Estación de Lausana-Triage
| Lausana-Triage | ||||
 Re 620 055-4 en Lausanne-Triage. | ||||
| Localización | ||||
|---|---|---|---|---|
| País | suizo | |||
| Común | Denges | |||
| Habla a | 32 Route de la Gare 1026 Denges |
|||
| Coordenadas geograficas | 46 ° 31 ′ 38 ″ norte, 6 ° 32 ′ 22 ″ este | |||
| Manejo y operación | ||||
| Dueño | CFF | |||
| Operador | Carga CFF | |||
| Código UIC | 85 01049 6 | |||
| Servicios |
Patio de carga |
|||
| Caracteristicas | ||||
| Líneas) |
Línea Lausana - Ginebra Línea Lausana - Vallorbe Línea Pied-du-Jura Línea Swiss Plateau Línea Simplon |
|||
| Altitud | 398 metros | |||
| Histórico | ||||
| Puesta en servicio | 1964 - 1.966 (apertura parcial) | |||
Geolocalización en el mapa: cantón de Vaud
| ||||
La estación Lausana-Triage (LT), también llamada Yard Denges el nombre del municipio donde se ubica el edificio principal es el patio principal de la Suiza francófona , y el tercero de los más grandes de Suiza después de las estaciones Basel-Muttenz y Zurich-Limmattal. .
Situación ferroviaria
La estación de Lausana-Triage cuenta con las siguientes líneas ferroviarias :
- Lausana - Línea de Ginebra a Francia ;
- Línea Lausana - Vallorbe a Francia;
- Línea Pied-du-Jura a Olten y Suiza de habla alemana ;
- Línea de la meseta suiza a Berna y Suiza de habla alemana;
- Línea Simplon a Valais e Italia .
Historia
Durante la década de 1950, para responder al aumento del tráfico de mercancías, la CFF emprendió estudios para construir un nuevo patio de clasificación en la región de Lausana, con el fin de reemplazar el de Renens , encargado en 1876 y ampliado por la continuación en varias etapas ( el último en 1908 ), pero cuyas capacidades se habían vuelto insuficientes y el funcionamiento obsoleto. Para la ubicación de la futura estación, la elección recayó en el sitio ubicado entre el valle del Venoge y el del arroyo de Bief, en los municipios de Denges , Échandens , Lonay , Écublens y Préverenges . Los trabajos de construcción comenzaron en 1961 . La viga de recepción se puso parcialmente en servicio en 1964 , para el garaje de los trenes especiales de la exposición nacional de Lausana . A partir de 1966 , este mismo haz de llegada se utilizó para clasificar trenes de largo recorrido, con el fin de descargar el patio de clasificación de Renens, que era demasiado pequeño. La plena puesta en servicio de las instalaciones se llevó a cabo el 23 de mayo de 1971 . El haz de entrenamiento, que inicialmente comprendía 33 canales, se amplió en 1976 con la adición de 5 canales adicionales. En 2006 , el dispositivo de enclavamiento que permite clasificar los vagones y los frenos de vía fueron sustituidos por nuevos sistemas que sirven para frenar los vagones que caen con una velocidad de entre 15 y 20 km / h según el tonelaje. Este cambio provoca una contaminación acústica considerable hasta el punto de que se ha formado una asociación de vecinos de la estación para defender sus intereses. En 2012 , este último finalmente ganó su caso y la aleación de metal utilizada para hacer las zapatas de freno se cambió para que el frenado fuera más silencioso. Esta operación asciende a un costo de CHF 600.000 para CFF.
Caracteristicas
La estación de Lausana-Triage está equipada con lo siguiente:
- un paquete de recepción (o llegada), compuesto por 11 vías que permite recibir los trenes a clasificar con la posibilidad de construir 2 vías adicionales.
- un arnés de entrenamiento (o clasificación), que comprende 38 orugas, conectado al arnés receptor mediante un tope de desconexión provisto de 5 pares de frenos de oruga primarios. La plataforma sobre la que se construye esta viga de entrenamiento permite la colocación de pistas adicionales.
Los dos haces suman 62 km de vías. Por razones topológicas, los diseñadores de la estación han renunciado a construir una viga de partida. Para reemplazarlo, el adiestramiento permite preparar los trenes que salen; para evitar el deterioro de la capacidad de clasificación, todos los trenes que salen del grupo de formación toman la cabeza de este último en sentido contrario a la de clasificación: así, los trenes en la dirección de Lausana, respectivamente de la línea Pied-du-Jura, utilizan una salida bucle (raquetas de nieve) que permite a los trenes girar 180 °.
Operación
Hasta finales de 2014 , la estación de Lausana-Triage fue operada por la división de Infraestructura de CFF. Después de un realineamiento estratégico presentado por SBB 5 de mayo de 2014, la producción y la planificación son responsabilidad de la SBB Cargo desde el 1 er de enero de de 2015.
275.000 vagones pasan por la línea de desconexión cada año, o 1.300 por día, y la operación la llevan a cabo 93 empleados en 2014. Entre ellos, los zapateros utilizan hasta 400 zapatas de freno de 8 kg cada una para frenar los vagones.
Notas y referencias
- Lauriane Barraud, " estación de Lausanne-Triage, paraíso para insomnes ", 24 horas ,28 de diciembre de 2011( Leer en línea , consultado el 1 er de septiembre de 2014 )
- Natacha Rossel, " En Denges, la estación de Lausanne-marshalling despierta en la oscuridad ", 24 heures ,1 st de septiembre de 2014, p. 19 ( leído en línea , visitada 1 st de septiembre de 2.014 ).
- Lauriane Barraud, " Denges: los vecinos se unen contra la molestia del patio de clasificación ", 24 heures ,29 de diciembre de 2011( Leer en línea , consultado el 1 er de septiembre de 2014 )
- “ Menos ruido en la estación de Lausanne-Triage ”, 24 horas ,13 de noviembre de 2012( Leer en línea , consultado el 1 er de septiembre de 2014 )
- Comunicado de prensa de SBB - 05 de mayo de 2014.