Dassault neurona

Dassault neurona
Vista desde el avión.
Neuron en el Paris Air Show 2013.
Constructor Dassault Aviación
Papel UCAV
Estado En desarrollo
Primer vuelo 1 st de diciembre de 2012
Inversión 460 millones de euros
Número construido 1
Motorización
Motor Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk. 951
Número 1
Tipo turborreactor
Empuje de la unidad 29 k N
Dimensiones
Lapso 12,5  metros
Largo 9,2  m
Masas
Vacío 4.900  kilogramos
Máximo 7.000  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 980  km / h ( Mach 0,8 )
Techo 14.000  m
Armamento
Interno 2 bombas guiadas por láser de 250 kg

El Dassault Neuron (o nEUROn según la tipografía utilizada por su fabricante) es un demostrador de drones de combate furtivo francés (UCAV) basado en el ala voladora y cuya gestión de proyectos está confiada a Dassault Aviation . Utiliza una aerodinámica similar a la del bombardero Northrop Grumman B-2 Spirit .

Es parte de los primeros programas experimentales occidentales con el Northrop Grumman X-47 Pegasus y el Taranis .

Los objetivos de la demostración son:

A través de estas misiones, el objetivo es también demostrar la validez de las tecnologías de mando y control de un vehículo no tripulado de tamaño equivalente al de un avión de combate, garantizando al mismo tiempo el alto nivel de seguridad requerido. Por lo tanto, se deben desarrollar alrededor de diez nuevas tecnologías en el programa:

Con el objetivo de explorar una alternativa al uso exclusivo del avión de combate pilotado para 2025, se está desarrollando bajo los auspicios de la Dirección General de Armamento de Francia (DGA) por una alianza europea que incluye a la francesa Dassault Aviation (contratista principal) y Thales . la sueca Saab , la griega HAI, la española EADS-CASA , la italiana Alenia Aeronautica y la suiza RUAG .

Se presentó por primera vez el 19 de enero de 2012 en Istres . Será seguido durante un período de 2 años por ensayos en Francia, Suecia e Italia.

Su primer vuelo público tuvo lugar el 4 de junio de 2016 en Istres durante una exhibición aérea.

Histórico

Estudios preliminares ...

En 1999 , Dassault Aviation lanzó el programa LOGIDUC (lógica de desarrollo UCAV) con sus propios fondos. El 18 de julio de 2000 , después de un año de pruebas en túnel de viento de sus formas aerodinámicas, un borrador del "demostrador tecnológico de aviones de combate no tripulados", el Petit Duc AVE-D (Avión de validación experimental - Discreción), llevó a cabo el primer vuelo de un avión furtivo en Europa. Es solo un modelo de 2  m de envergadura y 50  kg , que vuela a baja velocidad y es guiado por radio. Su sigilo fue probado por radares aire-tierra en septiembre de 2003 . En julio de 2008 , realizó un vuelo completamente autónomo, que involucró automáticamente rodaje, alineación, despegue, cambios de vuelo, aterrizaje, frenado y rodaje.

Un nuevo prototipo, el Petit Duc AVE-C (Avión de validación experimental - Control) supera sus pruebas de vuelo en marzo de 2003 y se diferencia de su predecesor por la desaparición de la doble aleta en V en favor de un ala en flecha, de hecho un ala volante. .

Con una masa de 500  kg , el híbrido Moyen Duc es el siguiente paso. Toma las formas de AVE-C más la doble deriva de AVE-D. El programa LOGIDUC iba a dar como resultado un prototipo definitivo, el Grand Duke, que de hecho se convertirá en el demostrador paneuropeo de UCAV Neuron.

... en la neurona

Neuron fue lanzado por la ministra de Defensa francesa Michèle Alliot-Marie durante el Salón Aeronáutico de París de 2003. Su modelo a escala reducida se presentó en la exposición internacional de tierra, aire-tierra y seguridad Eurosatory de 2004 , donde tomó el nombre de Neuron para significar, según el ministro, que está “desde el principio muy abierto a la cooperación de otros países europeos. Suecia y Grecia ya se han comprometido a participar, y pronto podrían unirse otros socios que han mostrado un gran interés en este proyecto. "

Para el contratista principal Dassault Aviation , el demostrador Neuron representa:

Para lograr este objetivo, la DGA llevó a cabo negociaciones con representantes de los distintos gobiernos europeos y sus fabricantes de defensa con el fin de ultimar los términos y condiciones para su participación en este proyecto. Esta organización debe permitir cumplir estrictamente con las necesidades del proyecto, en términos de desempeño, presupuesto y planificación.

Para estos fines, este demostrador es el único avión militar diseñado y desarrollado íntegramente en una plataforma virtual de 300 a 350  personas (500 según algunas fuentes y 1000 a largo plazo), en un entorno de Product Lifecycle Management (PLM) que permite los seis equipos asociados trabajarán simultáneamente en tiempo real en la misma base de datos informática, independientemente de dónde se esté realizando el trabajo, sobre la base de un software probado, incluido CATIA , desarrollado por Dassault Systèmes .

Países socios o no, países potenciales, programa ETAP europeo

Suecia, Italia, España, Suiza y Grecia se unen al programa

Si bien la firma del contrato estaba prevista para septiembre de 2004, sólo entre mediados de 2005 y febrero de 2006 se incorporaron al programa otros cinco fabricantes europeos. El 8 de febrero de 2006, la DGA notificó al contratista principal de Dassault Aviation por un monto aproximado de 405 millones de euros sin impuestos (507 millones de dólares), es decir, 100 millones más de lo esperado, con una cláusula firme de 30 meses que cubre el diseño y la definición, que luego debería ser "congelado". Este presupuesto general se desglosa entre:

  • 180 millones de euros impuestos incluidos para Francia
  • 150 millones para Suecia e Italia (75 cada uno)
  • 35 millones para España
  • 20 millones para Suiza y Grecia.

Para la Europa de la defensa, se trata en realidad de un escaparate tecnológico, en un momento en el que los desarrollos del Dassault Rafale y del Saab JAS 39 Gripen llegan a su fin, los dos fabricantes de aviones trabajan ahora en la mejora de los sistemas de armamento integrados en las células existentes (Rafale F3 + y Gripen C / D). Según su contratista principal Dassault, el programa permite a las oficinas de diseño “mantener habilidades en tecnologías estratégicas en un sector que posee Estados Unidos y que nunca será transferido a Europa. "

Además, Neuron permitiría “el mantenimiento de sus centros de excelencia. De hecho, la industria europea ha desarrollado nichos tecnológicos en varias áreas y, a falta de un plan de carga de trabajo, este conocimiento corre el riesgo de desaparecer. "

Los últimos giros y vueltas del programa ETAP

Por su parte, la Asamblea de la Unión Europea Occidental (UEO) estimó al mismo tiempo y con retraso que:

  • "El programa Neuron representa un paso importante para el desarrollo de las capacidades europeas en este campo
  • pero el esfuerzo no es suficiente para reorientar los enfoques europeos, mientras que la capacidad de Estados Unidos para atraer a las fuerzas armadas europeas sigue siendo grande”, implícita, en cuanto a la renovación de la flota de aviones de aviones. de 5 ª  generación (F-22 y F-35).

Según el mismo texto, el programa europeo de adquisición de tecnología (ETAP), lanzado por iniciativa de Francia en 1999, “podría haber permitido la coordinación eficaz de la I + T aeronáutica de defensa. » (1,1% del esfuerzo de defensa de la UE, o 2.300 millones de euros al año, frente al 3,3% de Estados Unidos, o 10.650 millones de euros al año). Y la UEO para evocar "posiblemente una apertura gradual (de Neuron) hacia otros países como Holanda, Turquía, Noruega, República Checa y Polonia, que también tienen competencias y nichos tecnológicos. En aeronáutica y espacio". "

Sin embargo, en 2005 cuatro de estas naciones se encontraban entre el 75% de los miembros de la Unión Europea (que en ese momento eran 25), que contribuían sólo con el 15% de las I + T militares europeas. Otra dificultad (organizativa más que financiera) es la sugerencia de que ETAP "podría, llegado el momento, confiarse total o parcialmente a la Organización Conjunta para la Cooperación en Armamento (OCCAR). " Pero Bélgica y Holanda no son parte de ETAP, ni Suecia OCCAR. Sobre todo, la DGA, sorteando estos posibles bloqueos administrativos, había pedido a los potenciales socios industriales que dotaran al programa de las habilidades que ya tenían y que no buscaran adquirir nuevas, camino del cual 3 de ellos ya se habían liberado al realizar una gestión financiera. compromiso de 1995 a 2012 en el programa American Joint Strike Fighter (JSF F-35) con, como resultado, “participación en un equipo industrial líder, acceso al mercado estadounidense ya las tecnologías más avanzadas. avances. "

Estas inversiones ya habían comenzado hace 10 años, y durante varios años más, sus presupuestos de I + T como socios de nivel 2 ("socio informado"), como los Países Bajos (810 millones de dólares) e incluso socios. Nivel 3 (socio asociado) , como Noruega (132 millones de dólares) y Turquía que, tras anunciar su intención de comprar 100 JSF por 10.000 millones de dólares el 13 de diciembre de 2006, renunciaron de facto a participar en la carga industrial del Eurofighter Typhoon.

El Reino Unido lo juega solo

Asimismo, el Reino Unido que, con 654 millones de euros anuales, es el principal contribuyente a la I + T ( Investigación y Tecnología ) dentro de la UE (pero no siempre a Europa), “  después de estar orientado a la cooperación con Estados Unidos y Alemania muestra proyectos, pero no tiene programa  ”, dijo Charles Edelstenne, director ejecutivo de Dassault Aviation, durante la conferencia de prensa del Salón Aeronáutico de París 2005.

Era de dominio público desde agosto de 2000, según fuentes "próximas a los gobiernos francés, alemán, sueco e inglés", que la Corona "se negaba a su industria a cooperar en materia de sigilo con empresas distintas de la estadounidense". Cabe señalar que BAE Systems había desarrollado varios proyectos tan sigilosos como secretos, en primer lugar la Replica, un modelo estático de aviones de combate furtivos a escala 1/1 lanzado en 1993 (o 1994), completado en 1999. y de la cual una foto de túnel de viento de este programa con un presupuesto limitado de 30 millones de euros (20 millones de libras) no apareció hasta 2003. Según observadores autorizados, Replica traicionó un parecido familiar con el avant- McDonnell Douglas ' Joint Air Strike Technology (JAST) y obviamente permitió que BAE Systems obtuviera un "boleto de entrada" para acceder a las transferencias de tecnología de su sucesor Joint Strike Fighter (JSF) (de Lockheed F -35 Lightning II ) American como socio de nivel 1. A partir de entonces, este El “proyecto negro” acabó con el programa ETAP de raíz entre 1999 y 2000.

Después de los demostradores de UAV Raven (vuelo de prueba en 2003) y luego Corax, cuyo vuelo de prueba en 2004 no se reveló hasta enero de 2006, el Reino Unido, que no deseaba unirse al proyecto Neuron, lanzó en marzo de 2005 su propio programa nacional, el Experimento estratégico de vehículos aéreos no tripulados (SUAV-E). El demostrador, el BAE Systems Taranis (una célula muy similar a la del Cuervo), recibió mucha menos financiación que el Neuron de 184,50 millones de euros (124 millones de libras) en diciembre de 2006. Socios incluyen Rolls-Royce (que suministrará el Adour Mk. 951 motor idéntico al del Neuron), QinetiQ y Smiths Aerospace, una subsidiaria de la estadounidense General Electric . Con una longitud de 11,35 metros, una envergadura de 9,94 metros y una masa de 8 toneladas, el demostrador Taranis sería, por tanto, uno de los UCAV más pesados ​​del mundo. Sus pruebas en tierra están programadas para 2009, siendo anunciado el primer vuelo en el centro de pruebas de Woomera (Australia) para 2010 . Presumiblemente por razones presupuestarias, no está previsto el lanzamiento de armas.

Rusia, Alemania y Bélgica fuera de juego

Aún así, según Edelstenne, "Rusia se interesó en el programa UCAV pero no siguió" , a pesar de un "acuerdo de principio" de 2004 en San Petersburgo entre el ministro de Defensa ruso Sergei Ivanov y su homólogo francés Michele Alliot-Marie, en preparación de la 4 ª  sesión del Consejo de la cooperación franco-rusa sobre cuestiones de seguridad (CCQS). Después del demostrador de tecnología 2007 Mikoyan-Gurevich Skat , Rusia ahora está desarrollando su propio UCAV sigiloso, el Sukhoi Okhotnik-B.

En cuanto al demostrador EADS Barracuda , se trata esencialmente de un UAV destinado a validar una misión de reconocimiento marítimo primaria y una misión de combate secundaria.

Bélgica no participó en el montaje industrial de Neuron por la imposibilidad de que el estado federado y las regiones lleguen a un acuerdo de financiación generalmente satisfactorio, aunque modesto (entre 15 y 30  millones de euros) y a pesar del activismo del fabricante de aviones. SABCA , una subsidiaria de Dassault, a la que Barco debería haberse agregado . Queda abierta una puerta para la futura integración de un enlace por satélite.

Fase de diseño y definición

El 8 de febrero de 2006, luego de recibir la definición técnica preliminar del proyecto, que constituye su primer informe de avance luego de seis meses de estudios, la DGA notifica a Dassault Aviation sobre el contrato principal del proyecto Neuron. Los contratos de asociación industrial se firman algún tiempo después.

El 12 de junio de 2007, los departamentos de adquisiciones italiano, sueco, español, griego, suizo y francés fueron informados por la DGA del lanzamiento de una fase de definición del programa de 19 meses, anteriormente conocida con el código AP781-20, con el objetivo de "congelar "Las formas del demostrador y detallar los sistemas.

A esta fase se destina una suma de 130 millones de euros. Dos fases condicionadas al contrato del 8 de febrero de 2006 (desarrollo y luego montaje) pueden ser ejercidas por los fabricantes al final de esta fase .

Desarrollo y prueba

A principios de 2008 se iniciaría la fase de desarrollo del sistema y luego de la celda, que debería comenzar a fabricarse a finales de 2008 y finalizar a finales de 2010. Un banco de integración de sistemas operará en paralelo desde el principios de 2010 hasta mediados de 2011 en el centro de 'pruebas de la DGA en la base aérea 125 Istres-Le Tubé (Francia) .

El 11 de octubre de 2006, Dassault alquiló dos motores Adour Mk 951, uno para el fuselaje estático y las pruebas del motor que comenzarán a principios de 2011, y el otro para un primer vuelo programado para el primer semestre de 2011 .

En 2012, se llevarán a cabo varias campañas de pruebas en vuelo (solo un prototipo) en los centros de pruebas de Vidsel (Suecia), que tiene una pista de 2,3  km , y Salto di Quirra (Cerdeña). Está previsto disparar armas .

Sábado 1 er diciembre de 2012 hasta 8  h  20 , la neurona realiza su primer vuelo sobrevolando zonas escasamente pobladas cerca del lago Berre antes de regresar a su punto de partida en la base aérea de Istres 125-Le TUBO . La aeronave vuela durante 25 minutos bajo la supervisión de dos pilotos de prueba, instalados en una estación terrestre.

Todas las pruebas fueron exitosas: simulación de aproximación, alta velocidad, giros, capacidad para alinearse en la pista y aterrizar automáticamente. Estas pruebas demostraron en particular el dominio de los controles de vuelo, partes de los cuales se tomaron del avión comercial, el Falcon 7X .

Se realizaron un total de 123 vuelos entre 2012 y 2015 en Francia. Durante el verano de 2015, se llevaron a cabo pruebas de firmas de radar e infrarrojos en Italia, seguidas de pruebas de caída de armas desde su bodega en Suecia. Una nueva campaña fue lanzada en mayo de 2016 por la Dirección General de Armamento, con vuelos sobre el mar con el portaaviones Charles de Gaulle y luego una campaña de mediciones de firmas electromagnéticas realizada hasta principios de 2017 en la DGA Maîtrise de Information .

Futuro

"El demostrador UCAV no prejuzga los programas de equipamiento posteriores", precisó el ministro de Defensa francés el 13 de enero de 2004. "Con vocación experimental, este demostrador está destinado a avanzar en las tecnologías de la discreción y la integración de 'un vehículo aéreo en la redes del campo de batalla. Las habilidades desarrolladas, las herramientas y los resultados de esta demostración podrán ser utilizados por una nueva generación de aviones de combate tripulados ”.

Si el informe de 2005 de la Asamblea de la UEO estimaba que "con el Neuron, todavía estamos lejos del objetivo de" robotización "de las fuerzas armadas estadounidenses, que pretenden dotarse, a partir de 2015-25, de una capacidad aérea y terrestre en en esta área, hasta un 30% de la capacidad operativa y de ataque ”, declaró Yves Robins de Dassault Aviation en la feria Eurosatory 2006 que“ podemos imaginar que alrededor de 2020, habrá una segunda generación de aviones de combate no tripulados en servicio con el aire fuerzas ”y que eventualmente“ el 30% de las misiones realizadas por la aviación podrían ser realizadas por aviones de combate no tripulados ”.

En cuanto a la objeción de la UEO de 2004 según la cual "  el mayor desafío consiste en transformar estos robots en seres autónomos equipados con inteligencia artificial  ", en febrero de 2003, Laurent Chassaing, jefe del departamento de análisis de sistemas militares de Dassault, consideró que "la UCAV no es pretende sustituir al avión de combate tripulado, por lo que no es necesario hacerlo adquirir todas las capacidades y, sobre todo, no buscar hacerlo inteligente y creativo ”. Incluso muy recientemente , Dassault no ocultó que vería un Neuron (o su sucesor) pilotado de forma remota desde un Rafale biplaza, una iniciativa a la que Saab aún no ha adquirido.

Más cauteloso, Richard Wolsztynski, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea durante su audiencia en 2005 ante el Comité de Defensa Nacional y Fuerzas Armadas de la Asamblea Nacional, consideró que “el debate de la articulación entre UCAV y Rafale está abierto (... ). Si se puede imaginar fácilmente que el UAV puede intervenir además del componente pilotado (...), es más difícil definir la complementariedad entre el UCAV y el avión pilotado (...). En su forma actual, nadie puede describir con precisión cómo se utilizarán los UCAV en relación con los aviones tripulados. Estamos comenzando a estudiar usos sucesivos o combinados, o incluso según diferentes asignaciones geográficas. "

Los acuerdos firmados sobre el Neuron finalizaron en 2013 con la presentación de un informe industrial a la DGA. Es poco probable que este horizonte, un dispositivo serie la luz del día desde las versiones finales de la caza polivalente de 4 ª  generación Rafale F3 + Gripen C / D y Eurofighter Typhoon será todo lo que la adolescencia operacional. Sin embargo, ya estamos pensando en desarrollos posteriores del Neuron (demostrador a escala 1/75 de un hipotético UCAV industrializado) que podrían ser:

  • integración rápida de un enlace por satélite
  • luego la integración de una serie de contramedidas electrónicas
  • así como la posibilidad de disparar misiles aire-aire .

Los acuerdos de Lancaster House , firmados a finales de 2010 entre París y Londres, prevén la cooperación militar entre los dos países. En la cumbre franco-británica en Brize Norton en 2014, François Hollande y David Cameron están comprometidos con el proyecto Future Air Combat System . Este sistema no es una simple mejora del Neuron y el Taranis, tiene en cuenta el aspecto militar al integrar sistemas de armas .

Especificación

El modelo a escala 1 del UCAV Neuron europeo se presentó el 13 de junio de 2005 durante el Salón Aeronáutico de París. Su aspecto es el siguiente: un perfil de pico de águila y una línea de los ápices (la punta) que discurre sin curvatura hacia las alas, una entrada de aire dorsal en W y en línea con este último, un fuselaje abovedado destinado a ocultar el palas del compresor desde la vista del radar.

Con una longitud de 10 metros (o según otras fuentes de 9,3 metros, dependiendo del tamaño de los armamentos), con una envergadura de 12 a 12,5  metros , una masa vacía de 4,9 toneladas y 6,5 toneladas a plena carga, Neuron es un monomotor propulsado por un Adour Mk 951 de 29  kN de empuje producido por la empresa Safran Helicopter Engines y Rolls Royce plc y que acumula 7 millones de horas de vuelo ”. El principio es utilizar equipos existentes y probados en el programa nEUROn.

Equipado con radar y sigilo infrarrojo, la velocidad de Neuron (Mach 0.3 a 0.8) es subsónica . Sería pilotado remotamente por una estación terrestre (y posiblemente, eventualmente, aerotransportada) de solo dos personas, ordenando a un número desconocido de UCAVs que realicen modificaciones de rumbo que las neuronas realizarían automáticamente .

División de responsabilidades

  • Dassault Aviation es responsable de la arquitectura y el diseño del demostrador, el sistema de vuelo, el montaje y las pruebas estáticas y en vuelo.
  • Thales proporciona enlace de datos de acuerdo con NATO STANAG 7085 e interfaz con comando
  • Alenia , gracias a la experiencia adquirida por su demostrador Sky-X, además de los sistemas anemométricos y eléctricos, es la principal responsable del sistema de disparo (un sensor de infrarrojos suministrado por su filial Galileo Avionica) desde una bahía de armas biplaza, para de las cuales se estudian dos opciones: un sistema clásico donde una brújula extrae la máquina para colocarla en el lecho de viento relativo antes de expulsarla; el otro, propuesto por Alenia, donde la bomba se suspende directamente de la trampilla de carga y sale de la celda cuando se abre. De todos modos, según Benoit Dussaugey de Dassault, “se prestará especial atención a las vibraciones y el ruido de la apertura de la bodega de carga, que han causado problemas en el pasado. "
  • Saab , sobre la base de sus demostradores de UAV furtivos SHARC y luego FILUR, que voló por primera vez en 2005, contribuye al diseño general de la estructura del avión, es responsable del fuselaje, la aviónica y el sistema de combustible.
  • EADS-CASA construye el ala y la estación de control en tierra y lleva a cabo la integración del enlace de datos de Thales
  • HAI  (en) realiza el fuselaje trasero, las toberas furtivas y el banco de pruebas
  • RUAG proporciona el túnel de viento y el dispositivo de armamento.
  • Por último, intervienen otros proveedores, como Safran Landing Systems, que suministra el tren de aterrizaje.

Ver también

Desarrollo vinculado

  • Dassault AVE-D Petit Duc  ( pulgadas )
  • Dassault AVE-C Moyen Duc  (en)

Aviones comparables

Artículos relacionados

  • Dassault LOGIDUC  (en)

Notas y referencias

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enlaces externos