InterCity (Suiza)

En Suiza , los trenes InterCity (abreviados como “  IC  ”) son trenes de línea principal que conectan las principales aglomeraciones del país, cuya gama de servicios se encuentra entre InterRegio (IR) y EuroCity (EC). Definido por la frase “rápidamente de un centro a otro”, estos trenes están generalmente equipados con equipos de aire acondicionado, un CFF restaurante o una CFF restaurante , un servicio de mini-bar, una zona tranquila y un área de negocio en 1 st  clase como así como un área de la familia o, en ocasiones, un coche familiar de 2 ª  clase.

Las líneas Swiss InterCity se han numerado por analogía con la red de autopistas suizas desde el cambio de horario dediciembre 2018.

Horario cadenciado

El funcionamiento de la red de trenes Swiss InterCity se basa en el concepto de horario cadenciado. Aparecido durante el cambio de horario de12 de diciembre de 1982, asegura que cada línea sea atendida al menos cada hora con el mismo servicio en los mismos minutos. Cuando los trenes cruzan en los minutos correctos en las estaciones, asegura conexiones eficientes y sistemáticas entre las diferentes líneas cada hora. Estas estaciones se denominan puntos nodales .

Para que las líneas principales puedan cruzarse sistemáticamente entre sí en los distintos puntos nodales, el tiempo de viaje entre ellas debe ser (teniendo en cuenta el tiempo de parada en la estación) un múltiplo de la mitad de la frecuencia de temporización elegida. Lors de la mise en place du plan Rail 2000 , les chemins de fer suisses ont ainsi dû améliorer les vitesses de trajet entre les nœuds de Lausanne et Berne, Bienne et Zurich ou encore Zurich et Saint-Gall pour obtenir des temps de trajet multiples de 30 minutos.

Historia

General

Inicialmente, la principal diferencia entre InterCity y los trenes expresos convencionales era la presencia de vagones de pasajeros con aire acondicionado . Solo se pueden utilizar coches de primera clase enmil novecientos ochenta y dos(al menos un vagón por tren InterCity) ya que todavía se estaban entregando los vagones VU IV . Además, con la excepción de los trenes Swiss Express que constan de vagones VU III , apenas había otros vagones con aire acondicionado circulando en Suiza. La única otra gran serie de autocares con aire acondicionado de SBB , el Eurofima , ya se utilizaba en el tráfico internacional debido a los criterios de calidad requeridos para los trenes EuroCity . Con la entrega continua de autocares VU IV, la proporción de autocares con aire acondicionado en los arreglos de trenes InterCity ha aumentado constantemente para establecerse a lo largo de los años en al menos un 80  %, aparte de los refuerzos de composición. Desde2005, todos los coches tienen aire acondicionado salvo excepciones; lo mismo ocurre con los trenes InterRegio .

Como parte del proyecto Rail 2000 , se construyó y puso en servicio una nueva línea capaz de alcanzar los 200  km / h al final de2004con el fin de reducir el tiempo de viaje entre las estaciones de Berna y Olten a menos de media hora y de Berna a Zúrich en menos de una hora, así como aumentar la densidad del tráfico en este eje estructurador de la red ferroviaria suiza. El proyecto Rail 2000 también estuvo marcado por la entrada en servicio de las composiciones de los autocares de pasajeros IC 2000 de dos pisos remolcados por locomotoras eléctricas Re 460 con una capacidad de 200  km / h .

La red InterCity también estuvo fuertemente marcada por la construcción de nuevas líneas ferroviarias a través de los Alpes . La apertura del final del túnel de base de Lötschberg2007El tráfico de pasajeros ha permitido reducir el tiempo de viaje entre Spiez y Brig de aproximadamente una hora a 35 minutos, al tiempo que se inserta un tren más cada dos horas y se crea un nodo de conexión en la estación Visp con trenes que circulan en la línea Simplon . La puesta en servicio del túnel base del San Gotardo para el tráfico principal durante el cambio de horario del11 de diciembre de 2016ha reducido el tiempo de viaje de los trenes InterCity que van desde Basilea y Zúrich al cantón de Ticino en treinta minutos . El tráfico de pasajeros aumentó en un 30  % según el CFF entre el cambio de horario de2016y el mes de abril en comparación con el mismo período en2015. Finalmente, el túnel base de Ceneri se puso en servicio para el tráfico InterCity cuando el horario de13 de diciembre de 2020, lo que permite un ahorro de tiempo adicional de 20 minutos entre Bellinzona y Lugano en el cruce del Ticino.

Además de los autos con aire acondicionado, del horario 2017, un servicio de catering también forma parte del servicio obligatorio proporcionado por un tren Swiss InterCity. Este es un vagón restaurante y / o un mini-bar que circula en el tren. También incluyen un automóvil familiar con una zona familiar o un área de juegos de segunda clase , generalmente en el automóvil piloto .

Desde el cambio de horario de 2017de SBB, la categoría de tren basculante InterCity ( InterCityNeurezug ) ha sido eliminada e incorporada a la categoría de tren InterCity. Además, a los trenes InterCity e InterRegio se les han asignado números de línea. La numeración se basa en la de la red de carreteras nacionales (InterCity 1 en el eje este-oeste de la autopista A1 , InterCity 2 análoga a la autopista A2 ,  etc. ).

En 2018, SBB ha puesto en marcha un programa de renovación de sus autocares de dos pisos 341 IC 2000 con el objetivo de ampliar su funcionamiento hasta 2035o incluso más allá. Este trabajo lo llevan a cabo los talleres de Olten y debe durar desde2019 a 2024. Los dos primeros coches reacondicionados, presentados en forma de prototipo , fueron aceptados por SBB a principios de2019. Estos autos cuentan con un diseño interior nuevo y más brillante con alfombras y tapizados de asientos renovados. También se integran enchufes eléctricos en las tabletas mientras se mejora la recepción de ondas de radiotelefonía para anticipar el uso de 5G en los trenes. El número de plazas para bicicletas también se incrementa de 200 a 360 para los 44 coches que pueden acomodar bicicletas.

Al cambiar el horario de diciembre de 2019, los primeros trenes Bombardier TWINDEXX Swiss Express se desplegaron en la líneaInterCity3conectando Basilea , Zurich y Chur . Esta implementación continuó con el cambio de horario de13 de diciembre de 2020, con la sustitución de algo más de la mitad de los conjuntos IC 2000 por estos nuevos trenes en la línea InterCity1que conecta Ginebra , Lausana , Berna , Zúrich y San Galo , después de varios servicios en esta línea desdejunio 2020. Estos trenes deberían eventualmente usar la inclinación para reducir el tiempo de viaje entre Lausana y Berna. Durante este mismo cambio de horario, los trenesInterCity5se han hecho cargo del servicio directo de Winterthur a St. Gallen desdeInterCity1, asumiendo el servicio con cuatro paradas intermedias. Esta modificación permite asegurar, con el nuevo servicio EuroCity entre Zúrich y la estación central de Múnich , utilizando los mismos caminos que elInterCity5de Zurich a St. Gallen, una tasa de servicio más alta de Zurich a St. Gallen, especialmente durante las horas pico .

Esta puesta en marcha por etapas sigue las numerosas dificultades técnicas de Bombardier en estos trenes, incluidos los sistemas informáticos, pero también en el dispositivo de compensación balanceo por inclinación , sin mencionar la disputa con las asociaciones de personas con discapacidad sobre la accesibilidad de los coches por los discapacitados.

CFF también ha puesto en marcha un programa de renovación de los 44 trenes basculantes RABDe 500 , que circulan especialmente en las líneasInterCity5 y InterCity51, y antes de difundir 2021 a 2029por un monto estimado de 400 millones de francos suizos. Este trabajo se lleva a cabo en los talleres de Yverdon-les-Bains .

Evolución de la red InterCity

Red de mil novecientos ochenta y dos

La red Swiss InterCity de mil novecientos ochenta y dosmaterializa la introducción del horario cadenciado en Suiza y los inicios de la red InterCity como se la conoce hoy Tiene cinco líneas servidas una vez por hora o una vez cada dos horas (algunas líneas podrían ser atendidas en determinados horarios por otros tipos de trenes como ICE , EuroCity o TGV pero manteniendo el mismo horario que el Swiss InterCity).

Red InterCity de 2002

La red Swiss InterCity de 2002 es un primer gran paso adelante desde la introducción del horario sincronizado en la red InterCity en mil novecientos ochenta y dos. Tiene cinco líneas servidas una vez por hora o una vez cada dos horas (algunas líneas podrían ser atendidas en determinados horarios por otros tipos de trenes como ICE, EuroCity o TGV pero manteniendo el mismo horario que el Swiss InterCity).

  • InterCityAeropuerto de Ginebra - Ginebra - Lausana - Friburgo - Berna - Estación central de Zúrich - Aeropuerto de Zúrich - Winterthur - Wil - Uzwil - Flawil - Gossau - St. Gallen
  • InterCity(Brig - Visp - Goppenstein - Kandersteg - Frutigen -, alternando cada dos horas con: Interlaken-Est - Interlaken-Ouest -) Spiez - Thun - Berna - Estación principal de Zúrich - Aeropuerto de Zúrich - Winterthur - Frauenfeld - Weinfelden - Amriswil - Romanshorn ( cada hora) Nota: El servicio de esta línea se ha modificado significativamente cuando el horario dediciembre 2007 con la entrada en servicio del túnel base de Lötschberg, la línea que sirve únicamente a la estación de Visp entre Brig y Spiez.
  • InterCity(Brig - Visp - Goppenstein - Kandersteg - Frutigen -, alternando cada dos horas con: Interlaken-Est - Interlaken-Ouest -) Spiez - Thun - Berna - Olten - Basilea (cada hora) Nota: El servicio de esta línea ha sido significativamente modificado durante el cambio de horario dediciembre 2007 con la entrada en servicio del túnel base de Lötschberg, la línea que sirve solo a la estación de Visp entre Brig y Thun.
  • InterCity (Basilea- Olten - Lucerna -, alternando con: estación principal de Zúrich -) Arth-Goldau - Bellinzona - Lugano - Chiasso - Milán-Centrale (cada hora)
  • InterCity Basilea - estación principal de Zúrich
  • InterCityEstación principal de Zúrich - Bülach - Schaffhausen (- Singen ) (a Schaffhausen cada hora, luego cada dos horas)

Trenes basculantes InterCity que circulan por Biel y la línea Pied du Jura , operados desde1999con trenes basculantes RABDe 500 , pertenecen a la categoría especial de ICN hastadiciembre de 2017.


Red actual (desde diciembre de 2017)

Desde el cambio de horario de diciembre de 2017, las líneas Swiss InterCity están numeradas y son diez. Como parte del servicio anual2021, las siguientes 10 líneas InterCity funcionan cada hora en la red ferroviaria suiza:

Proyectos

Este artículo o sección contiene información sobre un proyecto ferroviario .

Esta información puede ser de naturaleza especulativa y su contenido puede cambiar considerablemente a medida que se acercan los eventos.

Como parte del escenario 2035del programa para el desarrollo estratégico de la infraestructura ferroviaria suiza (también conocido por la abreviatura PRODES ), se prevé introducir la tarifa semicormal en los servicios Swiss InterRegio e InterCity en previsión de que se duplique el número de pasajeros en tren desde aquí2040. La tarifa de un cuarto de hora en el tráfico InterCity también está prevista en los tramos de Ginebra a Lausana, así como de Berna a Zúrich y Frauenfeld .

Para lograr este objetivo, se planean muchos proyectos de desarrollo de la red ferroviaria, entre los más importantes, la consecución de estructuras emblemáticas:

  • el túnel de Brütten , cuyo objetivo es crear un enlace directo sin escalas entre la estación principal de Zúrich y Winterthur para ahorrar ocho minutos en el tiempo de viaje;
  • el túnel base Zimmerberg II , que ahorra cinco minutos en el tiempo de viaje entre la estación principal de Zúrich y Zug  ;
  • la duplicación parcial o total del túnel de base de Lötschberg para alcanzar la tarifa de media hora en el eje de Lötschberg de Berna a Brig;
  • el túnel Gl Interest , eliminando el último tramo de vía única de la línea Pied du Jura.

De aquí 2035, las nuevas líneas de InterCity deberían ver la luz del día. En la Suiza francófona , la líneaInterCity51 debe extenderse a la estación de Genève-Aéroport una vez por hora y correr cada media hora desde Biel a Basilea mientras la línea InterCity5saldrá cada media hora desde la estación del aeropuerto de Ginebra con una inversión en la estación de Lausana. La líneaInterRegio90 que conecta Ginebra con el cantón de Valais se convertirá en la línea IC9 mientras que la línea InterRegio15que conecta Ginebra con Lucerna se transformará en IC11 y se ejecutará en un recorrido de media hora con respecto al de la líneaInterCity1entre Ginebra y Berna. Un segundo tren funcionará en la media hora adicional como IC11 entre Berna y Lucerna.

En la Suiza de habla alemana , la creación de la línea IC7 creará un servicio de media hora de Berna a Frauenfeld a través de Aarau , la estación central de Zúrich y Winterthur, a través del túnel de Brütten. Además, las líneasInterCity1 y InterCity8funcionará alternativamente cada media hora desde Berna a Romanshorn y Constanza a través del aeropuerto internacional de Zúrich . La líneaInterCity5se extenderá una vez por hora desde St. Gallen hasta Sankt Margrethen . La líneaInterCity6funcionará cada hora desde Brig hasta Basilea y se completará en la media hora adicional con una nueva línea IC61 que conectará Interlaken con Basilea con el mismo servicio que elInterCity6de Berna a Basilea. Asimismo, la líneaInterCity8estará dividido por una línea IC81 que correrá en la media hora adicional entre Interlaken y Berna. Finalmente, la líneaInterCity3 saldrá cada media hora de Basilea a Chur vía Zurich.

Notas y referencias

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Ver también

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