Claude Dellys

Claude Dellys Llave de datos
Nacimiento 15 de octubre de 1912
París
Muerte 21 de febrero de 1952
Gipcy
Nacionalidad francésa
Profesión aviador , piloto de pruebas
Premios medalla militar , caballero de la Legión de honor , medalla aeronáutica , mención a la Orden de la Nación

Claude François André Dellys , nacido el15 de octubre de 1912en París , y murió el21 de febrero de 1952en Gipcy ( Allier ), es un aviador francés , piloto de pruebas y luchador de la resistencia .

Biografía

Claude nació en Dellys n o  20 rue Laugier en París , Jules Rene Dellys, un oficial de carrera, y Louise Magnien su esposa, nacida en Saint-Honoré-les-Bains , cuyo padre es sastre en el spa. Criado por su madre, es un niño muy religioso que piensa en convertirse en clérigo. Se recuperará de la enfermedad de Pott y será huésped de los hermanos en Saint-Nicolas de Buzenval en Rueil-Malmaison . Luego desarrolló una pasión por la aviación y, después de cruzar el Atlántico por Lindbergh en 1927 , quiso convertirse en piloto .

En 1932 ingresó como becario en la escuela de vuelo de Angers , dirigida por la Compañía de Aviación Francesa . Hizo su debut en el campo de Avrillé y obtuvo su patente en13 de noviembre de 1932. Él se va a perfeccionar en Etampes y al final de su formación, se unió a la escuadra SPA 81, en el 3 º  Grupo 3 º  Regimiento de Cazas, con sede en Chateauroux en el campamento en La Martinerie.

La 18 de mayo de 1935, pasó su competencia de líder de patrulla y su grupo recibió un nuevo avión de combate el mes siguiente: el Dewoitine D.500 / 501 presentado en la base por Marcel Doret , piloto de pruebas de este fabricante. Tan pronto como puede, se dirige a Saint-Honoré-les-Bains, haciendo el viaje en tren.

Antes de la guerra, fue piloto de combate de 1933 a 1937 . En 1937 , completó una pasantía de cinco semanas en Istres para entrenar en vuelos de gran altura, así como en vuelos a ciegas. Contará diez incidentes entre 1935 y 1937, e incluso perderá la9 de enero de 1936su timón durante una inmersión de 4.500  m en su Dewoitine D.500 pero aterrizó con éxito, lo que le valió la medalla militar . Fue elegido para representar a su escuadrón en el espectáculo aéreo de Moulins-sur-Allier con el sargento Cheminade, bajo las órdenes de la teniente Violet.

Buen piloto, se integró en la patrulla de Etampes que se trasladó de Étampes a Salon-de-Provence a finales de 1937 , y que cambió de nombre en el transcurso de 1938 para convertirse en la patrulla de la 'Escuela Aérea. En 1935, la patrulla había recibido Morane-Saulnier MS.225 , más potente y espectacular, además de su MS 230.

La segunda Guerra Mundial

Claude Dellys, instructor desde 1938 en Salon-de-Provence , tiene la intención de luchar, pero se mantendrá como instructor. La Escuela Aérea se distribuye provisionalmente en varios sitios, incluido Rabat, donde se encuentra, antes de reagruparse nuevamente en Salon-de-Provence.

Después del Armisticio, voló de Perpignan al norte de África con otros dos pilotos, Lucien Montet (futuro héroe de las Fuerzas Aéreas Francesas Libres bajo el nombre de guerra de Christian Martell), y Fred Nicole (1911-1997) tomando prestados un Lioré y Olivier. Bombardero LeO 451 , a pesar de los obstáculos colocados en la pista. Finalmente aterrizan en Meknes . Tras el ataque a Mers el-Kébir , Claude Dellys y Lucien Montet fueron asignados al escuadrón de caza II / 5, con base en Oran-la-Senia y equipados con Curtiss H-75 A Hawks de origen estadounidense. Este grupo tiene dos escuadrones: SPA 167 (cigüeña Romanet) y N 124 Lafayette (cabeza Sioux). Pero los robos son cada vez más raros. Luego, Claude Dellys solicitó el Servicio Civil de Enlace Aéreo (SCLA), creado el12 de agosto de 1940bajo la responsabilidad de Air France . Luego viaja por toda África francesa, pero estas misiones civiles lo cansan. Reabriendo la escuela de Salon-de-Provence, volvió a formar a jóvenes pilotos.

La resistencia

Las tropas alemanas invaden la zona franca el 11 de noviembre de 1942. Se disuelve la Escuela del Aire. Realiza los trámites necesarios para su desmovilización en4 de enero de 1943en Marsella . Después de muchas aventuras, se unió a su madre en Saint-Honoré-les-Bains y se mudó al chalet adquirido en 1935 en la Allée des Pins, distrito de Garennes, que más tarde bautizaría el Ariel con el nombre de 'un helicóptero que él piloto.

Al darse cuenta del papel que jugaría el Morvan después de los desembarcos planeados de Normandía y Provenza , como base a la que recurrir las tropas alemanas, la Oficina de Guerra decidió organizar un maquis particular en el sur del Morvan. Fue el Capitán Paul Sarrette , conocido como “Louis”, quien se encargó de organizar este maquis. Claude Dellys, que frecuenta habitualmente el Hôtel du Guet, es amigo del propietario Georges Perraudin , líder local de la Resistencia . Lógicamente gana el maquis Louis le5 de agosto de 1944, Bajo el nombre de “La Cigogne”, se convirtió en el segundo a segundo teniente Georges Desbaux , conocido como “Edouard”, comandante de la 2 ª  empresa.

Louis Bush se dedica a la toma lugar combates en Decize a Autun y la participación de los maquis del Sur Morvan y Saône-et-Loire y el Ejército de Lattre que cubre Autun ( 1 st  división FFL). Esta batalla termina en10 de septiembre de 1944. Luzy fue liberado el 9 de septiembre y al día siguiente, los hombres de Louis Maquis, incluido Claude Dellys, marcharon victoriosos en la ciudad. El general Elster, que no pudo cruzar el Loira a tiempo, debe capitular el 11 de septiembre con 16.000 alemanes.

Los maquis de Nivernais se disuelven en 25 de septiembre de 1944y Claude Dellys incorpora 13 e  FFI regimiento de infantería, que se disuelve a su vez y se vierte en el 1 st  grupo de Nièvre .

Fin de la guerra

La 17 de febrero de 1945, finalmente puede regresar a la Fuerza Aérea en Évreux desde donde se fue a Inglaterra el7 de mayo de 1945, como monitor dentro de la OTU francesa ( Operational Training Unit ) para la caza n ° 80, con sede en Ouston  (en) , County Durham, dirigida por su amigo Christian Martell , ex miembro del grupo "Alsace" y compañero de la Liberación . Es nombrado aspirante18 de septiembre de 1945.

En marzo de 1946, la OTU 80 se disolvió y los instructores fueron asignados al Centro de Instrucción de Caza (CIC) en Meknes , Marruecos . Claude Dellys, que desea cambiar de dirección, solicita ingresar a la Escuela de Personal de Ensayos y Recepción de Vuelo (EPNER) recién creada en el Centro de Ensayos de Vuelo de Brétigny-sur-Orge (CEV), por el Commander Cabaret.

Como parte de sus estudios, recorrió numerosos aeródromos y piloteó una veintena de aviones de todo tipo: bombarderos, cazas a reacción, helicópteros y aviones de transporte. Obtuvo su licencia de piloto de pruebas n ° 104, con notas satisfactorias: dos 19 en técnica y calidad de conducción. Luego decide dejar el ejército y realiza su último vuelo en nombre de la CEV en13 de marzo de 1947.

Carrera civil

Se convirtió en piloto de pruebas en SNCAC , luego en SNCASO y su empleador lo pondrá a disposición de Hurel-Dubois Aircraft Construction Company , luego al Arsenal de l'Aéronautique para las pruebas del prototipo Arsenal VG 90 , después del accidente. en Pierre Decroo .

Para las pruebas que vendrán en los rotores de helicópteros SNCAC NC.2001 Bee , SNCAC envía un entrenamiento a los Estados Unidos . Se entrenó antes de su partida con Pierre Gallay en los autogiros Lioré y Olivier LéO C-30 . Se fue a los Estados Unidos durante tres meses y regresó con su licencia de piloto de pruebas de helicóptero. Luego realiza demostraciones en público, a profesionales y en festivales aeronáuticos. Para sus viajes de negocios dispone de una Morane-Saulnier MS.500 "Criquet" . Piloto virtuoso, formado en caza y acrobacia aérea, especialista en la enseñanza de técnicas de pilotaje y acrobacia aérea, en tres años dominó planos muy diferentes.

Murió durante un vuelo en ferry desde Istres a Melun-Villaroche de un avión de combate monoplaza Arsenal VG.90-02 monoplaza , su asiento eyectable no funcionó cuando decidió evacuar el avión después de problemas técnicos. El accidente ocurrió en un lugar llamado Mérolles, comuna de Gipcy ( Allier ), el jueves21 de febrero de 1952. Se erige una estela en su memoria a pocos metros del lugar del accidente.

Se le rinden tributos el lunes 25 de febrero de 1952en presencia de las autoridades civiles y militares del departamento, el alcalde de Gipcy, los Ailes Moulinois representados por el piloto jefe Sr. Eskenazy, y una delegación del Aéroclub de Moulins. El cuerpo es trasladado a París y, el miércoles27 de febrero de 1952, tuvo lugar el funeral oficial en la iglesia de Saint-Augustin en París en presencia de Pierre Montel , Secretario de Estado de Aire y representantes del Ejército, incluido el General Martial Valin , Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, los Generales Maurice Challe , Jefe de Estado Mayor del Ministro de Aire, Henry Archaimbault e Ingeniero General Louis Bonte , Director del Centro de Pruebas de Vuelo de Brétigny-sur -Orge , y muchos pilotos de prueba, incluidos Maryse Bastié , Charles Goujon , Charles Monier (1920-1953), Fred Nicole , Daniel Rastel . Sus restos tomaron la carretera de Saint-Honoré-les-Bains donde le rindieron un nuevo homenaje las personalidades del departamento. Desde entonces ha descansado en el antiguo cementerio comunal de Saint-Honoré-les-Bains.

Tuvo un total de más de 4.200 horas de vuelo en un centenar de aviones diferentes.

Lucien Coupet , piloto de pruebas jefe de Farman, lo retrata como: “Un chico preciso, hasta el punto de los escrúpulos: su actitud moral se reflejaba en su profesión. Era atrevido, eso no se cuestiona, pero vislumbraba la prueba de manera completa, considerando que su rol era, no correr un riesgo innecesario, sino poner todos los activos en su juego. El mundo lo adoraba, sus compañeros, ingenieros, mecánicos, todos. Nunca se olvidó de agradecer a todos los que habían trabajado en el dispositivo que iba a probar. La gente decía de él: "Qué tipo este Dellys", pero no le importaba lo que la gente pensara de él. "

Posiciones y rangos

Sus programas de prueba

Decoraciones

Tributos

Notas y referencias

  1. Insignia: galgo blanco corriendo.
  2. Doce viajes en tres meses.
  3. Claude Dellys no era uno de ellos en ese momento.
  4. Annales des Pays Nivernais , n .  133, dedicado a los Louis Maquis y la batalla de Autun.
  5. Pierre Gaillard y Phlipe Ricco, “  Los tres primeros aviones de combate franceses. 2 - Arsenal VG 90  ”, Le Fana de l'Aviation , n o  306,Mayo de 1995, p.  46-53.
  6. "  Claude Dellys - Saint-Honoré-les-Bains - Aérostèles  " , en www.aerosteles.net (acceso 10 de marzo de, el año 2016 ) .
  7. Plaza D, callejón 14, tumba n ° 1 (entrando por la puerta central, la primera tumba a la izquierda, cerca del callejón a lo largo del muro.
  8. "  Claude Dellys y el prototipo NC.211-02 Cormoran  " [PDF] , en ghtn.free.fr (consultado el 9 de marzo de 2016 ) .
  9. Bruno Parmentier , "  Arsenal VG-70, avión experimental de Aviafrance  " , en www.aviafrance.com (consultado el 10 de marzo de 2016 )
  10. Bruno Parmentier , "  Arsenal VG-90, avión de combate de Aviafrance  " , en www.aviafrance.com (consultado el 10 de marzo de 2016 ) .
  11. Le Journal du Centre , lunes 13 de mayo de 2013, p.35.

Apéndices

Bibliografía

Artículos relacionados

enlaces externos