Línea Lausana - Ginebra

Línea principal de ancho normal
Lausana - Ginebra
Imagen ilustrativa del artículo Lausana - Línea Ginebra
RABe 523 028 de la línea S3 saliendo de la parada Prilly-Malley en dirección a la estación Renens
País suizo
Ciudades atendidas Lausana , Morges , Gland , Nyon , Versoix , Ginebra
Histórico
Puesta en servicio 1855  - 1858
Electrificación 1925
Características técnicas
Numero oficial 150
Largo 60,3  kilometros
Espaciado estándar (1.435  m )
Electrificación 15  kV  - 16,7  Hz
De varias maneras Doble vía
Señalización Exterior controlado por ETCS L1 LS , Euro-Signum y Euro-ZUB
Tráfico
Dueño CFF
Operador (es) CFF
Tráfico EC , IC , IR , RE , RER Vaud , LEX , R , TGV Lyria , carga

La línea Lausana - Ginebra es una línea ferroviaria en Suiza que conecta la estación central de Lausana con la estación del aeropuerto de Ginebra , a lo largo del lago de Ginebra .

Historia

El primer tramo de la línea Lausana - Ginebra va desde la estación Renens hasta la estación Morges . Se pone en servicio el1 st de julio de 1 855por la empresa de la Suiza Occidental . Un año después, el5 de mayo de 1856, el tramo se extiende a la estación de Lausana desde la estación de Renens , nuevamente por la compañía Ouest-Suisse.

Al otro lado de la línea, el 18 de marzo de 1858, el tramo de Genève-Cornavin a la estación de La Plaine es puesto en servicio por la compañía ferroviaria de Lyon a Ginebra . Ese mismo año, la Compagnie de l'Ouest-Suisse amplió la línea a Ginebra desde Morges poniendo en servicio un tramo hasta Coppet le14 de abril de 1858 y una semana después el 21 de abril de 1858, a Versoix . Dos meses después, el25 de junio de 1858, el ferrocarril Ginebra-Versoix pone en servicio el tramo del mismo nombre. Se completa entonces la línea Lausana - Ginebra.

La 1 st de enero de 1,902, la línea pasa a manos de la nueva empresa Swiss Federal Railways (CFF). Estos últimos electrifican la línea en 15  kV alternando monofásico con una frecuencia de 16 ⅔  Hz en1 st de febrero de 1925.

Después de la Segunda Guerra Mundial , la CFF amplió la línea con la entrada en servicio del tramo de Ginebra hasta el patio de clasificación de La Praille le5 de diciembre de 1949, y el de Lausanne-Triage seguirá el23 de mayo de 1971. La31 de mayo de 1987, se pone en servicio el tramo Châtelaine - Genève-Aéroport . La29 de junio de 2012, se pone en servicio una nueva parada de tren entre las estaciones de Renens y Lausanne. Esta es la parada de Prilly-Malley .

Cronología

Proyectos

Como parte de la mejora de la línea, está previsto instalar una cuarta vía entre las estaciones de Renens y Lausanne . Esto aumentará el ritmo del RER de Vaud a un cuarto de hora . Se espera que esta pista entre en servicio en 2023. Los costos se estiman en 210 millones de francos con un margen de incertidumbre de ± 30%. Paralelamente a este proyecto, está previsto construir un paso elevado entre Prilly-Malley y Renens . Este es un camino que abarcaría dos. Este paso elevado estaría destinado a las líneas Cully-Cossonay del RER de Vaud , así como a los circuitos integrados que llegan de Berna y viajan en dirección a Ginebra . La puesta en servicio está programada para 2023 a un costo estimado de 260 millones de francos con un margen de incertidumbre de ± 30%.

Los enclavamientos en el nodo de Lausana deben ser reemplazados en 2020. Estos son los enclavamientos en Lausana , Malley , Sébeillon y Renens . Esto permitirá una total similitud de tráfico y un espacio de 2 minutos entre cada tren en la misma vía. Este proyecto también implica la modernización del centro de operaciones en Lausana y la creación y transformación de las instalaciones técnicas relacionadas. La puesta en servicio está programada entre 2016 y 2019 a un costo estimado de 160 millones de francos con un margen de incertidumbre de ± 30%.

La construcción de una 3 ª  pista entre Ginebra y Coppet dejaron separar el tráfico regional de tráfico nacional y por lo tanto aumentar el tiempo hasta la media hora. Este último se debe adelantar al cuarto de hora en cuanto se ponga en servicio el CEVA . Esto implica la creación de dos puntos de cruce en las estaciones de Mies y Chambésy , así como un nuevo enlace de vía en la estación de Cornavin . Las paradas entre Ginebra y Coppet deben reconstruirse con una ampliación de los muelles a 220 my las instalaciones de seguridad deben  modernizarse y adaptarse. Los costos se estiman en 210 millones de francos con un margen de incertidumbre de ± 20%.

Entre 2016 y 2017, se debería construir un carril central de paso de mercancías entre Founex y Coppet . Los costos se estiman en 73 millones de francos.

En la estación central de Ginebra , el escenario de previsión ZEB estima el aumento de la demanda de la línea en un 120% más en 2030 en comparación con 2007. En particular a través del aumento de la red RER y la apertura de la línea CEVA . Para evitar la saturación de la estación, está previsto crear dos pistas más (en superficie o subterráneas) y separar el tráfico de acuerdo con las siguientes tres categorías:

Esto permitirá que la estación detenga hasta 56 trenes por hora. El objetivo de puesta en servicio está previsto entre 2020 y 2025 y los costes se estiman en al menos 835 millones de francos.

Cruces y correspondencias

Tráfico actual

Como la red ferroviaria suiza está abierta a todo el mundo para el tráfico de mercancías de libre acceso , es probable que cualquier operador ferroviario de mercancías opere allí un tren de mercancías .

Notas y referencias

  1. (de) "  Bahnstrecke Lausanne - Genève Aéroport  " (visitada 25 de agosto 2012 )
  2. "  Archivo del sitio: The Cornavin - Airport line  " , en https://www.bus-tram-geneve.ch (consultado el 21 de diciembre de 2017 )
  3. "  Nueva parada en Prilly-Malley desde el 30 de junio de 2012.  " , en cff.ch , Ferrocarriles Federales,junio 2012(consultado el 29 de junio de 2012 )
  4. "   Ruta 4 e Lausana - Renens VD  ", Léman 2030 | Nodo de Lausana ,1 st de junio de 2012
  5. "  Saut-de-mouton Lausanne - Renens VD  ", Léman 2030 | Nodo de Lausana ,1 st de junio de 2012
  6. "  Renovación de enclavamientos  ", Léman 2030 | Nodo de Lausana ,1 st de junio de 2012
  7. “  Desarrollo RER Coppet - Ginebra  ”, Léman 2030 | Nodo de Ginebra ,1 st de junio de 2012
  8. "  Una nueva línea de ferrocarril en construcción entre Coppet y Founex  " ,16 de mayo de 2017
  9. "  Aumento de la capacidad de la estación de Ginebra  ", Léman 2030 | Nodo de Ginebra ,1 st de junio de 2012

Bibliografía

Documento utilizado para redactar el artículo : documento utilizado como fuente para este artículo.

Ver también

Artículos relacionados