Airco DH.4 | ||
Un DH-4B estadounidense con motor estrella Wright. | ||
Constructor | Airco | |
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Papel | bombardero ligero biplano biplaza | |
Primer vuelo | Agosto 1916 | |
Puesta en servicio | Marzo de 1917 | |
Tripulación | ||
2 | ||
Motorización | ||
Motor | Rolls-Royce Eagle VI | |
Número | 1 | |
Tipo | 12 cilindros en V | |
Potencia de la unidad | 250 CV | |
Dimensiones | ||
Lapso | 12,92 metros | |
Largo | 9,35 metros | |
Altura | 3,35 metros | |
Superficie del ala | 40,32 m 2 | |
Masas | ||
Vacío | 1.083 kilogramos | |
Máximo | 1,575 kilogramos | |
Actuación | ||
Velocidad máxima | 190 kilómetros por hora | |
Techo | 6.705 m | |
Velocidad de ascenso | 305 m / min | |
Esfera de acción | 770 kilometros | |
Armamento | ||
Interno | 2-4 ametralladoras Vickers de 7,7 mm | |
Externo | 209 kg de bombas | |
El Airco DH.4 es un biplano de bombardeo diurno británico biplaza de la Primera Guerra Mundial . También es el único avión construido en los Estados Unidos que participó en la Primera Guerra Mundial .
Las primeras especificaciones relativas específicamente a un bombardero diurno se redactaron a finales de 1915 en Gran Bretaña. Era un dispositivo capaz de transportar bombas en cantidad suficiente, pero también de poder defenderse de la caza alemana, tanto por su velocidad como por su armamento. Para responder a esto, Geoffrey de Havilland diseñó detrás del nuevo motor BHP Galloway Adriatic un biplano biplaza tándem con alas iguales escalonadas. Cada plano se basó en 2 palos de abeto (una especie de abeto), con revestimiento de lona y alerones solo en el plano superior. También en madera, el fuselaje recibió una cubierta de madera contrachapada de 3 mm de espesor en la parte delantera, mientras que detrás del poste del artillero había una viga simple reforzada por cuerdas de piano con respaldo de lona.
El prototipo hizo su primer vuelo a mitad deAgosto de 1916 y pasó sus pruebas oficiales de 21 de septiembre a 12 de octubrePróximo. La15 de octubre de 1916se envió un segundo prototipo a Francia para pruebas operativas. Los resultados fueron prometedores, pero el motor, un prototipo BHP de 230 hp , no se pudo producir en el estado. Por lo tanto, se decidió cambiar el motor del avión con un motor probado, el Rolls-Royce Eagle. El primer mando del Royal Flying Corps trajo así a finales de 1916, 50 dispositivos con Eagle III de 250 CV . Las primeras copias se entregaron a la RFC tan pronto comoEnero de 1917y entró en servicio el mes de marzo siguiente. Esta unidad estaba bien armada: una ametralladora Vickers de 7,7 mm de frente fijo y Lewis del mismo calibre en el mirador Scarff atrás. Capaz de transportar 2 bombas de 105 kg o 4 de 40 kg , rápidamente fue muy popular entre las tripulaciones, tanto por sus prestaciones como por su robustez, y los pedidos se multiplicaron. También se incrementó la potencia del motor Eagle , y la mayoría de los aviones en servicio a finales de 1917 recibieron un Eagle VIII de 375 CV . Pero ante la falta crónica de motores de avión Rolls-Royce Limited , y motores Eagle en particular, se experimentaron con otros motores y, en ocasiones, se produjeron en masa como el BHP de 230 CV , el Royal Aircraft Factory RAF3A de 200 CV , el Siddeley Puma de 230 CV o el Fiat. 260 CV .
En el momento de su entrada en la guerra en Abril de 1917, Estados Unidos , que no tenía ningún avión de combate capaz de enfrentarse en el frente, decidió comprar el DH.4 , que fue producido bajo licencia con un motor Liberty L-12 de 400 hp , 2 ametralladoras Hood Marlin , 2 Lewis trasero. El potente motor Liberty era más pesado, por lo que el rendimiento era ligeramente inferior, pero el avión podía transportar 150 kg de bombas. Las tripulaciones estadounidenses apreciaron el "Liberty Plane" casi tanto como los pilotos ingleses. Se encargaron 9.500 copias a cuatro fabricantes estadounidenses. 1.885 se entregaron en forma de kit en Francia antes del Armisticio, y 1.087 se ensamblaron en el taller de montaje ubicado en Romorantin , en Loir-et-Cher entre11 de mayo y el 11 de noviembre de 1918.. Encargado en 1918, el DH.4 fue utilizado por el American Air Service como bombardero y como avión de reconocimiento y observación o de cooperación terrestre. Este avión fue objeto de numerosas conversiones en los Estados Unidos después del final de la guerra.
El primer bombardeo en picado durante el apoyo aéreo cercano tuvo lugar el16 de julio de 1927durante la batalla de Ocotal (en) cinco Airco DH.4 de la Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos atacando a las tropas de Augusto César Sandino . Unos 500 a 600 hombres sitian la guarnición de 37 infantes de marina y 47 Guardias Nacionales de Nicaragua de esta ciudad, la intervención de la aviación puso a los sandinistas a la derrota.