Hijo de bestia
Hijo de bestia
Hijo de bestia
| Localización | Kings Island , Estados Unidos |
|---|---|
| Apertura | 26 de mayo de 2000 |
| Clausura | 16 de junio de 2009 |
| Constructor | La isla de los reyes de Paramount |
| Diseñador | Werner Stengel , Roller Coaster Corporation of America |
| Estructura | Madera |
|---|---|
| Tipo | Montaña rusa sentada , terreno |
| Altura máxima | 66,4 metros |
| Largo | 2143,4 metros |
| Velocidad máxima | 126,2 kilómetros por hora |
| Aceleración máxima | 4,5 g |
| Ángulo vertical máximo | 55,7 ° |
| Altura de caída | 65,2 metros |
| Duración del tour | 2 min 20 |
| Número de inversión (es) | 0 |
| Capacidad | 1600 personas por hora |
| Tamaño mínimo requerido para el acceso |
1,22 m |
| Costo | aprox. $ 20 500 000 |
Hoja de Hijo de Bestia en rcdb.com
Imágenes de Son of Beast en rcdb.com
Son of Beast (Hijo de la Bestia) fue un viaje en montañas rusas de madera en el parque Kings Island , ubicado en Mason , en el condado de Warren en Ohio , Estados Unidos . Cuando se abrió al público en 2000, Son of Beast rompió el récord mundial de altura de una montaña rusa de madera con un pico de 66,4 metros. También sigue siendo la única montaña rusa de madera que ha integrado un bucle (36 metros de altura) en su recorrido, aunque éste se eliminará al final de la temporada 2006. La atracción se cerró en 2009 y luego se demolió el23 de septiembre de 2012para dar paso a la montaña rusa inversa de Bolliger & Mabillard : Banshee .
Descripción
Estadísticas
- Capacidad: 1600 personas por hora.
- Fuerza G: 4.5G
- Trenes: 2 trenes con 6 vagones por tren. Los pasajeros se colocan en pares en dos filas, para un total de 24 pasajeros por tren. Los trenes fueron construidos por Gerstlauer Amusement Rides GmbH. Hasta la temporada 2007, el Son of Beast usó trenes construidos por Premier Rides .
Accidente de 2006
Tras un accidente en 2006, la atracción se cerró al público desde 10 de julio de 2006 a 3 de julio de 2007. Se ha eliminado el bucle vertical de 36 m de altura y se han rehecho secciones de la vía. Aunque los bucles no fueron la causa directa del accidente de 2006, su eliminación permitió el uso de trenes más ligeros, lo que debería evitar un problema similar.