James H. Doolittle

James H. Doolittle
James H. Doolittle
James H. Doolittle
Apodo Palanqueta
Nacimiento 14 de diciembre de 1896
Alameda ( California )
Muerte 27 de septiembre de 1993
Pebble Beach ( California )
Origen americano
Lealtad Estados Unidos
Armado Sello del Departamento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.svg Fuerza Aérea de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo Ejército de los Estados Unidos Servicio Aéreo
US Army Air Corps Hap Arnold Wings.svg
USAAC Roundel 1919-1941.svg
Calificación US-O10 insignia.svg General
Años de servicio 1917-1959
Mandamiento 12 ° USAAF
15 ° USAAF
8 ° USAAF
Conflictos Segunda Guerra Mundial Guerra de
Corea
Hazañas de armas Doolittle Raid
Operation Operación de antorcha
Market Garden
Premios Medalla de honor
Medalla al servicio distinguido del ejército
Estrella de plata
Cruz voladora distinguida
Otras funciones director del departamento de aviación de Shell Oil Company

James Harold Doolittle, también conocido como Jimmy Doolittle (14 de diciembre de 1896 - 27 de septiembre de 1993) es un piloto estadounidense , pionero en el desarrollo de la aviación entre guerras. Un oficial de USAAF durante la Segunda Guerra Mundial, diseñó y llevó enAbril de 1942una incursión atrevida que lleva su nombre, la incursión Doolittle , el primer bombardeo de Tokio por parte de las fuerzas estadounidenses.

Juventud

Nació en Alameda en California el14 de septiembre de 1896. Pasó su juventud en Nome , Alaska . Luego siguió una educación en Los Ángeles antes de integrarse a la Universidad de Berkeley, donde estudió en la Escuela de Minas antes de tomar una licencia para alistarse en octubre de 1917 en la Reserva del Cuerpo de Señales como cadete volador ( cadete volador ). Doolittle dirigió a la escuela de aviación militar en Rockwell Field  (en) , California, y fue nombrado segundo teniente en la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales enMarzo de 1918. Durante la Primera Guerra Mundial permaneció en los Estados Unidos como instructor y sirvió su tiempo de guerra en varios campamentos del Ejército de los Estados Unidos en Texas , Ohio , Luisiana , etc. También encabezará patrullas en la frontera mexicana, luego de la expedición punitiva estadounidense de 1916.

Calificado para permanecer en el ejército después de la guerra, fue ascendido a teniente le 1 er de julio de 1920y sigue la escuela de mecánica del servicio aéreo a Kelly Fields  (en) , Texas, y es ingeniero aeronáutico en McCook Field , Ohio. Luego se fue para completar su formación en Berkeley, donde obtuvo una Licenciatura en Artes en 1922.

Entre dos guerras

Entre guerras, se convertirá en uno de los pilotos estadounidenses más famosos, pionero de muchos vuelos. Volando en el De Havilland DH-4 , que estaba equipado con los primeros instrumentos de navegación, realizó la primera travesía del país, Pablo Beach , en Florida , a Rockwell Field  (en) a San Diego , California, 21 horas 19 minutos, parando solo una vez para cargar combustible en Kelly Field. Luego, el Ejército de los Estados Unidos lo decoró con la Distinguished Flying Cross .

En Julio 1923Después de trabajar como piloto de pruebas e ingeniero aeronáutico en McCook Field, Doolittle ingresó en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT). EnMarzo 1924, realizó pruebas aceleradas de aviones en McCook Field, que se convertiría en el tema de su tesis de maestría y le otorgó una segunda Cruz de vuelo distinguida. Obtuvo una Maestría en Ciencias del MIT enJunio ​​1924. Si bien los militares le dieron dos años para graduarse, solo tomó uno. Inmediatamente pasó a obtener un doctorado en aeronáutica, que recibió enJunio ​​de 1925. Dijo que sentía que su maestría era más significativa que su doctorado.

Después de graduarse, Doolittle se sometió a un entrenamiento especial en hidroaviones de alta velocidad en la Estación Aeronaval de Anacostia , Washington . También sirvió en la oficina de pruebas navales en Mitchel Field , Nueva York , y entonces fue una de las figuras familiares de los intentos de récord aéreo del área de Nueva York. Ganó la edición de 1925 de la Copa Schneider en un Curtiss R3C-2 a una velocidad promedio de 232 millas por hora . Por esta hazaña, recibió el Trofeo Mackay  (en) en 1926.

En Abril de 1926A Doolittle se le concedió un permiso del ejército para ir a Sudamérica para realizar vuelos de demostración. En Chile se fracturó ambos tobillos pero realizó maniobras aéreas con su Curtiss P-1 Hawk a pesar de tener los tobillos escayolados. Regresó a los Estados Unidos donde fue confinado al Hospital General Walter Reed por sus heridas hasta queAbril de 1927. A continuación, Doolittle fue publicada a McCook campo para tareas experimentales, además de su trabajo piloto instructor en el 385 º  Escuadrón Bombardero cuerpo de reserva de aire. Durante este período, fue el primero en realizar un bucle hacia abajo ( bucle exterior ).

Instrumentos de vuelo

Su contribución más importante a la tecnología aeronáutica es el desarrollo de instrumentos de a bordo. En 1929 , se convirtió en el primer piloto en despegar, volar y aterrizar utilizando solo instrumentos a bordo ciegos a través de la cabina. Al regresar a Mitchel Field en septiembre, ayudó en el desarrollo de equipos de vuelo con niebla y ayudó en el desarrollo del horizonte artificial y el giroscopio direccional , ahora de uso universal. Realizó un vuelo completo por instrumentos. Luego llamó la atención de la prensa por sus vuelos "ciegos" y más tarde recibió el Trofeo Harmon por la realización de estos experimentos. Estos permitirán operar en todos los climas para las aerolíneas.

En Enero de 1930, asesoró al ejército en la construcción del aeródromo de Floyd Bennett en Nueva York. Doolittle renunció al servicio activo en el ejército el15 de febrero de 1930y fue nombrado mayor del Cuerpo de Especialistas de Reserva un mes después. Fue nombrado director del departamento de aviación de Shell Oil Company , lo que le brindó la oportunidad de realizar numerosas pruebas aeronáuticas. A continuación, realizará periodos regulares dentro del ejército para realizar pruebas.

Doolittle permitió a Shell Oil Company producir los primeros combustibles de aviación con un octanaje de 100. El combustible de alto octanaje era crucial para los aviones de alto rendimiento que se estaban desarrollando a fines de la década de 1930.

En 1931, Doolittle ganó el Trofeo Bendix corriendo Burbank (California) - Cleveland (Ohio) en un biplano Laird Super Solution  (en) .

En 1932, estableció el récord de velocidad para un avión que partía del continente a 296 millas por hora en el Shell Speed ​​Dash. Ese mismo año ganó el Trofeo Thompson en Cleveland a los mandos del Gee Bee R-1 con una velocidad promedio de 252 millas por hora. Después de ganar los tres grandes trofeos de su tiempo, el Schneider, el Bendix y el Thompson, se retiró oficialmente de las carreras aéreas, declarando: "  Aún no he oído a nadie que se dedique a este trabajo muriendo de viejo  ".

En Abril de 1934, Doolittle se convirtió en miembro de la Junta de Baker. Presidida por el exsecretario de Guerra Newton D. Baker , la oficina fue concebida durante el escándalo Air Mail  (en) para estudiar la organización del Army Air Corps . Un año después, Doolittle se unió a la Reserva del Cuerpo Aéreo. En 1940 se convirtió en presidente del Instituto de Ciencias Aeronáuticas. Reanudó el servicio activo el1 er de julio de 1940como supervisor principal y adjunto de distrito del Distrito de Adquisiciones del Cuerpo Aéreo Central en Indianápolis y Detroit , donde trabajó con los principales fabricantes de automóviles para convertir sus fábricas en producción de aviones. En agosto fue miembro de una misión especial enviada a Inglaterra para investigar sobre las fuerzas aéreas extranjeras y su desarrollo militar.

Segunda Guerra Mundial

Incursión en Japón

Poco después del ataque a Pearl Harbor enDiciembre de 1941ya la entrada en la guerra de los Estados Unidos, Doolittle fue ascendido a teniente coronel el 2 de enero de 1942 y se dirigió al cuartel general de la Fuerza Aérea del Ejército para planificar el primer ataque aéreo sobre Japón. Se ofreció como voluntario y recibió la aprobación del General HH Arnold para liderar el ataque de los 16 bombarderos B-25 , desde el portaaviones USS  Hornet , el 18 de abril de 1942 con el objetivo de Tokio , Kobe , Osaka y Nagoya , el raid de Doolittle. . Recibirá la Medalla de Honor por este logro.

Guerra en el Mediterráneo y en Europa

En Julio de 1942, como General de Brigada (ascendió dos rangos el día después de la incursión en Japón, saltándose el rango de coronel  ) Doolittle fue asignado a la incipiente octava USAAF y el 23 de septiembre de 1942 se convirtió en comandante de la 12.a USAAF en el norte de África. Fue ascendido a General de División enNoviembre de 1942y en marzo de 1943 se convirtió en comandante de las Fuerzas Aéreas Estratégicas del Noroeste de África , un comando unificado de unidades de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea. EnNoviembre de 1943, se convierte en el comandante de la 15ª USAAF , todavía en el teatro de operaciones del Mediterráneo. Participará como piloto de un B-26 Marauder en una misión de ataque sobre cañones en Pantelleria y volará unas cuantas veces más, a pesar de los riesgos que conlleva, especialmente el de captura por parte del enemigo.

El 3 de enero de 1944 tomó su mando más importante, el de la 8ª USAAF con base en Inglaterra. La13 de marzofue ascendido a teniente general , el rango más alto jamás alcanzado en el ejército de los Estados Unidos por un oficial de reserva. Va con el general Spaatz para modificar profundamente las tácticas de bombardeo estratégico sobre el Reich. Los dos hombres están en el origen de la implementación de Big Week , una semana de bombardeos en los sitios de las industrias aeronáuticas del Reich, con el objetivo tanto de reducir el potencial aeronáutico alemán como de forzar la caza alemana en el combate contra los cazas aliados. y destrúyelo. Las tácticas se renovaron dos semanas después con el bombardeo de Berlín que duró una semana .

Su principal contribución será liberar a los cazas estadounidenses de la estricta protección de las flotas de bombarderos, empujándolos a entablar combate con el caza alemán y perseguirlo pero también permitiendo a los pilotos de los P-38, P-47 y P- 51 escoltas estadounidenses para aprovechar su autonomía de combustible para atacar también aeródromos enemigos y medios de transporte, especialmente al regresar a su base, contribuyendo así en gran medida a la supremacía aérea aliada sobre Europa desde abril hasta mayo de 1944 .

Después de la guerra

En la cultura popular

Varios actores han interpretado el papel de James H. Doolittle en diferentes ficciones inspiradas en la historia:

Notas y referencias

  1. "No he oído que las personas que hacen este trabajo mueran de vejez". "
  2. (en) "  Teniente Coronel. James Doolittle (personaje)  ” en Internet Movie Database (consultado el 15 de octubre de 2015 ) .

enlaces externos