Un tándem es una bicicleta biplaza, ubicada una detrás de la otra.
Los dos ciclistas pedalean al mismo ritmo porque, en la mayoría de modelos, sus respectivos juegos de bielas están conectados por una cadena montada sobre platos del mismo tamaño, ubicados en el lado opuesto a la cadena de transmisión de sus esfuerzos a la rueda trasera. Hay algunos modelos que tienen rueda libre a nivel de los platos y bielas, lo que permite desincronizar el pedaleo. El piloto trasero tiene más de un manillar fijo montado directamente en el cuadro o en el tubo del asiento del piloto. La eficiencia del tándem es mayor que la de una bicicleta : los esfuerzos combinados de los dos ciclistas solo se ven ralentizados por la resistencia del aire de uno de ellos y por la resistencia a la rodadura de las dos ruedas de la máquina. Esta eficiencia es especialmente notable en terrenos ondulados. En una colina, el tándem es menos eficiente que la bicicleta convencional debido a las limitaciones vinculadas a la sincronización de los ciclistas, siendo bajas las fuerzas de fricción aerodinámica y mecánica en comparación con el peso del par tándem-ciclista en estas condiciones.
Debido a la posibilidad que tiene el ciclista de atrás de no tener que preocuparse por guiar la máquina, es frecuentemente utilizado por los ciegos , que pueden así practicar el ciclismo en pareja.
El tándem tuvo su apogeo en la década de 1930 , cuando se introdujeron las vacaciones pagadas : permitía a las parejas trabajadoras que no podían permitirse el lujo de un automóvil conducir juntas en las carreteras.
La expresión "trabajar en tándem" tiene su origen en el nombre de la máquina, refiriéndose a la eficiencia del dúo de ciclistas.
Al igual que la bicicleta, el tándem ha evolucionado y se ha diversificado según los usos que se le reservaban. Por eso existen bicicletas de montaña en tándem y tándems reclinables . Además, existen versiones en las que los ciclistas van codo a codo, así como versiones con tres o cuatro plazas ( triplete , cuádruple), o incluso más. También hay tándems cortos del largo de una bicicleta convencional con la segunda persona sentada en lugar del portaequipajes y pedaleando a través de la rueda trasera .
De origen inglés, el nombre se toma prestado del latín tándem , que significa "finalmente". La palabra tándem se utilizó en la jerga de los estudiantes en inglés para expresar la idea de longitud.
Los alumnos se burlaban de los coches de los altos mandos, enjaezados por una doble columna de caballos, uno en la parte delantera y otro en la trasera. Estos vehículos tirados por caballos se estaban volviendo excesivamente largos. Entonces, el juego de los estudiantes habría sido gritar "¡Tandem!" ", O" ¡Finalmente! Cuando la última fila de caballos pasó frente a ellos. El dueño fue ridiculizado y los caballos asustados. "Tandem" luego designó con jerga estos acoplamientos, luego gradualmente designó un convertible con dos caballos enganchados con flechas. Sin embargo, se puede encontrar otra explicación en los tratados sobre equipos tirados por caballos: el equipo de dos caballos en flecha ("à la Tandem") habría sido popularizado por un escudero inglés del siglo XVIII E , Lord Tandem. Pero la existencia de Lord Tandem no parece probada. El significado actual está atestiguado en 1884. El doble acoplamiento ha dado paso a un doble pedal ...
La potencia desarrollada por los dos ciclistas impone limitaciones mecánicas a los tándems que son diferentes de las de las bicicletas individuales.
Para llevar la fuerza de pedaleo del ciclista (capitán) a la rueda trasera, se han proporcionado varias soluciones: la más popular es conectar el juego de bielas del ciclista al juego de bielas Stoker mediante una cadena estirada en el lado izquierdo de la bicicleta. Esta técnica económica requiere una sincronización perfecta entre la frecuencia de pedaleo del primer y segundo ciclista. Este método impone grandes exigencias a la resistencia del eje de manivela Stoker. Por lo tanto, el sistema comprende dos cadenas: una que conecta los dos juegos de bielas y la otra que conecta el juego de bielas Stoker a la rueda trasera. Debido a las tensiones que causó en el segundo eje de la manivela, esta cadena se movió hacia el lado derecho agregando un plato adicional a la manivela del fogonero.
Una solución más marginal consiste en conectar el primer juego de bielas a la rueda trasera y luego una segunda cadena que conecta esta misma rueda trasera al segundo juego de bielas. Para evitar el efecto de la sincronización del pedaleo, algunos incorporan una rueda libre al nivel de los ejes de las manivelas que permite a un ciclista pedalear mientras el otro permanece en reposo.
La manivela delantera tiene el mismo número de dientes que la manivela izquierda del fogonero. Esto es absolutamente esencial para mantener una frecuencia de pedaleo idéntica. La cadena que conecta los dos juegos de bielas se tensa gracias a un sistema llamado excéntrico colocado en el juego de bielas delantero. Otro método consiste en utilizar un sistema similar al sistema anti-descarrilamiento utilizado en el freeride .
El juego de bielas “correcto” del fogonero es tradicional, aparte del plato grande, que a menudo es más grande que en las bicicletas convencionales porque en llano y cuesta abajo el tándem rueda más rápido.
Dado que el peso soportado por las ruedas es el doble de importante, es necesario utilizar ruedas fuertes y rígidas. En el uso todoterreno, la llanta se elegirá entre las destinadas al descenso y al freeride, mientras que los radios se montarán asimétricamente para permitir que los grandes y robustos bujes tándem especiales estén centrados.
El cuerpo de la rueda libre sufre mucho y esta pieza de desgaste a menudo debe cambiarse.
Dependiendo del uso, el sistema de frenado será diferente:
En uso en carretera o todoterreno, la horquilla delantera se diferencia del modelo estándar solo en su resistencia adicional.
En el uso todoterreno, la horquilla está sometida a mucha más tensión porque no solo tiene que soportar el peso de dos personas en lugar de una, sino que además sufre toda la fuerza de los golpes, ya que el ciclista no puede levantar la parte delantera. el vehículo tándem.
Por lo tanto, las horquillas de choque tándem todoterreno tienen montantes de 36 mm o son de formato "doble T". El recorrido suele ser más importante ( cabe esperar un mínimo de 160 mm ) y el eje central de la rueda es de 20 mm por las mismas razones de rigidez.