| Dorand G. 20 | |
| Papel | Helicóptero de patrulla marítima |
|---|---|
| Constructor | René Dorand |
| Número construido | 1 |
| Tripulación | |
| 3 | |
| Motorización | |
| Motor | Renault 6Q -04 |
| Número | 2 |
| Potencia de la unidad | 240 CV |
| Numero de palas | 2 x 2 |
| Dimensiones | |
| Diámetro del rotor | 15,4 m (rotor superior) 13 m (rotor inferior) m |
| Largo | 11,08 m |
| Altura | 3,13 m |
| Masas | |
| Vacío | 1400 kilogramos |
| Con armamento | 2500 kilogramos |
| Máximo | 3000 kilogramos |
| Actuaciones | |
| Velocidad de crucero | 165 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima | 250 kilómetros por hora |
| Techo | 5000 metros |
| Distancia cruzable | 800 kilometros |
El Dorand G.20 es un prototipo de helicóptero militar fabricado en 1938 por los ingenieros Rene Dorand y Marcel Vuillerme , dos ex empleados de Louis Charles Breguet que le habían ayudado a desarrollar su helicóptero , el Laboratorio de Gyroplane Breguet entre 1933 y 1936 . Debía estar armado con bombas y ametralladoras . Nunca voló.
En 1938 , tras la nacionalización de los fabricantes de aviones por parte del gobierno del Frente Popular , René Dorand abandonó Breguet y creó su propia “Société Française du Gyroplane” (SFG). Comienza a trabajar con Marcel Vuillerme en un nuevo helicóptero, el G.II (también llamado Dorand G.20 según las fuentes). Destinado a la Armada francesa , fue un proyecto veinte años adelantado a su tiempo, con unas especificaciones casi imposibles de conseguir:
El G.20 tenía una de cigarro en forma de fuselaje de la construcción metálica. El morro estaba cubierto con paneles de plexiglás , ofreciendo una excelente visibilidad al piloto incluso hacia abajo. El tren de aterrizaje era convencional (dos ruedas principales y una rueda trasera) y retráctil. El avión tenía una cola en V , con superficies de control cubiertas de lona. Se colocaron de dos a tres miembros de la tripulación (un piloto, una o dos ametralladoras) en tándem en el fuselaje, que también contenía una bomba o una bahía de carga de profundidad .
El G.20 contaba con 2 rotores coaxiales de tres palas, con dos particularidades:
El avión fue accionado por dos Renault 6Q -04 240 hp motores . Una caja de transmisiones que permitía apagar un motor se averió y transfirió potencia del motor restante en los dos rotores.
El prototipo fue construido sin armamento y sin torreta de rotor. Su construcción se inició en Guéthary , en el suroeste. Cuando Francia se rindió en 1940 , fue trasladado a Chambéry , en Saboya, en el sureste. Los alemanes descubrieron el aparato, pero le dieron poca importancia y autorizaron su construcción, aunque ralentizada.
El proyecto se reanudó después de la Liberación de Francia . En la portada de la revista Science et Vie de diciembre de 1945, un dibujo muestra un helicóptero armado con un cañón en la nariz atacando a un submarino en la superficie. En realidad, se necesitarán otros veinte años para que se produzca un dispositivo de este tipo en 1965 durante la guerra de Vietnam , el Bell AH-1 Cobra .
El G.20 se completó en 1947 y comenzó sus pruebas en tierra. Pero la Armada francesa había perdido todo interés en el dispositivo: a pesar de su apariencia futurista, fue superada por los helicópteros desarrollados mientras tanto por los alemanes y los estadounidenses . El rendimiento estimado parecía demasiado optimista y no recibió financiación. Parece que ningún piloto quiso probar el G.20, considerado potencialmente peligroso. El único prototipo fue demolido sin haberlo robado.