Supermarine Swift | ||
Swift F Mk.2 WK242 / "P" del No. 56 Sqn. (pulg) . | ||
Constructor | Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd. | |
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Papel | Cazador | |
Estado | Retirado del servicio | |
Primer vuelo | 29 de diciembre de 1948 (Tipo 510) | |
Puesta en servicio | 1954 | |
Fecha de retiro | 1970 | |
Número construido | 197 | |
Tripulación | ||
1 | ||
Motorización | ||
Motor | Rolls-Royce Avon RA.7R / 114 | |
Número | 1 | |
Tipo | Turborreactor | |
Empuje de la unidad | 31,9 kN | |
Dimensiones | ||
Lapso | 9,85 metros | |
Largo | 12,88 metros | |
Altura | 4,02 metros | |
Superficie del ala | 30,5 m 2 | |
Masas | ||
Vacío | 6.094 kilogramos | |
Máximo | 9.381 kilogramos | |
Actuación | ||
Velocidad máxima | 1.148 kilómetros por hora | |
Techo | 13,960 m | |
Velocidad de ascenso | 4.470 m / min | |
Esfera de acción | 1.014 kilometros | |
Armamento | ||
Interno | 2 cañones ADEN de 30 mm | |
El Supermarine Swift fue un automóvil británico de caza en respuesta a la Royal Air Force (RAF), construido por Supermarine durante la década de 1950 . Después de un período prolongado de desarrollo, el Swift entró en servicio como interceptor , pero debido a una serie de accidentes pronto fue reemplazado por el menos problemático Hawker Hunter ; sólo la mitad de los aviones tipo Swifts se construyeron realmente. Una versión de reconocimiento fotográfico permitió resolver los principales problemas, pero demasiado tarde para renovar el favor del Estado Mayor. Este fracaso también marcó la sentencia de muerte para la versión supersónica del Swift (el Supermarine 545 ), cuyo desarrollo se interrumpió en 1955.
El Swift es una evolución de varios prototipos, siendo el primero el Type 510 , un prototipo de caza. Se basa en el Supermarine Attacker , un jet de ala recta del jet Fleet Air Arm con una rueda de cola, modificada por la adición de alas en flecha. El 510 hizo su primer vuelo en 1948, un año después de que el primer prototipo de ataque, la versión marina, fuera a volar. El Tipo 510 fue el primer avión británico en haber barrido las alas y la cola. El Tipo 510 también fue el primer avión de ala en flecha en despegar y aterrizar desde un portaaviones , durante las pruebas para la Royal Navy realizadas por Fleet Air Arm . Sin embargo, el interés de la Royal Navy en el avión pronto se desvaneció a pesar de las modificaciones de Supermarine al avión para mejorar su rendimiento.
El segundo avión en la línea ancestral que condujo al Swift fue el Tipo 528 , que voló por primera vezMarzo de 1950. Poco después de su primer vuelo, se realizaron muchas modificaciones en su estructura y posteriormente fue designado Tipo 535 , e hizo su primer vuelo con ese nombre enAgosto de 1950. La última variante fue el Tipo 541 , un modelo de preproducción del Swift que el Ministerio del Aire había encargado más de cien como solución alternativa en caso de que fallara el programa Hawker Hunter. El Ministerio también consideró al Swift como un reemplazo del Gloster Meteor en la función de defensa aérea.
El Tipo 541 había reemplazado el flujo centrífugo Rolls-Royce Nene de sus predecesores por el turborreactor de flujo axial Rolls-Royce AJ.65, que se convertiría en el famoso Avon . El fuselaje, al que se le había dado una sección adaptada al motor Nene, no se rediseñó para los motores AJ.65 y Avon más estrechos, y mantuvo un aspecto algo corpulento. Se produjeron dos Tipo 541 , el primer prototipo hizo su primer vuelo en 1951 y el segundo al año siguiente.
El Swift había sido encargado de producir "superprioridad", una política creada por Sir Winston Churchill, quien se había convertido en primer ministro en 1951 en un momento de tensión entre la OTAN y el Pacto de Varsovia durante la Guerra Fría; la Guerra de Corea había comenzado en 1950. La primera versión de producción fue un caza Swift F Mk.1 designado, de los cuales 18 fueron finalmente construidos. El primer vuelo tuvo lugar el25 de agosto de 1952y F.1 entró en servicio para el Escuadrón No. 56 de la RAF (en) enFebrero de 1954, convirtiéndose en el primer avión de ala en flecha de la RAF. Fue propulsado por un motor Avon 109 de 33,4 kN de empuje y armado con dos cañones ADEN de 30 mm .
La segunda versión fue el F Mk.2, de los cuales se construyeron 16. Era un F.1 con dos ADEN adicionales. Sin embargo, la adición de estos cañones causó problemas ya que las modificaciones estructurales necesarias para acomodar la carga de munición condujeron a un mayor riesgo de pilotar la aeronave. Entonces fueron necesarias muchas otras modificaciones para resolver este problema.
La tercera versión del Swift fue el F Mk.3, 25 construidos, propulsado por un motor Avon 114 con postcombustión . Nunca se puso en servicio operativo en la Royal Air Force y se utilizó como célula de entrenamiento. La siguiente versión, la F Mk.4, incluía un estabilizador de incidencia variable destinado a corregir los problemas de manejo que sufría el Swift, lo que solucionaba eficazmente el problema; sin embargo, se descubrió que el postquemador en realidad no se podía encender a grandes altitudes, lo que aumentó el número de problemas con esta versión del Swift.
Luego, el FR Mk.5 tenía un morro más largo para acomodar cámaras para cumplir con la función de reconocimiento y tenía otras modificaciones estructurales. El FR.5 también reanudó el armamento de 2 ADEN armamento del F.1. Voló por primera vez en 1955 y entró en servicio el año siguiente. Se utilizó principalmente para el reconocimiento a bajas altitudes, lo que hizo que el problema del postcombustión a gran altitud fuera irrelevante.
Se diseñaron otras dos variantes; el PR Mk.6 era una versión desarmada de reconocimiento fotográfico. Sin embargo, este fue un programa de corta duración debido a los continuos problemas de postcombustión. La última variante fue el F Mk.7 y fue la primera versión de Swift en estar equipada con misiles guiados, armados con el misil aire-aire Fairey Fireflash (en) y propulsados por un nuevo motor Avon. Solo se construyeron catorce y ninguno se puso en servicio con la RAF, quedando relegado, con sus prototipos de misiles, a la función de lanzadores de misiles de prueba.
El destino comenzó a golpear al Swift al principio de su carrera con una serie de choques que involucraron al F.1 y F.2, incluido uno fatal. El F.1 fue puesto a tierra en agosto del mismo año en que se puso en servicio, mientras que el F.2, que lo reemplazó en agosto, también fue puesto a tierra rápidamente. Todas las variantes de caza Swift fueron retiradas del servicio por la RAF, después de un corto período de servicio, para ser reemplazadas por el Hawker Hunter, más capaz.
El FR.5 fue la última variante Swift en entrar en servicio con la RAF y finalmente fue reemplazado por el caza FR.10, dejando la RAF en 1961. El FR.5 se consideró adecuado para su función y se basó en la RAF (en ) en Alemania durante la guerra fría. El Swift nunca ha estado en combate en la RAF. Rompió varios récords de velocidad; en Libia, el26 de septiembre de 1953Un F.4 (WK198) pilotado por el comandante Mike Lithgow (en) batió el récord mundial de velocidad absoluta, alcanzando una velocidad de 1187 km / h , pero fue batido a su vez sólo ocho días después por el Douglas Skyray , una Armada de los Estados Unidos. luchador . El Swift tiene la distinción de ser el último avión de producción británico en mantener este récord (el Fairey Delta 2 era experimental). Se construyeron menos de doscientos Swift a partir de un controlador 497. Varios Swift de fuselaje fueron a Australia para la operación Buffalo (en) en 1956, y se colocaron a diferentes distancias del punto de explosión de una bomba atómica.
En su última versión, se solucionaron muchos problemas que habían afectado a las variantes anteriores, pero el programa no continuó. El satisfactorio Hawker Hunter en los mismos roles había eliminado cualquier requisito para persistir con el Swift.
El segundo prototipo de Supermarine Swift apareció como "Prometheus" en la película de 1952 The Sound Wall .