- RB-57D: versión de reconocimiento de gran altitud (20 unidades)
- B-57E: versión de remolque objetivo (68 unidades)
- EB-57E: versión de guerra electrónica (B-57E modificado)
- RB-57F: versión de reconocimiento de gran altitud (19 aviones reconstruidos de B-57A, B y D)
- WB-57F: versión de reconocimiento meteorológico. Solo dos WB-47 están todavía en servicio; la NASA los usa para monitorear la puesta en marcha y entrar en la atmósfera del transbordador espacial .
- B-57G: versión de ataque nocturno (16 aviones modificados)
Usuarios
English Electric Canberra
| País | Número de copias recibidas | Fecha de puesta en servicio | Fecha de baja del servicio | Comentario |
|---|---|---|---|---|
| Reino Unido | 815 aviones? | 1951 | 2006 | 62 unidades han utilizado el Canberra en un momento u otro. |
| Africa del Sur | 9 aviones | 1962 | 1990 | 5 aviones vendidos en Perú en 1991. |
| Alemania | 3 | 1961 | ? | Se usa solo para pruebas. |
| Argentina | 12 aviones | 1971 | 2000 | No reemplazado. |
| Australia | 48 aviones | 1954 | mil novecientos ochenta y dos | 5 aviones convertidos a entrenamiento de dos asientos en 1959. |
| Chile | 3 aviones | mil novecientos ochenta y dos | Todavía en servicio | |
| Ecuador | 6 aviones | 1954 | 1981 | |
| Etiopía | 4 aviones | 1968 | 1984 | 2 aviones destruidos en tierra en 1977, los otros 2 en 1984. |
| Francia | 6 aviones | 1954 | 1972? | Se utiliza solo para pruebas (CEV). |
| India | 118 aviones | 1957 | 2007 | |
| Nueva Zelanda | 11 aviones | 1958 | 1970 | 10 aviones vendidos a India en 1970. |
| Perú | 40 aviones | 1958 | Todavía en servicio | |
| Rhodesia | 18 aviones | 1959 | ? | 2 aviones adicionales recibidos en 1981. |
| Suecia | 2 aviones | 1960 | 1973 | Utilizado para la guerra electrónica. |
| Venezuela | 31 aviones | 1953 | 1991 |
Martín B-57 Canberra
- Estados Unidos
- Pakistán (1959 a 1985)
Notas y referencias
- El Estados Unidos ya había desarrollado bombarderos a reacción (el norteamericano B-45 Tornado y el Boeing B-47 Stratojet ) pero eran mucho más pesados estratégica tipo de aeronave atacante, e incapaz de llevar a cabo misiones de ataque como de Canberra
- Vuelo sobre el reconocimiento de la URSS
- Suez Crisis, 1956 del sitio web del Air Combat Information Group
- Canberra Down! en el sitio web del Air Combat Information Group
- Canberras en el Congo: 1960
- - Fuerza Aérea Argentina
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Ver también
Aviones comparables
enlaces externos
- (fr) El sitio web de la Asociación de Canberra , totalmente dedicado a este avión
- ( fr ) Historia del Martin B-57 Canberra , en el sitio de Joseph F. Baugher
- (es) El Canberra en el ejército del Indian Air
- ( fr ) Canberra en Australia , en el sitio del Museo de la Fuerza Aérea Australiana