Pilatus PC-7

Pilatus PC-7 Turbo-Trainer
PC-7 Turbo-Trainer de la Fuerza Aérea Suiza en 2012.
Constructor	Aviones Pilatus
Papel	Avión de entrenamiento
Estado	En producción
Primer vuelo	12 de abril de 1966prototipo P-3 rediseñado (HB-HON) 12 de mayo de 1975 prototipo P-3B / PC-7 (HB-HOZ) 12 de agosto de 1978 Serie PC-7 (HB-HAO)
Puesta en servicio	1979
Número construido	+ 600
Tripulación
2 (alumno e instructor)
Motorización
Motor	Pratt & Whitney Canadá PT6 A-25A
Número	1
Tipo	Turbohélice
Potencia de la unidad	550 CV
Dimensiones
Lapso	10,4  metros
Largo	9,78  metros
Altura	3,21  metros
Superficie del ala	16,6  m 2
Masas
Vacío	1350  kilogramos
Máximo	2700  kilogramos
Actuaciones
Velocidad máxima	PC - 7: 350 km / h PC - 7 MkII: 448  km / h
Techo	10,000  m
Velocidad de ascenso	600  m / min
Esfera de acción	1.300  kilometros
Factor de carga	+6  g / -3  g
Armamento
Externo	No

El Pilatus PC-7 Turbo Trainer es un avión de entrenamiento a turbohélice fabricado por el fabricante suizo Pilatus Aircraft . El avión, capaz de todas las funciones básicas de entrenamiento, ha sido seleccionado por más de 20 fuerzas aéreas como avión de entrenamiento. Desde su introducción en 1978, se han vendido más de 600 copias, la mayoría todavía en servicio. La flota mundial de PC-7 ha volado más de un millón de horas.

Desarrollo

El PC-7 Turbo-Trainer fue diseñado sobre la base del Pilatus P-3 como un avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial ( ab initio ) y básico ("entrenador básico") de pilotos militares, en particular en los campos de la acrobacia aérea . vuelo por instrumentos , vuelo táctico y vuelo nocturno.

Después del desarrollo de los aviones de entrenamiento P-2 (1945) y P-3 (1953), ambos en servicio con la Fuerza Aérea Suiza , Pilatus decidió producir un nuevo avión para satisfacer el mercado mundial de aviones de entrenamiento. Para cubrir mejor las muchas necesidades de este nicho, las especificaciones fueron sustanciales: un motor de turbina de alto rendimiento que genera poca contaminación acústica, una estructura robusta y un tren de aterrizaje que soporta numerosos despegues y aterrizajes, controles precisos y maniobrables, una cabina biplaza moderno y bien equipado, bajo consumo de queroseno , fácil mantenimiento y bajos costos operativos .

El primer prototipo se hizo a partir del prototipo P3-01 (HB-HON) reemplazando su motor de pistón Lycoming O-435  (en) -C2-Boxer por un turbohélice Pratt & Whitney PT6A-20 de 550 SHP. Primero voló sobre el aeródromo de Buochs  (en) el12 de abril de 1966con Rolf Böhm a los mandos bajo la denominación P3-06 (P-3B). La designación PC-7 se introdujo al año siguiente en el Salón Aeronáutico de París . Este fue el primer intento de Pilatus en el mercado de aviones de entrenamiento con turbinas.

En 1974, el programa se relanzó con la construcción de un segundo prototipo de un fuselaje P3-05 (s / n 509-58 / A-871) obtenido del ejército suizo. Esta versión significativamente mejorada y más eficiente estaba equipada con una turbina PT6A-25. El avión (HB-HOZ) realizó su primer vuelo en12 de mayo de 1975con el piloto H. Galli a los mandos. Este avión, que ahora se exhibe en el Museo Flieger Flab en Dübendorf, será el primer PC-7 que se integrará para las pruebas de las Tropas de Aviación Suizas en 1979 con el número A-901 (s / n 509). Otros cambios significativos siguieron más adelante en el programa, incluido un nuevo ala de una pieza con tanques de combustible integrados, una cola modificada y un dosel de burbujas.

El primer avión de la serie PC-7 Trurbo-Trainer (s / n 101, HB-HAO) voló por primera vez 12 de agosto de 1978nuevamente con H. Galli a la cabeza. El calendario de certificación de OFCA siguió el5 de diciembredel mismo año y las primeras entregas comienzan inmediatamente después. La aeronave también está certificada para el mercado civil al cumplir con las regulaciones de aviación general en Europa y Estados Unidos ( FAA ).

Diseño

El PC-7 Turbo Trainer es un avión de entrenamiento de alas monoplano en voladizo bajo , tándem de dos asientos en aleación ligera metálica. Originalmente, tiene un turbohélice PT6A -25A de 550  CV alojado en el morro de la aeronave con hélice desacoplada. El tren de aterrizaje del triciclo es retráctil. La capota de burbujas de la cabina está dividida en dos partes y ofrece una excelente visibilidad. El PC-7 MkII está equipado con dos asientos eyectables “cero-cero” Martin-Baker Mk CH 11A o Mk.15A.

Variantes

• PC-7 Turbo Trainer  : entrenador militar motorizado biplaza con motor turbohélice PT6A -25A ( 550  CV ).
  • PC-7OE  : versión con puntos de fijación para Austria
  • PC-7U  : PC-7 desarrollado para Uruguay
  • NCPC-7  : designación provisional ( New Cockpit ) para diferenciar los aviones modernizados de la Fuerza Aérea Suiza de los demás. Estos aviones volvieron a la designación PC-7 al final del programa de modernización.
• PC-7 Mk II  : fuselaje y aviónica del PC-9 , alas del PC-7, propulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-25C menos potente y más económico que el PT6A-62 del PC-9. Hizo su primer vuelo el 28 de septiembre de 1992.
  • Pilatus Astra  : PC-7 MkII ensamblado en Sudáfrica a partir de kits entregados por Pilatus y equipados con aviónica desarrollada localmente.

NCPC-7

La designación NCPC-7 se utilizó provisionalmente en la Fuerza Aérea Suiza para diferenciar los PC-7 modernizados (NC para New Cockpit ) de los que aún no lo estaban. Fue abolido después de la mejora del último de los 28 aviones en 2009. A partir de entonces, todos los Turbo-Trainer asumieron la designación PC-7.

El prototipo voló por primera vez el 30 de septiembre de 2003 con armasuisse  (de) . La modificación de dieciocho dispositivos, decidida en el marco del programa de armamento de 2005, comenzó en 2006. Los dispositivos están equipados con un tablero de instrumentos de pantalla completa , un GPS , un piloto automático de tres ejes y un segundo dispositivo de radio VHF . También recibieron una nueva librea roja y blanca en lugar de la icónica naranja. La cabina de dos plazas está equipada en la parte delantera y trasera con una pantalla de vuelo principal y un sistema de pantalla de vuelo secundario. Se ha incorporado aviónica idéntica o similar a la del NCPC-7 en el PC-9 M y PC-21 . Estas mejoras amplían significativamente las posibilidades de los compromisos de PC-7. Ahora se puede iniciar a través del Procedimiento de vuelo por instrumentos civiles (IFR) y la instrucción según las pautas de EASA .

La Fuerza Aérea recibió los dos primeros PC-7 convertidos en octubre de 2006. El 29 de febrero de 2008, los 18 NCPC-7 habían sido entregados oficialmente a la Fuerza Aérea y se firmaron contratos para la transformación de diez PC-7 más. El último dispositivo se entregó en 2009.

Caracteristicas

Entrenador Turbo PC-7

• Envergadura  : 10,4  m
• Longitud del fuselaje  : 9,75  m
• Altura: 3,21  m
• Superficie  alar: 16,6  m 2
• Estructura: avión de ala baja en voladizo, construcción de metal
• Tren de transmisión  : turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -25Â de 550  caballos de fuerza (o 25A2 650  CV ?)
• Hélice: hélice de tres palas ajustable
• Equipamiento: doble mando, radio, equipamiento para vuelo a ciegas, tren de aterrizaje retráctil

Masas

• Masa vacía en orden de marcha  : 1.300  kg
• Peso máximo en vuelo sin cargas externas: 1900  kg
• Peso máximo en vuelo con cargas externas: 2.700  kg
• Peso máximo al despegue  : 2.700  kg
• Peso máximo de aterrizaje: 2.100  kg

Actuaciones

• Velocidad máxima de crucero : 199 KTAS
• Velocidad máxima (V NE ): 500  km / h (270 nudos, 310  mph )
• Techo máximo: 10.060  m (33.000  pies )
• Techo práctico: FL 250 8200  m
• Velocidad máxima de ascenso: 10,9  m / s (2150  pies / min )
• Carga alar  : 114,5  kg / m 2 (23,44  lb / ft 2 )
• Tiempo máximo de vuelo: 3 horas 30 minutos.
• Alcance  : 1,444  km (780  NM )
• Distancia máxima transitable : 2.630  km (1.420  NM ), a 5.000  m (164.000  pies ) con 20 minutos de reserva.
• Distancia de despegue con obstáculo de 50  pies  : 480  m
• Distancia de aterrizaje con obstáculo de 50  pies  : 460  m

Limitaciones

• Aceleración positiva máxima: +6,0 g
• Aceleración negativa máxima: -3,0 g
• Velocidad de pérdida  : 119  km / h (64 nudos, 74  mph ), flaps y tren de aterrizaje extendidos , motor apagado

PC-7 Mk II

• Envergadura: 10,19  m
• Longitud del fuselaje  : 10,18  m
• Altura: 3,26  m
• Motor: turbopropulsor Pratt & Whitney Canada PT6A -25C a 709  hp
• Peso en vacío (según configuración): 1720  kg
• Peso máximo al despegue (acrobático): 2350  kg
• Peso máximo al despegue (utilitario): 2.850  kg
• Asientos eyectables  : Martin Baker Mk CH 15A

Actuaciones

• Velocidad máxima de crucero (nivel del mar): 448  km / h
• Velocidad máxima de crucero (10,000  pies ): 463  km / h
• Velocidad máxima de ascenso: 13,59  m / s (2675  pies / min )
• Alcance: 1.482  km
• Distancia de despegue Obstáculo de 15  m (50  pies ): 457  m
• Barrera de distancia de aterrizaje de 15  m (50  pies ): 687  m

Limitaciones

• Aceleración positiva máxima: +7,0 g
• Aceleración negativa máxima: -3,5 g
• Velocidad máxima: 556  km / h
• Velocidad de pérdida ( flap y tren de aterrizaje replegados): 143  km / h
• Velocidad de pérdida (flap y tren de aterrizaje extendido): 128  km / h

Galería

• PC-7 de la Fuerza Aérea Suiza con su antigua librea naranja en la base aérea de Payerne en 2004.

• Dos PC-7 del equipo PC-7 en la fase de aterrizaje en RIAT 2013.

• PC-7 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en vuelo en 2006.

• Dos PC-7 holandeses volando en formación en 2006.

• Pilatus PC-7 Mk II de la Fuerza Aérea India durante su convoy de Suiza a India en mayo de 2014.

• PC-7 de la Fuerza Aérea Suiza en la reunión internacional de Malta en 2015.

Producción

Se han vendido más de 450 Pilatus PC-7 Turbo Trainer en 21 países, incluidos 163 PC-7 Mk II. En 2015, después de la entrega de PC-7 Mk II a India, el número total de dispositivos producidos superó los 600.

Compromisos

El PC-7 está actualmente en servicio en unos 20 países. Durante la década de los 80 se generó en Suiza una polémica sobre una posible clasificación de este avión como "material de guerra", lo que habría impedido su exportación a países en guerra o considerados como tales. Los defensores de limitar su exportación argumentaron que, aunque se entregaba desarmado, los países adquirentes podrían modificarlo fácilmente en un avión de ataque terrestre para llevar ametralladoras en cápsulas ( se mencionó a FN Herstal como proveedor), cohetes o incluso bombas. Ha estado involucrado en particular en Irak , Irán , Birmania , México y Guatemala .

Usuarios

Militar

Africa del Sur

• Fuerza Aérea Sudafricana : 60 x Pilatus PC-7 MkII Astra (s / n 101 a 160 / matrícula 2001 a 2060), 5 aviones fueron destruidos en accidentes (con eyecciones), 2 dañados, 35 Pilatus PC-7 MkII en servicio dentro de la Escuela Central de Vuelo  (en) y el Centro de Desarrollo y Vuelo de Prueba  (en) . Pedido en 1993, estos aviones se ensamblaron localmente a partir de kits entregados por Pilatus. Recibieron un paquete de aviónica desarrollado en Sudáfrica y, por lo tanto, se llamaron localmente Pilatus Astra. Entre 2010 y 2013, Pilatus modernizó 35 aviones. Recibieron en particular la aviónica estándar Mk II y una cabina moderna, por lo que fueron rebautizados como Pilatus PC-7 MkII. Antes de la modernización, debido al reducido número de estudiantes piloto, se había almacenado la mitad de la flota. La flota activa y almacenada se intercambió a intervalos regulares para equilibrar las horas de vuelo por celda. Se ofrecieron a la venta otros veinte Astra PC-7.

Angola

• Forca Aerea Popular de Angola : 20 x PC-7 (s / n 300 a 311 y 568 a 575 / registro R-401 a R-412 y R-418 a R-423, s / n 574 y 575 se han hecho cargo de los registros R-405 y R-407). Primera serie de 12 aviones (s / n 300 a 311) encargados en 1981 y entregados en 1982 y segunda serie de 8 aviones entregados en 1990. Se destruyeron 5 aviones, uno de los cuales fue derribado el 20 de julio de 1994 en Luanda. 16 PC-7 estaban en servicio en 1994, 9 en 2003, 5 en 2016. El R-417 (s / n 567) está en exhibición en la base de Luanda , el R-419 (s / n 569) en la entrada de la base de Lobito .

Austria

• Luftstreitkräfte : 16 x PC-7OE (s / n 412 a 417, 445 a 448, 482 a 487 / registro 3H-FA a 3H-FP) adquiridos en 1983 (4), 1984 (6) y 1985 (6). Se utilizan para la formación avanzada de estudiantes pilotos antes de su paso en Saab 105 OE dentro de la escuela de formación "Fliergerregiment 3" con sede en Zeltweg , luego desde 2007 dentro de "FIATS" (Fliegerabwehr Truppen Schule) todavía en Zeltweg. Actualmente, los dispositivos se utilizan principalmente para el entrenamiento de pilotos básico y avanzado, pero también para misiones tácticas y vigilancia del espacio aéreo. Para estas tareas (entrenamiento y combate), el PC-7 puede armarse mediante 6 puntos de sujeción debajo de las alas (2 vainas de ametralladora FN Herstal M2 de 12,7  mm , 2 lanzacohetes, tanques o bombas adicionales. 'Ejercicio). El avión 3H-FG (s / n 445) estuvo involucrado en un accidente el 30 de junio de 2010, 3 fueron vendidos a civiles, 12 están en servicio en 2018.

Birmania

• Fuerza Aérea de Myanmar : 16 x PC-7 (s / n 102 a 109 entregados en 1979, 138 a 145 entregados en 1979-1980 y 244 (UB-2310) / matrícula UB-2301 a UB-2316). 12 aviones estaban en servicio en 2003. El avión 2310 (s / n 139) se estrelló el 12 de noviembre de 1979. El 2306 (s / n 107) se exhibió en el museo de servicios de Defensa en Naypyidaw .

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana : 24 x PC-7 (s / n 110 a 121 y 245 a 257 / matrícula FAB 450 a FAB 473). 12 pedidos en 1978, entregados en 1979 y otros 12 en 1980, entregados en 1981. 22 aviones estaban en servicio en 1994, 19 en 2003. 13 aviones resultaron averiados, 6 están almacenados en Cochabamba para repuestos. El FAB-452 (s / n 112) se exhibe en el Museo Aeroespacial de la FAB en La Paz-El Alto, el FAB-458 (s / n 118) en PMA Cochabamba y el FAB-459 (s / n 119 ) en Aiquile. Las 3 aeronaves restantes (FAB-453, 470 y 471) fueron modernizadas en 2014. De 1992 a 1996, seis de estas aeronaves realizaron vigilancia, interceptación y prohibición de aeronaves sospechosas como parte de “Paz Águila”, programa realizado en colaboración con Estados Unidos contra el narcotráfico . El 26 de junio de 2017, el PC-7 registrado FAB-471 (c / n 254) se estrelló cerca de Tarija luego de un problema técnico, hiriendo a los dos pilotos. Dos aviones (FAB-453 y 470) están en servicio en 2019.

Botswana

• Ala aérea de la Fuerza de Defensa de Botswana :
  • 8 x PC-7: 7 x PC-7 (s / n 551 a 557 / registro OD-1 a OD-7) ordenados en 1989 y recibidos en 1990. El PC-7 OD-5 (s / n 555) es perdido el 26 de febrero de 1997 cerca de Kanye , fue reemplazado por un nuevo avión (s / n 481 / registro OD-5 (2)) adquirido en diciembre de 1997. Otros dos aviones chocaron en vuelo en octubre de 2011. Después de dos décadas operando con éxito Con un total de más de 28.000 horas de vuelo y más de 70.000 aterrizajes, los cinco PC-7 restantes se retiraron del servicio en 2013, algunos vendidos.
  • 5 x PC-7 Mk II (s / n 685 a 689 / matrícula OD-1 a OD-5) ordenados en 2011, la última aeronave se entregó en noviembre de 2012. Entraron oficialmente en servicio el 8 de febrero de 2013. The 40 El contrato de un millón de francos suizos también incluía un sistema de entrenamiento en tierra que incluía un simulador de vuelo por computadora, repuestos, equipo de apoyo, así como entrenamiento y conversión de pilotos y técnicos. La aeronave está en servicio con el Escuadrón de Entrenamiento Z7 en la Base Aérea Maparangwane  (en) para el entrenamiento de pilotos antes de su paso en Canadair CF-5 .

Brunei

• Royal Brunei Air Force : 4 x PC-7 Mk II (s / n 601 a 604 / registro PA a PD) ordenados en 1996, entregados en 1997. Están en servicio con el Ala de Entrenamiento (Escuadrón No 7) ubicada en Rimba Air Base en el Aeropuerto Internacional de Brunei y que incluye la Escuela de Entrenamiento de Vuelo (FTS), la Escuela de Entrenamiento Técnico Aéreo (ATTS) y el Escuadrón de Estándares y Evaluación (STANEVAL).

Chile

• Aviación Naval : 10 x PC-7 (s / n 230 a 239 / matrícula 210 a 219) pedidos en 1979 y entregados en mayo (4 aviones) y junio de 1980. Posteriormente fueron asignados a los escuadrones VT-1 y VA-1 de la Escuela de Aviación Naval ( Fuerza Aeronaval N o  1 ) en la base aérea naval de Viña del Mar  (es) . La función principal de estos dispositivos es la formación avanzada, pero también se pueden utilizar para misiones de vigilancia costera y apoyo de fuego cercano. La aeronave 210 se perdió en el mar frente a Pichidangui el 13 de julio de 1999, la tripulación sana y salva. El PC-7 214 se exhibe en un pilón en el Muséo de la Aviación Naval de Chile en Viña del Mar, el 218 es el guardián de la puerta de la base aérea naval de Viña del Mar. Los otros siete aviones están en servicio con el Escuadrón de Instrucción VT-1 o almacenada. En enero de 2019, se decidió equipar los PC-7 con una suite de aviónica digital y un tablero de instrumentos de pantalla completa . También se lanza un llamado a licitación para un simulador de PC-7. En 2019, se firmó un contrato con la empresa brasileña Avionics Services para la instalación de aviónica digital. En abril de 2020, se entregó el primer PC-7. En esa fecha, el programa debía finalizar a principios de 2021.

Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : 31 x PC-7 (matrícula 901 a 931). 14 (s / n 286 a 299) entregados en 1982, 10 (s / n 488 a 497) pedidos en 1984 y entregados en 1985-1986, luego otros 7 (s / n 600 a 606). En 2019, 30 aviones están en servicio en el segundo escuadrón (Basic Flying sq) de la escuela de entrenamiento de vuelo / Khalifa bin Zayed Air College  (in) ubicada en la base aérea de Al Dhafra  (de) .

Francia

• Dirección General de Armamento : 5 x PC-7 (s / n 576 a 580 / matrícula F-ZJAF a F-ZJAJ). Entregado a la Delegación General de Armamento en mayo de 1991 en el centro de pruebas de vuelo . Dos son utilizados por DGA Flight Tests (DGA EV) (adquisición y registro de datos) y dos por Flight Test and Reception School (EPNER). En 2015, 4 se colocaron en la base aérea 120 Cazaux y 1 estaba almacenado (s / n 577). En 2018, 2 aviones tienen su base en Istres (EPNER) y 1 en Cazaux (DGA EV). En 2015, la DGA lanzó un llamado a licitación para el mantenimiento en condiciones operativas de cuatro PC-7. En 2018, se lanzó una nueva convocatoria de licitación para tres dispositivos. Fue otorgado en agosto de 2019 a Pilatus Aircraft .

Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemalteca : 12 x PC-7 (s / n 130 a 135 y 224 a 229 / registro 218 (ahora 212), 267, 215, 220, 229, 274 y 284, 278, 240 (ahora 211), 248 ( cambió a 219) y 253 (ahora 269), entregados en 1979-1980, 4 destruidos. Siete aviones parecían estar en servicio en 2003. Unos pocos aviones, algunos sin motor, están almacenados en La Aurora . En 2021 solo el PC -7 212 parece estar en servicio.

India

• Fuerza Aérea de la India : 75 x PC-7 MkII (s / n 690 a 764 / registro P101 a P-175). El pedido se realizó en 2012, las entregas comenzaron en 2013. El 10 de noviembre de 2015, Pilatus anunció la entrega del  avión número 75 a la base de Dindigul . En marzo de 2015, India activó la opción de pedido adicional para 38 PC-7 MkII, luego finalmente la canceló a favor del HAL HTT-40  (en) local en desarrollo. Desde 2013 hasta diciembre de 2016, Pilatus brindó mantenimiento y apoyo logístico completo para la flota. Los aprendices están en servicio con la Academia de  la Fuerza Aérea, Dundigul (en) .

Iran

• Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán : 35 x PC-7 entregados en 1984 (s / n 257 a 260, 396 a 399 y 418 a 444 / matrícula 8-9901 a 8-9935). El saldo del pedido que totalizaba 80 dispositivos ha sido cancelado.

Malasia

• Real Fuerza Aérea de Malasia :
  • 44 x PC-7 (s / n 350 a 393 / matrícula M33-01 a M33-44) pedidos en 1981 y entregados en 1982-1984. 39 aviones estaban en servicio en 1994. Al menos 12 aviones fueron destruidos, todos ellos retirados del servicio, la mayoría de los cuales probablemente estén almacenados en Alor Setar (marzo de 2017).
  • 24 x PC-7 Mk II (matrícula M50-01 a M50-24). 9 (s / n 608 a 616) pedidos en 2000 y entregados en 2001, 10 (s / n 675 a 784) pedidos en 2006 y entregados en 2007, y 5 (s / n 765 a 769) entregados en 2016. 2 fueron destruido, 1 dañado. 21 aviones estaban en servicio en 2018.

México

• Fuerza Aérea Mexicana : 88 x PC-7 (registro EBP-501 a EBP-588). 38 pedidos en 1978 y entregados en 1979-1981 (s / n 122 a 129 y 194 a 223), 17 pedidos en 1981 y entregados en 1982-1983 (s / n 269 a 285), 33 pedidos en 1985 y entregados en 1986 -1992 (s / n 499 a 522 y 583 a 600). 9 aviones fueron destruidos, 3 dañados. 75 aviones estaban en servicio en 2003, 29 en 2019.

Países Bajos

• Koninklijke Luchtmacht : 13 x PC-7 (matrícula L-01 a L-13). 10 pedidos en 1988 y entregados en 1989 (s / n 538 a 547) y otros 3 entregados en 1997 (s / n 610 a 612). Son operados por el 131 EMVO (Elementair Militaire Vlieg Opleiding) para el entrenamiento de pilotos de la Royal Netherland Air Force. Se firma un contrato para la actualización de los PC-7 entre el Ministerio de Defensa holandés y Pilatus Aircraft. La actualización (MLU) incluye la instalación de un panel de control de pantalla completa . La primera copia modernizada voló a Stans en febrero de 2017. 13 aviones están en servicio en 2020; en esta fecha, su vida útil debería durar al menos hasta 2027.

suizo

• Fuerza Aérea Suiza :
  • 40 x PC-7 (s / n 509 , 136, 137 y 312 a 349 / matrícula A-901 a A-941). En 1981, la Fuerza Aérea y las Tropas de Defensa Aérea ordenaron 40 copias de la versión PC-7 / CH para reemplazar la P-2 y la P-3 . La aeronave se introdujo en 1982 y las entregas finalizaron en 1983. Se perdieron tres (A-905, A-920 y A-921), 28 se modernizaron y las nuevas, que no se modernizaron por diversas razones, fueron retiradas gradualmente del servicio. De ellos, dos se exhiben en el Museo Flieger Flab en Dübendorf (A-901 / s / n 509 y A-902 / s / n 136), y uno en el Museo de Aviación Militar de Payerne (A-908 / s / n 316). Un avión (A-903 / s / n 137), que tenía el tren de proa plegado, fue vendido a Pilatus (s / n 137 / HB-HMU), al igual que el A-910 (s / n 318) y el A -911 (s / n 319 / HB-HMV). El A-904 se vendió en los Estados Unidos (s / n 317 / N904A). El A-906 partió en la primavera de 2010 para AMPA en Lausana, donde es operado por la PC-7 Turbo Association bajo el registro HB-HPR. En cuanto al A-907 (s / n 315), fue entregado al museo de la aviación en Altenrhein ("el museo volador"), y ahora vuela bajo el registro civil T7-FMA de San Marino, al igual que otros dos dispositivos. adquirido posteriormente (A-909 / s / n 317 / T7-FUN y A-910 / s / n 318 / T7-PCS).
    • 28 x PC-7 modernizado ( NCPC-7  : s / n 320 a 327 y 330 a 349 / A-912 a A-919 y A-922 a A-941). Se transformaron 28 PC-7 producidos en 1982 y 1983. La primera aeronave se puso en servicio en 2007. Una aeronave se perdió (A-937) en 2017, 27 PC-7 estaban en servicio en septiembre de 2017.

Chad

• Fuerza Aérea de Chad : 3 x PC-7, 2 almacenados. Los aviones registrados TT-QAA (s / n 410, actualmente TT-QAJ) y TT-QAB (s / n 411), construidos en 1985, fueron adquiridos el mismo año a la empresa francesa Sasmat ( Dinard ) (F-GDME y F-GDMF). Antes de su venta en Chad, el dispositivo TT-QAA se registró durante un tiempo como F-ZWVI en GIAT Industries para pruebas de armas. En 2001, fue revisado en Reims Aviation y recibió el registro provisional (F-WQFB). El TT-QAB se estrelló en 2003 y fue reemplazado por el TT-AAX (s / n 558, actualmente TT-QAJ), comprado en julio de 2008 a la empresa estadounidense Harris Air Inc (N976DM) que lo poseía desde 2005. Este avión, construido en 1988, perteneció por primera vez a la Fuerza Aérea de Bophuthatswana (T400) entre 1990 y 1994, fue devuelto en 1997 a Pilatus (HB-HLE) por la Fuerza Aérea Sudafricana. Desde 1997, registrado como F-GMEE, voló para la patrulla ECCO hasta 1999, luego la patrulla Apache Aviation hasta 2002. Fue adquirida por Harris Air Inc en febrero de 2005. Según la base de datos scramble. Nl, los dos PC-7 ( TT-QAB / s / n 410 y TT-QAJ / s / n 558) están fuera de servicio y almacenados en N'Djamena , al igual que el PC-9.

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya : 6 x PC-7U, localmente llamado AT-92 (Attack and Traning 1992), ordenado en 1992 y entregado a fines de 1992 a principios de 1993 (s / n 594 (ex HB-HCK) a 599 / matrícula 301 a 306 y 307 (antiguo 304 averiado y reparado en Pilatus) Estas aeronaves sustituyen al T-28 Fennec utilizado para entrenamiento avanzado Se encuentran en servicio con el Escuadrón de Vuelo Avanzado N o  4 (EVA) instalado en el Air Base Tte. 2 ° Mario W. Parallada  (es) en Santa Bernardina La PC-7U 304 fue averiada el 8 de abril de 1994, fue reparada en Pilatus y recibió el código 307 a su regreso a la FAU. La aeronave 303 se estrelló en 21 de febrero de 2008 cerca de la base de Santa Bernardina.En mayo de 2017 se llevaron a cabo negociaciones para la compra de dos PC-7 de segunda mano.5 Pilatus PC-7U (AT-92) están en servicio en 2021.

Antiguos usuarios militares Bophuthatswana

• Fuerza Aérea de Bophuthatswana : 3 x PC-7 (s / n 558 a 560 / matrícula T-400, T-410 y T-420) recibidos en 1990. Con base en Mmabatho AFB, se utilizaron para entrenamiento y vigilancia de fronteras. La patrulla acrobática de la Bop Air Force "Leopard Aerobatic Team" se formó con estos aviones y luego equipados con cápsulas de humo. Durante el restablecimiento del Estado en Sudáfrica en 1994, la aeronave fue transferida a la SAAF , luego devuelta al fabricante en 1997 a cambio de un PC-12 y reintroducida en el mercado civil.

Irak

• Fuerza Aérea Iraquí : 52 x PC-7 (s / n 146 a 193 y 240 a 243 / matrícula 5000 a 5051) ordenados en 1979 y entregados entre 1980 y 1983. Más de 30 aviones están en servicio en 1994, 20 están en servicio en 2001. La flota fue destruida durante la invasión de Irak en 2003 por la coalición liderada por Estados Unidos.

Patrullas acrobáticas militares

• Equipo PC-7 de la Fuerza Aérea Suiza  : nueve PC-7, creados en 1989, segunda patrulla acrobática después de la Patrulla Suiza .
• Silver Falcons  (en) la Fuerza Aérea Sudafricana  : cuatro PC-7 en 1998 y cinco en 2008.
• Pantalla individual PC-7 de la Fuerza Aérea de Austria  : una PC-7
• Equipo Acrobático EMA  (s) de la Fuerza Aérea Mexicana  : seis PC-7, creado en 2010. El primer entrenamiento acrobático en PC-7 se creó en 1985
• Formación Alap-Alap  (en) de la Royal Brunei Air Force  : tres PC-7 Mk II, creados en 2011
• Equipo de pantalla individual PC-7 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos  : PC-7 de 1995 a 2019, según la disponibilidad operativa
• Domando Sari del Centro de Entrenamiento Volador 1 de la Real Fuerza Aérea de Malasia  : cinco y luego tres PC-7 de 1983 a 1995
• Equipo acrobático leopardo de la Fuerza Aérea de Bophuthatswana : tres PC-7 equipados con cápsulas de humo de 1992 a 1994.

Civiles

suizo

En Suiza , se registraron cuatro PC-7 en junio de 2021, incluido un PC-7 Mk II de Pilatus Aircraft (HB-HHH / s / n 1000/2019):

• FMPA Fondation pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique con sede en Lausanne-Blécherette  : HB-HPR (s / n 314/1982) desde marzo de 2016, antiguo avión de la Fuerza Aérea Suiza (A-906) en su librea naranja, operado por la PC7 Turbo Association .
• Privado: HB-HMU (s / n 137/1979) desde julio de 2015. Este antiguo avión de la Fuerza Aérea Suiza (A-903 de 1979 a 2007) sirvió como plataforma de prueba para el NCPC-7, del cual lleva la librea roja. y blanco.
• TC Aviation AG con sede en Stans  : HB-HTC (s / n 520/1987) desde octubre de 2013

Además, el Museo de la Aviación en Altenrhein opera dos antiguos PC-7 de la Fuerza Aérea Suiza. Registrados en San Marino (T7-FMA ex A-907 / s / n 315/1982 / Fliegermuseum Altenrhein y T7-FUN ex A-909 / s / n 317/1982 / Fun Flying Club), vuelan en particular durante las reuniones aéreas . Otro (T7-PCS ex A-910 / s / n 318/1982), actualmente operado por una empresa privada, también fue operado por el Fliegermuseum Altenrhein. El único PC-7 mk II civil está registrado como T7-HMR (s / n 010) y tiene su sede en Ticino.

El prototipo de producción del PC-7 (s / n 101), registrado como HB-HAO desde el 16 de agosto de 1978 hasta el 31 de enero de 2019, figura en el Registro de los Estados Unidos (N996GL) y está estacionado en Alemania. La aeronave, que acumuló 4.836 horas de vuelo y realizó 11.994 aterrizajes, se puso a la venta en junio de 2021.

La Escuela de Aviación de Transporte Suizo (ESAT), el principal caldo de cultivo de pilotos de Swissair , ha poseído dos PC-7 con los colores de Swissair. El primero (HB-HOO / s / n 394/1982) de agosto de 1982, el segundo (HB-HOQ / s / n 549/1988) de julio de 1986 a octubre de 1996. En ocasiones fueron utilizados por la empresa en el alquiler. Tenga en cuenta que el primer avión de esta escuela fue el Pilatus P-3 , el antepasado del PC-7.

Estados Unidos

En junio de 2021, veintiún Pilatus PC-7 están registrados en el Registro de Aeronaves Civiles de los Estados Unidos (más de 25 en 2017).

La División Forestal  (en) de Alaska utilizó dos Pilatus PC-7 (N901AK / s / n 616/2000 y N902AK / s / n 560/1988 / ex N560WA, HB-HLF5, T420) para la coordinación de recursos de control aéreo de incendios forestales y su detección.

Francia

En Francia , un PC-7 (F-HGPM / s / n 319/1982), un antiguo avión de la Fuerza Aérea Suiza (A-911), está registrado desde noviembre de 2010. Propiedad de Nina SAS y con base en Toussus-le- Noble , vuela con una librea azul y roja y luce un pin-up en su orza. Allí se registró otra (s / n 137 / F-GYSF / ex HB-HMU), plataforma de pruebas para el NCPC-7, ex A-903 (1979-2007) hasta junio de 2015.

Tres patrullas acrobáticas de Apache Aviation volaron en Pilatus PC-7. La patrulla Martini - Europa 1 voló en PC-7 desde marzo de 1987 a 1990. Las tres máquinas, equipadas con cápsulas de humo, pertenecían entonces a Pilatus y estaban registradas en Suiza (n. ° de pieza 519 HB-HMA, n. ° de pieza 520 HB- HMB, s / n 521 HB-HMC). En 1991, la formación se convirtió en la patrulla Ecco y se adquirió un cuarto PC-7 (s / n 480 HB-HMP). En 1993, los 4 Pilatus PC-7 pasaron a ser propiedad de GIE Ecco y fueron registrados en Francia (s / n 480 F-GMED, s / n 519 F-GMEA, s / n 520 F-GMEB, s / n 521 F- GMEC). En 1997, tomó el nombre de Patrol Adecco . El 4 de junio, el PC-7 F-GMEC (s / n 521) se estrelló en Étaules luego de regresar de un vuelo de entrenamiento, resultando en la muerte de su piloto. Se adquiere una nueva aeronave (s / n 558 F-GMEE). Adecco detuvo su patrocinio en 1999. La patrulla continuó sus demostraciones con dos Pilatus PC-7 (F-GMED y F-GMEE) hasta 2001 bajo su nombre de patrulla Apache.

El Centro de Instrucción y Reciclaje Aeronáutico (CIPRA) del Grupo TAT , escuela de vuelo instrumental ubicada en Dinard , contaba con dos PC-7 (s / n 410 / F-GDME y s / n 411 / F -GDMF) de 1985 de el mismo año. Estos dos aviones fueron adquiridos posteriormente por Chad (TT-QAA y TT-QAB), antes de eso, el F-GDME fue registrado por un tiempo F-ZWVI en GIAT Industries en 1985 probablemente para pruebas de armas realizadas por la Dirección General de Armamento ( DGA). Este mismo avión fue presentado en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1987.

PC-7 expuesto

• Sudáfrica  : Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica  (en) Swartkop en Pretoria  : en: maqueta de PC-7 MKII (ATTD1). Uno de los dos modelos de tamaño natural entregados en 1995 por Pilatus a 68 Air School para instrucción en tierra.
• Angola  : Museo de Aviación Militar de Angola en el aeropuerto internacional de Luanda  : PC-7
• Birmania  : museo del servicio de defensa en Naypyidaw  : PC-7 (s / n 107/2306)
• Bolivia  : Museo Aeroespacial De La Fuerza Aérea Boliviana en El Alto  : PC-7 (s / n 112 / FAB-452)
• Chile
  • Muséo de la Aviación Naval de Chile en la Estación Aeronaval La Viña del Mar  : PC-7 (s / n 234/214) exhibido en un pilón
  • Base Aeronal Viña del Mar  (s)  : PC-7 (s / n 238/218) como guardián de la puerta
• Guatemala  : Comando Aéreo del Sur (Comando Aéreo Sur) en el Aeropuerto de Retalhuleu  (s)  : PC-7 (s / n 134/229) exhibido en un pilón (anteriormente almacenado en La Aurora) como un monumento en honor a los cinco pilotos fallecidos a bordo de un PC-7.
• México
  • Museo Militar De Aviación en Zumpango de Ocampo  :
    • PC-7 (número de serie 129/2508)
    • PC-7 (s / n 273/2543)
    • PC-7 (s / n 279/2549)
    • PC-7 (número de serie 500/2557)
  • Bioparque de Convivencias Tizayocan en Tizayuca  : PC-7 (s / n 281/6651)
• suizo
  • Museo Flieger Flab en Dübendorf
    • PC-7 (s / n 509-58 / A-901). Prototipo del PC-7, fue el Pilatus P-3-5 A-871. En servicio desde 1979 hasta 1988.
    • PC-7 (s / n 136 / A-902). En servicio desde 1979 hasta 2009.
  • Museo de Aviación de Altenrhein
    • PC-7 (s / n 315 / T7-FMA / ex A-907) activo (en condiciones de vuelo)
    • PC-7 (s / n 317 / T7-FUN / ex A-909) activo (en condiciones de vuelo)
  • Clin d'Ailes, Museo de Aviación Militar de Payerne  : PC-7 (s / n 316 / A-908). Ingresó al museo en 2009.

Cultura popular

Filatelia

El Bophuthatswana publicó en 1990 una serie de sellos por valor de 0,21 rand que ilustraban aviones de la fuerza aérea Bop , incluidos los Pilatus PC-6 y PC-7. El PC-7 (s / n 559) registrado T-410 está representado con la mención Air force - Pilatus Trainer (PC-7) E3-5 - 1990 .

Obras audiovisuales

El Pilatus PC-7 ha aparecido en películas , series de televisión y documentales, entre otros .

• 1985: En la película Rambo 2: La Misión , PC-7 de la Fuerza Aérea Mexicana .
• 1988: En el episodio Vista Diaboli de la serie de televisión New Knights of the Sky , Tanguy y Laverdure vuelan en Swiss Air Force PC-7 .
• 1991: El Pilatus PC-7 de la patrulla Ecco recibe una decoración temporal para un comercial.
• 2002: En Sky Dance de la Patrulla Apache

Notas y referencias

Notas

1. La orden de 1997 se pospuso debido a la crisis económica asiática de 1997.
2. En otoño de 2009, la Fuerza Aérea tenía cinco aviones restantes, cuatro a finales de 2009, dos en febrero de 2010 (A-909 y A-910). A finales del primer trimestre de 2010, todos los aviones antiguos habían dejado el servicio de vuelo y armasuisse  (de) pudo ponerlos a la venta (A-904 y A-910).
3. Se cree que el accidente que se cobró la vida de estos dos pilotos se debió a una colisión en el aire a baja altura con un pájaro grande.
4. HB-HMU registrado desde octubre de 2009 a diciembre de 2009, luego F-GYSF hasta junio de 2015.
5. La Schweizerische Luftverkehrsschule (SLS) fue financiada por la Confederación y el 30% por Swissair.
6. Dar de baja en febrero de 2000. El último propietario puede haber sido Maxim Air.
7. HB-HMV registrado con Pilatus Aircraft de junio a septiembre de 2010
8. Sa Cipra en Pleurtuit (Bretaña) cuya empresa matriz era SASMAT (Empresa auxiliar de servicios y materiales aeronáuticos)

Referencias

1. Pilatus PC-7 Turbo-Trainer , vtg.admin.ch
2. Historia de la década de 1970 a 1979 de la compañía Pilatus , pilatus-history-and-news.blogspot.com.
3. Pilatus NCPC-7 , Fuerza Aérea Suiza .
4. Entrenador básico PC-7 MkII , Aeronave Pilatus .
5. Our Heritage - PC-7: Primer vuelo 1975
6. (en) Pilatus PC-7 , 29 de abril de 2019 militaryfactory.com.
7. (in) 1-of-600 Pilatus PC-7 Is a Rookie Pilot's Best Friend, a la venta , 12 de diciembre de 2020, autoevolution.com.
8. (en) Lista de números de compilación del Pilatus PC-7 Turbo Trainer , spottingmode.com. (Indios PC-7 Mk II no puntuados)
9. El Scramble se bloquea de base de datos , Scramble.nl.
10. PC-7 Mk II (Astra) , saairforce.co.za.
11. (en) Dean Wingrin, SAAF recibe el primer PC-7 MkII actualizado, defenceweb.co.za, 14 de julio de 2010.
12. (in) Dean Wingrin, Surplus SAAF plane for sale , defenceweb.co.za, 25 de septiembre de 2012.
13. 1994 incidentes de aviones militares mundiales , David Learmoun, Flight International, 16 al 22 de agosto de 1995.
14. 1994 las fuerzas aéreas del mundo , 24-30 de agosto de 1994, Vuelo Internacional.
15. censo de 2003 aviones militares , 3-9 de febrero de 2004, Vuelo Internacional.
16. (de) Fliegerwerft 2 , bundesheer.at.
17. Pilatus PC-7, Österreichisches Bundesheer , pilatus-history-and-news.blogspot.ch.
18. Museo de Servicios de Defensa , aviationmuseum.eu.
19. Pilatus PC-7, Fuerza Aérea Boliviana , pilatus-history-and-news.blogspot.ch.
20. Ocurrencia de ASN Wikibase # 196365 , aviation-safety.net.
21. (in) La Fuerza de Defensa de Botswana recibe el Pilatus PC-7 MKII , aero-news.net, 12 de febrero de 2013.
22. (en) Craig Hoyle11, Botswana presenta los nuevos entrenadores PC-7 MkII , flightglobal.com, 11 de febrero de 2013.
23. SIPRI Transferencias de Armas de base de datos - Registros de Comercio , Instituto Internacional de Estocolmo de Investigación de la Paz, sipri.org
24. Pilatus PC-7 - Armada de Chile , sábado 30 de octubre de 2010, pilatus-history-and-news.blogspot.com
25. La Armada de Chile integrará aviónica digital plus Pilatus PC-7 , Nicolás García, 24 de enero de 2019, infodefensa.com.
26. La Armada de Chile busca un simulator de vuelo para Pilatus PC-7 , Nicolás García, 29 de enero de 2019, infodefensa.com.
27. (es) José Nicolás Rodríguez, A 40 años de la llegada de los Pilatus PC-7 a la Aviación Naval de Chile , tallyho.cl, 22 de mayo de 2020.
28. Pilatus PC7 , Dirección General de Armamento .
29. Pilatus PC-7 CEV EPNER , pilatus-history-and-news.blogspot.ch.
30. Servicios - 40586-2015 , 2015, diario electrónico de licitaciones - Suplemento al Diario Oficial de la Unión Europea, ted.europa.eu.
31. Mantenimiento de DGA EV pc-7s en condiciones de funcionamiento (con exclusión de las visitas de mantenimiento de células programadas). , Dictamen No 18-107200, 4 de agosto de 2018, Convocatoria de licitación pública, Boletín Oficial de anuncios de contratación pública, boamp.fr.
32. Mantenimiento en estado operativo de los PC-7 de la Dirección General de Armamento - Pruebas de vuelo (excluyendo visitas de mantenimiento programadas a la celda) , referencia de mercado: 4833258, 2019, centraledesmarches.com.
33. . Pilatus PC-7 , militaryaviation.eu.
34. Idian Pilatus PC-7 , pilatus.
35. Ariel Herbez, India encarga 38 nuevos aviones Pilatus , 4 de marzo de 2015, Le Temps.
36. (en) India no extiende el acuerdo de mantenimiento para los entrenadores turbo Pilatus PC-7 , 21 de julio de 2017, defenceworld.net.
37. RUAG mantiene hélices PC-7 holandesas! , 15 de marzo de 2020, noticias de avia
38. Debido a un problema técnico al aterrizar el 31 de agosto de 2007.
39. A PC-7 en La Blécherette , Laurent Baudillon, 30 de abril de 2010, ampa.ch.
40. ASN Wikibase Occurrence # 253944 , aviation-safety.net, 25 de abril de 2021.
41. Pilatus ... PC-7 ... PC-7 MkII ... PC-9 ... Civiles , actualización 28 de febrero de 2016, pilatus-history-and-news.blogspot.ch
42. Base de datos militar , scramble.nl.
43. Pilatus PC-7U Fuerza Aérea Uruguaya , pilatus-history-and-news.blogspot.com.
44. La Fuerza Aérea de Uruguay apostará por sus Pilatus mientras no se adquieran nuevos vectores , Javier Bonilla, 3 de marzo de 2017, defensa.com.
45. PC-6, PC-7, Fuerza Aérea de Bophuthatswana (Fuerza Aérea de Bop) , pilatus-history-and-news.blogspot.com.
46. The Gap Grows - Census: Military Aircaft 2001 , Stewart Penney, 12-18 de febrero de 2002, Flight International.
47. [Equipo PC-7 , pc7-team.ch.
48. Silver Falcons , silverfalcons.co.za/aircraft.
49. (es) escuadrones acrobáticos militares mexicanas José Quevedo, 23 de mayo de 2019, mexicoaeroespacial.com.
50. (en) Formación Alap-Alap , aerobaticteams.net.
51. (en) Taming Sari , aerobaticteams.net.
52. Registro de aeronaves , Oficina Federal de Aviación Civil OFAC
53. ( pulg ) Pilatus PC-7 SN 101 | Reg. N996GL , boschungglobal.com.
54. (en) texto del enlace , texto adicional.
55. (De) Franz Wegmann, Fünf Typen in 38 Jahren , swissaviation.ch, 26 de febrero de 1999.
56. Consulta de marca / modelo del REGISTRO FAA , Administración Federal de Aviación .
57. Flota de aviones , División de Silvicultura, en dnr.alaska.gov
58. Registro de aeronaves , Dirección General de Aviación Civil .
59. 2 km al norte de su base en Dijon - aeródromo de Darois
60. Pilatus, History and News, diciembre de 2017 , pilatus-history-and-news.blogspot.com, 21 de enero de 2018.
61. F-GDMF - Pilatus PC7, tagazous.free.fr, 30 de marzo de 2015.
62. HB-HAO - Pilatus PC7, tagazous.free.fr, 30 de marzo de 2015.
63. Pilatus PC-7 , aviationmuseum.eu.
64. Pilatus - Filatelia , 23 de abril de 2013, pilatus-history-and-news.blogspot.ch.
65. [video] Sky Dance , youtube.com.

Bibliografía

• Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ( ISBN  0-7106-2537-5 ) .
• Lambert, Mark. Jane's All The World's Aircraft 1993-94 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division, 1993. ( ISBN  0-7106-1066-1 ) .
• "El Svelte Switzer ...... Pilatus 'Turbo Trainer". Air International , septiembre de 1979, Vol 16 No 3. pag.  111-118 .

Ver también

Artículos relacionados

• Desarrollo relacionado
  • Pilatus P-3
  • Pilatus PC-9
  • Pilatus PC-21
• Aviones comparables
  • T-34 Turbo Mentor
  • Fuji T-3 y Fuji T-7
  • Socata VG-30 Epsilon
  • Embraer EMB 312 Tucano
  • PZL-130 Orlik
  • T-35 Pillán
  • Utva Lasta  (en)
  • Atlas ACE  (en)

• Lista de los aviones militares desde 1970 hasta el final de la XX XX  siglo

Enlace externo

• PC-7 MkII , avión Pilatus