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Las montañas rusas son atracciones que hacen que los vehículos recorran viajes más rápidos en pendientes sinuosas con el fin de crear tiempos de aire y recorridos como cualquier atracción, lo que genera sentimientos de miedo y diversión proporcionando la adrenalina entre los pasajeros.
Ubicados principalmente en parques temáticos , se encuentran entre las atracciones más populares.
Los recorridos están formados por raíles o guías tubulares, evolucionando en altura según patrones específicos con desniveles pronunciados, a veces con algunos giros, el más común de los cuales es el bucle . La ruta no forma necesariamente un circuito cerrado.
Sus vehículos son principalmente trenes compuestos por varios vagones que contienen de 2 a 6 pasajeros cada uno, o en ocasiones con la forma de un ratón en una montaña rusa giratoria o Wild Mouses que pueden girar sobre sí mismos.
Su ventaja frente a una atracción "Flat-ride", es poder completar un recorrido con variadas sensaciones sin ser repetitivo. Sus desventajas son el bulto para transportarlos por el recinto ferial de un festival, las posibles sacudidas debidas a los rodamientos de las guías, y en ocasiones una duración relativamente corta de los giros.
Por esta razón son más numerosos, incluso la mayoría en los parques de atracciones a menudo permanentes, los recintos feriales itinerantes favorecen por el contrario los "flat-rides", más prácticos de montar o desmontar.
Como en toda atracción o actividad acrobática con fuertes sensaciones, varios pasajeros suelen expresar su adrenalina, ligada a la mezcla de miedo y placer por los tiempos de aire y la aceleración, mediante gritos más o menos pronunciados.
El concepto de "montaña rusa" proviene de las carreras de trineos que tienen lugar en colinas nevadas especialmente diseñadas, particularmente en las cercanías de San Petersburgo .
A fines de la década de 1700 , su popularidad fue tal que los empresarios comenzaron a desarrollar la idea en otros países, esta vez utilizando automóviles con ruedas unidas a una pista. En 1812 , la empresa Les Montagnes russes construyó y gestionó las del distrito de Belleville en París .
El primer bucle , titulado en el periódico L'Époque "ferrocarril centrífugo" , fue construido probablemente en París en 1846 , a partir de un esquema inglés: el viajero de un trineo se lanza en un bucle de unos cuatro metros de diámetro. Sin embargo, ninguna de estas rutas formaba un circuito completo.
LaMarcus Adna Thompson presenta la patente de las primeras montañas rusas en20 de enero de 1865.
En la década de 1880 , las primeras montañas rusas en los Estados Unidos se basaron en trenes impulsados por gravedad. Proporcionados por las empresas ferroviarias, su finalidad es entretener durante los fines de semana , cuando el número de viajeros disminuye.
El primer circuito de bucle completo apareció en 1884 en Coney Island . Un año más tarde, Phillip Hinkle introdujo el lift hill , un sistema que tira del tren en la primera colina del circuito.
En 1912 , John A. Miller , a menudo llamado "el Thomas Edison de la montaña rusa" , desarrolló una nueva rueda, la fricción , que permitía al tren viajar a una velocidad muy alta sin dejar de estar sujeto al riel.
Muy rápidamente, las montañas rusas se apoderaron de los parques de atracciones de todo el mundo. Uno de los más famosos históricamente es probablemente The Cyclone at Coney Island , construido en 1927 . Inicialmente están construidos en madera , algunos de los cuales, como Big Dipper en Pleasure Beach, Blackpool , siguen operativos 70 años después.
La Gran Depresión marca el final de la primera edad de oro de las montañas rusas y, en consecuencia, todos los parques de atracciones en declive económico, así como un gran número de negocios.
En 1959 , el parque temático de Disneyland en Disneyland Resort introdujo un nuevo modelo de pista de acero tubular, instalado en Matterhorn Bobsleds . Este sistema fue desarrollado conjuntamente por Walt Disney Imagineering y Arrow Dynamics . A diferencia de sus contrapartes de madera, estas montañas rusas permiten que el tren no solo sea guiado sino también integrado a la vía, permitiendo bucles o descensos completamente verticales o incluso inclinarse en la dirección opuesta (90 ° o más).
Este sistema se adoptará muy rápidamente en muchos países, en particular con motivo de ferias como la Foire du Trône , siendo los parques en ese momento todavía muy limitados en atracciones en comparación con las ferias de atracciones , durante mucho tiempo los únicos que tienen grandes atracciones (esto incluso en Francia hasta la década de 1990 ).
Fue en 1972 cuando The Racer , en Kings Island , disfrutó de un éxito popular. Entonces comienza una segunda edad de oro .
Las mayores innovaciones recientes involucraron nuevas variaciones de las posiciones de los pasajeros, así como el "inicio rodante".
Algunos modelos hacen que el pasajero se siente en un marco más "cuerpo a cuerpo", permitiendo que sus piernas estén en un vacío con mejor visibilidad del suelo.
Otra variante es la montaña rusa en posición vertical , que consiste en instalar a los pasajeros en posición de pie , equipados con un arnés adaptado a su tamaño, y proporcionar sensaciones de desequilibrio aún más intensas, como Shockwave , en el parque inglés Drayton Manor. (que también tiene una de las únicas torres de caída en pie hasta ahora ( Apocalipsis )), o Cobra en La Ronde Park en Montreal .
La montaña rusa invertida o " montañas rusas invertidas " tienen los rieles sobre el vehículo y los pies de los pasajeros en el vacío, con inversiones a diferencia de los vehículos suspendidos de montaña rusa .
Los asientos a veces se colocan mirando hacia atrás, los pasajeros ya no pueden predecir giros o descensos, lo que aumenta aún más el efecto de sorpresa .
Los recorridos se pueden realizar parcial o totalmente a oscuras, aumentando los efectos de sorpresa, pero reduciendo los de altura, bajo el nombre de "Dark Rides".
Cuando el tren está formado por filas de 4 o más personas, el vehículo se denomina "Flying Coaster".
La montaña rusa voladora generalmente se refiere a tiovivos que yacen boca abajo.
Dado que el inicio tradicional en una rampa de acceso con pendiente de cadena ha permanecido relativamente lento hasta ahora, los ingenieros buscaron agregar un giro adicional al inicio del recorrido de la montaña rusa.
En 1995, Disneyland Paris fue uno de los pioneros de las montañas rusas , el comienzo repentino de propulsar a los pasajeros a gran velocidad, con Space Mountain , inspirado en la partida del cohete imaginado por Jules Verne en su novela De la Tierra a la Luna , con un propulsión hacia arriba en una rampa inclinada a 30 °.
Este sistema abarcará muchas montañas rusas nuevas, pero la mayoría de las veces con un comienzo horizontal que puede ser más contundente, como Rock 'n' Roller Coaster , Superman: Escape from Krypton , Rita en Alton Towers Park , Incredible Hulk Coaster o Furius Baco en PortAventura Park , así como todos los "Top Hats" que se enumeran a continuación.
Se crearon nuevas montañas rusas en forma de pico o de aguja particularmente alta, el Top Hat (chistera) , y generalmente lanzadas , proporcionando en un corto tiempo de aproximadamente un minuto, tres sensaciones sucesivas muy intensas: en la puesta en marcha, el tren sufre una rápida aceleración horizontal, luego el rápido y brusco ascenso del pico, luego un tiempo de aire significativo cuando reduce la velocidad en la parte superior casi hasta detenerse, seguido por el descenso del pico.
Estas montañas rusas que quedan entre las más impresionantes, se encuentran en Estados Unidos, en particular, Top Thrill Dragster y Kingda Ka , también se convierten en las primeras "montañas rusas de Strata" por su altura, así como en Inglaterra, Stealth en Thorpe Park .
A veces sucede como una sensación adicional, que el tren no se lanza lo suficiente para escalar la cima por completo y se pone en marcha nuevamente, luego realiza un "Rollback" .
Los sombreros de copa se llaman así por cualquier bache alto y delgado que produzca una fuerte desaceleración en el camino hacia la cima y luego una aceleración en el camino hacia abajo, lo que a menudo proporciona un largo tiempo de aire, como también en el bache de 3 ° de Alpina Blitz en Nigloland Park. .
En 2010 , la montaña rusa lanzó la Formula Rossa ubicada en Ferrari World Abu Dhabi en los Emiratos Árabes Unidos y construida por Intamin alcanzó el récord de velocidad por delante de Kingda Ka y Ring ° Racer .
El tren se impulsa en menos de 5 segundos a una velocidad máxima de 240 km / h . Las sensaciones verticales también están muy presentes, debido a los desniveles bastante graduales, pero realizados a muy alta velocidad.
Las montañas rusas junior de poca altura y aceleración moderada, amigables con los niños, son muy comunes en parques de atracciones y recintos feriales. Permiten que los niños que no tienen la talla o la edad suficiente para realizar las grandes montañas rusas, o aquellos que quieran sensaciones más moderadas, disfruten de las atracciones. A menudo se agrupan en áreas dedicadas a atracciones para jóvenes.
Las viejas estructuras tienen un primer "llano" en leve descenso después del ascenso en la cadena, permitiendo un restablecimiento de todos los autos en relación al centro de gravedad, pero en estructuras recientes, el avance ahora permite que se realicen los primeros grandes descensos. directamente después del ascensor.
Los arneses ubicados por encima de los hombros, incluso las viejas barras de regazo en rollos o barras a veces incómodas sosteniendo las rodillas, se reemplazan gradualmente en las montañas rusas modernas, por "barras de regazo" trapezoidales que se ajustan con un ligero espacio en la cintura. Por encima de las rodillas, mucho más práctico, cómodo y con mayor libertad de sensaciones.
Los asientos también están mejor "moldeados" y adaptados a un buen asiento para el pasajero.
Este es el caso por ejemplo de Shambhala , ubicado en PortAventura Park o Alpina Blitz ubicado en Nigloland Park .
Reducción de tirones y frenada progresiva de llegadaParadójicamente, si los pasajeros buscan sensaciones agradables de adrenalina de los tiempos de aire y propulsiones, las sacudidas y frenadas repentinas se pueden apreciar poco.
La mejora de los raíles o tubos guía, más suaves y regulares, así como de los rodamientos del vehículo, especialmente en los últimos años, trajo una marcada mejora, reduciendo las sensaciones en general mucho menos buscadas por los pasajeros, debido a las sacudidas y vibraciones del vehículo. Vehículo tren, que en ocasiones se acompañan (son) durante cambios rápidos de dirección, golpes de cabeza en el respaldo, un posible "latigazo" y compresión de la columna y el cóccix.
Estos tirones están particularmente presentes en estructuras de madera que a menudo son más irregulares, pero más elásticas en el material, lo que puede considerarse más una sensación de diversión adicional, como en Trueno de Zeus .
La frenada al final de la ruta, que solía ser violenta y seca, ahora se realiza de forma paulatina al volver a la estación.
Los criterios para elegir al pasajero son principalmente dos:
Los mejores tiempos de aire en los asientos traserosMuchos pasajeros eligen esta opción, creyendo que los tiempos de aire en la parte trasera serán más potentes: de hecho en un tren largo, debido a la inercia de su centro de gravedad, la parte delantera solo realizará parte del primer gran descenso en caída, siendo previamente sostenida por la parte trasera aún en la pendiente ascendente, mientras que la parte trasera será impulsada por la parte delantera del tren, durante el cambio de pendiente en la parte superior y luego en el descenso, lo que provocará tiempos de aire más largos.
Por otro lado, estos tiempos de aire se pueden compensar en parte en la parte delantera por la inercia del tren frenado por la parte trasera durante el final de las subidas en baches, o incluso a la inversa con Gs positivas más grandes.
La vista espectacular al frenteEn las montañas rusas recientes como OzIris o Shambhala , la primera fila de asientos es muy codiciada, y se le dedica una cola especial, y varios viajeros no dudan en hacer esta cola, que a menudo es mucho más larga.
Los viajeros al no tener la vista bloqueada por los vehículos ubicados frente a ellos, tienen una vista "directa" sin obstáculos particularmente notable e impresionante panorámica sobre las figuras de bucles y pendientes que atraviesan, a menudo con el bono adicional, el viento directo en la cara de a gran velocidad, lo que se suma a las sensaciones ... de elevarse en el aire desde su asiento.
Las montañas rusas se han vuelto importantes en la industria del entretenimiento.
Con los avances en el progreso tecnológico, se han vuelto cada vez más vertiginosos, espectaculares e impresionantes, con los fabricantes adoptando el lema de innovación: "Siempre más alto, siempre más rápido", para los jóvenes en particular, en busca y amantes de la adrenalina y la emoción. .. centrándose en particular, como con la mayoría de atracciones, en los efectos sobre los tiempos de aire de los descensos.
1816: Primera montaña rusa parisina en el lugar de la actual Villa des Ternes .
1817: Primeros vagones unidos a la vía: Las Montañas Rusas en Belleville , París , Francia.
1818: Montañas egipcias en el Egipcio Promenades Park rue du Faubourg-Poissonnière : montaña rusa sin pabellón de salida, con tanques sin balaustradas.
1827: Primer tren de gravedad escénico, inspirado en el estadounidense: Mauch Chunk y Summit Hill Switchback Railroad , Pensilvania , Estados Unidos.
1846: Primer circuito abierto con bucle: ferrocarril centrífugo , jardín de Frascati, París, Francia .
1884 : Nuevo uso de una cadena enrollando el vagón: Gravity Pleasure , Coney Island , Nueva York , Estados Unidos .
1907 : Inicio del uso de la "lapbar" : Drop-The-Dips en Coney Island , Estados Unidos.
1913 : Primera montaña rusa Möbius Ring : Derby Racer en Euclid Beach Park , EE . UU .
1947 : Primera reubicación: Rocket a Playland Park (Texas), trasladado a Knoebels , EE. UU.
1959 : Nueva montaña rusa de metal con riel tubular : Matterhorn Bobsleds , Disneyland en Anaheim (California) , EE. UU.
1964 : Primeras alturas superiores a 30 metros: Montaña Rusa , La Feria Chapultepec Mágico , Ciudad de México , México . También es la última montaña rusa anular de Möbius que se construye.
1972 : Primera montaña rusa "interior" : Fire in the Hole en Silver Dollar City , Branson (Missouri) , Estados Unidos .
1975 : Primer " sacacorchos doble ": sacacorchos en Knott's Berry Farm , trasladado en 1990 al parque temático Silverwood en Estados Unidos .
1976 : Comienzo del bucle vertical : Revolution en Six Flags Magic Mountain en los Estados Unidos .
1977 : Primera montaña rusa lanzadera : King Kobra , Kings Dominion , Estados Unidos . También son montañas rusas lanzadas
1979 : Beast abre y rompe varios récords y sigue siendo la montaña rusa de madera más larga del mundo hasta el día de hoy.
1980 : Ampliación a 4 inversiones: Carolina Cyclone en Carowinds , Estados Unidos .
1981 : Primera montaña rusa de vehículos suspendidos : Bat en Kings Island en los Estados Unidos .
1982 : Ampliación a cinco inversiones: Viper en Darien Lake en Estados Unidos .
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1985 : Primer lanzamiento de corazón : Ultra Twister en Nagashima Spa Land en Japón . Es una montaña rusa de oleoductos
1987 : Ampliación a 6 inversiones: Vortex , Kings Island.
1988 : Extensión a 7 inversiones: Shockwave , Six Flags Great America. Este récord se mantendrá hasta 1995
1989 : Cumbre de más de 60 metros por primera vez: Magnum XL-200 en Cedar Point en Estados Unidos .
1991 : Primer túnel bajo el agua: Anaconda en Kings Dominion en los Estados Unidos.
1992 : Primera montaña rusa inversa : Batman: The Ride en Six Flags Great America en los Estados Unidos
1995 : Ampliación a 8 inversiones: Dragon Khan en PortAventura Park , España .
1996 : Primera montaña rusa lanzada por motor electromagnético lineal: Flight of Fear en Kings Island y Kings Dominion , Estados Unidos .
1997 : Primera montaña rusa lanzadera de más de 120 m de altura: Superman The Escape , Six Flags Magic Mountain .
1998 : Primera máquina de buceo : Oblivion en Alton Towers en el Reino Unido .
1999 : Primera montaña rusa sin fundamento : Medusa en Six Flags Great Adventure en los Estados Unidos .
2005 : primeras velocidades superiores a 200 km / h ( 206 km / h ): Kingda Ka en Six Flags Great Adventure , EE . UU .
2009 : Récord de velocidad a 206 km / h ( 207,5 km / h ): Ring ° Racer en Nürburgring , Alemania .
2010 : Logro de 240 km / h : Fórmula Rossa en Ferrari World Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos .
2011 : Récord mundial de caída en montaña rusa más pronunciada (121 °): Takabisha en Fuji-Q Highland , Japón .
2012 : La montaña rusa más alta de Europa (76 metros), la montaña rusa que adopta el descenso más largo de Europa (78 metros), la hiper-montaña rusa más rápida de Europa con una velocidad de 134 km / h en el primer descenso: Shambhala en PortAventura Park , España .
2016 : primer modelo de Pulsar Power Splash, montaña rusa lanzada con lanzadera , diseñada por Mack Rides en Walibi Belgium Belgium
Los trenes avanzan gracias a la gravedad y a los mecanismos ubicados en las vías del circuito.
Esta parte es solo para montañas rusas recientes.
Las nuevas montañas rusas están equipadas con un RCS, es decir un sistema de gestión y seguridad que permite gestionar la atracción en las mejores condiciones. La operación más utilizada es el sistema "Bloques". Esta es la ubicación de la ruta donde los trenes (si hay más de uno) pueden detenerse y comenzar de nuevo, para evitar una colisión entre dos trenes. El RCS también gestiona los sistemas electrónicos (sensores, neumáticos, compresores, frenos, etc. ) y todas las instalaciones de seguridad a bordo de la atracción, pudiendo, en caso de avería, activar la parada de emergencia de la atracción. Algunas atracciones operan en modo “automático”, lo que significa que el RCS maneja la atracción solo, los operadores solo tienen que revisar los arneses y lanzar los trenes en el circuito. El RCS también se puede poner en modo "manual" o "semi-manual" para operaciones de mantenimiento.
El movimiento del vehículo se obtiene únicamente por la energía que se le suministra al inicio del circuito, mediante una cadena denominada cremallera que lo eleva a la cima, o mediante un lanzamiento catapultado por motores o sistemas de propulsión, que le permiten '' costa el resto del curso por gravedad sin otras energías.
Al llegar a la cima de la altura H con respecto al punto de partida, el tren y sus pasajeros de masa m, siendo g la aceleración de la gravedad, habrán acumulado la energía potencial inicial Ep que, considerando la velocidad de ascenso despreciable, se convierte así en el energía mecánica Em del tren en comparación con el punto bajo:
Durante el descenso, esta energía potencial disminuye a favor de la energía cinética Ec proporcional a la masa del vehículo y al cuadrado de su velocidad v:
Así, en cualquier punto de la trayectoria de altura h, sin tener en cuenta las pérdidas por fricción, la energía mecánica del tren de velocidad v, es la componente de sus energías potencial y cinética:
En el mayor descenso desde el punto más alto de altitud H hasta el punto más bajo de altitud cero, el vehículo puede alcanzar una velocidad espectacular V:
, Lo que permite deducir, también puede ser dada por la fórmula de aceleración: .
Tenga en cuenta que en un tren largo, estas velocidades se determinan en su centro de gravedad y difieren ligeramente en los asientos delanteros o traseros.
La velocidad lineal teórica alcanzada en el centro de la Estrella de Plata después de un desnivel de 67 metros alcanzaría por tanto en el fondo del primer descenso 35 m / s , o 126 km / h . En la práctica, la fricción, complicada de calcular y bastante medida, la reduce en aproximadamente un 9%, o 115 km / h .
La velocidad vertical es proporcional al seno del ángulo de la pendiente, o 71% para 45 °, lo que da una velocidad vertical máxima de aproximadamente 82 km / h .
Esta transferencia de energía ocurre con cada ascenso y descenso de un bache, disminuyendo la velocidad en el ascenso, seguido de la aceleración en el descenso.
En ausencia de fricción, como ocurre con cualquier vehículo, el viaje podría continuar indefinidamente en circuito cerrado.
En realidad, las energías se van reduciendo paulatinamente a lo largo del recorrido al ser absorbidas por el roce de las ruedas sobre las guías, las sacudidas de los modelos antiguos y en menor medida por la resistencia del aire.
Al reducirse la energía mecánica y la velocidad al final del circuito, el tren puede detenerse sin tener que frenar demasiado.
Los ingenieros han logrado reducir estas pérdidas con el progreso. El rendimiento ha mejorado significativamente con las guías de acero, pero algunos todavía aprecian las estructuras de madera debido al efecto adicional de la inestabilidad del tirón.
El principal objetivo que buscan los pasajeros, incluso si la velocidad puede proporcionar un efecto visual de descenso hacia el suelo, es más bien que debido a las aceleraciones o variaciones de velocidad que experimentan:
En una pendiente de aproximadamente 45 °, la aceleración vertical negativa del vehículo será en promedio 71% (seno 45 °) de 1 G, menos 9% de fricción, es decir, 0,63 G.
Las ruedas sobre neumáticos ubicadas al inicio del circuito conducen el vehículo hasta el inicio de la rampa de ascenso.
El vehículo se encaja en una cadena o en un cable de transmisión más silencioso, que lo encamina hacia la parte superior. Un sistema de seguridad permite que el tren no descienda: En el caso de que esta cadena ceda, una barra de metal se atascará en una parte "cremallera" de los rieles.
Una vez en la cima, el vehículo llega al final de la cadena de la que se disocia, y comienza su primer descenso natural por gravedad en la pendiente que tiene enfrente.
Plato principalA partir de esta etapa, el tren ya no depende de ningún motor o energía motriz, habiendo adquirido su energía potencial suministrada en el arranque por el motor de la cadena de ascenso o por el propulsor, y toda la trayectoria que seguirá será la misma. energía cinética proporcionada por la pendiente o su momento (ver capítulo anterior).
Si la velocidad del vehículo se considera excesiva, a veces puede reducirse ligeramente durante el viaje mediante los frenos de mitad de recorrido. Por el contrario, a veces se necesitan unos pocos neumáticos ubicados en el centro para acelerar el vehículo.
A medida que el vehículo pierde energía gradualmente debido a las fuerzas de fricción de las ruedas sobre el raíl o guía en particular, esto explica por qué el primer descenso es muy a menudo el más alto, y que las siguientes pendientes serán cada vez menos altas, teniendo el vehículo también una tendencia a reducir la velocidad durante el viaje.
La mayoría de las montañas rusas modernas son investigadas y diseñadas minuciosamente por los fabricantes, arreglando que incluso con esta disminución continua de energía, el pasajero continúe experimentando diferentes sensaciones a lo largo del viaje, a través de baches cercanos, incluso bucles. En las montañas rusas más antiguas, sin embargo, a menudo es el primer descenso el que sigue siendo el más espectacular.
Sin embargo, reducir la velocidad no es suficiente para que el vehículo se detenga por completo cuando regresa a la estación, lo que requiere un freno de llegada adicional.
Variantes de elevación mecánicaEl tren puede ser "propulsado" por dos tipos de motores:
También hay sistemas únicos como la catapulta de neumáticos del Increíble Hulk o la catapulta adaptada de las catapultas de portaaviones del Space Mountain Mission 2 en Disneyland Resort Paris.
Para trayectorias sin "Top Hat" de gran altura, la trayectoria se realiza como en una montaña rusa clásica, siendo la energía adquirida por el impulso inicial y / o la altura.
Estuche de sombreros de copa altosEl vehículo continúa su trayectoria bajo el ímpetu de su impulso, justo lo suficiente en "Top Hats" especializados como Kingda Ka , para lograr subir la cima del "pico", la subida lo frena hasta detenerse o casi, antes de descender por gravedad.
El frenado es idéntico al de una montaña rusa clásica.
Hoy en día existen dos estructuras principales de montaña rusa: madera o metal , generalmente acero . Cada tipo tiene sus propias características, posibilidades de diferentes sensaciones con sus defensores y detractores.
Sin embargo, no es realmente la naturaleza del medio lo que diferencia a las montañas rusas entre sí, sino más bien la experiencia de los visitantes. Uno de los métodos es simplemente tomar cada característica que compone la montaña rusa para calificarla.
Los diferentes tipos de montañas rusas que diversifican las sensaciones se caracterizan en gran parte por las variaciones en la posición del pasajero en el vehículo o en relación al circuito: Por encima o por debajo de los raíles, de pie, tumbado o al revés, de las cuales nueve categorías principal:
Los tipos de circuitos, clasificados por “diseño”, se distinguen por la originalidad de las variantes del recorrido asociadas a la intensidad de las sensaciones. Hay más de veinte de los cuales los siguientes son los principales:
Cedar Point , el primer parque que ofreció estratos de montañas rusas , fue quizás también por razones de comercialización, el primero en usar nombres específicos que clasifican las montañas rusas por altura, que han pasado al lenguaje cotidiano.
Mega montaña rusaMega montaña rusa ( Mega montaña rusa ): Su cumbre supera los 60 metros. El primero de ellos, ubicado en Busch Gardens Williamsburg en Estados Unidos, fue diseñado por Bolliger & Mabillard con el nombre de Apollos Chariot . El término montaña rusa hiper también se utiliza en ausencia de inversiones.
Montaña rusa GigaMontañas rusas Giga ( Giga coaster ): Su cumbre va desde los 90 ma los 120 m . El primero de estos también fue diseñado por Bolliger & Mabillard llamado Leviathan ubicado en Toronto , Ontario , en Canada's Wonderland .
Montaña rusa StrataMontaña rusa Strata ( Strata coaster ): Se elevan por encima de los 120 m . Actualmente existen dos ejemplos, diseñados y construidos por la empresa Intamin :
Tera Coaster: Más de 150 metros de altura. En 2020, adosado a la torre "The Skyplex" en Orlando, Florida, el circuito de montaña rusa más alta del mundo llevará a sus visitantes a 173 metros de altura, para un descenso de hasta 105 km / h , salpicado de vueltas y giros. Se le agregará la torre de caída más alta desde 137 m , así como un restaurante panorámico en su parte superior. Sin embargo, esta montaña rusa no tendrá realmente 173 metros de altura, solo estará a esta altura, porque está contigua a la torre. La altura de caída se conocerá en la apertura.