George Kenney

George Churchill Kenney
George Kenney
Nacimiento 6 de agosto de 1889
Yarmouth, Nueva Escocia
Muerte 9 de agosto de 1977
Bay Harbor Islands
Origen Estados Unidos
Armado Bandera del Ejército de los Estados Unidos.svg Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Bandera de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.svg
Calificación US-O10 insignia.svg General (Estados Unidos)
Años de servicio 1917-1951
Mandamiento
Conflictos Primera Guerra Mundial  :


Segunda Guerra Mundial  :

Tributos Cruz de Servicio Distinguido (2)
Medalla de Servicio Distinguido (2)
Estrella de Plata
Cruz de Vuelo Distinguido Caballero del
Corazón Púrpura
Comandante de la Orden del Imperio Británico (Australia)

George Churchill Kenney (6 de agosto de 1889 - 9 de agosto de 1977) es un general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que luchó en la Primera y Segunda Guerra Mundial . Es mejor conocido como el Comandante de la Fuerza Aérea Aliada para el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA), cargo que ocupó desde agosto de 1942 hasta 1945.

Kenney se alistó como cadete de vuelo en la sección de aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de Estados Unidos  (en) en 1917 y sirvió en el frente occidental con la 91 ª Aerotransportada Escuadrón  (en) durante la Primera Guerra Mundial . Recibió una Star Quote  (en) y la Cruz de Servicio Distinguido por sus acciones durante las cuales luchó contra combatientes alemanes y derribó a dos. Después del final de las hostilidades, participó en la ocupación de Renania . Al regresar a los Estados Unidos, realizó misiones de reconocimiento a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México durante la Revolución Mexicana . Se unió al ejército en 1920, asistió a la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo  (en) , donde se convirtió en instructor. Después de probarlos en vuelo, es responsable de aceptar los bombarderos Martin NBS-1 construidos por Curtis . También desarrolló técnicas para montar ametralladoras calibre .30 en las alas de un avión Airco DH.4 .

A principios de 1940, Kenney se convirtió en agregado militar adjunto del Aire en Francia. Tras sus observaciones sobre las operaciones aéreas alemanas y aliadas al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , recomendó cambios significativos en el equipo y las tácticas de la Fuerza Aérea. EnJulio de 1942Él tomó el mando de las fuerzas aéreas aliadas y la 5 ª Fuerza Aérea en el Comando de la zona sudoeste del Pacífico del general Douglas MacArthur . Bajo el mando de Kenney, la Fuerza Aérea Aliada está desarrollando estructuras de mando, armas y tácticas innovadoras que reflejan la orientación de Kenney hacia la aviación de ataque. Quizás su mayor victoria fueron las nuevas armas y tácticas en la Batalla del Mar de Bismarck , enMarzo de 1943. EnJunio ​​de 1944Fue nombrado comandante de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente , que incluye el 5 ° , 13 ° y 7 ° de la Fuerza Aérea .

En Abril de 1946, Kenney se convierte en el primer comandante del nuevo Comando Aéreo Estratégico (SAC), pero criticado por esta función, se le asigna como comandante de la Universidad del Aire, cargo que ocupaOctubre de 1948retirado de la Fuerza Aérea enSeptiembre de 1951.

Juventud

George Churchill Kenney nació en Yarmouth , Nueva Escocia, Canadá, el6 de agosto de 1889, durante las vacaciones de verano que tomaron sus padres para evitar la humedad del área de Boston . Es el mayor de cuatro hijos de Joseph Atwood Kenney, un carpintero, y su esposa Anne Louise Kenney, de soltera Churchill. Kenney creció en Brookline, Massachusetts. Se graduó al final de sus estudios en Brookline High School  (en) en 1907 y más tarde ese año ingresó en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), donde asistió a un curso de ingeniería civil. Después de que su padre dejó a su familia, Kenney dejó el MIT y aceptó varios trabajos antes de convertirse en agrimensor para el ferrocarril de Quebec Saguenay.

Su madre murió en 1913 y Kenney regresó a Boston, donde tomó un trabajo en la empresa Stone & Webster . En 1914, se unió al ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford como ingeniero civil y construyó un puente en New London, Connecticut. Después de eso, se asoció con un compañero de la escuela secundaria, Gordon Glazier, para crear Beaver Contracting and Engineering Corporation. La Compañía participa en varios proyectos, incluida la construcción de una presa en Winthrop , Massachusetts, y un puente sobre el río Squannacook  (en) .

Primera Guerra Mundial

Estados Unidos entra en la Primera Guerra Mundial enAbril de 1917Kenney y decide inscribirse como cadete volando en la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos  (en) el2 de junio de 1917. Sigue un entrenamiento en tierra en el MIT en junio y julio y recibe entrenamiento de vuelo primario con Bert Acosta en Hazelhurst Field  (en) a Mineola en Nueva York. Fue nombrado primer teniente en5 de noviembre de 1917y se fue a Francia poco después. Siguió una formación piloto adicional en Issoudun en Indre hasta su asignación enFebrero de 1918al 91 e escuadrón aerotransportado  (en) .

La 91 ª piloto del Escuadrón Aerotransportado 2A2 SALMSON de reconocimiento biplano. Kenney se estrelló al despegar en22 de marzo de 1918y se rompió un tobillo y una mano, lo que le valió el apodo de "  Bust'em up George  " . Sus heridas sanaron rápidamente y registró su primera misión en3 de junio. La15 de septiembre de 1918, Kenney vuela uno de los cuatro aviones en una misión cerca de Gorze que es atacado por seis exploradores alemanes Pfalz D.III . Su observador William Terry Badham  (en) sombrea a uno de ellos, y a Kenney se le atribuye la primera victoria aérea. Por ello, recibió una Star Quote  (en) . Una segunda victoria sigue en circunstancias similares a la9 de octubremientras vuela cerca de Jametz para apoyar la ofensiva Mosa-Argonne . Una vez más, la formación con la que vuela es atacada por cazas alemanes. Esta vez recibió la Cruz de Servicio Distinguido , presentada por el General de Brigada Billy Mitchell en10 de enero de 1919. La cita de Kenney dice:

“Por su extraordinario heroísmo en combate cerca de Jametz, Francia, el 9 de octubre de 1918. Este oficial mostró valentía y dedicación en el trabajo cuando fue atacado por más aviones. Aceptó la pelea, destruyó un avión y persiguió a los demás. Aunque el enemigo regresó y volvió a atacar en gran número, continuó su misión y permitió que su observador obtuviera información de gran valor militar ”.

- General Billy Mitchell

Kenney permaneció con las fuerzas de ocupación aliadas en Alemania durante algún tiempo . Fue ascendido a capitán en18 de marzo de 1919 y regresar a los Estados Unidos en Junio ​​1919. Es coautor en 1919 con Horace Moss Guilbert de "  Historia del 91 ° Escuadrón Aero  " . Fue enviado a Kelly Field , cerca de San Antonio , Texas, y luego a McAllen . Comandante 8 de un escuadrón aerotransportado  (en) , realiza reconocimientos a lo largo de la frontera con México durante la revolución mexicana . El mantenimiento deficiente de la aeronave, las pistas de aterrizaje en mal estado y las inclemencias del tiempo hicieron que el escuadrón perdiera 22 de sus 24 aviones Airco DH.4 en solo un año.

Entre dos guerras

Kenney solicitó uno de los muchos puestos disponibles para los reservistas de posguerra en el Ejército Regular de los Estados Unidos y fue nombrado Capitán en el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos el1 er de julio de 1920. Mientras se recupera de un accidente de avión en un hospital de Texas, conoce a una enfermera, Helen "Hazel" Dell Richardson, hija de George W. Richardson, un empresario de Mobile en Alabama. Se casarán en Mobile el6 de octubre de 1920. Hazel sufre un aborto espontáneo mientras esperaba gemelos. Su médico le advierte del peligro de otro embarazo, pero sigue teniendo un fuerte deseo de tener un hijo. En 1922, mientras la pareja vivía en Long Island, Nueva York, Hazel dio a luz a un hijo, William Richardson Kenney, pero poco después murió de complicaciones. Kenney hace arreglos para que su vecina, Alice Steward Maxey, otra enfermera, se encargue del niño. La5 de junio de 1923Kenney se casa con Alice en su ciudad natal de Gardiner, Maine.

Julio a Noviembre de 1920, Kenney es el comandante de un destacamento aéreo en Fort Knox , Kentucky. Luego se formó en la Escuela de Ingeniería del Servicio Aéreo en McCook Field , cerca de Dayton , Ohio. Entre 1921 y 1923, fue inspector de servicios aéreos en Curtiss Airplane and Motor Company en Garden City, Nueva York , donde fue responsable de la aceptación de los cincuenta bombarderos Martin NBS-1 que el servicio aéreo ordenó a Curtis. Kenney inspecciona, prueba y valida aviones. La18 de noviembre de 1922, mientras era capitán, fue degradado al rango de primer teniente , tras la desmovilización del ejército en tiempos de guerra, algún tiempo después de la Primera Guerra Mundial. Regresó a McCook en 1923 y desarrolló técnicas para montar ametralladoras calibre .30 en las alas de un DH.4 . Fue ascendido a capitán nuevamente en3 de noviembre de 1923. Su familia creció con el nacimiento de su hija, Julia Churchill Kenney, nacida en Dayton enJunio ​​de 1926.

En 1926, Kenney ingresó en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo  (en) en Langley Field en la Escuela de Entrenamiento de Cuerpos de Vuelo Avanzados de Virginia. Luego asistió a Command and General Staff College en Fort Leavenworth , Kansas, la mejor escuela del Ejército, donde se les enseñó a los oficiales cómo administrar grandes formaciones como comandantes u oficiales de estado mayor. La plupart des officiers de l'armée de l'air, y compris Kenney, estiment que le cours ne les concerne pas et qu'il s'agit donc d'une perte de temps, mais néanmoins une condition préalable à la promotion dans l 'Ejército de Tierra. Posteriormente, regresó a la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo como instructor. Enseña aviación de ataque y está particularmente interesado en los ataques a baja altitud, como medio para mejorar la precisión y, por tanto, en sus cuestiones tácticas. Sobre todo porque los aviones que vuelan a baja altitud son vulnerables a los disparos en tierra. También hay problemas técnicos que deben resolverse, ya que un avión puede ser alcanzado por sus propios fragmentos de bomba. Su interés en la aviación de ataque finalmente lo distinguió en el Cuerpo de Aviación del Ejército de los EE. UU., Donde el bombardeo estratégico dominaba el pensamiento en ese momento.

Kenney alcanzó la cima de su formación profesional en Septiembre de 1932, cuando ingresó en la Escuela de Guerra del Ejército de los Estados Unidos en Washington . En War College, los comités de estudiantes estudian varias batallas de la Primera Guerra Mundial; El comité de Kenney examina la Segunda Batalla de los Lagos de Masuria . Estos grupos también actualizan los planes de guerra actuales, y el grupo de Kenney está trabajando en el Plan de Guerra Orange . Los alumnos también deben realizar una escritura individual; El título de Kenney es "  La composición adecuada de la Fuerza Aérea  " . Una de las ventajas de la Escuela de Guerra es que pone a los oficiales de la Fuerza Aérea en contacto con oficiales en tierra con los que posteriormente deben trabajar en estrecha colaboración. Richard K. Sutherland y Stephen J. Chamberlin  (en) , ambos miembros de la clase del Sr. Kenney, trabajando con él en estos comités.

Después de graduarse de War College, fue asignado a un puesto de personal y, en Junio ​​de 1933Kenney es el subdirector mayor James E. Chaney  (en) el jefe de la División de la Oficina de Planes del Cuerpo de Aviación, el Mayor General Benjamin Foulois  (en) . Realiza varias tareas, incluida la traducción al inglés de un artículo del teórico de la fuerza aérea italiana Giulio Douhet . En 1934 participó en la redacción de una ley que otorgaba mayor independencia a las fuerzas aéreas. Esta ley alienta al Ejército a crear el Cuartel General de la Fuerza Aérea , un comando centralizado del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , encabezado por un aviador que depende directamente del Jefe de Estado Mayor del Ejército . El teniente coronel Frank Maxwell Andrews es elegido para la orden y toma a Kenney como Jefe de Estado Mayor Adjunto de Defensa para Planes e instrucción.

En este cargo, Kenney fue ascendido al rango temporal de Teniente Coronel en 2 de marzo de 1935, saltándose el de mayor. Se involucra en un acalorado debate con el Estado Mayor del Ejército sobre el deseo del Cuerpo Aéreo de comprar más bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress . También se encuentra atrapado en una batalla burocrática entre Andrews y el mayor general Oscar Westover  (en) si el jefe del Cuerpo Aéreo debe controlar la Fuerza Aérea GHQ. En consecuencia, Kenney es trasladado a la Escuela de Infantería del Ejército de  los Estados Unidos (en) a Fort Benning en Georgia,16 de junio de 1936, con el rango temporal de mayor, para enseñar tácticas a jóvenes oficiales de infantería. En este puesto, asciende al rango final de especialización en1 er de octubre de 1937, pero este puesto no es una opción para un oficial de la Fuerza Aérea. EnSeptiembre de 1938Aceptó la oferta para comandar la 97 ª observación de la escuadrilla  (en) a Mitchell Field de Long Island .

Segunda Guerra Mundial

En 1939, el Sr. Kenney fue nombrado jefe de la Sección de Ingeniería de Producción en Wright Field en Ohio. Fue enviado a Francia a principios de 1940 como agregado militar adjunto de aviación, nuevamente con el rango temporal de teniente coronel. Su misión es observar las operaciones aéreas aliadas durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial . Como resultado de sus observaciones, recomendó muchos cambios importantes en el equipo y las tácticas de la Fuerza Aérea, incluida la modernización de las ametralladoras calibre .30 a calibre .50 y la instalación de tanques de combustible sellados, pero sus comparaciones mordaces la Luftwaffe alemana a la fuerza aérea estadounidense molestó a muchos oficiales. Por lo tanto, fue enviado de regreso a Wright Field. EnEnero de 1941, se convirtió en comandante del Depósito Experimental y Escuela de Ingeniería del Cuerpo Aéreo, con el rango de general de brigada. La26 de marzo de 1942, Fue ascendido a mayor general y se convirtió en comandante de la 4 ª Fuerza Aérea  (en) , una unidad de defensa aérea y de la formación basada en San Francisco . En esta función, Kenney enseña personalmente a los pilotos cómo operar el Lockheed P-38 Lightning y el Lockheed A-29 Hudson .

Dentro del Comando de la Zona del Pacífico Sudoccidental

En Julio de 1942Kenney ordenó a tomar el control de las fuerzas aéreas aliadas y la 5 ª Fuerza Aérea en el Comando de la zona sudoeste del Pacífico (SWPA) dirigido por el general Douglas MacArthur . MacArthur no está satisfecho con su comandante aéreo, el teniente general George Brett . Frank Maxwell Andrews , entonces general de división, fue la primera opción de MacArthur, pero MacArthur rechazó el puesto y se ofreció a elegir entre Kenney y el general de división James Doolittle  ; MacArthur elige a Kenney. Kenney se presenta a MacArthur en Brisbane el28 de julio de 1942y recibe de este último una lección sobre las deficiencias de la Fuerza Aérea en general, y de la Fuerza Aérea Aliada en el Pacífico Sudoccidental en particular. Kenney siente entonces que MacArthur no comprende las operaciones de vuelo, pero que necesita establecer una buena relación de trabajo con él. Cuando le pide permiso a MacArthur para despedir a aquellos que él considera innecesarios, algo que sus superiores en Washington habían rechazado, MacArthur lo aprueba con entusiasmo.

Para establecer una buena relación con MacArthur, debes pasar por alto a Sutherland , el jefe de personal de MacArthur. Brett le advierte a Kenney que una rápida puesta a punto con Sutherland podría aclarar las cosas. Sutherland, que tiene una licencia de piloto civil, ya ha comenzado a dar instrucciones detalladas a la Fuerza Aérea Aliada. Es más que una simple batalla territorial entre oficiales; para muchos aviadores, este choque es parte de la batalla en curso por el establecimiento de una fuerza aérea independiente que han defendido durante mucho tiempo. Durante su confrontación, Kenney dibuja un punto en una sola página de papel y le dice a Sutherland: "El punto representa lo que sabes sobre las operaciones aéreas, el resto del papel lo que yo sé" . Sutherland luego cedió y ahora dejó que Kenney dirigiera la Fuerza Aérea Aliada sin interferencia. Sin embargo, no se sigue que MacArthur acepte invariablemente el consejo de Kenney.

imagen de icono Imagen externa
Kenney (centro) rodeado por su personal , foto de 1944.

Kenney regresa a casa el general de división Ralph Royce  (en) , el general de brigada Edwin S. Perrin , Albert Sneed y Martin F. Scanlon  (en) y cuarenta coroneles. En Australia, hay dos talentos de brigada recién llegados, Ennis Whitehead  (adentro) y Kenneth Walker . Kenney reorganizó su mando en agosto y nombró al Comandante Whitehead V Fighter Command  (en) y Walker Commander V Bomber Command  (en) . La Fuerza Aérea Aliada está formada en este momento por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) y la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF); Kenney se compromete a terminar con esta integración y separarlos creando RAAF Command . El general de brigada Donald Wilson (general)  (en) llega en septiembre para reemplazar al vice mariscal del aire William Bostock como jefe de personal de Kenney. Bostock toma el mando del comando RAAF recién creado.

Estos nuevos arreglos conducen a un conflicto entre Kenney y el Jefe de Estado Mayor de la RAAF , Vice Mariscal del Aire George Jones (oficial de la RAAF  ) , quien ve una oportunidad para simplificar la administración de la RAAF que acaba de perderse. Aunque ve la antipatía entre Jones y Bostock como un problema, Kenney prefiere mantener a Bostock a cargo y mantener la nueva organización. Sin embargo, Kenney se apartó de la estructura normal de una fuerza aérea creando el Advanced Echelon (ADVON) bajo el mando de Whitehead. Esta nueva sede tiene la autoridad para cambiar las asignaciones de aviones a áreas de conflicto avanzadas, donde las condiciones climáticas rápidamente cambiantes y la acción del enemigo pueden invalidar las órdenes establecidas en Australia. Kenney fue ascendido a teniente general en21 de octubre de 1942.

Quizás debido a su experiencia en la Primera Guerra Mundial, Kenney siente un gran respeto por los luchadores japoneses. Decide mantener sus bombarderos y concentrarse en la superioridad aérea en Nueva Guinea. Kenney cambia los bombarderos al ataque nocturno, a menos que se puedan proporcionar escoltas de combate. El SWPA es, de hecho, de baja prioridad y simplemente no puede permitirse el lujo de reemplazar las pérdidas causadas por las costosas misiones diarias. También necesita un caza eficaz de largo alcance, y Kenney tiene grandes esperanzas en el Lockheed P-38 Lightning , pero los primeros aviones entregados al SWPA tienen enormes problemas técnicos. Kenney también tiene el consejo de Charles Lindbergh, quien está enseñando a los pilotos de P-38 cómo aumentar el alcance de sus aviones.

El área del suroeste del Pacífico no es un escenario de guerra prometedor para bombardeos estratégicos. Los bombarderos de la época no tenían el alcance para llegar a Japón desde Australia, y no hay otros objetivos estratégicos importantes en este teatro de operaciones aparte de unas pocas refinerías de petróleo. Esto provoca un conflicto doctrinal entre Kenney, defensor de la aviación de ataque, y Walker, que apoya a los bombarderos. Las tácticas de los cuerpos aéreos de larga data para atacar barcos requieren grandes formaciones de bombarderos a gran altitud. Con números suficientes, la teoría es que los bombarderos pueden hundir cualquier barco con una alfombra de bombas desde un punto por encima del alcance efectivo del fuego antiaéreo del barco. Sin embargo, el número teórico requerido es dos veces mayor que el disponible en el Pacífico Sudoccidental. Una docena de bombarderos es lo máximo que se puede montar, debido a la pequeña cantidad de aviones disponibles en el teatro y la dificultad para mantenerlos en funcionamiento. Por lo tanto, los resultados son generalmente ineficaces y las operaciones sufren grandes pérdidas.

Walker se opone a la propuesta de Kenney de que los bombarderos realicen ataques a bajas altitudes utilizando bombas de lanzamiento rápido. Kenney ordena a Walker que pruebe estas armas durante unos meses, para poder obtener datos sobre su eficacia; unas semanas más tarde, Kenney descubre que Walker ha dejado de usarlos. En noviembre, Kenney organizó una manifestación contra el ataque SS Prut (1916)  (en) , un barco que se había hundido frente a Port Moresby en 1924 y que a menudo servía como práctica de tiro. Después del ataque, Walker y Kenney toman un bote para examinar el daño de los restos. Como era de esperar, ninguna de las cuatro bombas lanzadas a gran altura tocó los restos inmóviles, pero el rápido disparo de las bombas lanzadas a baja altura les permitió explotar al contacto con el agua, por lo que fragmentos de la bomba rasgaron el casco del barco. . Walker concede el punto a regañadientes. Semanas después, Walker es asesinado a tiros durante una redada diurna en Rabaul , un ataque que Kenney había ordenado que se llevara a cabo por la noche.

Además de probar diferentes tipos de munición, las Fuerzas Aéreas Aliadas están experimentando con modificaciones en los propios aviones. El Mayor Paul Irvin "Pappy" Gunn  (en) cambia algunos bombarderos ligeros  (en) Douglas A-20 Havoc USAAF instalando cuatro ametralladoras de 12,7  mm en el morro y dos tanques de 1700  l para mejorar el radio de acción. El éxito te está esperando, y luego intenta crear un avión de ataque con un alcance más largo haciendo lo mismo con un bombardero mediano  (en) North American B-25 Mitchell . Resulta un poco más difícil. El avión resultante era claramente demasiado pesado en la parte delantera a pesar de la adición de lastre de plomo a la cola, y las vibraciones causadas por el fuego de la ametralladora fueron suficientes para volar los remaches del fuselaje del avión. A continuación, se retiran los cañones de cola y las torretas abdominales, estas últimas de poca utilidad si el avión se encuentra a baja altura.

Las fuerzas aéreas aliadas también están adoptando tácticas innovadoras. EnFebrero de 1942La RAAF comenzó a experimentar el bombardeo Skip  (en) , una técnica antibuque utilizada por los británicos y los alemanes. Volando solo unas pocas docenas de pies sobre el mar hacia sus objetivos, los aviones arrojan sus bombas que idealmente rebotan en la superficie del agua para explotar en el costado del barco objetivo, debajo de él o justo encima de él. Una técnica similar es el bombardeo a la altura del mástil, en el que los bombarderos se acercan al objetivo a baja altitud (entre 60 y 150  m ) y a una velocidad de 420 a 450  km / h , luego descienden hasta la altura del mástil. (3 a 5  m ) a unos 550 metros del objetivo. Lanzan sus bombas a unos 270 metros de distancia, apuntando directamente al costado del barco. Las dos técnicas no se excluyen mutuamente. Un bombardero puede lanzar dos bombas, hacer rebotar la primera y lanzar la segunda a la altura del mástil. La Batalla del Mar de Bismarck demostró la efectividad de los ataques de bajo nivel contra los barcos.

Otra forma de energía aérea empleada por Kenney es el transporte aéreo. Comienza enSeptiembre de 1942cuando las tropas de la 32 ª división de infantería tenían aire transportado desde Australia a Port Moresby. Más adelante en la campaña, el C-47 Daokata Kenney desembarcó tropas australianas en Wanigela, provincia de Oro  (en) . Un año más tarde, los paracaidistas estadounidenses aterrizan en Nadzab , permitiendo que el 7 ª División australiana para desplegarlas; El aeródromo de Nadzab se convierte en la principal base aérea aliada de Nueva Guinea.

El último desafío es integrar el poder aéreo en la estrategia de MacArthur. Kenney describe el proceso de esta manera en 1944:

“El primer paso para hacer avanzar la línea de bombardeo es ganar y mantener el control aéreo lo más lejos posible del territorio enemigo, al alcance de nuestros cazas de mayor alcance. Luego colocamos un bloqueo aéreo alrededor de las posiciones japonesas o de la parte de la costa que queremos controlar para evitar suministros o la llegada de refuerzos. Los bombarderos se pusieron a trabajar y pulverizaron el sistema defensivo, tomando metódicamente posiciones de artillería, suministros, zonas de vivac, etc. Finalmente, la cobertura aérea escolta a la expedición anfibia hasta la playa de desembarco. El bombardeo, el ametrallamiento, el uso de humo contra las defensas enemigas en la playa por parte de los cazadores se lleva a cabo a pedido de las fuerzas de superficie hasta que su cabeza de puente esté asegurada. Si se necesitan suministros de emergencia, los dejamos en paracaídas. Las tropas de tierra están preparando un campo de aterrizaje lo más rápido posible para que podamos complementar los suministros proporcionados por los barcos con aviones de carga. Si es necesario, evacuamos a los heridos y enfermos y proporcionamos refuerzos de emergencia. El campo de transporte se convierte entonces en un campo para los cazas, y finalmente llegan los bombarderos y es hora de avanzar de nuevo. "

Fuerza Aérea del Lejano Oriente

En Junio ​​de 1944Kenney fue nombrado comandante de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (Lejano Oriente Fuerzas Aéreas FEAF), que incluyen los 5 ° , 13 ° y 7 ° de la Fuerza Aérea . Se crea el 1 er , 2 e y 3 e aérea Fuerzas de tareas para supervisar las operaciones aéreas en zonas a proa, cada uno con una misión específica; otra desviación de la doctrina. Aunque Kenney entusiasta siguiente de esta innovación, Washington no le gusta, ya pesar de las objeciones Kenney, convierte las tres fuerzas aéreas en 308 e  (in) , 309 e  (in) y 310 th escuadrones de bombarderos  (IN) . Fue ascendido a general en9 de marzo de 1945.

Kenney espera que el nuevo Boeing B-29 Superfortress que acaba de entrar en servicio enMayo de 1944será asignado a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente para que, desde los aeródromos cercanos a Darwin, este último pueda destruir los campos petrolíferos japoneses en Balikpapan . Pero su agitación por los B-29 no funciona a su favor con la sede de la USAAF en Washington. Después de la guerra, el Estados Unidos Strategic Bombing Encuesta  (en) , el estudio sobre el bombardeo estratégico llegó a la conclusión de que la destrucción de los campos petroleros japoneses habría sido mucho más productiva que la operación Matterhorn , que vio la B-29 China- basada bombardeo acerías en Japón, siendo el petróleo más importante para el esfuerzo bélico japonés que el acero.

Después de la guerra

Comando Aéreo Estratégico

En Abril de 1946, Kenney se convierte en el primer comandante del Comando Aéreo Estratégico (SAC) recién formado. El secretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Stuart Symington, lo alienta a unirse a él en la batalla política que rodea al establecimiento de una Fuerza Aérea de los Estados Unidos independiente. Los dos hombres se embarcan por su cuenta en una campaña de discursos promocionales en todo el país; Kenney abandona en parte sus actividades en el SAC que sufrió como resultado. La8 de mayo de 1946, Kenney presenta públicamente la Medalla de Honor a la familia de Thomas McGuire , quien murió en acción y es el segundo piloto de combate estadounidense más exitoso.

Kenney dejó las operaciones diarias de SAC en manos de su comandante adjunto, el general de división St. Clair Streett  (en) . Una de las razones por las que Kenney no se centró en el SAC es también su asignación como representante de los Estados Unidos del Comité de Personal de la ONU  (en) , que parece ser en ese momento una asignación potencialmente importante. EnEnero de 1947, Streett es reemplazado por el mayor general Clements McMullen  (en) . Bajo McMullen, oficial adjunto de Kenney, pero de hecho el comandante, se inició un programa de entrenamiento cruzado a principios de 1948 para enseñar a los miembros de la tripulación de bombarderos tareas individuales, con el objetivo de reducir de cinco a tres el número de oficiales por bombardero. La moral de las tropas sufre. El general de división Lauris Norstad , responsable de informar al secretario de Defensa de los Estados Unidos , James Forrestal , de la preparación del poder aéreo estadounidense , se entera por aviadores descontentos que el SAC es una mala preparación, y luego abre una investigación. Elige a Charles Lindbergh y Paul Tibbets para dirigir las investigaciones. Tibbets informa a Norstad que no ha encontrado a nadie en SAC que pueda hacer su trabajo. Lindbergh, por su parte, afirma que el programa de formación de McMullen ha obstaculizado seriamente la formación de pilotos.

La 6 de mayo de 1948, Kenney se dirige a una multitud en Bangor , Maine, diciéndoles que Estados Unidos probablemente será atacado por la Unión Soviética tan pronto como tenga suficientes bombas nucleares. En Washington, un grupo de senadores, incluido Henry Cabot Lodge, Jr. , se quejó del discurso beligerante de Kenney y los discursos anteriores de Symington con el mismo espíritu, diciendo que los asuntos de política exterior deberían dejarse en manos del presidente y el secretario de Estado y no de la fuerza aérea. líderes. Otra controversia en la que Kenney se ve envuelto se refiere al Convair B-36 Peacemaker . No estaba impresionado con el avión caro e ineficiente, prefiriendo el Boeing B-50 Superfortress , una versión mejorada del B-29. La USAF, sin embargo, ha apostado gran parte de su credibilidad al B-36, que Kenney no parece apreciar.

Fin de carrera

En el contexto del bloqueo de Berlín enJunio ​​de 1948El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea , general Hoyt Vandenberg , reunido en Forrestal para informar del mal estado de la SAC. Después de esta reunión, Norstad recomienda que Vandenberg reemplace a Kenney. Vandenberg acepta y elige rápidamente al teniente general Curtis LeMay , el hombre al que quiere ver liderando el brazo del bombardeo estratégico en caso de guerra con la URSS. LeMay fue así nombrado comandante de SAC, y Kenney asumió el mando de Air University, cargo que ocupóOctubre de 1948 a Septiembre de 1951, fecha en la que se jubila.

Después de jubilarse, Kenney se mudó a Bay Harbor Islands , Florida. Escribe tres libros sobre las campañas aéreas de SWPA que llevó a cabo durante la Segunda Guerra Mundial. Su obra principal es General Kenney Reports (1949), una historia personal de la guerra aérea en la que luchó desde 1942 hasta 1945. También escribe La saga de Pappy Gunn publicada en 1959 y Dick Bong: Ace of Aces en 1960, que describe las carreras de Paul Gunn  (en) y Richard Bong , dos de los aviadores más reconocidos bajo su mando. En 1958, presentó la antología Flight (serie de televisión de 1958  ) . El murio en9 de agosto de 1977. Le sobreviven sus dos hijos, cinco nietos y una nieta. Su hijo, William "Bill" R. Kenney, se convirtió en coronel de la USAF. Su hija, Julia, se casó con Edward C. Hoagland Jr, piloto de combate durante la Segunda Guerra Mundial y luego en Corea, quien se retiró de la USAF con el rango de teniente coronel.

Fechas de promociones militares y medallas.

Fechas de ascensos militares

Fechas de promoción

Las fechas de vigencia del rango, que cuentan para el número de años de servicio, son las fechas en las que el oficial ha aceptado formalmente el nombramiento o el ascenso.

Insignia Rango Ejército Con fecha de
Sin insignia en este momento Primera clase privada Compromiso con el cuerpo de reserva 2 de junio de 1917
US-O2 insignia.svg Primer teniente Oficial del cuerpo de reserva 5 de noviembre de 1917 (efectivo en 8 de noviembre)
US-O3 insignia.svg Capitán Ejército Nacional ( Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ) 18 de marzo de 1919
US-O3 insignia.svg Capitán Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos 1 er de julio de 1920 (efectivo en 21 de septiembre)
US-O2 insignia.svg Primer teniente Ejército Regular (Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos) 18 de noviembre de 1922 (recupera su rango permanente)
US-O3 insignia.svg Capitán Ejército Regular (Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos) 3 de noviembre de 1923
US-O4 insignia.svg Importante Ejército Regular ( Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ) 16 de junio de 1936 (eficaz 22 de junio) (temporal)
1 er de octubre de 1937 (permanente)
US-O5 insignia.svg Teniente coronel Ejército Regular (Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos) 2 de marzo de 1935 (temporal)
1 st de marzo de 1940 (efectivo en 11 de Marzo) (temporal)
29 de noviembre de 1940 (permanente)
US-O7 insignia.svg general de brigada Ejército de los Estados Unidos  (en) 29 de enero de 1941 (efectivo en 14 de febrero)
US-O6 insignia.svg Coronel temporal Ejército Regular ( Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ) 15 de julio de 1941 (efectivo en 22 de julio)
US-O8 insignia.svg Mayor general Ejército de los Estados Unidos 26 de febrero de 1942
US-O9 insignia.svg Teniente general Ejército de los Estados Unidos 15 de octubre de 1942
US-O7 insignia.svg general de brigada Ejército Regular (Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos) 1 st de septiembre de 1943
US-O8 insignia.svg Mayor general Ejército Regular (Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos) 1 st de febrero de 1945
US-O10 insignia.svg General Ejército de los Estados Unidos 9 de marzo de 1945
US-O10 insignia.svg General Fuerza Aérea de los Estados Unidos , jubilada 31 de agosto de 1951

Fuente:

Premios y condecoraciones

COMMAND PILOT WINGS.png
Racimo de hojas de roble de bronce Racimo de hojas de roble de bronce Cinta medalla estrella de plata.svg
Distinguished Flying Cross ribbon.svg Cinta del corazón púrpura.svg Cinta de citación de la unidad presidencial de AF.png Estrella de bronce Estrella de bronce Estrella de bronce Estrella de bronce
Ejército de ocupación de Alemania ribbon.svg Medalla de la campaña americana ribbon.svg Estrella plateada Estrella de bronce
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial ribbon.svg Medalla del Servicio de Defensa Nacional ribbon.svg Cinta de la Orden del Imperio Británico (Militar ).png Estrella de bronce Estrella de bronce
Piloto de mando  ( pulg )
Cruz del Servicio Distinguido del Ejército con hojas de roble bronce Medalla por Servicio Distinguido del Ejército con una hoja de roble Estrella plateada
Cruz voladora distinguida Corazón Purpura Mención de unidad presidencial Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial con cuatro estrellas de servicio en bronce
Medalla del Ejército de Ocupación de Alemania  (en) Medalla del servicio de defensa estadounidense Medalla de la campaña americana Medalla de la campaña Asia-Pacífico con seis estrellas de campaña
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial Medalla del Servicio de Defensa Nacional Caballero Comendador de la Orden del Imperio Británico (Australia) Medalla de la Liberación de Filipinas con dos estrellas de servicio
 

Notas y referencias

Notas

  1. En las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos , la Fuerza Aérea no era una rama independiente en su infancia. La aviación depende inicialmente del ejército, el ejército de los Estados Unidos , y toma los nombres sucesivos de: La Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estableció en 1947 como una rama independiente dentro de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.
  2. Traducción: "Hazlos explotar, George" .
  3. Cita original: “  Por heroísmo extraordinario en acción cerca de Jametz, Francia, 9 de octubre de 1918. Este oficial dio prueba de su valentía y devoción al deber cuando fue atacado por un número superior de aviones. Aceptó el combate, destruyó un avión y ahuyentó a los demás. A pesar de que el enemigo regresó y volvió a atacar en gran número, continuó su misión y permitió a su observador obtener información de gran valor militar.  "
  4. La "  Escuela de Ingeniería del Servicio Aéreo  " .
  5. Traducción: "La composición adecuada de la Fuerza Aérea" .
  6. Abreviado como GHQ Air Force.
  7. Cuerpo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos, Ejército de los Estados Unidos.
  8. El nombre original es South West Pacific Area (SWPA).
  9. Cita original: "  El punto representa lo que sabes sobre las operaciones aéreas, el resto del documento lo que yo sé  " .
  10. Cita original: "  El primer paso en este avance de la línea de bombarderos es ganar y mantener el control aéreo tan lejos del territorio enemigo como puedan alcanzar nuestros cazas de mayor alcance. Luego colocamos un bloqueo aéreo alrededor de las posiciones japonesas o sección de la costa que queramos para evitar que obtenga suministros o refuerzos. Los bombarderos luego se ponen a trabajar y pulverizan su sistema defensivo, sacando metódicamente posiciones de artillería, provisiones, áreas de vivac, etc. Finalmente llega la cobertura aérea que escolta a la expedición anfibia hasta la playa de desembarco, una explosión de última hora y humo de las defensas de la playa enemiga y el mantenimiento de ametralladoras y cazas en el aire, a pedido de las fuerzas de superficie hasta que su cabeza de playa esté asegurada. Si se necesitan suministros de emergencia, los dejamos caer en paracaídas. Las tropas terrestres preparan un campo de transporte lo más rápido posible para que podamos complementar el suministro de barcos con aviones de transporte de carga. Cuando es necesario, evacuamos a los heridos y enfermos y traemos refuerzos a toda prisa. El campo de transporte se convierte en campo de combate, llegan los ametralladores y finalmente los pesados ​​y es hora de seguir adelante  ” .
  11. La Fuerza Aérea del Lejano Oriente (FEAF) fue creada el 15 de junio de 1944 y operativa el 3 de agosto de 1944 en Brisbane, Australia. Las FEAF están subordinadas a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en el Lejano Oriente y sirven como cuartel general de las Fuerzas Aéreas Aliadas en el Pacífico suroeste. Son el antepasado de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de los Estados Unidos, creadas en 1957.
  12. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos se creó oficialmente el19 de septiembre de 1947.

Referencias

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Bibliografía

Documento utilizado para redactar el artículo : documento utilizado como fuente para este artículo.

Fuentes primarias

Artículos

Obras

Ver también

Artículos relacionados

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