Motores de helicóptero Safran
| Motores de helicóptero Safran | |
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| Creación | 1938 |
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| Fechas claves | 1986: registro sté actual
2005: Creación de Safran |
| Fundadores | Joseph Szydlowski y André Planiol |
| Forma jurídica | Sociedad anónima simplificada con un solo accionista |
| Eslogan | "Te mantenemos volando" , estamos manteniendo el vuelo |
| La oficina central |
Bordes ( Pirineos Atlánticos ) Francia |
| Dirección | Franck Saudo (desde abril de 2018) |
| Accionistas | Azafrán |
| Actividad | Reparación y mantenimiento de aeronaves y naves espaciales. |
| Productos | Turbinas de helicóptero |
| Sociedad matriz | Azafrán |
| Subsidiarias | Unidades de energía Safran (en Toulouse) |
| Eficaz | 5958 en 2019 |
| SIRENA | 338481955 |
| IVA europeo | FR19338481955 |
| Sitio web | www.safran-helicopter-engines.com |
| Propios fondos | 30.678.000 € al cierre de 2018 |
| Cifra de negocio | 846.226.000 € (2018) |
| Resultado neto | 846.226.000 € en 2018 (pérdida) |
Safran Helicopter Engines , antes Turboméca , es un fabricante francés de turbinas de gas cuya sede se encuentra desde 1942 en Bordes en los Pirineos Atlánticos .
Sus motores se utilizan en helicópteros (motores turboeje), aviones (motores turbohélice y turborreactores), tanques (turbocompresores), misiles (turborreactores en Bordes y a través de su filial Safran Power Units con sede en Toulouse) y también han impulsado los ETG y RTG del SNCF .
Historia
Turbomeca nació del encuentro entre Joseph Szydlowski y André Planiol durante las primeras solicitudes de patente sobre compresores de circulación variable (1937). Hispano-Suiza , para equipar su motor de 12 Y drs que es principalmente para equipar el Morane-Saulnier MS 405 C1, encarga un demostrador a los dos inventores. Para explotar este invento, Joseph Szydlowski y André Planiol fundaron Turbomeca, por la asamblea constituyente de la29 de agosto de 1938 en París.
Turbomeca pasó rápidamente de la estructura artesanal a la producción en masa a través del esfuerzo de rearme. Los primeros tres años muestran el desarrollo, dieciocho compresores (1938) luego 300 (1939) y finalmente 1200 (1940). La planta de Mézières-sur-Seine está operativa enJunio de 1940, y frente al avance alemán, el gobierno aboga por la reubicación de las fábricas de defensa en el sur de Francia. EnJunio de 1940, Turbomeca está creando un sitio en Saint-Pé-de-Bigorre en talleres requisados por el Ministerio del Aire cerca de las fábricas de Hispano-Suiza en Tarbes, donde se fabrican los motores 12 Y.
Los edificios de Saint-Pé-de-Bigorre son demasiado estrechos. Turbomeca compró un terreno en Bordes , cerca de Pau en 1941 , y se mudó entre el otoño de 1941 yJunio de 1942. EnNoviembre de 1942, la invasión de la zona franca obligó a Joseph Szydlowski a huir a Suiza para escapar del antisemitismo (André Planiol se fue a Estados Unidos en 1941 y permanecerá allí). Turbomeca luego pasó de unos 300 empleados aOctubre de 1942 a unos cincuenta en 1944.
Después de la guerra para tomar el turno de la turbina de gas , Joseph Szydlowski buscará, en Alemania, con el fabricante de motores Daimler-Benz , el equipo que desarrolló las turbinas de gas bajo la dirección de Friedrich Nallinger. Creó una oficina de diseño de alrededor de 150 personas en Bregenz-Tannenbach , cerca del lago de Constanza en Austria, en la zona de ocupación francesa. En 1947, la oficina de diseño se trasladó a Bordes mientras trabajaba en una turbina de gas llamada B701 que competía con el ATAR 101 de SNECMA. La elección final del Estado francés se posiciona finalmente en el motor ATAR 101 de SNECMA, y la oficina de diseño alemana de Turbomeca se está desintegrando gradualmente. Pero la tecnología, con algunos ingenieros alemanes, permanece.
Antes de la absorción de la firma Turboméca por el grupo Safran , una tradición de la casa dotó a las producciones de la firma de topónimos pirenaicos (principalmente lagos y cumbres). Así, varios motores turboeje, turbohélice y turborreactor se han denominado Artouste, Astazou, Gabizos, Palouste, Piméné, etc.
De 1972 a 2004, las turbinas Turmo III y Turmo XII H 1 fueron adaptadas para la propulsión de trenes de turbinas de gas SNCF (RTG) y ETG , construidos por ANF Industries, ahora Bombardier Transport .
En 2001, Turbomeca equipó el helicóptero S76C del estadounidense Sikorsky con el motor de turbina Arriel.
En 2012, Turbomeca alcanzó una facturación de 1.200 millones de euros.
En Junio del 2013, Turbomeca firma un contrato con Bell , el competidor estadounidense de Eurocopter .
En Marzo del 2014Durante la visita del presidente Xi Jinping , China realiza un pedido de 1.000 aviones a Airbus, lo que a su vez garantiza un pedido de 120 motores a Turbomeca. Este pedido se refiere más precisamente a la construcción de las versiones chinas del Airbus Helicopter (AC 352), que se ensamblan en China, y cuyo equipamiento con motores Turbomeca es proporcionado por un socio chino, Dong'an .
En 2015, Turbomeca superó la marca de los 100 millones de horas de vuelo en sus turbinas. Así, una aeronave equipada con turbinas Turbomeca despega cada 9 segundos.
En 2016, todas las empresas del grupo adoptaron el nombre de Safran, y Turboméca pasó a llamarse Safran Helicopter Engines.
Organización
Integrado desde 2000 en el grupo francés Snecma (incorporado en 2005 a Safran ), es la perpetuación de una aventura tecnológica iniciada en 1938 por Joseph Szydlowski .
Safran Helicopter Engines está instalado en Bordes ( Pirineos Atlánticos ) desde 1942. Las instalaciones están repartidas en dos emplazamientos, su renovación habrá costado 100 millones de euros:
- el sitio histórico, parcialmente en proceso de desmantelamiento. Este sitio tiene alrededor de 1,000 personas.
- el sitio Joseph Szydlowski , desde 2010, inaugurado por el presidente de la República, Nicolas Sarkozy . Este sitio tiene alrededor de 2 500 personas en un área de 42,000 m 2 cuadrados.
El sitio de Bordes produce 600 motores cada año. El 85% de su producción de calor lo proporciona una caldera de biomasa de 3 MW , una opción tecnológica y ecológica.
25 empleados trabajan en Uzein ( Pirineos Atlánticos ).
1.509 empleados trabajan en la planta de Tarnos en las Landas .
300 empleados han estado trabajando en el sitio de la nueva fábrica en Buchelay (78) desdeoctubre 2011 (antes Mézieres).
6.000 empleados en total en 14 establecimientos en todo el mundo, incluidos 900 fuera de Francia.
La filial de Microturbo en Toulouse está especializada en el diseño, desarrollo y fabricación de turbinas de gas de pequeña potencia (misiles, unidad de potencia auxiliar , etc.).
Vientos alisios
Safran Helicopter Engines fabrica motores para helicópteros civiles y paraestatales (Samu, guardias fronterizos, policía, etc.) y para helicópteros militares. Turbomeca diseña, desarrolla y produce las familias de motores Arrius , Arriel , TM 333 , Ardiden , Makila y en colaboración los motores MTR390 y RTM 322 . Estos motores representan la última generación.
En cuanto a la primera generación de motores turboeje, Turbomeca aún asegura el mantenimiento y mantenimiento en servicio de las familias Artouste , Astazou y Turmo .
Safran Helicopter Engines está desarrollando el Arrano, un motor de 1.100 shp diseñado para equipar helicópteros de cuatro a seis toneladas como el H160 de Airbus Helicopters.
En 2012, la fabricación de un motor en las fábricas de Turbomeca tarda una media de 100 días.
Ofreciendo rangos de potencia de 450 a 3000 hp , la compañía impulsa las referencias más famosas del mercado: Airbus Helicopters (Ex-Eurocopter), AgustaWestland , Bell Helicopter , Sikorsky , NHI , AVIC , Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), Hélicoptères de Rusia .
También proporciona un servicio local para 2500 clientes operadores en 155 países.
Dirección
- Franck Saudo: presidente
- Frédéric Bugeon: Director de estrategia y desarrollo
- Bruno Bellanger: Director de programas
- Bernard Barussaud: Director industrial
- Eric Dalbiès: Consejero Delegado de Safran Power Units
- Florent Chauvancy: Director de ventas de fabricantes de aeronaves
- Didier Nicoud: Director técnico
- Olivier Le Merrer: Director de soporte y servicios
- Giuseppe Curci: secretario general
- Frédéric Henrion: Director de Recursos Humanos
- Patrick Prulhiere: Director de compras
Ubicaciones
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Motores producidos
Motores turboeje
La mayoría de los motores Turbomeca llevan el nombre de los picos pirenaicos.
- Turbomeca Artouste (1947)
- Turbomeca Astazou (1957)
- Turbomeca Bastan (1957)
- Turbomeca Turmo (c. 1960)
- Turbomeca TM 333 (1974)
- Turbomeca Arriel (1974)
- Turbomeca Makila (1977)
- Turbomeca Arrius (1981)
- Turbomeca Ardiden (2007)
- Safran Arrano (2016)
Turborreactores
Turbocompresores de engranajes
Proyectos conjuntos
- HAL / Turbomeca Shakti / Ardiden - Proyecto conjunto con HAL
- MTR MTR390 - Proyecto conjunto con MTU y Rolls-Royce
- Rolls-Royce Turbomeca RTM322 - Proyecto conjunto con Rolls-Royce
- Rolls-Royce Turbomeca Adour - Proyecto conjunto con Rolls-Royce
Motores de la filial Microturbo / Safran Power Units
- Microturbo SG 18
- Microturbo TRS 18
- Microturbo TRI 40
- Microturbo TRI 60
- Microturbo TRI 80
- Puma microturbo
- Microturbo Eclair
- Lince microturbo
Notas y referencias
- Michel Cabirol , " " Queremos convertirnos en el fabricante de motores de referencia "Olivier Andriès (Turbomeca) " , en La Tribune ,17 de noviembre de 2013
- Éric Normand, " Turbomeca consolida su lugar en el mercado chino ", La République des Pyrénées ,28 de marzo de 2014( leer en línea )
- Bruno Trévidic, “ Philippe Petitcolin:“ Todas las empresas del grupo se llamarán Safran ” ”, Les Échos , 14 de mayo de 2016 ( leer en línea )
- Nicolas César , " Turbomeca, modelo francés de la fábrica del futuro " , en La Tribune ,agosto 2014
- " La planta de Turbomeca en Bordes calentada con leña " , sobre Bioenergía ,26 de abril de 2007
- “ Company ” , en Safran Helicopter Engines (consultado el 24 de marzo de 2020 )
anexo
Bibliografía
-
Turbomeca a la altura de la leyenda , Clichy, Éditions Larivière, coll. "Docavia" ( n o 61)septiembre 2008, 176 p. ( ISBN 978-2-84890-149-7 , EAN 9782848901497 , aviso BnF n o FRBNF41346982 , leer en línea )
- Guy Decôme, Joseph Szydlowki y su época: Turbomeca , Tarbes, Printech,1999, 512 p. ( ISBN 978-2-913781-00-9 , 2-913781-00-4 y 2-913239-00-5 , lea en línea )