Faro de Ar-Men

El faro de Ar-Men ( Ar Men significa "la roca" o "la piedra" en bretón ) es un faro marino construido entre 1867 y 1881 al final de la Chaussée de Sein , en el extremo occidental de Bretaña .

Fue catalogado como monumento histórico por decreto de31 de diciembre de 2015. A propuesta de la Comisión Nacional de Monumentos Históricos, el Ministro de Cultura y Comunicación dispone,20 de abril de 2017, clasificado como monumento histórico el faro de Ar-Men.

Localización

El faro de Ar-Men se encuentra en la roca del mismo nombre en el municipio de Île-de-Sein , departamento de Finisterre , en la región de Bretaña , en Francia . Se encuentra al final de la Chaussée de Sein , a unos diez kilómetros al oeste de la Ile de Sein . Por lo tanto, se encuentra en el Mar de Iroise , la parte sur del Mar Céltico , al este del Océano Atlántico Norte .

Un faro mítico

En el mundo de los faros bretones en el mar, incluidos Kéréon , la Vieille y la Jument , el faro de Ar-Men es el más famoso, por su carácter muy aislado y las considerables dificultades que presenta su construcción y el peligro de relevar a su personal. Considerado un lugar de trabajo extremadamente difícil por la comunidad de fareros , ha sido apodado por ellos "El infierno del inframundo". Las fuertes marejadas durante las tormentas podrían sacudir todo el edificio y derribar cualquier cosa que cuelgue de las paredes, haciendo que estos períodos sean particularmente difíciles para los guardias y no era raro que, con mal tiempo, no pudiéramos relevar a los equipos cada dos semanas como de costumbre.

La construcción: una obra titánica

El proyecto imposible

La historia del faro de Ar-Men comienza la noche del 23 a24 de septiembre de 1859, con el hundimiento de la corbeta de paletas Sané sobre las rocas de la formidable Chaussée de Sein. Bien conocida por los marineros , esta área de arrecife que se extiende casi 13 millas náuticas (24  km ) al oeste de la isla de Sein es extremadamente peligrosa. En el momento de esta tragedia, no existían marcas, a excepción de una alineación establecida entre los faros de Pointe du Raz y Sein, desde 1825 . Pero esta marca solo indica la orientación de la calzada y, con mal tiempo, el alcance de las luces es insuficiente para ser de alguna ayuda.

Las indignadas protestas del almirantazgo tras la desaparición del Sané convencieron finalmente a la comisión del faro , dentro del Ministerio de Fomento , de la urgente necesidad de iniciar un incendio en el extremo occidental de la calzada. Siendo imposible la instalación de un buque insignia , debido a la violencia del mar en este lugar y la gran profundidad del agua (más de 70 metros), los ingenieros de la comisión comenzaron a trabajar en el proyecto de construcción de un faro .

La búsqueda de un sitio adecuado para tal construcción comenzó en el año 1860 . Se divisan tres rocas ubicadas en el extremo occidental de la Chaussée de Sein, una de las cuales lleva el nombre de Ar-Men. Sin embargo, ninguno de ellos emerge lo suficiente por encima de las olas como para que parezca posible construir algo allí. Ar-Men quizás podría ofrecer una base suficiente (superficie de 105  m 2 ) y aún se eleva a 4,2 metros por encima del nivel del agua más bajo, pero parece imposible atracar allí.

Al año siguiente, se llevó a cabo otra campaña de avistamiento en la carretera durante las mareas altas del equinoccio de primavera . Pero el equipo de ingenieros, a bordo del Souffleur , regresó con las manos vacías de sus tres salidas frente a la isla de Sein , con la firme convicción de que “la construcción de una base artificial en la Chaussée de Sein sería un negocio. dificultades y que requieren enormes gastos por valor de millones, que la administración no puede soportar. "

A pesar de los calificativos utilizados en este informe, la dirección de la comisión del faro no quiere renunciar a este proyecto. El ingeniero-arquitecto Léonce Reynaud , el ingeniero jefe Fenoux, los ingenieros Joly, Cahen y Mengin son los responsables del diseño y la construcción. Se llevan a cabo nuevas operaciones de reconocimiento y, finalmente, al proceder por sucesivas eliminaciones, los ingenieros involucrados en estos estudios están convencidos de que la roca llamada Ar-Men ofrece la solución menos mala ... Sin embargo, cuando en 1865 , su colega Paul Joly va en el lugar para comenzar a preparar la obra, solo logra vislumbrar la roca, permanentemente ahogada en la espuma, y ​​concluye su informe de expedición en estos términos: "No podemos pensar en hacer una obra allí. En mampostería, las dimensiones son demasiado pequeñas. "

Sin embargo, la Armada insistió y envió al hidrógrafo Ploix a la Chaussée de Sein quien, aunque reconoció la increíble dificultad del proyecto, se mostró más optimista sobre la posibilidad de construir un faro en Ar-Men. Su informe finalmente ganó el apoyo de los ingenieros de la comisión del faro y, en agosto de 1866 , Paul Joly regresó a Ar-Men, de donde regresó con bocetos que le permitieron preparar el sitio de construcción del faro. A partir de entonces, no habrá vuelta atrás, a pesar de los considerables problemas que habrá que resolver durante la obra.

Trabajo lento y peligroso

El trabajo comenzó en serio en 1867. El primer paso consistió en perforar agujeros en la roca, para sellar allí las barras de hierro que se usarían para reparar la mampostería. Para hacer esto, Paul Joly reclutó (con dificultad) y entrenó a un equipo de Sénans , que un bote de remos a vapor conduce a Ar-Men tan pronto como el clima y la marea son favorables. Equipados con zapatillas antideslizantes y cinturones salvavidas de corcho, estos trabajadores de segunda mano aterrizan en la roca en equipos de dos y, a menudo, se ven obligados a acostarse allí para no ser arrastrados por las olas. Una canoa permanece permanentemente cerca para recoger a las personas desafortunadas que, de vez en cuando, son arrojadas al mar. Los resultados de esta primera campaña son pobres: cien horas de servicio, trece desembarcos aplazados, nueve exitosos, ocho horas de trabajo real. en la roca, quince agujeros perforados. Al año siguiente, en 1868, el sitio progresó más rápidamente, gracias en particular al buen tiempo y un supervisor de trabajo particularmente intrépido. Esta vez, gracias a diecisiete descansillos (dieciocho horas de trabajo real), se perforaron cuarenta pozos y se cavó un canal circular en la roca, para empotrar la base de la mampostería.

Las primeras piedras, el gneis para el primer curso, luego los escombros de kersantita , se colocan enMayo de 1869. El cemento se prepara con agua de mar. Al final de la temporada, en octubre, se levantan 25 metros cúbicos de mampostería en Ar-Men, lo que da un promedio de un metro cúbico por atraque, para un total de 42 horas y 10 minutos de trabaja. Estos excelentes resultados son tanto más meritorios cuanto que la tarea sigue siendo muy peligrosa. Un marinero permanece constantemente apostado en la roca con la única misión de monitorear la llegada de las olas rompientes . Dicho esto, el joven ingeniero a cargo del sitio, Alfred Cahen, estaba convencido de que el proyecto de construcción estaría terminado. El resto de la historia le da la razón, aunque algunos años apenas hay más atraques que al inicio de la obra y muchas veces es necesario rehacer, al inicio de la temporada, lo que las tormentas invernales han destrozado o estropeado.

Sorprendentemente, hay que deplorar muy pocos accidentes graves. Varias tragedias se evitaron por poco, sin duda gracias a la competencia de los marineros involucrados en las operaciones. Así es como, por ejemplo, el15 de junio de 1878Cuando el mar comienza a hincharse peligrosamente, un bote que evacua a catorce trabajadores es volcado por una ola . A pesar del mal tiempo, todos los náufragos se recuperaron y se encontraron en el lugar al día siguiente. Un año después de este episodio, otro grupo de trabajadores se vio obligado a lanzarse al mar para unirse a las canoas que ya no podían atracar la roca, debido a las altas olas que aparecieron de repente. EnJulio 1880, una canoa que transportaba a cinco hombres es nuevamente volcada al pie del faro. Aquí nuevamente se recuperan todos sus ocupantes. Al año siguiente, sin embargo, dos trabajadores fueron a su vez secuestrados por una ola rompiente, mientras se encontraban en el bote que los llevaba al faro: uno de ellos se ahogó por no haberse puesto correctamente el cinturón salvavidas. La suerte, por lo tanto, no sonrió hasta el final a los constructores de Ar-Men.

Finalmente, al cabo de catorce años de trabajo, se prueba el fuego en 18 de febrero de 1881, luego se puso oficialmente en servicio en 30 de agostodel mismo año. Sin embargo, la saga de la construcción no ha terminado. Los ingenieros de la comisión del faro están realmente preocupados: nunca han construido una torre así , casi simplemente colocada sobre una roca apenas más ancha que la base del faro. Su preocupación es: ¿es el edificio lo suficientemente estable, dada su altura? ¿No corre el riesgo de ser derribado por las enormes olas que lo asaltan durante las tormentas?

Después de quince años, Léon Bourdelles , director de Faros, puso fin a estas inquietudes: decidió poner en marcha las obras destinadas a hacer más pesado el edificio y reforzar la base con una solera de cemento de 50 cm de espesor, después de haber rehecho los cálculos de estabilidad que demuestran que el faro es demasiado ligero. Iniciado en 1897, el sitio no se completó hasta 1902. Esta vez, la construcción del faro de Ar-Men puede considerarse terminada. Y cien años después, la torre en blanco y negro sigue iluminando la terrible Chaussée de Sein, dando testimonio de la extraordinaria calidad del trabajo realizado por sus constructores.

Viviendo en "el infierno del inframundo"

Un diario muy regulado

Antes de la automatización, en Ar-Men como en todos los demás faros, el encendido y la extinción del fuego, planeados al minuto, eran los dos hechos principales en la vida diaria de los guardianes. Estos eran permanentemente dos para vivir en el faro y se turnaban para asegurar turnos , las 24 horas del día.

Durante los turnos de noche (los más largos duraban de 9 a 10 horas), el trabajo consistía principalmente en asegurar el correcto funcionamiento de la luz en la linterna, pero también en la observación del horizonte marítimo. Esta actividad de vigilancia nocturna era fundamental: debía permitir la localización de las embarcaciones en peligro, asegurar que los faros y las señales luminosas circundantes funcionaran correctamente y que la visibilidad siguiera siendo suficiente para la percepción del fuego. Cuando se detectaba un incidente de importancia, que involucraba a un barco o un faro cercano, el vigilante tenía que dar la alerta por radio (instalada en la década de 1950). Cuando la niebla se instaló, fue necesario encender el motor de la señal acústica. Parece que la vida en el faro nunca fue más insoportable que durante los tiempos en que la muy poderosa sirena de niebla estaba en acción.

Si bien los turnos nocturnos se realizaban en su mayor parte en el dormitorio, bajo la linterna , los turnos diurnos (más cortos: de 5 a 6 horas) no requerían una supervisión tan cuidadosa y podían utilizarse para realizar el mantenimiento esencial del equipo y el edificio. Los guardianes tenían que poder arreglar casi cualquier cosa y todo en el faro. En primer lugar, debían tener cuidado en identificar y cambiar equipos envejecidos, para evitar averías, especialmente aquellas que afectaban el funcionamiento de la luz y la óptica.

La modernización requiere, a partir de la década de 1950, una formación electromecánica fue necesaria para ocupar el puesto. Impartida en Brest, en el centro de formación de electromecánicos del faro, esta formación incluyó sesiones sobre electricidad , mecánica , radiotelefonía o incluso soldadura ... Por sí solo, el programa da una buena idea del tipo de intervenciones que tenían los guardias. actuar. También parece que una de sus actividades de mantenimiento más frecuentes fue la pintura. Jean-Christophe Fichou cita al respecto el comentario irónico de un guardia: "Es un poco como en el Royal , ¡recibes todo lo que se mueve y pintas el resto!" “ Pero todos los días, se limpiaba con especial rigor la lente de la óptica , la linterna de cristal y la lámpara de latón .

Por lo demás, el portero que no estuvo de guardia gozó de total libertad, en un territorio es cierto bastante pequeño y con limitados focos de distracción. Podía así hacer compañía a su colega, pescar en la plataforma si el tiempo lo permitía, cocinar (las recetas de los guardianes de Ar-Men han pasado a la posteridad) , escuchar la radio, leer, comunicarse por radio con su familia (tolerancia de la administración de faros y balizas ), preparar equipos de pesca, fabricar botellas en botellas (actividad tradicional de los fareros) o incluso tejer. La televisión obviamente ocupó un lugar importante en la vida diaria de estos hombres aislados cuando apareció por primera vez.

Las condiciones de comodidad en Ar-Men también fueron muy espartanas. El faro no se calentó. La iluminación interior se llevó a cabo, durante mucho tiempo, con una lámpara de queroseno. Obviamente no había baño, pero cada guardia tenía su propio dormitorio. Aparte del dormitorio, la cocina era la única otra sala común habitable de la torre.

Historias de guardianes

Sin embargo, la monotonía de la vida cotidiana se vio interrumpida regularmente por todo tipo de acontecimientos más o menos inesperados.

Primero fueron las tormentas , que obligaron a los guardias a encerrarse dentro de la torre durante varios días. La violencia de las olas y el viento les impedía incluso abrir una ventana o salir a la galería que rodeaba el farol (¡a más de treinta metros sobre el nivel del agua!). Había que soportar los golpes sordos y las vibraciones que provocaba cada ola que rompía en el faro, sin pensar demasiado en la posibilidad de que una de esas enormes olas arrasara la torre , como temían sus arquitectos.

Después de que había pasado la tormenta, no era raro que se hicieran reparaciones: un panel roto en una ventana, un panel de linterna roto, piedras arrancadas al pie de la torre o incluso la cocina devastada por la tormenta. la puerta del faro fue destrozada por una ola. Sin embargo, esta habitación estaba casi a la mitad del faro, encima de la tienda. Su ventana era de grueso cristal esmerilado y un panel de bronce la protegía del mal tiempo. Es decir, la fuerza de los elementos a los que Ar-Men tenía y aún debe enfrentar.

Y luego estaban los accidentes, a veces graves. La15 de enero de 1921, el alcaide jefe Sébastien Plouzennec es arrastrado por una espada , mientras observa con binoculares, al pie de la torre, un barco que cruza en las inmediaciones de la Chaussée de Sein. Después de este drama, se instaló una barandilla alrededor de la plataforma y el embarcadero. Sin embargo, otros guardias saben el mismo trágico final durante el XX °  siglo. Para el guardián presente al mismo tiempo en el faro, tal accidente constituye un auténtico trauma, tanto más cuanto que, en ocasiones, las sospechas pueden acabar pesando sobre él, si por casualidad sus relaciones con el fallecido se consideraran malas.

En Diciembre de 1923, no es del mar de donde viene el peligro, sino de un incendio en la cocina. Después de veintiséis días de tormenta, los tres guardias no abastecidos (François Le Pape, inválido de guerra, Henri Menou y Henri Loussouarn) ya no tienen comida fresca y tuvieron que poner en marcha la galleta de reserva. Cuando estalla el fuego en la cocina, la torre rápidamente se convierte en una enorme chimenea y no hay otra solución para los guardias, así que en el proceso de encender el fuego en la linterna, que huir del exterior utilizando el pararrayos. cable y cartahu para descender a la plataforma. A partir de ahí, logran regresar a la cocina y, tras 17 horas de lucha, apagan el fuego utilizando baldes de agua de mar, evitando que llegue al depósito de aceite y explote el faro.

Como ocurre con todos los faros en el mar, también hay historias de enemistades entre los guardianes. En Ar-Men, cuando el faro estaba custodiado por tres hombres (antes de la Segunda Guerra Mundial ), se dice que un guardia exasperado por sus dos compañeros se escondió en lo alto de un armario de pared, para hacer creer su desaparición. Después de búsquedas infructuosas, los dos hombres reunidos en la cocina comenzaron a elogiar al que creían muerto, llevado por una ola. Entonces apareció la persona en cuestión. Fue denunciado por sus compañeros furiosos y perdió su trabajo.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los guardianes de Ar-Men tuvieron que acomodar permanentemente a tres soldados alemanes en el faro. El ocupante había impuesto la extinción total de la mayoría de los faros franceses, una forma radical de tomar el control. En Ar-Men, el fuego solo debía encenderse cuando los buques de guerra alemanes pasaran por las proximidades de la Chaussée de Sein, y los soldados de guardia eran informados por radio de estos movimientos. A pesar de la execrable atmósfera que reinaba entonces en el faro, enOctubre de 1941, uno de los guardias, François Violant, salvó de ahogar a un soldado que se había arrojado al agua para recuperar el cormorán que acababa de matar con su rifle.

Pero los visitantes no siempre eran bienvenidos. Cuando hacía buen tiempo, sucedía que la tripulación del barco de suministros podía subir al faro para compartir una copa con los cuidadores, sin embargo, a su vez. A veces incluso, en verano, durante el relevo, una mujer usaba el cartahu para pasar unos minutos en este territorio exclusivamente masculino y así alegrar la austera residencia con su presencia.

Los peligros de la sucesión

A menos que las condiciones del mar fueran excepcionalmente favorables, los barcos de los "  faros y balizas  " a cargo de suministros y socorro no atracaron en Ar-Men. Se estableció un vaivén entre el faro y el mástil de la embarcación, luego se izaron hombres y bultos unos metros por encima de las olas mediante un cabrestante manejado por los dos guardias instalados en la plataforma, al pie de la torre. Hablamos de la técnica del cartahu , que requería de la tripulación del barco de enlace mucha destreza, conocimiento del mar y coraje.

En Ar-Men, la estrella debería llegar idealmente al pie del faro tres cuartos de hora antes de la holgura . Se trataba entonces de establecer las idas y venidas, luego de realizar el transbordo de los hombres y los víveres, garantizando la estabilidad del barco y la seguridad de los suministros o del hombre suspendido sobre el agua. Para ello, era necesario mantener la proa del barco de cara al oleaje que rompía en el faro, sin desviarse de él. Atento al curso de cada serie de olas, el piloto podría haberse visto obligado a lanzar la lancha con toda la fuerza de sus motores en dirección a la base del faro, para resistir el empuje de las olas más grandes.

Durante varias décadas, la sucesión de Ar-Men estuvo asegurada por la Velléda , comandada por Henri Le Gall, un verdadero maestro en el campo. Sin embargo, incluso bajo la dirección de éste, la maniobra podría ser accidentada, como recuerda este pasaje del relato que el escritor Jean-Pierre Abraham dedicó a su estancia en Ar-Men:

“Cuando salí del puente de la Velléda , las idas y venidas no se volteaban lo suficientemente rápido y estuve mucho tiempo en una ola, los marineros gritaban. Aterricé goteando en el embarcadero. A través de mis lentes empañados por el agua vi los rostros fantásticos de Clet y Martin, perfectamente lívidos. El agua está menos fría de lo que imagina. Los tres nos echamos a reír. "

Como ocurre con todos los faros en el mar, el equipo de guardianes asignados a Ar-Men tenía tres miembros: dos de guardia y uno descansando en tierra (en la isla de Sein en este caso, donde se les reservaba alojamiento en el "Gran Monarque" , casa perteneciente a faros y balizas ). Hasta la Segunda Guerra Mundial, cada uno pasó treinta días en el faro y diez días en tierra. Luego fueron veinte días en el faro y diez días en tierra. A partir de 1971, el tiempo de servicio se fijó en catorce días, seguido de un período de descanso de siete días. Obviamente, estas reglas solo se aplicaron en la medida en que lo permitieran las condiciones del mar. En Ar-Men, era común que el turno se cancelara debido al mal tiempo. Y podría durar: el récord del tiempo pasado en el faro por un guardián es de más de 100 días ... En 1922, los tres guardianes del faro de Ar-Men pasaron 89 días sin ser abastecidos.

"Si el tiempo lo permite", por tanto, según la expresión de los porteadores y tripulaciones del barco de suministros, el cambio de Ar-Men, de 1971, se produjo el jueves en invierno y el viernes en verano. Ayudado por los marineros de la estrella, es ante todo el guardia "en ascenso", equipado con un chaleco salvavidas y sentado a horcajadas sobre la "pelota", que utiliza el de ida y vuelta. Una vez en la plataforma del faro, reemplazó con el cabrestante al portero "descendente" que, a su vez, utilizó el "globo" para llegar a la cubierta de la lancha, donde los marineros intentaron ofrecerle un "aterrizaje". acrobático. Luego pasamos comida y equipo. Luego, para terminar y si es necesario, lo rellenamos con agua, aceite y gasoil.

De la automatización

El último cambio de Ar-Men tuvo lugar el 10 de abril de 1990. Daniel Tréanton y Michel Le Ru, los dos guardias de guardia ese día, fueron izados en helicóptero.

Desde la automatización, las visitas de mantenimiento al faro se realizan en helicóptero. Una vez al año, los buzos inspeccionan la base del faro.

La Sociedad Nacional para el Patrimonio de Faros y Balizas está preocupada por el futuro del faro, cuyo estado se ha deteriorado desde su automatización.

Ficha técnica

Arquitectura

• Altura sobre el mar: 33,50  m .
• Tamaño general: 37  m .
• Altura focal: 33,50  m .
• Edificio: torre troncocónica en sillería y granito blanqueado en su parte superior, pintada de negro en su parte inferior, con dos abrigos de mampostería lisa contiguos, uno al noreste, el otro al 'es, en la parte inferior, sobre una forma irregular Base en mampostería de piedra vista. Eje terminado por cornisa que sostiene una barandilla metálica. Se accede a la linterna por una escalera de caracol con luz natural. El techo de la linterna es de zinc.

Óptico

• 31 de agosto de 1881 : luz fija blanca. Distancia focal óptica de 0,70  m .
• 1 st de enero de 1892 : luz fija variada por breves ocultaciones cada 5 segundos. Distancia focal óptica de 0,70  m .
• 1 er de octubre de 1897 : dispara con 3 destellos cada 20 segundos. Distancia focal óptica de 0,70  m . Tanque de mercurio instalado el mismo año.
• 10 de abril de 1990 : luz blanca con 3 destellos agrupados cada 20 segundos. Óptica giratoria de 6 paneles a 1/6. Distancia focal óptica de 0,25  m .
• El alcance actual del incendio es de 21 millas náuticas (aproximadamente 40 km).

Fuego

• Gas de petróleo  :1 er de octubre de 1897 (hecho en la Ile de Sein).
• Vapor de aceite: 1903.
• Electrificación (lámpara halógena de 250 W): 1988.
• Automatización: 1990.

Señal audible

• Vibrador ELAC-ELAU 2200: 3 sonidos cada 60 segundos.

Calendario de construcción y desarrollo

.

Libros

Historia

• "  Ar-Men, faro de la Chaussée de Sein (departamento de Finisterre): obras extraordinarias  ", Le Magasin Pittoresque , vol.  47,1879, p.  171-174, ( leer en línea ).
• R. Audra (antiguo alumno de la École Polytechnique), "  Phare d'Ar-Men (Finistère): 1867-1881  ", Le Génie civil: revista general de la industria francesa y extranjera , París, vol.  1, n o  6,15 de enero de 1881, p.  125-128, ( leer en línea ).
• Charles Boissat, "  Le Phare d'Ar-Men  ", La Nature: revue des sciences , n o  25,1873, p.  387-390, ( lea en Wikisource , lea en línea ).
• “  Construcción de un faro en la Chaussée de Sein  ”, Annales du rescue maritime , París, vol.  III ,Enero 1868, p.  18-20, ( leer en línea ).
• Jean-Christophe Fichou, Noël Le Henaff, Xavier Mével, Phares: historia del marcado e iluminación de las costas de Francia , Douarnenez, Éditions Le Chasse-Marée / Armen, 1999, 451 páginas.
• Louis Figuier , “Le Phare d'Ar-Men: condiciones extraordinarias en las que se lleva a cabo la construcción de este faro; Estado de la obra en 1878 ” , en L'Année Scientifique et Industrielle ... , París, Libr. Hachette, 1879, ( leer en línea ) , pág.  229-231.
• R. Fleury, "  Ar-Men y su faro  ", Musée des Families: edición popular semanal , París, n o  34,20 de agosto de 1896, p.  541-542, ( leer en línea ). - Publicado originalmente en el Museo de la Familia: Lecturas nocturnas , vol. LXXVII ,15 de julio de 1896, pag. 54-55.
• Jean-Yves Fouquet , guardián del faro: de Ar-Men a ... , Penmarc'h, en aut.,2007, 239  p. ( ISBN  978-2-7466-0020-1 ).
• Victor Lacroix , Phare d'Ar-Men en la calzada de la Ile de Sein en el departamento de Finisterre: aviso sobre su construcción , Quimper, Impr. A. Jaouen,1888, 95  p.
• "  El faro de Ar-Men en la Chaussée de Sein: carta de un suscriptor de los Annales  ", Annales du rescue maritime , París, vol.  VI ,Diciembre 1871, p.  49-53, ( leer en línea ).
• Historia de la construcción de Ar-Men en un sitio web dedicado a la historia de los faros en Francia y creado por Jean-Christophe Fichou.

Literatura

El lado excepcional de este faro, su aislamiento y su historia han inspirado a muchos autores, en particular al escritor Jean-Pierre Abraham , quien fue farero en Ar-Men de 1959 a 1963.

• Jean-Pierre Abraham , Armen , el Todo en todo, 1988 [ 1 st Edición, 1967], poética Diario de un invierno en Ar-Men.
• Jean-Pierre Abraham ( il.  Yves Marion), Winter Journal: Armen-Sein , Bazas et Gouvernes, Le Temps que fait et Le Tout sur le tout,2012, 77  p. ( ISBN  978-2-86853-583-2 ).
• Jean-Pierre Abraham , "  Velleda mon amour", en Au plus près , Le Seuil, 2004, Historia de Abraham sobre su evacuación de emergencia del faro, debido a un ataque de apendicitis .
• Jean-Jacques Antier , Tormenta en Armen , Presses de la Cité de 2007, la historia ficticia de un farero Armen principios de XX XX  siglo.
• René Kerviler (bajo el seudónimo de L. de Kerpennic), Ar-Men: drama en 5 actos y 5 sonetos , Morlaix, Impr. A. Chevalier,1884, 9  p.
• François Lozet (abad), Armen, o el faro que se apaga: drama en 1 acto , Niort, Éd. Boulord,1928, 32  p.
• Henri Queffélec , Un fuego se enciende en el mar , 1956, Romano en el que la construcción del faro de Ar-Men forma el contexto.
• Rachilde , La Torre de Amor , El Todo en todo, 1980. [ 1 st edición 1899]. Roman que tiene lugar en el faro de Ar-Men.
• Jean-Yves Vincent, Ar-Men , Sarreguemines, Éd. Pierron,1999, 346  p. ( ISBN  2-7085-0204-2 , leer en línea [extracto]). - Novela.

Jules Verne , contemporáneo de la construcción del faro, detalla los motivos de la construcción de un faro en este lugar y menciona la dureza de las obras de construcción del faro de Ar-men en su novela L'Épave du Cynthia , publicada en 1885. y co-firmado por André Laurie , precisamente en el capítulo XIV, La Basse Froide  : “También los faros de la Ile de Sein y Bec-du-Raz se establecieron para dar la alineación de la calzada, que así puede ser reconocida y evitado por los barcos que vienen del oeste. Pero ha sido tan peligroso para los que vienen del sur, que uno tuvo que preocuparse, durante mucho tiempo, de señalar el punto con un fuego especial. Desafortunadamente, en este extremo no hay islote ni roca donde construir, y la violencia habitual del mar no permite pensar en un fuego flotante. Por lo tanto, fue necesario resolver levantar el faro en la roca de Ar-men, ubicada a tres millas del punto extremo. Sin embargo, la obra está rodeada de tan grandes dificultades que este faro, iniciado en 1867, doce años después en 1879, sólo había alcanzado la mitad de altura, es decir, trece metros sobre el agua. Se cita un año en el que sólo era posible trabajar allí durante ocho horas, aunque los trabajadores estaban constantemente al acecho del momento favorable. Por lo tanto, el faro solo existía como proyecto, en el momento del desastre de Alaska . "

Comic

• Briac, Armen , Brest, Éd. El telegrama2008, 49  p. ( ISBN  978-2-84833-194-2 ) : Historia cuya acción se desarrolla durante la Segunda Guerra Mundial .
• Emmanuel Lepage , Ar-Men, infierno en el infierno , ediciones Futuropolis , 2017.
• Patrick Weber y Nicoby , Sang de Sein, 2018, ediciones Vents d'Ouest.

Audiovisual

• Le Phare d'Ar-Men , Pathé Journal de 1937.
• La Mer et les Jours , documental producido en 1958 por Raymond Vogel y Alain Kaminker; Crónica de la isla de Sein, con imágenes de la sucesión de Ar-Men, Alain Kaminker también se ahogó durante el rodaje de estas imágenes.
• Le Phare d'Ar-Men en Detrás de las escenas de la hazaña , en 1963; la muestra presenta un retrato de Jean-Pierre Abraham, entonces un joven guardián de Ar-Men, ( Le Phare d'Ar-Men en el sitio web de INA ).
• Ar-Men , cortometraje escrito y dirigido por Gilles Auffret, producido por Temps noir, Un adolescente se embarca como marinero en una red de enmalle con la vana esperanza de acercarse al faro del fin del mundo , Duración: 14 min 10 | Formato: 35  mm | Imagen: 1,85 | Sonido: Dolby SR | © Temps noir 2007.
• He Was A Lighthouse , documental de 52 min dirigido por Thierry Marchadier, producido por 1 + 1 Production en 2000, con secuencias tormentosas y el regreso a Ar-Men de sus antiguos guardianes.
• Phares de France, los guardianes de la costa , episodio del programa Thalassa producido en 2016 ( Phares de France, los guardianes de la costa en la web del INA ).

Notas y referencias

Notas

1. En la comunidad de fareros, los faros de alta mar se llamaban "Infiernos", los faros instalados en una isla, "Purgatorios" y "Cielo" se referían a los faros establecidos en tierra firme.

Referencias

1. SHOM 7066 carta náutica
2. Prefectura de la región de Bretaña: Orden n ° 2016-12335 de 31 de diciembre de 2015 catalogado como monumentos históricos del faro de Armen (Finisterre)
3. Aviso n o  PA29000086 , Base de Mérimée , Ministerio de Cultura francés
4. Naufragio de Sané y exploración submarina del sitio
5. Anne Lessard, "El faro de Ar-Men", en bretagne.com ( leer en línea )
6. citados por Fichou et alii , 1999, p. 235
7. Fichou et alii, 1999, p 403
8. En ese momento, la función de guardián del faro, como la de vendedor de periódicos, boletos de lotería o guardián de museo, estaba reservada para los discapacitados graves. El Papa, después de haber sufrido una amputación de una pierna durante la Gran Guerra , arrastró dolorosamente su mortero .
9. Georges Fleury, Le grand coraje. Rescates en el mar , Grasset ,1988, p.  87
10. Armen , 1988, p. 145
11. Lucien Dubech, À la pointe de l'Europe , La Revue Weekaire, agosto de 1923 leído en línea
12. La lenta muerte de un faro? Faro de Ar-Men
13. Aviso n o  IA29000462 , Base de Mérimée , Ministerio de Cultura francés
14. .

Ver también

Artículos relacionados

• Lista de faros en Francia .
• Lista de faros en Francia protegidos como monumentos históricos .
• Busque en la lista de faros en Finisterre .

enlaces externos

• "  Ar Men  " , la instrucción n o  IA29000462, base Mérimée , Ministerio de Cultura francés .
• "  Phare d'Armen  " , en el sitio del departamento interregional del Atlántico Norte-Canal Oeste .
• Los Archivos Nacionales conservan bajo la signatura CP / F / 14/17513/2 cuarenta planos del faro de Ar-Men redactados desde 1866 hasta 1911 y, bajo la signatura CP / F / 14/17513/51, sala 519, una dibujo sin fecha en tinta negra sobre calco que representa un plano y un perfil del refuerzo de la base del faro de Ar-Men.