de Havilland Goblin | |
Corte de un goblin II | |
Constructor | de Havilland Engine Company |
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Primer vuelo | 13 de abril de 1942 |
usar |
de Havilland Vampire Gloster Meteor |
Caracteristicas | |
Tipo | Turborreactor |
Largo | 2.718 milímetros |
Diámetro | 1270 milímetros |
Masa | 703 kilogramos |
Componentes | |
Compresor | centrífugo de una cara |
Cámara de combustión | 16 habitaciones |
Turbina | un piso |
Actuación | |
Empuje seco máximo | 13,3 kN a 10.200 rpm kN |
Índice de compresión | 3.3: 1 |
Flujo de aire | 27 kg / s |
Temperatura de entrada de la turbina | 790 ° C |
Consumo seco específico | 1.687 kg / h - 2.114 l / h kg / (kN⋅h) |
El de Havilland Goblin , originalmente Halford H-1 , fue uno de los primeros turborreactores , diseñado por Frank Halford . El Goblin, construido por De Havilland, es el segundo motor a reacción británico en volar y el primero en pasar las pruebas y recibir la calificación de tipo “Turbina de gas”.
El Goblin fue el primer motor del de Havilland Vampire y debería haber sido el del F-80 Shooting Star (como el Allis-Chalmers J36 ) antes de que los diseñadores cambiaran los motores debido a retrasos en la producción. El Goblin también impulsó el Saab 21R , el Fiat G.80 (en) y el de Havilland Swallow . El Goblin luego se convirtió en el Fantasma de Havilland , cuyos números de serie continuaban con los del último Goblin.
El diseño del motor fue realizado por Frank Halford en su firma consultora en Londres desdeAbril de 1941. Se basa en el diseño desarrollado por Frank Whittle , que utiliza un compresor centrífugo que suministra aire comprimido a dieciséis cámaras de combustión , desde las que los gases de escape impulsan una turbina axial de una sola etapa. Comparado con el diseño de Whittle, el H-1 se ha "limpiado" en el sentido de que utiliza un compresor de un solo lado con entrada frontal y una disposición en línea recta de los quemadores que se expulsan directamente a la turbina. El diseño de Whittle utilizó un diseño de "flujo inverso" que devolvió el flujo de aire caliente al centro del motor, para plegarlo y reducir la longitud. Los cambios de Halford hicieron que el motor fuera un poco más simple que el modelo de Whittle, incluida la eliminación de uno de los cojinetes principales. No obstante, era bastante compacto, incluso sin el “plegado” de Whittle.
El H-1 hizo sus primeras rondas en 13 de abril de 1942y maduró rápidamente para producir todo el impulso esperado en dos meses. Hizo sus primeros vuelos en5 de marzo de 1943, en un Gloster Meteor , y el 26 de septiembre en el de Havilland Vampire . Fue por esta época que de Havilland compró la compañía Halford y lo nombró presidente de la compañía de motores de Havilland , y el nombre del motor cambió de H-1 a "Goblin", mientras que el nuevo diseño H-2 se convierte en "Gost".
En Julio de 1943, uno de los dos H-1 disponibles en ese momento (de hecho, el motor de reserva diseñado como reemplazo del prototipo Vampire) fue enviado a Estados Unidos, donde fue elegido para convertirse en el motor principal del F-80 . Este motor se instaló en el prototipo que realizó su primer vuelo en9 de enero de 1944. Luego, el motor fue destruido accidentalmente en pruebas en tierra y fue reemplazado generosamente por el único H-1 restante, el motor prototipo Vampire. Allis-Chalmers, que había sido elegida para producir el motor en los Estados Unidos como el J36 , sufrió largas demoras. General Electric se vio obligada a entregar su versión muy mejorada del Rolls-Royce Derwent a Allison Engine , que se convertiría en la Allison J33 .
Proporciona aproximadamente 2,300 lbf (10,2 kN) de empuje (empuje nominal para el prototipo) y 2,700 libras de fuerza (12,0 kN) para los modelos de producción.
3100 libras (13,8 kN)
3.350 libras (14,9 kN)
3500 libras (15,6 kN)
3.750 libras (16,7 kN)
Las locomotoras goblin se guardan y exhiben en varios museos, que incluyen:
En julio de 2009, dos vampiros motorizados de Havilland Goblin permanecen en condiciones de volar en los registros del Reino Unido.
(DH Goblin II)