1950 Gran Premio de Italia de Automóviles
1950 Gran Premio de Italia
Autodromo Nazionale di Monza
| Número de vueltas | 80 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 6,3 kilometros |
| Distancia de carrera | 504 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido, soleado al principio, nublado a partir de entonces |
|---|---|
| Afluencia | alrededor de 70.000 espectadores |
| Ganador |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 2 h 51 min 17 s 4 (velocidad media: 176.543 km / h ) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 58 s 3 (velocidad media: 191.716 km / h ) |
| Récord de vuelta de carrera |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 2 min 0 s 0 (velocidad media: 189.000 km / h ) |
El Gran Premio de Italia del Automóvil de 1950 ( 21 ° Gran Premio d'Italia ), disputado el3 de septiembre de 1950en el circuito de Monza , es la séptima prueba del campeonato mundial de Fórmula 1 .
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
Séptima y última prueba del campeonato, este Gran Premio se disputa dos meses después del anterior, el Gran Premio de Francia . Mientras tanto, se han llevado a cabo eventos ajenos al campeonato, como el Grand Prix de Bari , el Grand Prix des Nations (en Ginebra ) y el Grand Prix de Pescara dominado, como esta temporada, por los Alfa Romeo 158 , así como el Gran Premio de Albi y el de Holanda , ambos ganados por el Talbot de Louis Rosier en ausencia del Alfetta.
Los tres pilotos de Alfa Romeo pueden reclamar el título mundial. Con sus tres victorias, liderando con veintiséis puntos, Juan Manuel Fangio está en la mejor posición para ganar: le basta un segundo puesto en Monza, o incluso un tercero si además marca la vuelta más rápida de carrera, sea la que sea. los resultados de sus compañeros de equipo. Giuseppe Farina , tercero en el campeonato con veintidós puntos y dos victorias, también puede aspirar al título si Fangio está en problemas. Las posibilidades de Luigi Fagioli , actual segundo con veinticuatro puntos (cuatro segundos puestos), son mucho menores: no tiene victorias, y solo un primer puesto aquí le permitiría mejorar su total, manteniéndose los cuatro mejores resultados. Por lo tanto, debe ganar ambos, establecer la vuelta más rápida de la carrera, que Fangio no marque un solo punto y que Farina lo haga mejor que tercero. A la vista de los recientes resultados de los coches milaneses, es muy poco probable, y la prensa especializada coincide en que el título se jugará entre Fangio y Farina.
El circuito
Utilizado por primera vez para el Gran Premio de Italia de 1922 , el autódromo de Monza sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial . Completamente renovado en 1948, desarrolla 6,3 km y se caracteriza por una pista muy ancha (hasta veinticuatro metros delante de las gradas), rectas largas y curvas rápidas, que permiten promedios elevados: 188,2 km / h realizados en carrera. por Consalvo Sanesi , en Alfa Romeo , en 1948, récord actual del circuito.
Monoplazas compitiendo
- Alfa Romeo 158 "Fábrica"
Para su Gran Premio nacional, el equipo milanés inscribió cinco monoplazas: tres para los pilotos titulares Giuseppe Farina , Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli , a los que se suman Consalvo Sanesi , piloto de pruebas de la marca, y Piero Taruffi . Se han realizado muchas pruebas y desarrollo en preparación para esta carrera, con Alfa Romeo temiendo el rendimiento del nuevo Ferrari , que ha demostrado ser muy amenazante en el Gran Premio de las Naciones. Farina y Fangio se benefician del último desarrollo de motores, el aumento de la presión de sobrealimentación que permite alcanzar una potencia del orden de 375 caballos de fuerza.
- Ferrari 375 F1 "Fábrica"
La Scuderia Ferrari alinea aquí su nuevo monoplaza con un atmosférico motor V12, ya visto en Ginebra en el Gran Premio de las Naciones (no campeonato) en una versión de 4,1 litros (modelo 340), ahora en su versión de 4,5 litros. desarrollando 330 caballos de fuerza. Se inscriben dos coches para Alberto Ascari y el ex motociclista Dorino Serafini , que sustituye a Luigi Villoresi víctima de un accidente de tráfico en Ginebra y que sufre múltiples fracturas. La Scuderia quería confiar este segundo coche a Raymond Sommer , pero como el piloto francés ya estaba registrado en Talbot , los organizadores no lo permitieron. El equipo también había inscrito un 125 F1 para Giovanni Bracco , pero este automóvil no está presente. Junto a los pilotos "Factory", encontramos a Peter Whitehead en su 125 F1 privada, así como un asombroso Ferrari con un motor Jaguar de seis cilindros sobre un chasis 166, introducido por Clemente Biondetti .
- Maserati 4CLT "Fábrica"
Además de los dos 4CLT / 48 oficiales de Louis Chiron y Franco Rol , la firma italiana está representada por Scuderia Milano , Scuderia Ambrosiana , así como por Enrico Platé que alinea dos coches para Bira y Toulo de Graffenried . También encontramos al piloto alemán Paul Pietsch , que regresa al volante de un Maserati-Milano.
- Simca-Gordini T15 "Fábrica"
El equipo de Gordini trajo dos T15 (4 cilindros, 1.500 cm 3 , compresor de baja presión) , para Maurice Trintignant y Robert Manzon . Por la anécdota, el "jefe" ( Amédée Gordini ) no puede asistir a este Gran Premio: mientras se dirige a Monza al volante de su cupé Simca Huit Sport (afilado por él), es víctima de un accidente al intentar adelantar a un camión a la derecha; luego corría con André Simon , que también iba al circuito. Ligeramente herido, el Hechicero pasa este fin de semana en el hospital. Su hijo Aldo lidera el equipo.
- Talbot-Lago T26C
La marca Suresnes no participa oficialmente en esta carrera, pero la marca, no obstante, está representada por seis pilotos privados, entre ellos Louis Rosier y Raymond Sommer , autores de grandes actuaciones esta temporada. Enrico Platé había entrado inicialmente en su "Platé Spécial", viejos monoplazas Talbot 1500 modificados, que finalmente estuvieron ausentes.
- ERA
El piloto británico Cuth Harrison ha entrado en su ERA Type B personal .
Corredores registrados
Calificaciones
Por primera vez desde 1946, la supremacía del Alfetta se pone en duda con el debut del nuevo Ferrari 375 F1 . A pesar de los 375 caballos de que dispone, Juan Manuel Fangio tiene mucho que hacer para adelantarse a Alberto Ascari que logra tiempos similares en el último nacido de la Scuderia Ferrari . También fue Ascari quien fue el primero en caer por debajo de la marca de dos minutos durante la sesión del viernes. Después de haber girado mucho, Fangio logra marcar el tiempo más rápido en 1:58:06, superando a su oponente por 2/10. Al día siguiente, el piloto argentino mejoró, girando en 1 min 58 s 3, habiéndose acercado Ascari solo a 1/10. Estos dos pilotos dominaron en gran medida la práctica, ningún otro logró girar en menos de dos minutos. Los cinco Alfa Romeo y los dos Ferrari de fábrica ocupan los primeros siete lugares en la parrilla. Detrás de los dos equipos favoritos, está Raymond Sommer , en su Talbot personal, quien obtiene la octava posición, diez segundos por detrás del tiempo de Fangio. Cabe destacar la más que honorable actuación de los dos Simca-Gordini , clasificados en tercera fila a pesar de su escasa potencia.
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 18 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1 min 58 s 3 | - |
| 2 | dieciséis | Alberto Ascari | Ferrari | 1:58 4 | + 0 s 1 |
| 3 | 10 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 2 min 00 s 1 | + 1 s 8 |
| 4 | 46 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 2 min 00 s 2 | + 1 s 9 |
| 5 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 2:04:04 | + 5 s 7 |
| 6 | 48 | Dorino Serafini | Ferrari | 2:05:01 | + 6 s 8 |
| 7 | 60 | Piero Taruffi | Alfa Romeo | 2:05:04 | + 7 s 1 |
| 8 | 12 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 2:08:03 | + 10 s 0 |
| 9 | 4 | Franco Rol | Maserati | 2 min 10 s 0 | + 11 s 7 |
| 10 | 44 | Robert manzon | Simca - Gordini | 2 min 12 s 2 | + 13 s 9 |
| 11 | 40 | Guy alcaldesa | Talbot-Lago | 2 min 13 s 1 | + 14 s 8 |
| 12 | 42 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 2 min 13 s 2 | + 14 s 9 |
| 13 | 58 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 13 s 2 | + 14 s 9 |
| 14 | 64 | Henri louveau | Talbot-Lago | 2 min 13 s 4 | + 15 s 1 |
| 15 | 30 | Príncipe bira | Maserati | 2 min 14 s 0 | + 15 s 7 |
| dieciséis | 24 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 2:14:02 | + 15 s 9 |
| 17 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 14 seg 4 | + 16 s 1 |
| 18 | 8 | Peter Whitehead | Ferrari | 2 min 16 seg 1 | + 17 s 8 |
| 19 | 6 | Luis Quirón | Maserati | 2:07:01 | + 18 años 8 |
| 20 | 56 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 2:07:01 | + 18 años 8 |
| 21 | 32 | Cuth Harrison | ERA | 2 min 18 s 2 | + 19 s 9 |
| 22 | 2 | Johnny claes | Talbot-Lago | 2 min 18 s 3 | + 20 s 0 |
| 23 | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 2 min 19 s 4 | + 21 s 1 |
| 24 | 50 | David Murray | Maserati | 2:02:02 | + 23 s 7 |
| 25 | 22 | Clemente Biondetti | Ferrari - Jaguar | 2:30 min 3 | + 32 s 0 |
| 26 | 62 | Gianfranco Comotti | Maserati | 2:03:33 | + 35 s 0 |
| 27 | 28 | Paul Pietsch | Maserati | 3 min 00 s 2 | + 1 min 01 s 9 |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | Pos. 4 | |||
|
Fangio Alfa Romeo 1 min 58 s 3 |
Ascari Ferrari 1:58 4 |
Farina Alfa Romeo 2 min 00 s 1 |
Sanesi Alfa Romeo 2 min 00 s 2 |
||||
| 2 línea e | Pos. 5 | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | |||
|
Fagioli Alfa Romeo 2:04:04 |
Serafini Ferrari 2 min 05 s 1 |
Taruffi Alfa Romeo 2:05:04 |
Sommer Talbot-Lago 2:08:03 |
||||
| 3 E en línea | Pos. 9 | Pos. 10 | Pos. 11 | Pos. 12 | |||
|
Rol Maserati 2 min 10 s 0 |
Manzon Simca-Gordini 2:12:02 |
Alcalde Talbot-Lago 2:13:01 |
Trintignant Simca-Gordini 2 min 13 s 2 |
||||
| 4 º línea | Pos. 13 | Pos. 14 | Pos. 15 | Pos. dieciséis | |||
|
Rosier Talbot-Lago 2 min 13 s 2 |
Louveau Talbot-Lago 2 min 13 s 4 |
Bira Maserati 2 min 14 s 0 |
Étancelin Talbot-Lago 2 min 14 s 2 |
||||
| 5 º línea | Pos. 17 | Pos. 18 | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Desde Graffenried Maserati 2 min 14 s 4 |
P. Whitehead Ferrari 2 min 16 s 1 |
Quirón Maserati 2 min 17 s 1 |
Levegh Talbot-Lago 2 min 17 s 1 |
||||
| 6 ª línea | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | Pos. 24 | |||
|
Harrison ERA 2:18:02 |
Claes Talbot-Lago 2 min 18 s 3 |
Ubicación vacía |
Murray Maserati 2:22:02 |
||||
| 7 º línea | Pos. 25 | Pos. 26 | Pos. 27 | ||||
|
Biondetti Ferrari - Jaguar 2:30 min 3 |
Comotti Maserati 2 min 33 s 3 |
Ubicación vacía |
Pietsch Maserati 3 min 00 s 2 |
- Un lugar en la sexta fila quedó vacante tras la retirada de Bonetto , en Maserati , clasificado vigésimo tercero.
- Calificado vigésimo séptimo y último, su compañero Paul Pietsch está presente en la parrilla de salida, a la derecha en la última fila, dejando un espacio vacío a su izquierda. Motor averiado, no podrá arrancar.
Curso de la carrera
Los Alfa Romeos tendrán que repostar dos veces, mientras que los nuevos Ferrari de aspiración natural solo tendrán que hacer una parada, al igual que los Maseratis . Los Talbot , por su parte, tienen suficiente autonomía para la distancia del evento. Clima cálido y soleado al principio, nublado a partir de entonces. 70.000 espectadores asisten a la carrera.
El motor del Maserati de Paul Pietsch se rompe en la parrilla de salida, el piloto alemán no pudo recorrer el más mínimo metro con motivo de su regreso al Gran Premio. Desde la primera fila volaron los tres Alfa Romeos, Farina inmediatamente tomando la delantera por delante de Fangio y Sanesi , ligeramente por detrás del Ferrari de Ascari , cuarto en la aproximación de la Curva Grande. Pero el piloto de Milán lo alcanzó rápidamente, adelantó a Sanesi y luego a Fangio, y terminó esta primera vuelta al volante de Farina. Durante trece vueltas, Ascari sigue el ritmo del líder, antes de adelantarlo en la decimocuarta. Por primera vez desde 1946, el Alfetta ha encontrado un competidor a la altura. El Ferrari mantuvo el liderato durante dos vueltas antes de dejar pasar a Farina de nuevo, Ascari esperaba sabiamente repostar en el Alfa Romeo para recuperar la ventaja. Detrás de los dos líderes, Fangio (que promedió 189 km / h en la séptima vuelta rompió el récord oficial del circuito) se mantiene cautelosamente tercero, una posición que le asegura el título mundial.
Un giro dramático en la vuelta veintidós, cuando Ascari tuvo que abandonar su coche al borde de la pista, víctima de una válvula rota. Fangio ahora es segundo, pero dos vueltas más tarde también debe rendirse debido a un problema en la caja de cambios. En ese momento el título de campeón del mundo recayó sobre los hombros de Farina, todavía en cabeza por delante de los otros dos Alfetta de Taruffi y Fagioli . Molesto, el piloto argentino se incorporó a su puesto. Cuando Taruffi se detiene para su primer reabastecimiento de combustible, el equipo milanés le ofrece a Fangio que comience de nuevo en su lugar: aún puede ser titulado si termina segundo detrás de Farina y posee el récord de la vuelta. Es un gesto caballeroso por parte de Alfa Romeo, que antepone el interés deportivo al interés nacional por dedicar un piloto italiano (además, en este momento, parte del público muestra claramente su hostilidad). Conmovido por la propuesta de su equipo, Fangio volvió a arrancar y se aseguró su segundo puesto, hasta la trigésima quinta vuelta cuando tuvo que retirarse nuevamente con el motor averiado.
A partir de entonces, Farina, que iba más de dos minutos por delante de su compañero de equipo Fagioli y el Ferrari de Serafini , desaceleró considerablemente. Sommer y Étancelin , autores de una carrera muy regular, son ahora cuarto y quinto en su Talbot . En la cuadragésima octava vuelta, Ascari se hizo cargo del coche de Serafini, luego tercero, persiguiendo a los dos Alfa Romeo. Recuperando la segunda posición durante el segundo repostaje de Fagioli, hizo un buen final de carrera, y mantuvo su lugar hasta la meta. Farina, vencedora, se corona campeona del mundo, la primera en la historia de la Fórmula 1. Víctima de problemas en la caja de cambios en la vuelta 49, Sommer no es recompensado por su buena actuación, y es Rosier quien finalmente terminó cuarto, después de haber pasado a Étancelin, quinto.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, décima, decimoquinta, vigésima, vigésima quinta, trigésima, cuadragésima, quincuagésima y sexagésima vueltas.
| Después de 1 turno |
| Después de 10 vueltas |
| Después de 15 vueltas |
| Después de 20 vueltas |
| Después de 25 vueltas |
Después de 30 vueltas
|
Después de 40 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 50 vueltas
|
Después de 60 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos. | n o | Piloto | Carro | Excursiones | Distancia | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 80 | 504.000 kilometros | 2 h 51 min 17 s 4 | 3 | 8 |
| 2 | 48 |
Dorino Serafini Alberto Ascari |
Ferrari | 80 | 504.000 kilometros | 2 h 52 min 36 s 0 (+ 1 min 18 s 6 ) | 6 |
3 3 |
| 3 | 36 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 80 | 504.000 kilometros | 2 h 52 min 53 seg 0 (+ 1 min 52 seg 6 | 5 | 4 |
| 4 | 58 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 75 | 472.500 kilometros | 2 h 52 min 33 s 2 (+ 5 vueltas) | 13 | 3 |
| 5 | 24 | Philippe Etancelin | Talbot-Lago | 75 | 472.500 kilometros | 2 h 53 min 0 s 0 (+ 5 vueltas) | dieciséis | 2 |
| 6 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 72 | 453.600 kilometros | 2 h 51 min 53 s 2 (+ 8 vueltas) | 17 | |
| 7 | 8 | Peter Whitehead | Ferrari | 72 | 472.500 kilometros | 2 h 53 min 2 s 8 (+ 8 vueltas) | 18 | |
| Abd. | 50 | David Murray | Maserati | 56 | 352.800 kilometros | Caja de cambios | 24 | |
| Abd. | 32 | Cuth Harrison | ERA | 51 | 321,300 kilometros | Radiador | 21 | |
| Abd. | 12 | Raymond Sommer | Talbot-Lago | 48 | 302.400 kilometros | Caja de cambios | 8 | |
| Abd. | 40 | Guy alcaldesa | Talbot-Lago | 42 | 264.600 kilometros | Manguera de aceite | 11 | |
| Abd. | 4 | Franco Rol | Maserati | 39 | 245.700 kilometros | Motor | 9 | |
| Abd. | 60 |
Piero Taruffi Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo | 34 | 214.200 kilometros | Motor | 7 | |
| Abd. | 56 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 29 | 182,700 kilometros | Caja de cambios | 20 | |
| Abd. | 18 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 23 | 144,900 kilometros | Caja de cambios | 1 | 1 |
| Abd. | 2 | Johnny claes | Talbot-Lago | 22 | 138.600 kilometros | Sobrecalentamiento del motor | 22 | |
| Abd. | dieciséis | Alberto Ascari | Ferrari | 21 | 132,300 kilometros | Motor | 2 | |
| Abd. | 22 | Clemente Biondetti | Ferrari - Jaguar | 17 | 107,100 kilometros | Motor | 25 | |
| Abd. | 64 | Henri louveau | Talbot-Lago | dieciséis | 100,800 kilometros | Frenos | dieciséis | |
| Abd. | 62 | Gianfranco Comotti | Maserati | 15 | 94.500 kilometros | Motor | 26 | |
| Abd. | 42 | Maurice Trintignant | Simca - Gordini | 13 | 81.900 kilometros | Manguera de agua | 12 | |
| Abd. | 6 | Luis Quirón | Maserati | 13 | 81.900 kilometros | Presión del aceite | 19 | |
| Abd. | 46 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 11 | 69,300 kilometros | Motor | 4 | |
| Abd. | 44 | Robert manzon | Simca - Gordini | 7 | 44.100 kilometros | Transmisión | 10 | |
| Abd. | 30 | Príncipe bira | Maserati | 1 | 6.300 kilometros | Motor | 15 | |
| Abd. | 28 | Paul Pietsch | Maserati | 0 | 0.000 kilometros | Motor | 27 | |
| Abd. | 52 | Felice Bonetto | Maserati | 0 | 0.000 kilometros | No corredor | 23 |
Subtítulo:
- Abd. = Abandono
- Np = No corredor
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 1 min 58 s 3 (velocidad media: 191.716 km / h ). Tiempo alcanzado durante el último día de prueba.
(Las fuentes escritas, principalmente en inglés, se refieren a un tiempo de 1 min 58 s 6 para la pole position, oscureciendo las mejoras realizadas por Ascari y Fangio en la sesión de práctica final)
- Mejor vuelta de la carrera : Juan Manuel Fangio en 2 min 0 s 0 (velocidad media: 189.000 km / h ) en la séptima vuelta.
Tours a la cabeza
- Giuseppe Farina : 78 vueltas (1-13 / 16-80)
- Alberto Ascari : 2 vueltas (14-15)
Clasificación final del campeonato
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Solo se cuentan los cuatro mejores resultados. Por tanto, Luigi Fagioli debe contar los cuatro puntos adquiridos en Italia, sumando veinticuatro puntos efectivos por veintiocho puntos anotados.
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. Joie Chitwood y Tony Bettenhausen anotan cada uno un punto por su quinto puesto en Indianápolis, Philippe Étancelin y Eugène Chaboud anotan cada uno un punto por su quinto puesto en Francia, Dorino Serafini y Alberto Ascari anotan tres puntos cada uno por su segundo puesto en Italia.
Anotar
- 3 ª victoria en el campeonato mundial de Giuseppe Farina .
- 6 º Campeonato Mundial en la victoria de Alfa Romeo como constructor.
- 6 º Campeonato Mundial en la victoria de Alfa Romeo como motor.
- Al final de esta carrera, Giuseppe Farina es el Campeón del Mundo de Pilotos.
- Automóviles copilotos:
- Auto # 48: Dorino Serafini (47 vueltas) luego Alberto Ascari (33 vueltas). Comparten los 6 puntos del 2 E en su lugar.
- Auto # 60: Piero Taruffi (25 vueltas) luego Juan Manuel Fangio (9 vueltas)
Notas y referencias
- Peter Abeillon " The Talbot race " Review Auto Passion , n o 23,Mayo de 1989
- (en) Adriano Cimarosti , La historia completa de Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (en) Mike Lang , volumen del Gran Premio 1 , Haynes Publishing Group 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Cristiano Huet , Gordini Un equipo de sorcier junio , Editions Cristiano Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Alan Henry , Ferrari: Los monoplazas del Gran Premio , Ediciones ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Jean-Paul Delsaux , 1950 , Editorial: Bruno Alfieri,1993, 254 p. ( ISBN 88-7960-029-X )
- (en) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Gran maestro del automovilismo , Haynes Publishing,1999, 208 p. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (en) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - El primer doble campeón de Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208 p. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.