NSU Motorenwerke AG
| NSU Motorenwerke AG | |
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Logotipo de NSU. | |
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| Creación | 1873 |
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| Desaparición |
1928 : 1 st quiebra y absorción por parte de Fiat en 1932 : venta de bicicletas y motocicletas divisiones en 1969 : adquisición por parte de Volkswagen 1977 : 2 e quiebra |
| Fundadores | Christian Schmidt y Heinrich Stoll |
| Forma jurídica | Valores conjuntos |
| La oficina central |
Neckarsulm Alemania |
| Actividad | Automotor |
| Productos | Motocicletas y automóviles |
| Sociedad matriz | Volkswagen |
NSU Motorenwerke AG es una empresa alemana fundada en 1873 y especializada en la fabricación de motocicletas y automóviles .
Creación
La empresa Neckarsulm Strickmaschinen Union comenzó como fabricante de máquinas de tejer, pero el éxito es solo temporal. Christian Schmidt y Heinrich Stoll fundaron su empresa en la ciudad de Riedlingen en el Danubio en 1873. La empresa también produjo bicicletas a partir de 1886. En 1880 los socios se separaron y Christian Schmidt trasladó la fábrica de NSU a Neckarsulm, y en esta ciudad se fundó Neckarsulmer. Strickmaschinen Union, que significa "Unión de máquinas de tejer de Neckarsulm": las iniciales de estas tres palabras darán la marca NSU, que permaneció en actividad hasta 1977.
Primer periodo
A partir de 1886 , NSU reorientó su actividad hacia la fabricación de bicicletas , un producto muy popular en la época.
Las primeras motocicletas y automóviles NSU se construyeron a principios del XX ° siglo . La construcción de automóviles comenzó en 1905 con el modelo Pipe, construido bajo licencia.
En Junio de 1914Most gana el Circuit du Maroc , disputado en varias etapas.
A partir de 1922, NSU se dirigió a Italia para adquirir las licencias necesarias para el desarrollo de sus actividades industriales; automóviles con Fiat , que llevarán la insignia Fiat-NSU , y motocicletas con Lambretta .
En 1925, NSU comenzó la construcción de una nueva fábrica en Heilbronn para aumentar la producción de automóviles de modelos Fiat.
En 1929, la firma experimentó enormes dificultades financieras y se vio obligada a vender su departamento de automoción a Fiat, con la planta de Heilbronn. NSU se convierte así en fabricante de motocicletas.
Segunda Guerra Mundial
- El vehículo semioruga SdKfz 2 ( Kettenkrad ) fue diseñado y construido por NSU Motorenwerke AG en Neckarsulm , Alemania . Diseñado y patentado enJunio de 1939, se utilizó por primera vez durante la invasión de la Unión Soviética en 1941 ( Operación Barbarroja ).
- Más adelante en la guerra, el fabricante Stoewer de Szczecin también produjo Kettenkrads con licencia, lo que representa aproximadamente el 10% de la producción total. Las estadísticas proporcionadas por el sitio web oficial de NSU son:
- NSU: 7.571;
- Stoewer: alrededor de 1300;
- haciendo un total de: 8.871.
Segundo período
Fabricación de motocicletas
En la década de 1950 , NSU era el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Sus modelos son récord de velocidad en todos los desplazamientos, desde 50 a 500 cm 3 Louis Meznarie se embarca en el motocross con un monocilíndrico NSU Max 250 cm 3 OSL. EnAgosto 1956Wilhelm Herz es el primer hombre en superar las 200 millas por hora ( 322 km / h ) en una motocicleta NSU Max Standard. Mike Hailwood corrió en 1958 con Ducati , NSU, MV Agusta , Norton, Triumph , Paton ; en 1958, que es 4 ° campeonato mundial de 250 cm 3 (NSU). John Surtees entró en la temporada de 1955. Ese año, firmó sus primeros podios con una Norton en 350 cm 3 en Alemania y en Ulster, donde también ganó la ronda en 250 cm 3 mientras marcaba la vuelta más rápida de la carrera para su única Apariencia en el manillar de una NSU. John Surtees sigue siendo el único piloto campeón del mundo de motos y Fórmula 1 .
Después de la Segunda Guerra Mundial , NSU fabricó un vehículo minimalista, destinado a la motorización básica, el ciclomotor Quickly, que en Alemania disfrutó de un éxito similar al Mobylette o al VéloSoleX .
Con bastante rapidez, con el regreso gradual a la prosperidad, NSU se movió de categoría superior y produjo motocicletas sólidas y de alto rendimiento de cilindrada media (la Fox para la categoría de 125 cm 3 y la Max para la de 250 cm 3 ).
El Sportmax tiene una solución noble, la distribución con un solo árbol de levas en cabeza (ACT) que es impulsado por un sistema inusual (llamado Supermax): dos bielas ligeras compensadas por un cuarto de vuelta en una caja independiente colocada a lo largo de la 'culata montaje. De este modo, el motor puede funcionar a altas velocidades, proporcionando así más potencia.
Sin embargo, para el modelo de competición de fábrica (Renn-max), impulsado con mayor frecuencia por el as Werner Haas , la solución más convencional de conducir los dos ACT mediante ejes verticales y engranajes cónicos (como en el Norton Manx ) se mantiene.
La firma NSU también se distingue por su esfuerzo publicitario, ya sea con los éxitos en el Gran Premio o mediante campañas de prensa con anuncios, siempre teñidos de un humor ligeramente amargo: un anuncio en verso mirliton, por ejemplo, es irónico sobre un general cuya paga era acortado ... y que, obedientemente, se inclinó ante la austeridad de los años de la posguerra montando un ciclomotor Quickly.
Con la progresiva desaprobación de la motocicleta como transporte diario que marca la década de 1960 (el gran regreso será con la llegada de las motocicletas de Japón ), NSU cierra su departamento de competencia y se vuelve cada vez más hacia el automóvil, a menudo adaptando Fiat para el alemán. mercado.
- Motocicletas NSU
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NSU Rennfox (1952).
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NSU Lux (1952).
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NSU Max (1955).
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NSU Superlux (1955).
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NSU Sportmax (1956).
Fabricación de automóviles
En 1957, NSU tente de reprendre la fabrication de voitures, notamment après la mise au point avec Ferdinand Porsche , durant les années 1933-1934, du prototype d'une voiture à moteur arrière refroidi par air, la Type 32 , dont le projet restera sin continuación. NSU luego negoció con Fiat para recomprar el nombre NSU, lo que tendría como consecuencia la transformación de Fiat-NSU en Fiat Neckar .
A partir de 1958, se volvieron a fabricar coches NSU y el desarrollo del motor Wankel condujo a la producción del Spider en 1964. Los modelos más conocidos fueron el NSU TT y TT (con vocación deportiva) y el Prinz (con dos o cuatro cilindros, más tarde llamados "1000").
Curiosamente, en 1966, cuando NSU casi abandonó la fabricación de motocicletas, el motor NSU del pequeño deportivo 1200 TS, cuya técnica es bastante motociclista (todo aluminio, refrigerado por aire y distribución por ACT, con una alta eficiencia específica) utilizado por un pequeño industrial, Friedel Münch, para producir una motocicleta de gran prestigio (o "supermoto"), el Münch Mammuth .
Después de la adquisición de la empresa por Volkswagen, se fusionó con Auto Union GmbH ( Audi ) en26 de abril de 1969, el nombre de la nueva empresa pasa a ser “Audi NSU Auto Union AG”.
En 1977, se construyó el último automóvil: el Ro 80 (lanzado en 1967), uno de los pocos hitos reales en la historia del automóvil ( automóvil del año en 1968 con su motor Wankel).
- Automóviles NSU
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Araña NSU.
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NSU TT de 1970.
Notas y referencias
- pasión NSU
- L'Algérie Sportive y La Presse sportive: semanario ilustrado , 25 de junio de 1914, p. 2 .
- Louis Meznarie , el mago francés NSU .
- http://www.appeldephare.com/more/pilots/hail.html
- " NSU MAX 1956 " , en zabytkowemotocykleirowery.pl (consultado el 19 de febrero de 2016 )