Corredores aéreos de Berlín Occidental

Durante el período de la Guerra Fría ( 1945 - de 1991 ), los corredores aéreos de Berlín Occidental (en inglés  : West Berlin Air pasillos , en alemán  : Berliner Luft Korridors ), también conocido bajo el nombre de área de control y los pasillos de Berlín eran tres corredores aéreos regulado asignado al tráfico aéreo civil y militar en el bloque occidental del país entre Berlín Occidental y Alemania Occidental (RFA), pasando por el territorio del Este de Alemania (RDA). Los pasillos y el área de control estaban físicamente centrados y bajo el control del Centro de Seguridad Aérea de Berlín (en inglés  : Centro de Seguridad Aérea de Berlín , BASC), dirigido por los Aliados y ubicado en Berlín Occidental.

El espacio aéreo dentro de estos corredores fue utilizado por aviones desarmados matriculados en Estados Unidos , Reino Unido y Francia pertenecientes a las fuerzas armadas y aerolíneas de estos países, utilizados por pilotos con pasaportes de estos países. Además, también fueron utilizados por la compañía Polish LOT Polish Airlines para conexiones regulares desde Varsovia a Londres y París a través del aeropuerto Schönefeld al sur de Berlín Este .

Historia

Los tres corredores aéreos se basaron en acuerdos hechos entre las cuatro potencias victoriosas de la Segunda Guerra Mundial . En el verano de 1945, se habían establecido dos corredores provisionales sobre la zona de ocupación soviética en Alemania para garantizar la llegada segura de las delegaciones estadounidense y británica a la conferencia de Potsdam , teniendo en cuenta el tráfico aéreo, en gran parte no regulado hacia Berlín. Los aliados occidentales inicialmente asumieron que se trataba de una medida temporal durante la conferencia. Sin embargo, después del final de la conferencia, la Unión Soviética se quejó de los aviones occidentales, que nuevamente habían volado fuera de estos corredores. El mariscal Georgy Zhukov , comandante de las fuerzas de ocupación soviéticas en Alemania , quiso impedir la observación de sus fuerzas por los países occidentales. Luego hubo una negociación para encontrar una solución permanente.

La 30 de noviembre de 1945, las cuatro potencias victoriosas del Consejo de Control Aliado - Unión Soviética , Estados Unidos , Reino Unido y Francia  - firmaron un acuerdo cuatripartito, el Acuerdo Aéreo , para el establecimiento de tres corredores aéreos de una anchura de 20 millas (aproximadamente 32  km ) entre Berlín y las zonas de ocupación occidentales. La22 de octubre de 1946, la Dirección de Vuelo emitió reglamentos para los corredores, que solo podían ser utilizados por aviones aliados. También establece la Zona de Control de Berlín (en inglés  : Zona de Control de Berlín , ZKB), que se extiende en un radio de 20 millas alrededor del Centro de Seguridad Aérea de Berlín  (en) (en inglés  : Centro de Seguridad Aérea de Berlín , BASC). El BASC, que fue operado por controladores de tráfico aéreo de los cuatro poderes del tratado cuatripartito, garantizó la seguridad y el buen funcionamiento de las operaciones aéreas dentro de los corredores y la zona de control de Berlín. Trabajó en el Consejo de Supervisión, en las instalaciones del Tribunal Supremo en Berlín-Schöneberg . Aunque la Unión Soviética, en protesta contra la Conferencia de las Seis Potencias en Londres en 1948 y la firma del Tratado de Bruselas sobre20 de marzo de 1948, decidió retirar a su representante y dejar de participar en las decisiones del Consejo de Control, los antiguos aliados trabajaron en el BASC hasta la reunificación de Alemania en 1990 .

Los soviéticos declararon más tarde que las rutas aéreas eran solo un medio adicional de abastecer de hombres a las guarniciones de Berlín con fuerzas occidentales, y se decidió que solo podían ser utilizadas por aviones que no fueran de transporte. Además, ahora debe observarse una altitud mínima de 2.500  pies (762  m ) y una altitud máxima de 10.000  pies (3.048  m ). Esta decisión no fue reconocida oficialmente por los aliados occidentales porque no estaba incluida en los acuerdos de 1945, pero fue aceptada y respetada extraoficialmente. En 1959 , Estados Unidos voló un Lockheed C-130 a una altitud de 7620  m sobre Berlín para reafirmar sus derechos. Sin embargo, esta aventura nunca se volvió a intentar después de que los soviéticos expresaran su descontento.

Propagando desde 24 de junio de 1948 a 12 de mayo de 1949, el bloqueo de Berlín fue una de las primeras grandes crisis internacionales de la Guerra Fría . En un intento por obtener el control total de la ciudad, las autoridades soviéticas bloquearon todas las rutas de acceso terrestres, ferroviarias y marítimas que conducían a Berlín. En respuesta a estas acciones, los Aliados establecieron uno de los puentes aéreos más impresionantes de la historia, entregando 4,700 toneladas de alimentos, combustible y otros suministros a la gente de Berlín Occidental diariamente a través de tres corredores aéreos. Aunque el bloqueo de Berlín se levantó enMayo de 1949Durante los siguientes cuarenta años, los tres corredores aéreos siguieron siendo las únicas tres rutas de acceso aéreo disponibles para los habitantes de Berlín Occidental.

Hasta la reunificación de Alemania en 1990 , la aviación civil entre Alemania Occidental y Berlín Occidental estaba restringida a las aerolíneas estadounidenses, británicas y francesas, incluidas Pan American World Airways , British European Airways y Air France , esta última reabrió su línea que conecta París con Berlín el5 de enero de 1950. Hasta principios de la década de 1960 , solo el aeropuerto de Tempelhof, ubicado en el sector estadounidense, estaba disponible para vuelos de pasajeros civiles. Con la apertura de un segundo aeropuerto civil en Tegel, en el sector francés, Air France pudo establecer vuelos diarios entre París y Berlín vía Düsseldorf, utilizando exclusivamente el nuevo aeropuerto de Tegel. Las empresas Pan Am y British Airways inicialmente continuaron usando solo Tempelhof para sus conexiones que conectan Hamburgo, Hannover, Düsseldorf, Colonia / Bonn, Fráncfort del Meno y Múnich. No fue hasta 1975 que estas empresas también empezaron a utilizar el aeropuerto de Tegel, que entonces contaba con la pista más larga de Europa tras el bloqueo de Berlín y que desde principios de los años sesenta se convirtió en un importante aeropuerto moderno.

La única aerolínea no aliada, la compañía polaca LOT , dirigida por el control de tráfico aéreo de EE. UU. En Tempelhof, pudo sobrevolar las tres líneas aéreas por encima de la altitud autorizada. Durante la Guerra Fría, LOT ofreció vuelos directos desde el aeropuerto central de la RDA, Berlín-Schönefeld, a Bruselas y Amsterdam .

Había, en promedio, aproximadamente 600 vuelos que utilizaban las rutas aéreas cada semana.

Caracteristicas

Ruta de vuelo que conecta tres aeropuertos en Berlín Occidental -  Tempelhof , Tegel y Gatow  (en)  - con otros aeropuertos. Controlados por el Centro de Seguridad Aérea de Berlín (BASC) y la infraestructura de los diversos aeropuertos presentes en Berlín Occidental, los corredores aéreos tenían cada uno solo 32  km (20  millas ) de ancho, mientras que la zona de control circular tenía un radio de 32  km , lo que le daba un diámetro total de 64  km (40 millas) y permite a los aviones maniobrar para evitar el clima o realizar despegues y aterrizajes desde los aeropuertos de Berlín Occidental. Los aviones se vieron obligados a volar a una altitud que no excedía los 10.000  pies (3.048  m ), la altitud de crucero de los aviones de hélice utilizados para proporcionar el puente aéreo de Berlín de 1948 y 1949, aunque en ciertas ocasiones la restricción de altitud se relajó a un valor de 13.000.  pies (3.962  m ) para acomodar los ejercicios militares soviéticos .

Rutas

• Corredor aéreo del norte  : Hamburgo , Bremen , Europa del Norte  ;
• Centro del corredor aéreo  : Hannover , Düsseldorf , Colonia , Europa Occidental  ;
• Corredor aéreo sur  : Frankfurt , Stuttgart , Munich , Nuremberg , Sur de Europa .

Procedimientos de operación

Los planes de vuelo para vuelos dentro del área de control y dentro de los corredores aéreos fueron tratados por el Centro de Seguridad Aérea de Berlín (BASC), que a su vez está coordinado con el centro de control de tráfico aéreo de Berlín  (de) (en inglés  : Berlin Air Route Traffic Control Centro , BARTACC). Debían registrarse con al menos dos horas de antelación y ser comunicados por los representantes de los cuatro poderes. Si uno de ellos no estaba de acuerdo, marcaría la tarjeta de seguridad de vuelo con las palabras "seguridad de vuelo no garantizada", que generalmente provenían del lado soviético. Esta mención no prohibía el vuelo en sí, pero se realizaba por cuenta y riesgo del operador y, en cualquier caso, siempre estaba sujeto a la normativa que ejercía la BARTACC, ubicada en la parte militar del aeropuerto de Tempelhof.

Debido a su estrechez, no era posible dar la vuelta dentro de los pasillos y había poco espacio para evitar las condiciones climáticas cuando eran difíciles. Una vez que un avión entraba en un pasillo, tenía que hacer todo el viaje hasta su destino. Asimismo, los procedimientos actuales de control del tráfico aéreo prohibían los adelantamientos entre aeronaves dentro de los pasillos, con el fin de garantizar un uso seguro dentro de estos espacios estrechos, pero también para evitar la intrusión accidental de una aeronave en el espacio aéreo de Alemania Oriental. Esta restricción obligaba a las tripulaciones de los reactores a reducir su velocidad si el avión que tenían delante era un modelo lento propulsado por motores de pistón o turbohélice . Esto tuvo la consecuencia de alargar el tiempo de vuelo de los aviones a reacción dentro de los corredores aéreos y, por lo tanto, aumentar su costo operativo , debido al mayor consumo de combustible a baja altitud, en particular en las rutas.Rutas internas alemanas de corto radio que cubren una distancia máxima de 480  km .

Por razones comerciales y operativas, las aerolíneas vieron que sus vuelos utilizaban el corredor central en la mayor medida posible, porque era el más corto de los tres y permitía minimizar el tiempo de permanencia del avión a una altitud de 10.000  pies . A altitudes tan bajas, los aviones turborreactores modernos no podían alcanzar una velocidad de crucero eficiente, lo que alargaba los tiempos de vuelo y penalizaba el consumo de combustible. El uso del corredor central fue, por tanto, la solución más económica.

Accidentes e incidentes

• La 5 de abril de 1948Durante su aproximación al aeropuerto de Gatow el Vickers 610 Viking 1B registrado G-IACP de British European Airways , que realizaba un vuelo programado desde Northolt y Berlín vía Hamburgo , se estrelló frente a un caza soviético Yak-3 , que realizaba maniobras de acrobacia aérea en la zona. en ese momento. Tras la colisión, el Viking dio una vuelta hacia el suelo y se estrelló a 3,1  km del aeropuerto, el este de Alemania, matando a catorce personas a bordo (cuatro miembros de la tripulación y diez pasajeros). El piloto del avión soviético también murió en el accidente. La investigación que siguió determinó que las acciones del piloto del caza soviético, que iba en contra de todas las reglas de vuelo establecidas y las reglas de vuelo cuatripartitas , de las cuales las autoridades soviéticas eran parte, fueron la causa del accidente.
• La 29 de abril de 1952Un Douglas C-54A con Air France registrado F-BELI , que realizaba un enlace interno regular entre el aeropuerto de Frankfurt am Main y el aeropuerto de Berlín-Tempelhof , sufrió un violento ataque de dos cazas MiG-15 soviéticos cuando se desbordó uno de los corredores aéreos y sobrevoló el territorio de Alemania del Este. A pesar de que el ataque ha dañado gravemente la unidad, lo que requiere el apagado del motor n o  3 y n o  4, el piloto al mando de la unidad logrado hacer un aterrizaje de emergencia de seguridad en el aeropuerto de Tempelhof. La inspección después de que el avión llegó a Tempelhof reveló que había sido alcanzado por 89 proyectiles disparados por los MiG durante su ataque. No hubo heridos entre los 17 ocupantes del avión (seis tripulantes y once pasajeros), a pesar de la violencia del ataque. Las autoridades militares soviéticas justificaron el ataque a un avión civil indefenso afirmando que este último estaba fuera de su carril en el momento del ataque;
• La 12 de marzo de 1953, un bombardero Avro Lincoln de la Royal Air Force es derribado por dos MiG-15 soviéticos mientras se encontraba en el corredor norte en una misión de entrenamiento. Los siete miembros de la tripulación mueren.
• La 15 de noviembre de 1966, Clipper München , un Boeing 727-100 de la compañía estadounidense Pan American World Airways (matrícula N317PA), realizando el viaje de regreso del vuelo de carga regular semanal entre los aeropuertos de Berlín y Frankfurt ( vuelo PA 708  (en) ) se debió a aterrizar esta noche en el aeropuerto de Tegel en lugar de Tempelhof, debido a que se estaban realizando trabajos de pavimentación de la pista en Tempelhof en ese momento. El control de tráfico aéreo de Berlín autorizó el vuelo 708 para una aproximación por instrumentos (ILS) a la pista 08 en el aeropuerto de Tegel, poco después de que la tripulación descendiera del nivel de vuelo FL030 (3.000  pies ) antes de ingresar al corredor suroeste sobre Alemania Oriental, en el último tramo de su vuelo. a Berlín. El avión se estrelló contra el suelo cerca de Dallgow-Döberitz , Alemania Oriental, casi inmediatamente después de que su tripulación leyera las últimas instrucciones recibidas desde el control en Berlín, a solo 10  millas del aeropuerto de Tegel. Los tres miembros de la tripulación murieron en este accidente. La visibilidad era escasa y nevaba en el momento del accidente. Como resultado del accidente, las autoridades soviéticas devolvieron solo la mitad del cadáver del avión a sus homólogos estadounidenses. Esto excluyó elementos vitales para una investigación, como las dos cajas negras , los sistemas de control de vuelo, así como su navegación y equipos de navegación. La investigación posterior de la NTSB concluyó que el descenso de la aeronave por debajo de su nivel de vuelo autorizado fue la causa probable del accidente. Sin embargo, la NTSB no pudo determinar los factores que habían provocado que la tripulación descendiera por debajo de la altitud mínima autorizada.

Notas y referencias

Notas

1. Se amplió desde5 de agosto de 1948 para poder absorber parte de la explosión del tráfico aéreo que comenzaba a saturar los otros dos aeropuertos durante el puente aéreo.

Referencias

• (en) / (de) Este artículo está tomado parcial o totalmente de artículos titulados en inglés “  West Berlin Air Corridor  ” ( ver lista de autores ) y en alemán “  Luftkorridor (Berlín)  ” ( ver lista de autores ) .

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Ver también

Artículos relacionados

• Guerra Fría
• Bloqueo de Berlín
• Puente Aéreo de Berlín
• Alemania occidental
• Alemania del Este

Bibliografía

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Enlace externo

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