Top Thrill Dragster
Top Thrill Dragster
Descripción general de Top Thrill Dragster
| Localización | Cedar Point , Estados Unidos |
|---|---|
| Apertura | 4 de mayo de 2003 |
| Constructor | Intamin |
| Estructura | Metal |
|---|---|
| Tipo | Lanzamiento de la montaña rusa |
| Tipo de propulsión | Propulsión hidráulica |
| Altura máxima | 128 metros |
| Largo | 853,4 metros |
| Velocidad máxima | 193,1 kilómetros por hora |
| Duración del tour | 25 segundos |
| Número de inversión (es) | 0 |
| Costo | 25 millones de dólares |
Hoja de Top Thrill Dragster en rcdb.com
Imágenes de Top Thrill Dragster en rcdb.com
Top Thrill Dragster son montañas rusas de acero, propulsión hidráulica ( acelerador de montaña en inglés) en el parque de atracciones Cedar Point en Sandusky , en Ohio . Estas son las primeras montañas rusas “estratos” construidas (montañas rusas de más de 400 pies o más de 120 metros ). El segundo estrato de montaña rusa, Kingda Ka , se encuentra en Six Flags Great Adventure en Nueva Jersey , Estados Unidos . Es simultáneamente también uno de los primeros que consta principalmente de un sombrero de copa con un descenso que tiene una espiral vertical.
Se trata de la segunda montaña rusa de propulsión hidráulica construida por la firma Intamin (la primera es Xcelerator ), son las únicas que cuentan con barras de seguridad en lugar de arneses.
Registros
Cedar Point tiene predilección por batir récords y, a menudo, lidera el camino cuando se trata de batir récords de altura y velocidad. Cedar Point fue el primer parque de diversiones en tener montañas rusas de más de 60 metros (200 pies) con el Magnum XL-200 . El parque también construyó Millennium Force , una montaña rusa de más de 90 metros (300 pies) de altura, y una segunda montaña rusa con un primer descenso de más de 30 metros con Gemini (montaña rusa de madera de doble circuito).
Con Top Thrill Dragster , se han batido dos récords "cuantificados":
- Montaña rusa de circuito cerrado de más de 120 metros de altura (400 pies).
- Montañas rusas que superen los 190 km / h .
Top Thrill Dragster también fue la segunda montaña rusa en superar la marca de 160 km / h , precedida por Do-Dodonpa (ubicada en Fuji-Q Highland en Japón ).
Top Thrill Dragster obtuvo tres títulos gracias a estos registros:
- Las montañas rusas más altas del mundo.
Las montañas rusas anteriores que ostentaron este récord fueron Superman: The Escape en Six Flags Magic Mountain ubicado en Valencia, California (416 pies de altura), o por Millennium Force ya en Cedar Point. Este antiguo disco está sujeto a debate ya que algunos puristas no consideran que Superman: The Escape sea una montaña rusa (debido a su circuito abierto). Sin embargo, Top Thrill Dragster fue destronado en 2005 por Kingda Ka del parque Six Flags Great Adventure (456 pies de altura).
- La montaña rusa más alta del mundo con circuito cerrado.
Este récord lo tenía Steel Dragon 2000 en Nagashima Spa Land ubicado en Nagashima, Japón y alcanzó los 318 pies de altura (95 metros). Algunos creen que Millennium Force ostentaba el récord porque Steel Dragon había estado cerrado durante varios años. Una vez más, Kingda Ka destronó a Top Thrill Dragster con una altura de 456 pies (139 metros).
- La montaña rusa más rápida del mundo.
Top Thrill Dragster destronó a Do-Dodonpa en Japón, que alcanzó los 172 km / h . Kingda Ka volvió a robar su récord al alcanzar los 206 km / h .
El circuito
La parte superior del Top Thrill Dragster es el punto más alto de Cedar Point, fácilmente visible desde cualquier lugar del parque, pero también desde los alrededores. El riel de la torre es rojo y blanco, de forma cuadrada, característico de los rieles Intamin. A esto se suma una maraña de vigas amarillas que constituyen la estructura de la torre.
El comienzo de la cola es una especie de pasaje que pasa por debajo de la plataforma de lanzamiento. Sin embargo, la cola no pasa por debajo del carril de desaceleración. La línea está ubicada casi en su totalidad entre la plataforma de lanzamiento y el carril de desaceleración. Con esta configuración, los visitantes pueden ver rápidamente los trenes que pasan mientras hacen cola. En las paredes de la cola podemos leer una comparativa entre las características de la atracción y las de un dragster (velocidad, peso, etc. ).
Al llegar a la estación de embarque, la línea se divide en dos ramales. Los visitantes pueden elegir el ramal que conduce al primer muelle (ubicado hacia adelante) o el ramal que lleva al muelle trasero. Las dos plataformas están conectadas entre sí, pero una barrera evita que los visitantes pasen de una a otra. Se cargan dos trenes simultáneamente (uno por andén) y se envían al mismo tiempo a un área de espera, ubicada después del área de embarque. Desde esta zona se lanza el primer tren, luego el segundo. Durante este tiempo, dos trenes más llegaron al andén listos para ser cargados. Es raro que nos encontremos en una situación en la que el embarque de los visitantes sea lo suficientemente largo como para que no haya trenes listos para ser lanzados. Gracias a esta forma de proceder, la cola se mueve con relativa rapidez. Si la cola ya no avanza, muchas veces se debe a que un visitante no ha respetado las condiciones de acceso a la atracción (por ejemplo, un visitante que tiene una estructura demasiado grande y no puede caber en el tren y cerrar la barra de seguridad ). Entonces se retrasa el embarque. Estas pausas en la progresión de la cola suelen ir seguidas de progresiones más grandes. De hecho, los otros dos trenes que terminan la ruta llegan casi inmediatamente detrás de aquellos cuyo abordaje fue más largo de lo esperado.
Después de elegir la plataforma, los pasajeros deberán elegir su asiento en el tren (fila). Por lo general, la fila más larga es la de la primera fila de cada tren, aunque algunos consideran que la mejor fila es la segunda debido a la incomodidad del viento y los insectos en la primera fila.
A diferencia de Kingda ka , Top Thrill Dragster solo tiene un muelle de embarque.
Tema
Aunque estas montañas rusas están decoradas en los dragsters , muchos visitantes encuentran la atracción más como el lanzamiento de un transbordador espacial en lugar de una carrera de resistencia. Un dragster pesa alrededor de una tonelada, mientras que cada tren Top Thrill Dragster pesa casi 6.5 toneladas. Para simular esta carrera de resistencia, los trenes tenían dos ruedas decorativas en la parte trasera. En el año en que se inauguró la atracción, una de las ruedas decorativas se desenganchó de un tren y aterrizó en el estanque cercano. Desde este incidente, las ruedas han sido reemplazadas por una fila adicional de asientos, aumentando así la capacidad horaria del Top Thrill Dragster . La única decoración que queda es una gran caja negra al final del curso.
Retroceder
La velocidad de los trenes de Top Thrill Dragster está controlada por una computadora que adapta la fuerza de la catapulta para minimizar las fuerzas de tracción y hacer que el tren atraviese la torre. En casos raros, el tren no tiene suficiente velocidad para pasar la torre y realiza un retroceso. Sin embargo, no se pudo establecer ninguna conexión con el clima y los retrocesos ocurren de manera algo aleatoria. Hay rumores de que los empleados del parque inducen retrocesos intencional y aleatoriamente en un intento de proporcionar el beneficio de haber tenido dos catapultas en un turno.
Cuando la vía está mojada o fría, la velocidad de propulsión normal no es suficiente para hacer que el tren suba a la torre. El tren también puede verse influenciado por el viento que sopla en una dirección específica. Cuando esto suceda, el tren comenzará su ascenso, se detendrá justo en la parte superior y luego comenzará a subir. En caso de retroceso, la zona de lanzamiento está equipada con un sistema de lamas magnéticas retráctiles. Después de cada lanzamiento, estos listones salen para frenar el tren si es necesario.
Un letrero colocado en la cola advierte a los pasajeros que los retrocesos son posibles, pero sin peligro.
Algunos buscadores de emociones fuertes esperan un retroceso. La propulsión es notablemente la parte más intensa y emocionante del viaje, y un retroceso significa la capacidad de volver a dar vueltas sin tener que volver a correr la cola. También es posible, para los pasajeros que lo deseen, abandonar la atracción después de un retroceso.
La empresa Intamin llama a este evento un "lanzamiento corto", sin embargo, el término "retroceso" se usa más en parques con montañas rusas.
La 24 de junio de 2005, el tren verde se lanzó con la velocidad exacta para equilibrarse en lo alto de la torre. Permaneció allí quince minutos con dieciocho pasajeros a bordo, esperando que llegara un trabajador de mantenimiento por el ascensor de evacuación. El agente solo tuvo que empujar el tren para retomar su curso.
Hora
Top Thrill Dragster nunca corre bajo la lluvia, ni siquiera una llovizna ligera. Esto se debe al dolor que puede causar la lluvia que cae sobre los pasajeros cuando se catapultan a velocidades superiores a 190 km / h . Sin embargo, las condiciones climáticas no influyen en el sistema de catapulta. Las ruedas que se utilizan para mover los trenes hacia el área de carga / descarga no pueden realizar su función correctamente si están mojadas, ya que se deslizarán debajo del tren en lugar de moverlo hacia adelante. Por lo tanto, la atracción puede reabrirse rápidamente cuando surge una pausa.
La atracción no puede operar durante el día con trenes vacíos. Si el tren no está completamente cargado, no pasará por la torre. Esto se debe a la adaptación de la velocidad de lanzamiento por parte del sistema de propulsión hidráulico. Contrariamente a la creencia popular, un tren completamente cargado requeriría una velocidad más lenta para subir por completo a la torre. Esto se debe al fenómeno de inercia .
Top Thrill Dragster nunca funciona cuando el viento sopla a más de 50 km / h . Un sensor colocado en la parte superior de la atracción indica la fuerza del viento en una pantalla de control en una habitación especialmente habilitada para este propósito. Si el viento sopla a más de 50 km / h durante más de 5 segundos, la atracción pasará directamente al procedimiento de parada de emergencia. Los operadores deben notificar a la administración del parque cuando el viento sopla a más de 40 km / h . Esta obligación es una medida de seguridad porque la fuerza del viento podría influir en el rumbo del tren, impidiendo que el tren suba por completo a la torre. Este sistema ya se ha utilizado varias veces. El sensor se puede desactivar temporalmente en días de mucho viento para permitir que la atracción funcione.
Incidentes y accidentes
- En 2003 , antes de la apertura al público, el tren dorado tenía una banda magnética (utilizada para frenar el tren) instalada incorrectamente. Durante el "retroceso" del tren, se detuvo en la estación cuando debería haberse detenido mucho antes. El tren fue enviado de regreso a Intamin en Suiza para su reparación.
- La 13 de julio de 2004, cuatro personas resultaron heridas tras ser golpeadas por piezas metálicas provenientes del cable que tiraba del tren durante su aceleración inicial. Las cuatro personas fueron tratadas en la enfermería del parque; dos personas requirieron un traslado al hospital local.
Anécdotas
- La atracción acelera de 0 a 193 km / h en 3,8 segundos.
- Top Thrill Dragster ha costado 25 millones de dólares .
- Durante la construcción, una cámara web que seguía el progreso del sitio captó en el acto a un trabajador orinando en el futuro stand de ventas de fotos tomadas durante el viaje. La imagen se difundió rápida y ampliamente en la red y en sitios humorísticos.
- Top Thrill Dragster tiene seis marchas, pero solo funciona de manera más eficiente con cinco.
- Cedar Point no permite artículos (anteojos, cámaras, videocámaras, etc. ) que puedan perderse en la atracción.
- Más allá de una determinada morfología, los visitantes no pueden sentarse en la atracción, porque las condiciones de seguridad no son suficientes (por el propio diseño de los trenes) para personas corpulentas.
- La pista de audio que se puede escuchar en la plataforma de embarque es Ready to Go from Republica .
- La 5 de noviembre de 2005, Top Thrill Dragster fue calificado como la peor inversión debido a las frecuentes averías de la atracción.
Algunas cifras
Asistencia:
- 2003: 562,438 visitantes
- 2004: 943,313
- 2005: 953,945
- 2006: 994,531
Tiempos:
- Tiempo entre cada salida: 1 min 03 s
- Tiempo de carga / descarga: 4 min 15 s
- Tiempo de vuelta: 25 s
- Ciclo completo: 10 min 27 s
Capacidad de alojamiento :
- Capacidad por tren: 18 personas
- Número de lanzamientos por hora: 57
Notas y referencias
- Un video de este evento circula ampliamente en Internet: http://www.xtremecoastin.com/videos/misc_videos/ttdstuck_2005.htm
- PodcastDirectory | Episodio: NPR: Entrevista: Podcast de Dick Kinzel, CEO de Cedar Fair
- (in) Top Thrill Dragster, montañas rusas, todas las atracciones, Cedar Point