Ferrocarril Nyon-Saint-Cergue-Morez
El ferrocarril Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) es una empresa ferroviaria que opera la línea Nyon - Saint-Cergue - La Cure , de 27 kilómetros de ancho de vía única, que conecta la estación de Nyon con La Cure (aldea situada en el frontera y compartido entre los municipios de Saint-Cergue en el lado suizo y Les Rousses en el lado francés).
Historia
- 1916: El 12 de julio, puesta en servicio del tramo Nyon - Saint-Cergue.
- 1917: Puesta en servicio del tramo Saint-Cergue - La Cure.
- 1921: El 7 de Marzo, puesta en servicio de la línea entre La Cure y Morez .
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Agosto de 1944 : Ataque a un tren por guerrilleros de las FFI en la estación de Sous-les-Barres : 2 agentes de aduanas alemanes muertos
- 1958: Supresión de la sección francesa (Morez-La Cure).
- 1985-1986: Nuevo material rodante ACMV en sustitución de los equipos que datan de la inauguración.
- 2004: Creación de la estación de metro de Nyon al norte de la estación SBB .
- 2009: el proyecto de aglomeración Franco-Valdo-Ginebra estudia una ampliación de la línea hasta el pueblo de Les Rousses.
- La 17 de agosto de 2017, se anuncia que este proyecto se abandona por motivos regulatorios relacionados con la propia definición del modo de transporte.
- 2015: Apertura de la parada St-Cergue Les Cheseaux y puesta en servicio del nuevo material rodante Stadler . Turno de un cuarto de hora entre Nyon y Genolier el14 de diciembre.
- 2021-2022: Apertura del nuevo depósito de L'Asse .
Datos cronológicos
Año
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Vehículo. palabra. km recorridos
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Viajeros transportados
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Tráfico de mercancías
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de los cuales bienes
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incluyendo publicación
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Notas
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1916 |
36 980 |
80.286 |
2.055 toneladas
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1.899 toneladas |
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1917 |
100.595 |
151,985 |
8.359 toneladas |
7,971 toneladas |
60 t |
primer año completo de funcionamiento
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1920 |
110 108 |
162,243 |
8.552 toneladas |
8.183 toneladas |
70 t |
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1930 |
142 787 |
166,833 |
4.637 toneladas |
4.318 toneladas |
70 t |
Tramo francés puesto en servicio (7 de marzo de 1921)
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1940 |
93560 |
148,964 |
5.363 toneladas |
5.140 toneladas |
73 t |
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1950 |
146,336 |
154,450 |
3.716 toneladas |
3.238 toneladas |
135 toneladas |
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1960 |
152,558 |
196,019 |
7.819 toneladas |
7.481 toneladas |
188 toneladas |
Sección francesa eliminada (27 de septiembre de 1958)
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1970 |
179.599 |
244,420 |
2,316 toneladas |
2,116 toneladas |
178 toneladas |
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1980 |
212.144 |
396,926 |
2.841 toneladas |
2.545 toneladas |
296 toneladas |
|
1990 |
391 820 |
713 333 |
1.026 toneladas |
522 toneladas |
504 toneladas |
nuevos equipos puestos en servicio21 de diciembre de 1985)
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1996 |
440,912 |
828,224 |
567 toneladas |
4 t |
563 toneladas |
supresión del tráfico de mercancías1 st de enero de 1.991)
|
1999 |
437,513 |
850 125 |
234 toneladas |
1 t |
233 toneladas |
supresión del tráfico postal29 de mayo de 1999)
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2000 |
443 672 |
801 820 |
- |
- |
- |
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2005 |
476,328 |
928,601 |
- |
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nueva estación de Nyon en servicio (04 de julio de 2004)
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2008 |
451661 |
1,114,104 |
- |
- |
- |
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2010
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1.250.000 |
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Material rodante
Material rodante actual
Vehículos de motor
Carros pasajeros
- 5 coches piloto Bt n o 301-305 ( CVMA , 1985-1986) transformado en ABt en 2015 mediante la adición de un compartimiento de primera clase.
flete coches
Dado que el tráfico de mercancías ya no está garantizado, la mayoría de los vagones se han convertido en vehículos de servicio. El resto se transfirió a los ferrocarriles malgaches .
- 1 furgón D n o 381 (ex RhB y YSC ) reconvertido en vagón oficina-comedor para el servicio de canales en 2017.
- 2 X vagones n ° 104 a 105
- 2 X vagones n ° 121 a 122
Sustitución progresiva de material rodante
Los nuevos trenes Stadler de piso bajo se pusieron en servicio en el mes deoctubre de 2015. Estos trenes forman parte de un pedido de varias empresas de vía estrecha en la Suiza francófona, a saber, MBC , MOB , TRAVYS y TPF para cumplir con la ley de igualdad para las personas con discapacidad. En 2019 se encargó una segunda serie de seis trenes idénticos a los de 2015 para entrega a partir de 2021. Su entrada en servicio irá acompañada del desguace de los vagones y coches piloto de 1985. El BDe 211 se mantendrá como vehículo de servicio.
Viejo material rodante
Vehículos de motor
- ABDe 4/4 1, 1914, SWS / BBC , 25 asientos, 32 toneladas, vendido al ferrocarril Mure en 1986
- ABDe 4/4 2, 1936, CGCEM / BBC , 36 asientos, 34 toneladas, antes Jura Electric Railways (CFEJ) n ° 2, transformado en vagón plano X 102 “Salamandre” (1991)
- ABDe 4/4 3, 1924, Dyle & Bacalan, Bordeaux / BBC , 36 plazas, 32 toneladas, ex Chemins de fer Électriques du Jura (CFEJ) n ° 1, demolido en 1980
- ABDe 4/4 5, 1914, SWS / BBC , 25 asientos, 32 toneladas, vendido al ferrocarril Mure en 1986
- ABDe 4/4 6, 1914, SWS / BBC , 25 asientos, 32 toneladas, demolido en 1981
- ABDe 4/4 10, 1918, SWS / BBC , 15 plazas, 32 toneladas, vendido al ferrocarril Mure en 1991, luego a la asociación Nyon-St. Cergue Rétro en 2010
- ABDe 4/4 11, 1918, SWS / BBC , 15 plazas, 32 toneladas, vendido al ferrocarril Mure en 1992
- BDe 4/4 n o 221 (ex- LEB n o 22, 1935) demolido en 2019
- BDe 4/4 n o 231 y 232 (ex CJ n o 606 y 607, 1953) demolido en 2015
- Tm 2/2 n o 261 ( tractor diesel, 1958) demolido
Carros pasajeros
- AB 20, 1915, SIG, 24 plazas, 7,2 toneladas, vendida a los ferrocarriles de Velay , restaurada, en servicio
- AB 21, 1915, SIG, 24 asientos, 7,2 toneladas, vendido a Dampfbahn Furka-Bergstrecke y demolido
- BC 22, 1915, SIG, 30 asientos, 8,3 toneladas, vendido a Dampfbahn Furka-Bergstrecke y demolido
- 23 aC, 1915, SIG, 30 plazas, 8,3 toneladas, vendidas al ferrocarril de Mure , en servicio
- 24 aC, 1915, SIG, 30 plazas, 8,3 toneladas, vendidas al ferrocarril Mure , en servicio
- C 25, 1930, depósito de obras de Nyon, reconvertido en vagón plano Rklm 25 (1978)
- C 26, 1930, depósito de construcción de Nyon, transformado en vagón plano X 108 (1976)
- C 27, 1934, CGCEM , 30 plazas, 7 toneladas, vendido a AFCDN
- BC 51, 1918, SWS, 48 plazas, 13 toneladas, vendidas a la escuela de Attalens
- BC 52, 1918, SWS, 48 plazas, 13 toneladas, vendidas al ferrocarril Mure , en servicio
- BC 61, 1922, Dyle y Bacalan, 48 plazas, 13 toneladas, cedidas al ferrocarril de Mure , en servicio
- BC 62, 1922, Dyle y Bacalan, 48 plazas, 13 toneladas, cedidas al ferrocarril de Mure , en servicio
- Bt n o 331 (ex CJ n o 705, 1953), demolido en 2015
- B n o 341 y 342 (ex B D y B T I , 1949), demolido en 2017
Coches ex-CF vicinaux Haute Saône
- B 3, 1902, ANF , 30 plazas, 8,5 toneladas, vendido al ferrocarril La Mure
- B 7, 1910, ANF, 30 plazas, 8,5 toneladas, ex A7v, vendida al ferrocarril Blonay-Chamby
Coches del ex-CF vicinal Jura
- B 4, 1902, ANF , 30 asientos, 8,7 toneladas, demolido en 1989
- B 5, 1902, ANF, 30 plazas, 8,7 toneladas, vendido al ferrocarril La Mure
- B 6, 1902, ANF, 30 asientos, 8,7 toneladas, demolido en 1946, bogies utilizados para el automóvil C 25
flete coches
Vagones cubiertos
- K 30 a 33, SIG 1916, peso 5.6t, ahora G 30 a 33
- K 34-35, Dyle & Bacalan 1922, peso 5.6t, ahora G 34 a 35
- K 36-37, Decauville 1924, peso 5.6t, ahora G 36 a 37
Vagones de góndola
- L 40 a 43, SIG 1916, peso 4,1 toneladas,
- L 44-47, Dyle & Bacalan 1922, peso 4.8 toneladas,
- L 48-50, Decauville 1924, peso 4.8 toneladas,
Vagones planos
- M 1 a 8, SIG 1916, peso 4.8 toneladas,
- M 9-11, Dyle & Bacalan 1922, peso 4.8 toneladas,
- M 12, Decauville 1924, peso 4.8 toneladas,
Material NStCM preservado
Autopropulsado
Carros pasajeros
- B 3, 1902 ANF, 30 plazas, 8,3 toneladas, ex cf Vicinaux Haute Saône , adquirido en 1992, chemin de fer de la Mure
- B 5, 1907 ANF, 30 plazas, 8,3 toneladas, ex cf Vicinaux Jura , adquirido en 1992, chemin de fer de la Mure
- B 7, 1910 ANF, 30 plazas, 8,3 toneladas, antiguos ferrocarriles locales de Haute Saône, conocidos como "imperiales", conservados Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby
Asociación Retro Nyon-St. Cergue
En 2008 se crea la asociación Nyon-St. Cergue Rétro , cuyo objetivo es repatriar la autovía ABDe 4/4 10 de 1918 y restaurarla para hacerla circular antes de 2016, fecha del centenario de la línea. Esta transferencia tuvo lugar el17 de abril de 2010. Enagosto 2019, la renovación aún no se ha completado.
Referencias
-
Françoise Desbiez y Alain Michaud. Paseo en tren por el Jura. Éditions Arts et Littérature, 2001, págs.170. ( ISBN 2-908208-27-X ) .
-
El trenecito rojo no irá a Les Rousses , Tribune de Genève , 17 de agosto de 2017
-
Yves Merz, " Le Nyon Saint-Cergue listo para experimentar una revolución " , en 24heures.ch ,3 de marzo de 2012(consultado el 9 de marzo de 2015 )
-
Informe de gestión 2015 del NStCM
-
" Andreas Zimmermann " , en www.facebook.com (consultado el 21 de noviembre de 2019 )
Ver también
Artículos relacionados
Bibliografía
- Libro Ferrocarriles en Ginebra y la costa, de Gaston MAISON, publicado en 1979.
- Revue "Voies Ferrées" con el artículo sobre el Nyon - Saint-Cergue Morez, de William LACHENAL, n ° 1 de septiembre-Octubre de 1981.
enlaces externos